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[汽车百科]特斯拉 Model3 能开十年以上吗？ |
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以S开了7年的经验来说,很难啊. 首先大量零件质量根本撑不到10年,连3年都悬.目前已经换了方向机,半轴,光车门把手就换了两遍.车机大屏幕严重迟缓,听歌mp3都能死机, 然后电池也撑不了那么久,这里的矛盾主要不在于电池容量,而是充电时间.新车的时候一个小时出头超充就能充满,而现在却下降到要接近4个小时才能充满.这就决定了这辆车在开了8万公里以后只能当个买菜车乐. |
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还有2个半月，2年了，8万3公里。 我不是做滴滴的，做房产的。。。也是在广州到处跑。。。 上一台奔驰 17.4万公里，也是不到5年。 发动机没问题，但是发动机仓内各种管，基本上在10-15万，要换一轮了。 也整天担心 双离合的变速箱坏什么的。 避震也换了一轮。 但是德系油车10-15万以后绝不省心。 现在家里有充电桩，特斯拉3用车成本几乎忽略不计。 再也不会买回油车了，除了用车成本，还有驾驶辅助系统和软件交互体验， 这个是油车同价位给不到的。 我的电池损耗跟楼主差不多，新车充满388，现在360。 再用8万公里，16万里程的时候有330表显续航（真实续航要打75折）也能接受。 如果能开5年，跑到24万公里，省下的油费，都能买一台新车了。 不要迷恋bba，超过20万公里一样不值钱，大概也就3折。 相信续航缩水20%的特斯拉也有这个保值率。。 另外，很多人喷长途电车充电问题， 特么的跑500公里高速，省200-400块不香吗？ 多花一两个小时充电，或者根据路线规划下高速充电，又怎么了。正好可以休息一会。 天天能跑长途天天省，谁的钱都不是大风刮来的 。 大热天，我们在外边等客户，在车里开空调休息，两三小时也不值钱。 油车谁舍得这么折腾。 但是，一年跑不了一万两万公里的，还是别买电车，因为你省不回来一笔帐的。。。 |
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大概率不能 本人车架号2655，初代国产特斯拉Model3 目前2年多11万公里 小电瓶换了3个 续航还剩343km，而新提车充90%就是343km充满378-383km电池容量从53kwh变成45.45kwh |
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现在前悬挂要换。 因为轮胎胎压高，轮毂压力很大，上次发现轮毂变形导致缓慢漏气。 老实讲，我没这个信心 |
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14款车商进口版S 85车主 没大毛病 APP截图为证，省的口嗨党BB |
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可以，题目不是问的十年后还好不好开，是能不能开，当然能开了。我就是想开10年以上。纯电车损耗最大的就是电池组，其他的基本不需要维修保养。 研究表明，现在三元锂电池的寿命在8年30万~50万公里左右。磷酸铁锂电池的寿命在10年50万~100万公里左右。因此，电池在没有外力损伤的情况下开10年妥妥的没问题。 我是19年7月份买的进口长续航四驱版，到现在已经开了15个月，行程1.7万公里。从特斯拉的质保政策可以看出，保证8年或19.2万公里电池不低于70%。根据我的行驶里程，每年顶多开1.5万公里，那么19.2万公里可以开12年。即便开的更多，比如一年开3万公里，也可以保证6年质保，所以电池质量是有官方保证的。 从另一个方面来讲，现在Model 3长续航版电池组换一个大概13万人民币，那么7年后价格应该能降价到5万元甚至更低，所以到时候对于续航下降很多或电池损坏的人来说，可以花不多的钱换个新电池组，满血复活。 |
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虽然不是3，但是也是特斯拉。16年拿到手的。现在还在开。 |
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按照最早的特斯拉车主实测，2013年的Model S，到目前为止行驶了47万公里，刚提车的时候满电行驶390km，现在满电行驶里程为360公里，掉电在10%以内，总体来说还是可以接受吧。 这还是9年前的电池，9年以来电池技术也不可能完全没有进步吧，就算没进步，上面那个成绩我觉得还可以接受。不过我要提醒一点，9年前的特斯拉是三元锂电池，从2021年开始特斯拉大部分车型都是使用了宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池目前还没有10年的车可以参考。 另外提一下你其他答友对比手机，虽然都是锂电池，但是这个没有可比性，手机的使用频率远高于汽车，充电次数也远高于汽车，手机使用10年电池肯定是不行了。 |
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特斯拉对造车的态度，我感觉更偏向消费电子而不是耐用品。 我是不会开10年的，3年左右，我就会卖掉，一方面电动汽车日新月异，3年时间会冒出好多新功能，新体验，另一方面，三年后很多部件就算没坏，也过了最佳体验期。 我们同事就有2014年的S车主，他的反馈是续航没有超过预期的缩短，但是电池感觉不行了。 主要体现在充电速度慢了一倍，动能回收动不动就不可用，应该是电池老化了。 电池的老化，不仅仅是容量下降，还有内阻增加造成的充放电效率降低。 其他乱七八糟的小毛病，倒也不是特别影响驾驶，自带的车机他也不怎么用了，装了个手机支架，用的手机导航。 用他的话说，这东西就是一时新鲜，新鲜劲儿过了，就是个交通工具，能开就行，其他的懒得弄了。 按他的这个标准看，开10年是没问题的，如果你是强迫症，估计就开不了那么久了。 |
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看了那么多我无法理解的答案，虽然我的特斯拉也有挺多让我觉得不够完美的地方，但还是想陈述下事实。2019年第一批进口3p，目前14万8千公里，只换过空调滤芯和四条轮胎，电池刚买来充满显示五百零几，现在大概四百六十多，实际续航也没感觉下降，驾驶感受基本没有变化，起码我感觉不到。所以能不能开十年不知道，目前看开30万公里应该问题不大。 |
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2019年4月定的m3p交了2W，订车3天后被告知m3p在美国停产了，要挪到上海造（当时马斯克刚吹完m3p绝对不会在上海生产才几个月吧）。遂进入漫长等待，期间特斯拉在工信部申报车型过了大半年，没事的时候也去看了5系，E级，A6，期间经历了苏州#95汽油9块8毛多....我的油车城市内行驶百公里大概14个油样子，加油窘迫的我于是放弃了再买一辆燃油车。。。。 等了差不多一年，期间都没咋关注。21年刚过完元旦，特斯拉联系我说可以提车了，让我贷款/线上付全款直接去提车，我登上我的账号一看，好家伙m3p直接从53W降到了34万，我特别高兴，感觉少花了很多钱。结果卡限额每天只能付5W，整整付了7天才付完。 提车后表显续航452，开了大概2周后第一次OTA，特斯拉修改了国产3p的典型能耗，我的表显到了492.春秋天开轻松500km吧（没开到过这么少，但是400km掉80%续航是没问题的），我有家冲，所以只要车在家都是插着充电桩，后来发现我的随手的举动刚好是对电池寿命最有益的情况。冬天城市能干400，高速能干350左右吧，我这边冷到底就零下3度。 |
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截至今年 2月初，提车整2年。一共开了10W出头就算10W公里吧。表显从492降到了478，按数值算衰减了3%左右，售后给我检测说实际衰减在5%。 这篇问答里说的也比较明白了： NEV-Futurist：知乎问答集锦：动力电池寿命问题 21600三元锂按1500个循环算，我一个循环再不济跑个350km，也是52W公里了，而锂电池到80%以下寿命是雪崩掉，我就默认1500循环直接搁浅一公里都开不动，我目前1年5W公里左右，52W公里够我开10年的。 也就是说开10年电池肯定没问题。其他的底盘件内饰件和油车一样，老化了该换换该修修呗。 几个比较有意思的逻辑： 1、特斯拉毛胚房内饰，内饰简单到毛胚，可以坏的东西是不是就更少点了... 2、特斯拉车机过几年就会爆炸卡！需要换，就像老S老X换2.0那样。我觉得这点可能是刚好处在一个技术换代的时候吧，就像现在你用IP4S，啥app也用不了，是没法正常使用的，但是如果你用个IP7，体验会差点，但是的确啥都能用。从Iphone整体产品的时间线来看，4S和7更像是一个时代的东西，7可能就是刚好处在革新吊打前代，但是后面的东西也堪堪可用的情况。我觉得现在的intel的车机，速度我也挺满意，没啥明显卡顿。安卓平板和ipad可能会被几年后出的超级app击溃，但是model3车机是个封闭系统，优化上多少会考虑到的。我觉得我的车机被特斯拉SE工程师放弃，估计得到下下代产品问世吧。按tsl尿性，估计也超过10年了... 总的来说，我觉得如果是经济适用型的使用者，model3开10年是肯定没有问题的，就像现在一定有相当数量的人在用IPHONE8 iphoneX，不是因为新款的性能不好，也不一定是因为没钱买新的，只是觉得够用就好。 如果你是个尖端科技爱好者，也不会问这样的问题，毕竟一年一换手机的人，买手机的时候在乎的一定是摄像头，cpu，屏幕，去抢iphone首发的人不会问这个手机能不能钉子户5年，对不对。 |
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大部分车主每年行驶2万公里，10年就是20万公里。 我们看特斯拉电池能否行驶20万公里？ 锂电池的充放电循环次数一般在800-1000次，所以我们的智能手机一天一充大概可以用3年左右，1000次满充满放的循环，之后就会有较明显的衰减。电动车电池充满电大约可以行驶300-400公里，如果按照1000次循环计算可以行驶30万-40万公里。一次充电可以使用3天至5天，1000次充放电可以使用3000天至5000天，10年是3650天。 所以从锂电池的特性来看10年是没有问题的。以特斯拉为例，电池和电机是8年16万公里的保修期，车主不用花钱维修电池。下图是特斯拉公布的电池电量保持能力，在20万英里（32万公里）内电池可以保持80%以上的存电能力。 |
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所以，Model 3 用10年 20万公里是没有问题的。 |
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站在22年底看这个问题，首先考虑的应该是换代问题吧？ M3是16的车，无论如何在23年都应该有大换代了，积累了六七年的技术进步，大换代之后老车型还值几个钱？ 理想one现在还值几个钱？现在新能源车是快速迭代时期，1-2年换代都是常态。 其次是缺陷，近期发生了几起事故，建议至少等结果出来再考虑，毕竟特斯拉只有3，y两款走量车型，一旦废了就完了。 最后，是国内厂商的竞争， 国内厂商的模仿追踪能力是相当强的，迭代速度很高，但特斯拉没有快速迭代，这一点上来说特斯拉就不是苹果。 苹果当年是每年迭代保持与其他厂商的差距，而国内厂商在快速追赶的时候，特斯拉主要产品6年不换代。 除非有爆炸性的黑科技在23年出现并且飞速落地，否则特斯拉还是观望一下为好。 |
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能，我在美国，有个认识的朋友是第一批买特斯拉的，他的特斯拉排号在第三百辆左右，已经十年多了，车子仍然操控性非常好，他说十年来他省出来的油钱已经购买一辆不错的跑车了，另外因为是电动车，电门一松车子失去动力马上停，刹车片基本不坏，光是刹车片这类配件的费用也省了很多 |
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model3 标续车主 2021年6月26日提车，25W+6400保险 作为成都，为车买了个车位 6W2，反正以后不用电车了，车位也能卖掉，不亏钱，买了个第三方充电桩1700元，按充电桩花了3500元... 每天家冲，市内用车，什么续航焦虑？什么充电时间成本，不存在，用车成本？每个月电费100元，再无其他 |
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目前开车已经开了52000W 日常上下班 每日50km 成都?大连，来回5200km 跑了3次 （高速充电桩无压力，个别有坏桩，反正能接受，往返拉顺风车，舒服的一批，不花钱，还挣钱） 成都→西藏→甘肃→青海→成都 自驾游 全程8000km 全程充电桩 无压力 |
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你问我开到10年？我可能不会开那么久，可能开到5年 预计能跑到15W公里 ，就卖了 爱亏多少亏多少，无所谓，因为15W公里，已经帮我剩下来的油钱，相比油车最少也有7-8W。 是在卖的太少，我就在家放着，反正用车成本也低 怕啥... 每天开车特别舒服 ， |
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特斯拉一年跑了5万公里，使用感受 注：正常使用，没跑网约车。 Model 标续，提车435，现在充电限值425公里。 就是说5万公里掉了10公里。 使用感受： 1、电池虚吗？表显公里数基本准确，特别是在国道或市区行驶，能到1:1。高速100到110之间行驶打8到9折。 2、充电方便吗？先说广东，楼主在广东，跑过很多地方，几乎每个镇都有充电桩，高速也是每个服务区都有快充，所以第三方充电桩已经能够满足，连超充都不用去（只提车后不久去过三次，毕竟贵）别的省楼主去过的比如福建江西也很方便，广西新开的高速很方便，老的高速都没有充电桩。 3、日常使用怎么样？先说优点，一是提速快，特别在国道，很容易遇到龟速行驶的车，这个时候特斯拉一脚油门就超车了，根本不担心。二是智能化太好用了，比如说辅助驾驶让我现在不再畏惧长途，一口气开五六百公里也不觉得累；夏天上车前提前开好空调；在车里可以看电影玩游戏，有时候等人或者不想回家的时候就开车找个地方美美睡上一觉再看个电影，相当于一个移动的小家。然后缺点就是毛坯房，确实内饰太简洁了，好在现在特斯拉第三方配件出来很多，自己买了安装就好了。 |
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早期进口Model 3，三年，开了55000公里，家里有桩平均3-4天一充，因为我只充到80，低于40就去充了，没有使用过一天单踏板，基本上感知不到续航衰减。 保养可以忽略不计，单次没有过千的，保修内修了两次车，方向盘鼓包和底盘胶套老化，前天胎瘪了，刚刚花9200换了四条胎和一个胎压传感器。 电池据说换下来不到十万，以一个43万指导价落地48万的进口车标准来说我觉得还算合理。再加上现在买进口电车越来越难了，我应该会一直开下去吧，或者去淘个年限短点的Model S换上之类的。 仅供参考。 |
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拿自己开了5年的T酱来参考下吧 |
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操的比较狠，5年10万公里 电池满电450左右，衰减快10% 预计再开5年10万公里还是没问题 |
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不能。 电池寿命到了10年也就终结了，你会花十万给这辆已经开了十年的Model 3换电池吗？所以，电动车的寿命随着电池的寿命到期而终结了。 十年二手车也不会有人买，因为谁买了就会自己花十万元换电池。 所以你看，不光是特斯拉，所有电车都有这个问题。只是现在电动车刚刚兴起，大家还没注意到这件事。 |
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首批特斯拉Model S过保！更换电池价格14万元，网友：可以接受?www.163.com/dy/article/GJUE1K080534WGIU.html |
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长期来讲，真正能使一部电动车能按照类似油车模式开十年以上的，需要能实现车电分离和电池租用。 车电分离保证电池随时可更换，且其寿命不影响车架寿命。 电池租用在商业上使电池折旧按年平摊，对于整车变成耗材，从而保证车架本身的价值和电池价值单独核算。 补充：动力电池的衰减特性，开始时有一定降低，随后长时间保持稳定，然后突然性衰减。所以，一般来讲，在8年电池使用期间，基本可以保证电池的可用性。但是超过八年后，无法用之前的衰减率推算，只能认为会随时失效。 尽管这个问题挺复杂，比如如果长期使用低速率充电，那么电池的寿命可以显著延长；以及不同类型的电池寿命也有所不同，比如铁锂和三元等，但是总的来说，当失去8年质保后，使用中的失效风险由（二任）车主承担。 |
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NEV-Futurist：知乎问答集锦：动力电池寿命问题89 赞同 · 0 评论文章 |
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我的朋友有一辆model S 65D，15年年底买的吧，日常代步车，5年半了。 给我的感受是，车辆依然很整底盘没有松散。但是车机早就无法升级了，而且很卡。非常丑的第一代前脸+白色内饰不耐脏脏兮兮的。反正20万我都不要这车。当时70多万落地的。 |
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特斯拉model3的电池可以用8到10年，官方给出的是电池质保八年或190，000公里。 特斯拉model3能开十年，但是现在的情况是，你可能等不到十年就会换新车！ |
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最关键是看到时继续拥有它还划不划算。 出保后电池、电机、各类电器都面临自费更换，这些费用都很高！ 即使车子还能开，但维修费会不菲。 汽车智能的功能越来越多，再好的硬件无论如何也很难跟得上10年后软件的发展。好比让你现在用20年前的手机，即使质量没问题，软件功能已经天差地别。 |
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所以即便能够开10年，你大概率也不会开十年！ 今宵有酒今宵醉，今天有车就开车，如果不知道买哪些特斯拉小配件的，不妨看看我的这两篇文章，对你肯定会有不小的帮助！ TB篇： 张凡成：特斯拉脚垫/特斯拉model3脚垫，特斯拉model3后备箱垫、特斯拉手机架/特斯拉手机车载支架/特斯拉手机支架、特斯拉钥匙套 、特斯拉头枕、特斯拉香薰/特斯拉车载香薰、特斯拉迎宾灯推荐！?zhuanlan.zhihu.com/p/412796858 JD篇： 张凡成：特斯拉model3/Y脚垫、特斯拉脚垫model3/特斯拉model丫脚垫、特斯拉model丫配件、特斯拉手机架/特斯拉手机车载支架/特斯拉手机支架、特斯拉钥匙套、特斯拉头枕、特斯拉香薰好物推荐！9 赞同 · 0 评论文章 张凡成：特斯拉model3/Y脚垫、特斯拉脚垫model3/特斯拉model丫脚垫、特斯拉model丫配件、特斯拉手机架/特斯拉手机车载支架/特斯拉手机支架、特斯拉钥匙套、特斯拉头枕、特斯拉香薰好物推荐！ 张凡成：特斯拉model3/Y脚垫、特斯拉脚垫model3/特斯拉model丫脚垫、特斯拉model丫配件、特斯拉手机架/特斯拉手机车载支架/特斯拉手机支架、特斯拉钥匙套、特斯拉头枕、特斯拉香薰好物推荐！9 赞同 · 0 评论文章 |
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网图侵删 |
| Model3&汉EV，45000公里测试都出了哪些问题_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1NY411h79x?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=e1573b526dcadabf7fb018165cf4a829 |
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当然可以，就是很可能换换电机电池。 |
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可以，特斯拉作为一个电车，最重要不就是电池的损耗吗，而特斯拉带有的八年电池质保，完全足够你用到十年了，如果你真的能忍住十年不换车的话 我是阿特，一个超级会省钱的车友，省钱秘诀是我有一个特斯拉车友群——马克车友会，已经帮助4万名车友，平均购车省钱2万+ 买车能节省2万元的特斯拉车友会?w.1yb.co/KNbrRrK 作为特斯拉的过来人，告诉你：省钱这件事并不难！ 国家为了鼓励买新能源车，不仅免了新能源汽车购置税，还有城市新能源补贴政策，现在买特斯拉真的是非常合适的。 想买特斯拉如何省钱呢？ 1、分期 特斯拉官网：首付比例，最低15% 年费率：3.5% 而第三方银行分期，费率基本都在3%，有的甚至更低，年费率最低能到2%。 例如上海，兴业、农业 在官方贷款16W，分5年还完，每月需还款3178，总利息是28407 车友在第三方银行贷款16W，分5年还完，每月还款2976，总利息是16233 总共利息能省12174，部分城市还有3k-1W的新能源补贴。详情可以进群咨询 |
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2.保险 保险推荐直接买特斯拉官方合作保险，首次买选官方更方便，且更有保障 3.充电桩 特斯拉官方的充电桩要7200，第三方充电桩可以直接便宜一半，3k左右就能搞定 充电桩没有适配不适配一说，只要是带国标的充电桩，所有的新能源电车都是可以用的。 可以去某宝买第三方充电桩（推荐挚达和普诺德） 4.改色膜 改色膜也真是一个很容易踩坑的项目了 买特斯拉贴改色膜很重要，因为车漆很薄 （1）选品牌 a.改色膜首选大品牌，大品牌的质量更有保障（一定要看有无电子质保，尽量官网查看避免在克隆网站上当受骗） b.找施工门店，一定要看施工案例 （2）看技术 所谓“三分膜，七分贴”，膜好贴不好也是白搭 选择优质的改色膜之后，则要选择一个优质的贴膜师傅，如果贴工不到位，到处翘边、露漆，再便宜也不能选择。 （3）看价格 国产的CYS和AX，这两个品牌门店多，颜色多，性价比也高，4-5k就能搞定（可加入马友会，基础系列4200拿下） |
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5.提车时一定记得验车 最后提车时一定要记得验车，虽然验车的时候麻烦一些，但可以避免之后的很多麻烦。 让交付直接开到光线好的地方，方便检查。 |
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买车能节省2万元的特斯拉车友会?w.1yb.co/KNbrRrK |
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2020年首批国产磷酸铁锂版Model 3，提车两年多；截止今天开了70248公里；目前充电100%表显续航388km，刚提车是415km左右。 除了空调滤芯换了两次，从未保养过。最近打算更换轮胎和雨刮器，再做一次基础检测。 |
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看到一个回答用松下剃须刀的电池来类比电动车的电池。 评论区不少嘲讽的... 但我发觉评论区很多人理解的电池是一整块的大电池。 但他们理解错了啊...我记得特斯拉一开始的电池是18650电芯，然后21700，再后来说有更新的电芯4680。 |
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图片源自网络 我在这边要说的是：你别把重点放在循环寿命上，人说万事万物相通，一般车企3年10万公里质保，人还会补一句：先到者为准。 其实我平时挺喜欢动手了，见过各种类型的电子产品以及所用的电池，就拿公认寿命最稳定最长的ETC内部放的那颗锂亚电池来说。 其特点是不可充电，寿命长，使用温度区间大。 寿命长，有多长？10年...注意这是不可充电号称寿命超长的锂亚14250电池的日历寿命。 |
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我最近在尝试搞定一个问题，就是在不拆下ETC的OBU设备的前提下给ETC设备换电池。 我还真研究出来了...为此我在海鲜市场买了个我车上那个ETC设备一样的设备回来拆解研究... |
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我这个ETC设备有两颗电池，最重要的供电电池是太阳能+超级电容，而它貌似还没坏，所以超级电容电池日历寿命8年+没有问题。 |
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超极电容的容量是个问题，非常小，但反复充放电没压力，所以搭配太阳能电池寿命逆天。 我前段时间自己整了个活，给自己手头的两台飞利浦剃须刀各换了一颗电池，6070换了黑皮爱老婆eneloop镍氢(出了点状况然后换了宜家老款2450白皮，9080换了14500动力锂电池，顺便给两台都升级了Qi无线充电。 换了新电池后，两台刮胡刀瞬间满血复活。 我写这些的想法是，我动手搞过这么多电子产品，我觉得日历寿命唯一经得住考验的就是存电量超极少的电容式锂电池。 所以即便18650/21700这类的动力电池，电池的日历寿命肯定是客观存在的，认为用10年还能如初见情比金坚，那不就是自欺欺人嘛（逃 |
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AP虽然是最屌的车机了，但是他依赖的是芯片和算法。芯片你懂得，手机都用过吧，5年的手机体验如何？ 同样是手机电池，5年的手机电池咋样？ 虽然能开机，但是各种体验绝对尿崩，所以大概率开不了10年。 你如果比耐用性，必然不如燃油车，并且特斯拉设计之初，也是照着智能和玩具思维走的，玩具，你懂得，你能玩10年么？ 2022-02-01分割线--------------- 感谢大家的评论，说的也蛮有道理的，准备去提车。[手动狗头] 2022-04-23分割线--------------- 都是骗子，我特地去搜了下早些年models和modelx的视频，就是进中国永久免费超冲的那批，车机卡的跟狗屎一样恶心，重启一下要4分钟，电池续航200公里上下，根本没法开好吧！ |
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巧了。早上打车纪实： 早上下雨，滴滴叫车去公司，来了辆model 3，司机看起来很精神，但也上了年纪，戴着一副金边眼镜，车里也干净。 路上无聊，跟老头子聊了聊，老头说这个毛豆3买了四年了，跑了16万公里，这四年除了在12万公里的时候换了轮胎，其他都没动，用车成本确实低。 我问现在续航能掉多少？你这个车还转营运啦？ 老头嗯了一声，打着转向，瞄了一眼后视镜，超了前面一个车，说，差不多10%。现在转了营运之后，保险费用倒是高了不少，一年差不多得一万一。 因为好奇营运，老头说差不多要求60万公里报废，又笑了一声， 这玩意当时买的时候谁指望他还跑五六十万公里？不过这四年看着续航，可能还真行。 |
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坐标香港，车龄7年 现在需要更换电池 20万港币左右！ |
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如果纯电车开不了10年，那国内一堆增程式更开不了。电池是以循环次数来计算寿命的，理论电池越大，循环一次越久，增程式普遍电池小，更快达到循环寿命。所以纯电怎么都比增程式命长。 |
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最担心的电池反而是最不成问题的，其他部件反而不好说。 |
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关键部件保8年16万公里，所以问题不是很大，其他的部件损坏后可以考虑拆车件，除了三电，其他随便修修又不是不能开 |
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