[汽车百科] 为什么说帕拉梅拉是最完美的车？

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为什么说帕拉梅拉是最完美的车？
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保时捷（Porsche）
豪车
保时捷卡宴
为什么说帕拉梅拉是最完美的车？

就很多车主的说法来看，Panamera除了开着舒适性差之外，也没有特别明显缺点。
大多数车迷，包括我自己在内，别说拥有一台Panamera，就连开都没开过。大家了解这款车的方式无非就是云：看图片，看参数，看第三方评测，玩玩保时捷官网的车型配置器，剩下的基本就靠想象了。这也意味着，Panamera对于云车迷来说几乎完美。
因此就我个人而言，如果有人问我80万以下的车选什么，我还能说出同一个价位的四五个合理选择；80万以后，可选范围急剧减少，几乎突然成了中大型SUV的天下；而突破百万后，如果有人问我会选择什么车，那么答案就陷入了Panamera的黑洞，只要到了这个价位，自己找不到不选这台车的理由。

作为资深云评车玩家，评价一台车是有几项指标的，比如我个人觉得比较重要得几项指标是：品牌、技术、造型、性能、实用性、质量……如果是其他人，可能会有一两个项目不同，但评价形式应该差不太多。

如果按照这种思路继续下去就会发现，Panamera是一台六边形战车，堪称车圈的“帝国の破坏龙”。
品牌：
上有神车918揍牛赶马，下有双SUV稳压BBA，高端而不高调。

公认的最伟大系列跑车缔造者，有一定的历史积淀，赛车成绩斐然。另外负面新闻非常少，同时不碰政治，品牌比较稳。
技术：
一群大佬已经说过了，包括大众集团现在最出色的EA839发动机，随便弹射的PDK变速箱等。甚至保时捷可以单独开一个Porsche Engineering来给别的主机厂提供技术支持。
以我了解的设计师接触比较多的内外饰部分来说，在和大众集团真正成为一家后，保时捷接替奥迪成为了大众集团的顶尖技术展示平台，包括最新的高阶车漆，电子系统，人机交互逻辑，座椅骨架，冲压技术，灯光技术等等……
Panamera凭借百万起步的售价更是把各种奥迪舍不得用的高成本配置像玩一样往上堆，即使不看选装，单单个别部件的标配都很贵。而常看选装系统后，我发现保时捷的套路是这样的：配置A成本5K，折合进售价中比如相当于10K；配置A的升级版A+多了几个电子按键，多了一两个车机里本来就带可以刷出来的功能，成本+1K，但你要额外多付出10K来才能选配。
造型：
随着991设计的成功，本代Panamera在造型上有了非常好的基础。最简洁的思路是把一台911从中间“锯开”，然后加长座舱，这样就变成了一台豪华轿车。

Panamera在推出的时候有四门Gran Turismo的定位方向，这可能是导致970在设计上向后排头部空间和后备厢空间做了较大让步。Y0线在经过B柱后没有正常往下溜，而做得比较平，更有旅行车的味道。
有991珠玉在前，Panamera的尾部设计成功延续了991的味道，更加精简干练，告别了之前过分圆润的“大屁股”，成为了一款溜背Sedan。旅行功能部分则直接推出了Sport Turismo车型，做成纯的瓦罐而不再四不像。
保时捷2010年和大众集团合并之时，991还在用氙气灯和简单的日行灯。而到了2016年Panamera 971推出之际，保时捷完全吸收了VW AG的好东西，Panamera的大灯成为了高端LED大灯的一个标志性产品。

四颗点在白天的时候作为DRL，而在夜晚的时候则作为近光灯的一部分点亮。它和中央的远近光一体的矩阵单元，共同点亮才是完整的近光功能。因为大灯的确有奥迪的一部分血统，所以保时捷的“主动式远光”也被称之为“Matrix 矩阵”。远光功能由中央的主单元和单元两侧的两个反射式辅助远光来实现。
这种把品牌识别的四个点直接做大，实现DRL和近光复用的思路的确目前来说是保时捷的独创，而且也只有保时捷的这个Graphic才有机会实现这种设计。可以说，保时捷的传统、Panamera的超高成本空间、VW和Hella的技术积累这三者，缺一不可，共同促成了这一大灯的诞生。

内饰方面，保时捷加入了大量的触控+按压式的按键，这个配置不仅早于路虎揽胜那套，也比同门的奥迪A8的新MMI早了差不多一年。其实有心人可以看一下，在2015~2016年这个时间节点上，保时捷推出的全新车型在内饰零部件细节以及电子配置上的进步是飞跃性的。
保时捷受益的还有个小地方，就是方向盘：

最左侧是991.1的方向盘，中间为2016年991.2以及新Panamera的方向盘，最右为2014年奥迪TT和2015 R8的方向盘。可以看到，方向盘中央的DAB区域（就是方向盘中心的圆柱体），后两者比991.1的要小上一圈。而且可以看出来，虽然设计上有很大的差异，但保时捷的新方向盘的DAB和奥迪的是一样的，可以说保时捷在这里是受益于奥迪的。
而且奥迪只有TT和R8这种高溢价车型才有上面这个镂空设计的方向盘，其他的车连选装的机会都没有。但保时捷因为其高端定位与充足的成本空间，镂空设计的方向盘在2016以后是标配的。
性能与实用性
这两点都在Panamera上得到了较好的兼顾。即使是入门款，01加速也只有5秒出头，比路面上绝大多数车都快。但同时它又有超过5米的身段，空间够大，可以兼顾家用。
另外在不少普通人想象中的“万一我有钱了”的富人生活中，肯定是要自己开车爽的，请司机这种土老板的事情是万万不会做的。所以在D级车的选择上，自然是驾驶属性更强的Panamera符合更多人的想象。能想到开车爽爽，但不会想着去下赛道跑圈，这是我这类云评车人的共同特征。
我们什么都想到了，就是没想到车主说这车开着累腰累屁股累jio……
基于以上各种原因，在普通车迷们认为的要花百万+买车时，Panamera成为了一个最完美的选择。它符合世俗上的面子与实用，又符合技术与设计上的追求……为什么不呢？
多亏我朋友圈里有真的用百万+用在车上的人，而他们的选择是买两台车，一台小钢炮下赛道跑圈，另一台SUV够大够舒适（比如A45+途锐），这才把我的思路从Panamera的黑洞中解救出来。
以上

这代的Panamera可以说在运动型D级车中做到了最强，但提到最完美倒也不敢断言。
“971这代的Panamera可以说是我最喜欢的D级车，做工设计可靠性以及操控质感等方面在同级别乃至更高价位都是优秀的存在，但运动化的调教带来的低速顿挫、硬核悬挂、偏硬的座椅以及各种可选的超大轮毂都使得其调性和商务型豪车根本性地不同；特殊的夹胶玻璃设计十分紧密，贴膜后会产生大量划痕；真皮不代表最好，很多时候还是很脆弱的。”
东直门里：座驾买取指南：保时捷改款帕纳梅拉971 PANAMERA 购车心得与评测227 赞同 · 136 评论文章

PA全系一共有三种发动机总成，再加上混动系统价位分得很开，命名方式还算好懂：
1.最前面的Panamera自然是代表车系名字（有人知道名字典故吗？是Panamericana，泛美洲的意思）后面接“4”则代表四驱，没有则为后轮驱动（据我所知，能拿这个漂移的不多）；
2.“S”在这代是指使用了排量虽小但力道超强的新2.9T（EA839）双涡轮增压V型六缸发动机，“GTS”是4.0的V8发动机的入门版并附送酷炫黑色外观套件的运动版本，而“Turbo”当然是安装了毁天灭地的同技术4.0T大V8发动机高功率版，若是两者皆无那就大概是基础版的2.9T双涡轮增压V型六缸发动机（18年前的是3.0T，也就是ea839单涡轮版）
3.E-hybrid，混合动力。即便我当前仍然效力于电力行业，但我对真正的纯电动汽车还是有很大的抗拒的，但混合动力尤其是能独立运行的强混新能源车还是非常棒的选择。现在各大品牌都在蹭混合动力的热点，保时捷也不例外，并难能可贵地利用混合动力的特性做出了“电动弹射起步”“电动蠕行”等不仅高性能还更舒适的功能。与三大神车之一的laferrari稍显遗憾地欠奉纯电模式完全不同，打开模式菜单，除了火力全开的运动和运动+之外还有五种发动机和电机的配合方式，能随意选择串联、并联、混联乃至纯电和纯油的各种驱动方案，E-Power电动模式下，车辆会尽可能以电能驱动，此外，在Hybrid模式下，还有三种细分的模式，分别是Hybrid Auto模式、E-Hold模式和E-Charge模式，充分地满足你对任何一种风格的喜好。和很多非德系品牌不同的地方还有一点，这套混动系统中电机是直接集成在发动机端而不是在轮上的，这种架构使得这辆车在驾驶体验上“没有那么混动“。同时电机可以在发动机低转速时主动助力，而在高转速时作为发电机回收动能，在实际上比轮上电机对平顺感上有着更大的优势。再加上机舱的安全性也比轮上要可靠一些，我认为这套混动系统做得可以说比较成熟科学。
混动无法避免的是增重，不过破鞋这次将电池组放在尾部的设计非常合理，加上重心很低，对驾驶手感并没有太大的影响。14.1千瓦时的电池分为了8个组，在城市通勤状况下确实可以做到不点火烧油。使用3.6千瓦的标配充电器充满电需要6小时，国内的国标充电器需要转接使用尚不清楚。如果有独立的停车位也可以单独选配1.2万的7.2kw快充，让你们家门前立起一个显眼的PORSCHE充电桩。
4.最后却是最重要的。任何车企想要打动中国人的心，加长是根本不能少的工程，而这次保时捷明显有备而来。5049mm的长度明显超越前代，更别说再加长150MM的行政加长版让S级和公交车司机都得敬你三分；（幸好有后桥转向加成，黑科技实时变换实际轴距）什么？你就是在贴吧里叱咤风云的瓦罐旅行车爱好者？没问题没问题，保时捷还有Sport Turismo运动旅行版来争抢意大利同行的饭碗。

旅行版后排可以坐壮汉了
那么知识点来了，其实某些进阶车型的基础价内，就包含了入门车型需要花钱选配才能获取的配置。比如：

这两片天窗在档次上确实是鸟枪换炮面积和细节都没的说完美

与其说是四区空调我更爱称后排中控因为确实是有功能的没有比后排有屏更科技的感觉了(暂时还不能后排开车）

电动的更棒千万小心熊孩子
1.行政加长版除了在后排加长150MM之外，还同时将（1）四区空调（2）全景天窗（3）电动后窗遮阳帘免费提供，如果将这些配置的差价69900元去掉，那这一加长轴距的花费为十万零一百块。

是不是有点超值？？？hhh各位惊喜还留在后头
2.刚才提到了本车提供了三种发动机：99万的2.9TT双涡轮低功率版、131万的2.9TT双涡轮（排量更小表现更强带聚能环的喂）的新6缸S版、同样新一代的4.0TT双涡轮V8
三个档次拉得很开，满足各种需求的赶脚。然而上市两年来，船新的2.9TT S版却卖得惨不忍睹，就连高处不胜寒的V8大哥都卖不过。。。我曾经以讹传讹地说顾客两极分化严重，直到我看见。。。

同样的2.9T发动机同样的四驱
120万，你买不到吃亏，买不到上当，原来157万的2.9T发动机4S，套上个E-hybrid的名字就能打八折开回家，捎带还有标配了Sport Chrono，保时捷的真正标志之一（另外就是左手打火，习惯了就会特别方便）就是动力被阉割了一些。

这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁
这个组件包括了中控台上的秒表、方向盘面右下角的模式旋钮、还有最重要的系统对应功能解锁

通过旋转电子钮切换模式必要时直接按下中间的按钮即可在20秒内使用最性能的模式
这里马上有很多佛系驾车者要问，我就是舒服地代步，这个模式切换是不是没必要的说？这个我得说不行了，这个切换不仅仅解封了性能的极限，更能解锁舒适的可能性。。。且虽然即使不选配SC组件也可以在中控换挡杆旁边触控切换，但无论是操作性还是操作自由度都没法和旋钮加实体按键相比

这次换代非常大的看点触摸屏免除了以前没有选配而空下来的空实体键尴尬
如上图显示，悬挂强度和姿态控制都能通过触控切换并有震动回馈，但如果在行车时着实感觉不到。。。
同时，作为真正的性能爱好者，自然是要关注保时捷大名鼎鼎的PDK变速箱啦！那变态的可靠性，连续弹射971次都没有过热保护的成绩也是近几年的亮点。别看保时捷中国在所有Panamera上都标配PDK，但假若没有配备这个sport chrono，不仅不能使用自动弹射起步控制系统，手动弹射踩到底也会把转速限制在3000转内、、、、、3000转、、、还不如弹JJ。
讲实话，这个Sport Chrono确实是一个非常标杆性的功能，如果3万块还是觉得有点贵不如直接选混动给附带上为好。诚然，混动版或许没那么纯粹，也重了200多KG。

前几天从石家庄回北京，把车停在定兴服务区，我在远处抽烟，有一个奔驰GLC开过来停在旁边，下来一对情侣，姑娘绕着车转了一圈，还扒着车窗往里看，我想用钥匙把车门打开，省得姑娘扒一手土，又害怕小哥尴尬，也就远远的看着。这车是真招小姐姐喜欢。
PA从外观内饰性能品牌都足够优秀，没啥硬伤，又比BBA品牌上显好，选配比较坑，坑就坑吧，谁买坑谁。
乘坐，驾驶感有些撕裂，体现在这车底盘很适合高速巡航，但是座椅又很硬，坐久了屁股疼。市区驾驶车子又宽驾驶感油门重，这车的调性让你就不想开快，特别是走走停停的时候。但是根跑车比又算舒服的，保时捷管这叫平衡。

再让我换车，我不知道换什么

很多人都是帕拉梅拉是妥协市场的产物，这没错啊，为了空间嘛
但你不能说这个车做的不用心
保时捷的操控+颜值+品控+豪华+空间
硬件都是狠货：保时捷祖传最强PDK变速箱，保时捷调教V6发动机，保时捷底盘
都是百年的经验才能完成的一台车硬件通杀+1
除了轴距比911长，重量更重，开起来就是一个大911
就这个配置（PDK+V6+牛逼的底盘）其实就是很多人心中的完美配置了配置通杀+2

再别说这个通杀少男少女爸爸妈妈爷爷奶奶的外观+1
下到macan，上到911保时捷的每一个车型外观都非常具有辨识度
而且保时捷很多配色都是很多贴膜店的主打色：曼巴绿，冰梅粉，松石绿，冰川蓝，火山灰，胭脂红，黑玉，月光石灰，午夜蓝，熔岩橙，铂金灰哪一个不是经典，色系通杀+2

标轴入门车型5s的百公里提速
正常人其实都不一定能完美驾驭这样一个大马力后驱车性能通杀+1
保时捷底盘做到了方向精准，油门灵敏，指哪打哪，超车灵活
PDK变速箱又做到了换挡平顺，响应快速性能通杀+2

一个人对车的幻想不外乎：高颜值，性能，大空间，小舒适，豪华品牌
一个车要完美，就需要兼顾，而不是在某一方面都能做到极致，适度的包容才能有所谓的综合
它本身就是一个运动基因的轿跑，为啥要去和奔驰S和宝马7系比呢
明明只是大一号的911，师出同源，为啥都要说它不纯粹
帕拉梅拉都做到了综合优秀，其他很多牌子都没做到，它不就是相对的完美吗
你把你的需求拆分出去，你可以911+大suv或者MPV
也可以宝马M4再加个其他的车
也可以奔驰S再加个超跑
但如果只有一辆车，他确实就是没法替代的
——————————————2022.11.10补充——————————————

昨晚在地库停在一个奔驰V旁边，觉得也挺不错，感觉置换帕美比再买一个车要纠结多了

前帕拉梅拉s车主。我认为帕拉梅拉不是最完美的，可能没有一辆车称得上完美，但帕拉梅拉可以说是最全能的，这个观点跟很多答主一致。
车迷朋友之间互相会问一个问题: 如果你这辈子能且只能开任意一辆车，金钱成本不计，会是什么。
在18-19那一段时间以前，我对这问题的答案就是帕拉梅拉turbo s e-hybrid。
那时候还没有urus; G63还没换代还是斯巴达内饰+虚位比船大的阴间操控+板车乘坐体验。ff和后来的gt4clusso空间还是太小底盘还是太硬。想找一辆能应付大部分场景，驾驶乐趣高性能强的车，选择不多。
所以帕拉梅拉在18年以前是市面上唯一一辆全能的车，通过引擎和选配的搭配，能满足大部分需求。自带跑车基因的保时捷品牌和特别自由的选配以及丰富的车型配置选项造就了帕拉梅拉这个一个车系满足大部分需求的样子。
保时捷标，还是价位不输于911的次旗舰产品，到哪儿都不丢人。D级车大空间长轴距四门，大尾箱，实用性不愁，还有混动版能省(一点)油; 可选四驱和底盘升降，通过性不愁，越不了野但跑跑烂路比那些两驱拉皮suv强太多了; pdk变速箱，可靠性极高，通过切换模式能兼顾舒适和运动; 瓦罐/旅行车爱好者能选sport turismo掀背版，普通的轿车版还有很帅的电控尾翼，可以耍给妹子看也可以超车以后耍给后车，尤其是gts及以上的尾翼是升起以后在空中展开，怎一个酷字了得。配置基本上能想到的都可以选，自适应巡航，氛围灯，氧离子，柏林之声，后排冰箱，座椅通风加热，随意搭配的拼色座椅，木材/贵金属/碳纤维内饰，更有行政加长版; 想要运动，多档可调悬挂+升降，以及保时捷世界数一数二的公路车赛道科技带来的精确操控，最高动力能上到v8双涡轮，还能额外加电机，总计马力六百多，3秒出头破百(精确数据懒得查了)。

车的档次越高，越偏科，因为车主档次越高车越多，一辆车满足所有需求成了伪命题。那些高于帕拉梅拉的产品和品牌，原本是鲜有这类多面手的，直到后来年轻人市场越做越好，urus/dbx/新g63/bentayga，就连法拉利都打脸真香想做suv，好分“年轻人的第一辆豪车”这杯羹。urus车主有70%是第一次买兰博基尼可见一斑。在这之前，这个市场基本上是被帕拉梅拉独占的，s63/65过于油腻外形保守，rs6/7虽好档次上稍逊风骚，m760i叫好不叫座，rapide价格吓人产品又太拉胯就不提了。想找一辆长得又像跑车开起来还像跑车但实际上又可以商用行政可以舒适家用的四门车，最适合的就是帕拉梅拉，尤其是前几年。
现在？urus真香，努努力以后拿它代步，去参加汽车聚会还不会像开跑车那样腰酸背痛，岂不美哉。

Panamera只是颜值高而已，
不仅不完美，还极其不实用。

我这是17款，18年买的。
缺点1：前排不舒适，赛车型的座椅一坐上去你就知道什么叫颜值的代价。
缺点2：后排不舒适，虽然我不是加长版的没资格要求后排，但是座椅是陷下去的真的有点过分…有点类似半蹲的坐姿。这已经是为了车尾线条，极限压榨出的后排空间，又是一个颜值的代价。
缺点3：内饰娇嫩，我选配的马莎拉红真皮内饰，那娇嫩度谁用谁知道，在展厅里的时候那粉嫩的质感很高级，实际用起来太容易损坏了，这还是一个颜值的代价。
优点1：外形好看，就标准保时捷风格。
优点2：毛病小，保时捷风格。
优点3：保值，保时捷全系风格。
其实这个题目本身就有问题，一辆4座的车子本身没什么实用性，怎么跟完美扯上关系了呢？江浙沪网红车，小姑娘的心头好，每次跑高速我都恨我自己为什么不争气点，多买几台车。
每次开完腰酸背痛脖子酸的时候我都责怪自己，是我年纪大了，不是它的错。

实用价值和附加价值都很高，实用价值值80万，泡妞效果不输200万的车，加起来280万，才卖140万
保值率高的车要不是质量特别好，要不是附加价值高，大家不是很在乎是否是二手，因为车的属性淡化，因为附加价值并没有跌，帕拉梅拉就是典型
作为纯粹的车，就挺平常，但是对于年轻小富豪来说，同时满足实用性+泡妹子，几乎没得选，这是唯一
中大富豪普遍是超跑+大G的组合了

集中回答评论区
四轮不能轮换这个事情没考虑过，轮胎正常磨损正常保养正常操作就好。换刹车片没懂，正常使用就好，没听过有什么问题。底盘太低？如果您是开G500，途乐，4700，那这个车是太低，而且suv车主驾驶习惯在这上面可能会有困扰，但是如果平时开多了玛莎、S5这样的，感觉没啥问题，高度1428没什么问题的。悬架不调最低，通过性很不错。
车身太长？行政版5199的车长确实带来困扰，停车或者行车都会有一定的麻烦，但是当今天我坐在后排，感受到宽敞的空间的舒适，这样的车长带来的困扰是可以接受的
是不是最好，我们只能辩证的看当下，认知里相对最好，或者你经济条件允许的情况之下的相对最好，都是合理的。不存在像评论区那样「因为穷，没有开过更好」。在这里多说一句，贫穷可能是限制想象的障碍之一，但是，每一个人，都有平等去追求他个人认知里最好的事物的权利，并且捍卫它。这都值得尊重且被鼓励
带来一个停车录制的视频（如果你们还有想了解的细节，可以评论区告诉我）

0
——原回答——
话不多说，先上图，以上那些网图杠精退散一下哈，有实践才有发言权

这是18年底的帕美4 行政，车+选配，共计150万

当然，还zb贴了个S（别杠了，贴的），后来花了十万升级了大柏林

迄今为止，开过的帕美有三款，2015年的帕美、2018年的帕美4行政、2019款帕美猎装（下图就是）

很喜欢帕美
外观上讲，小青蛙前脸+矩阵大灯，改款后贯穿式尾灯，都相当耀眼。路边听着来往的人不禁会看一眼
动力上，18款动力调校相当好，不太明白有的答主说起步肉，油门难受的观点，相比于迈凯伦p1，法拉利F8、458、488，相比于特斯拉、奥迪RS7，那确实，肉的不行。但是就是起步可以稍微深踩的时候，上了三千转后排气给你的反馈是每一个成熟男人无法拒绝的。帕美兼顾着大空间的顾家形象，但是油门深踩的时候，仿佛劳累了一天的西装精英，解开领带松松垮垮的样子，迷人又危险
说是最完美，之前是迄今为止我遇到的最完美的车，一家三口四口出行，极度舒适。又像个温柔的大型犬，对内无限宠溺，对外随时昂头攻击。

基本上可以完美类比 “双板滑雪的全地形/all-mountain板儿里面差不多最好的”。
所以……
懂点儿滑雪的一定知道我在说啥2333
但其存在还是非常重要的。
事实上是，帕梅、卡宴和马坎的热卖，是人民群众喜闻乐见的。
不熟的朋友，我自然都是无脑吹的。
很熟的朋友，我通常都会问一句：
“你明明并不差钱，那你这是图啥呢？”

说Panamera是最完美的车且没有之一，实在不敢苟同。
但是Panamera做到了在一辆车上满足了一个男人对于轿车的大多数想象。
1、外观
以加长行政版为例（普通版比例个人认为更为协调）
保时捷家族式的头灯设计就不必多说了，绝对的经典。矩阵式大灯带来前所未有的科技感，完全不输灯厂

侧面腰线贯穿车身，直接连接头等与尾灯，简洁而又动感。
C柱的下收则是点睛之笔。圆润优雅，没有其他一些的溜背车型的操之过急，在增添沉稳大气感觉的同时也照顾了后排人士的头部空间感受。

最后来到尾部
贯穿式全LED尾灯设计的未来感十足，与家族台柱子911如出一辙，斜向上45的角度让整台车如西装革履的美队一样，正式中透露着一丝性感。时速90km以上自动升起的三段式尾翼更是像成熟男人偶尔透露出来的那颗赤子之心。

2、内饰

保时捷家族式的“五炮筒”仪表盘以及位于左边的钥匙点火开关让你在驾驶这台西装暴徒时永远保持那一份认真驾驶的仪式感。Sport Chrono套件的罗盘更是时时刻刻提醒着你运动基因是深埋在保时捷血脉当中的。在这个级别的轿车中，除了奔驰S那梦幻奢华的虚拟座舱，我想Panamera应该是科技运动风格里的老大了吧。
3、性能
入门款的EA839 2.9T V6 发动机虽然相比老款3.0T排量上小了一点点，但动力反而更强，达到550牛米的最大扭矩，最大马力330马力，零百加速只需5.6s,在调教更暴力的4s版本上，440马力的发动机更是能在4.3S内将车子推至100km/h。
4、品牌
这一点就无需我赘述了。
5、定位
根据保时捷中国首席运营官萧达先生的访谈中可以获知，
“Panamera车主在保时捷所有细分车型里是最年轻的群体，平均只有32岁。他们的特性是比较追逐时尚，喜欢运动、个性，驾驶过程中更偏好于操控的感觉。在商务或者家庭用途以及独自驾驶方面都有不同时间的占比，Panamera的用途很广泛，商务用车时坐人，家庭用车时可以带老人、小孩，自己驾驶时可以把它当成一台豪华运动跑车，这也是Panamera跟其他D级轿车不同的地方。

因此，这台车完美的综合了年轻有为的精英们的诉求，如果偏向商务/家庭，则可以选择行政加长版或者Sport Turismo版本（当然ST版本也是绝对的拉风帅气，这里只是说明其空间会更大一些）。如果是更看重操控及车身协调，则可以选择不加长的版本。
这么一台既可以在商务活动中撑起门面又可以在自己驾驶时满足自己偶尔想要放肆一把的小心思的豪华运动轿车，确实是每一个大男孩心理那台独一无二的Dream Car!

我这个破鞋无脑吹又来了，这车的性能我就不多说了网上都能查到数据，咱先抛开性能数据，分析一下帕拉梅拉拿捏目标客户的心理拿捏的有多死吧：
市场上帕拉梅拉竞品有哪些呢：奥迪A8/RS7，BMW 7（8） Series/M8，梅奔S Class/AMG S，雷车LS；再说高一点的（turbo系的竞品）：宾利飞驰，劳斯古斯特，玛莎总裁，迈巴赫。
其实竞品一列出来很多人多多少少也心领神会了，如果还是一脸懵逼的咱们接着看分析：
首先，咱们敞开门说明白话，我把这车归在考虑范围内，有一定的炫耀需求吧，或者是对车有一定研究吧，我开车出去是得告诉外界我懂车，懂什么是好车，我不仅仅把车视为一个代步工具，不然BBA绝对是永远滴神。大家在网上也看过不少身价过亿只开A6或者5系通勤这样的低调大佬，人家志不在此很正常，对车没有这么高的要求。从这个角度来说这群人也不算保时捷的潜客范围对吧？反正无论有多少钱也不会考虑BBA之上的车。
雷车LS就很神奇了，在这个价位足够小众，显得有品味。各种细节也算到位：白金叶箔，西阵织锦，凌光切子，鹤羽折布......光听起来就觉得品味非凡不是吗。但是人家4儿子店动不动加价+配额+爱理不理的销售态度硬生生使我迸发出了爱国情怀，以及难用的要死，还不上carplay的车机真的是让我无力吐槽。
由此，我们一下排除掉了BBAL，至于它们的性能部嘛......性能粉应该都知道破鞋和BBAL真的不是一个维度的东西吧，特别还是D级车领域。那这样一来AMG/RS/M也光荣落榜了。你看，有一百w左右预算买车除了帕拉梅拉还真没什么选择。
然后我们说一说turbo产品的竞品，宾利劳斯迈巴赫的D级都不是为驾驶者准备的车，对驾驶还有激情的人不会考虑这几个牌子，况且这些车的维修养护成本跟Panamera turbo也不是一个维度的东西。从车辆价格来说，turbo300不到能办下来吧？飞驰落地得300多了，不到350真选不到什么东西；古斯特勉强能买个二手的；迈巴赫想买先排队加价去，还有劳斯宾利那个品控我都懒得说，用料确实很奢华，但是这俩牌子品控真的不咋地，异响是正常操作，老车开一段时间电子系统不报错那真的可以去买彩票，越是顶豪的时间越珍贵的好吗，谁愿意隔三差五跑4s店啊喂，（当然顶豪也不会自己跑4s店，认识几个比较壕的朋友平常跑车拿去修的时候都是用保时捷代步哈哈哈），
总裁......玛莎不聊了，懒得浪费篇幅= =，当然我也认识一小批有特殊需求的朋友，他们买玛莎有特定的理由我能理解，如果单纯为了装逼的或者一时冲动买玛莎的，我只能说，老板糊涂啊......
所以一通分析下来200w+附近也只有帕拉梅拉能拿得出手了，发现了吗，这个时候破鞋反而成了很多花几百万买车人心中性价比很高的车，在BBA之上，宾利劳斯牛马伦之下，承上启下，要性能有性能，要用料有用料，要品牌知名度有品牌知名度，说白了，保时捷就是高端玩家心中的“水桶车”。
从另一个角度说，大部分人也不是一夜暴富，财富基本都是逐步往上累计的，就算家里有牛马伦，宾利劳斯，总有那么一个时间点你会觉得保时捷是你绕不开的选择，这就是破鞋牛逼的地方，人家二手市场保值率高是有道理的。
综上所述，不是说帕拉梅拉有多完美，只是如果你的需求是：想买D级行政，有一两百万买车、考虑通勤家用，但是又不想因为家庭牺牲自己对驾驶的激情、质量稳定、有社交/炫耀需求、保值、对特立独行没有很执着的追求，那帕拉梅拉在D级车里，真的就是唯一的选择了，巧合的是，2020年保时捷给出的数据显示，在中国帕拉梅拉车主平均年龄32岁，上面这些需求正好也符合大部分30岁潜客的用户画像，你心里在想什么人家都清楚得很～
微博?m.weibo.cn/6089376462/4627951034040512
最后，你问我凭什么揣测帕拉梅拉用户的心理？因为我当时就是这么想的啊......

追更一下吧，既然很多人聊到了AMG GT，首先这虽然是21年写的回答，但是我是17年买的帕美turbo，那时没有AMG四门GT这一说，所以不把它算在考虑范围；其次呢，就算现在让我再选一次我还是选帕美turbo，注意我说的是turbo哈，100w左右确实是gt50香，没有波子选配那么坑，运气好还有现车可以拿，AMG和奔驰的品牌力也摆在这，我是宁当鸡头不当凤尾的人，如果是100w左右让我选我真的会选gt50，但是上升到turbo的竞品嘛……评论区也有老哥也说了，平常车友会跟40，50wAMG的老哥傻傻分不清楚确实挺憋屈的，我主观也更喜欢帕美turbo的外观和操控（对，说的就是三段式大尾翼），当然来到这个价格就已经是萝卜白菜各有所爱了，只有喜不喜欢，没有对不对，别跟我杠，杠就是你说得对。

静态观赏，纸面数据上最完美。动态开起来就知道，这车实际是四不像，好像啥都有，其实啥都没有。
外表低矮运动，内饰设计考究。发动机动力不俗，再有pdk的加持。表面上看，确实完美：既能照顾家庭，闲暇时又能下赛道，开出去外表胜似超跑，坐进去豪华不输商务。百公里加速成绩好看，参数也牛。这车简直完美啊，世界上怎么有如此一款车，能把方方面面都兼顾到。
可实际上开起来，座椅十分低矮，视野很差，再加上偏跑车的油门调校，使得低速行驶时很不好掌控那个点，通俗点，就是很难开。按说在高速上巡航，应该是帕梅的拿手好戏，可他的运动座椅，时间一长坐起来真的难受，你刚觉得开着真爽的时候，屁股就开始抗议了。下赛道呢，由于是四座，发动机还在前面，庞大的身躯在过弯时，显得十分笨重，所以它也真的不适合下赛道。也就适合跑跑直线了
综上，没有一款车是完美的，能面面俱到。帕梅就是要运动不够纯粹，要享受却不够舒服，要撩妹的话，那我无fuck说。想要什么都有，那结局就是什么都没有（除了妹子）。
最后一句，坐标慕尼黑，这里帕梅很少，就看到过一两次，反而911很多，有时候走个200米能见到6、7辆
帕梅是个好车，有颜值，有品牌，有动力，有格调。但它不是完美的车。
我实在不理解这人举这个例子逻辑到底在哪

1.买路虎就不能买轿车了？
2.不买车就干仗，这怕不是媳妇，是___吧
3.最后一句也是BB的我云里雾里，你前面说了一堆你老师和他对象之间的事，最后一句直接帕梅好不好开不重要。喵喵喵？你思维真是比跳跳虎还跳呢
再说了，帕梅的定位就是偏轿跑的运动型豪华车，好不好开真挺重要。
还在别人评论下乱咬，你是得多大病。

帕拉梅拉真的不是最完美的车，曾经我心里也觉得他是，无论是外观，内饰，还是品牌都称得上完美，买车的时候选装了30多万的配置，几乎都是操控相关的。
等车等了半年，拿到车后觉得这车怎么这么重，难道就是这个样子的？开了一年多毅然决然卖掉，一年里开的不多，也就一万多公里，有选择的时候一般我都不会开它，这车开起来真的很重，不好开，后来身边也有朋友买了这车，跟我也是一个感觉，可能有人会说这车就这样之类，我说的只是我的感觉，你要觉得重代表稳我也没什么可说的。
总之，这车可以满足你的念想，但绝对算不上完美，这车给别人看算完美吧，自己开的话，任意驰骋，我还是喜欢我的特斯拉。
统一在回答里回复一下下面评论区朋友的问题
1、有朋友问我panamera换特斯拉是因为破产了嘛？
当然不是，当人生刚刚可以买得起一台160w车的时候肯定是很想买，但是拥有了以后就不觉得什么了，反而现在可以买很多量的时候考虑的就不是面子问题，而是自己真的喜欢哪个车，哪个车更好开，我买的是Model 3性能版，我是真心喜欢，一直到现在也是，一年开了5w多公里
2、有朋友说选择E 63会更舒服？
这点我也同意，我以前开了2年E260，奔驰的做工和舒适程度肯定是最好，在Panamera的时候我其实对比的是奔驰S405 Coupe，最后还是选了现代的panamera
3、有朋友问我买车前不试驾的么？
试驾最多20分钟半小时，感受跟自己拥有完全两码事，我试驾的时候这车还没上市，所以试驾的是老款，后来车到了开始我也是很高兴，很欣喜，一直开了两个月后才越来越觉得重，这不是试驾能试出来的问题
4、有朋友问保时捷非跑车都这样吗？卡宴方向盘也贼重，整个车给人的感觉笨重多于运动感
我觉得卡宴调教会更轻快一些
5、保时捷没有助力转向系统吗？
有，而且非常好，但是依旧摆脱不了车很重的感觉
最后说一下关于车重，车重这种感觉并不是说真的车很重带不动，也不是说踩油门不走才叫重，特斯拉也很重，踩电门松脚也会有动能回收拖着车不让走，方向盘也是很重，但是开熟练了就是很顺滑。
保时捷是我的几台车里能做到心里的人车合一时间最最长的一台车，或者可以说我开了一年多也没做到人车合一，但是特斯拉我开了一个月就人车合一了，这就是我喜欢特斯拉的原因。
再更一次，我认为如果想保时捷，就买911就对了，买这个百分之90要后悔，毕竟911是保时捷的精髓，反正Panamera后座也不大，谁也不能天天当司机开这车拉人，多花一点点上911才是真理。

并不完美，只是泛用性很强。和国人购车喜欢“够”着买的习惯相符。

其实帕拉梅拉车主的梦想是买一台宾利欧陆，因为能把美观、名牌、能当跑车开、能坐四个人、有牌面这几个元素融合在一起的车，二百万以内价位只有帕拉梅拉。
而宾利欧陆是帕拉梅拉的上位。
在中国，不是完全以品牌内部的级别来划分上位和下位的。
例如很多人都以为宝马7是宝马5的上位，奔驰s是奔驰e的上位。
其实并不然，宝马5和奔驰e的上位车是帕拉梅拉或者玛莎拉蒂吉博力才对。
奥迪a4上位车是a6或者a8吗？你错了，是红旗h9。
路虎卫士的上位是路虎揽胜吗？错了，是奔驰大G。而路虎揽胜的上位，是劳斯莱斯库里南。
这时候你会问了，那保时捷卡宴的上位是谁？这取决于年龄，如果车主低于40岁，答案是兰博基尼urus。如果车主高于40岁，那就是宾利添越。

完美个锤子，用我妈的话来说后排坐着还没有俺堂哥的卡罗拉舒服。乘坐体验D级车最差一点也不为过，加长版后排空间足，但座椅也太不舒服了吧，座椅倾角太大，短时间坐还行，长时间超过一个小时就腰疼，可能是我腰不好？

加长版后排可以看到前排座椅的滑轨……
还有就是车是四座，但偶尔会坐五个人，这时候一定是我坐后排中间。网上找了个图，我坐的就是这儿！上面头抬不起来，下面硌的屁股疼。

最让我不满意的是车不是我的，是俺哥的。

优点就是颜值高，跑的又快又稳，弹射起步把俺妈吓得抓着扶手的手握的没血色了都……

车不是我的，作为一个乘客来说这车舒适度挺差的。有一次在高速上我说这车噪音大，我哥给我说什么胎噪，什么风噪这那的，为他的爱车一顿辩解，反正最后我还是觉得噪音太大。

可能最符合所有努力的孩子所有的寄托和想象吧！
一百万以内是理想，不是梦想，也许都挺好，但不足以为之奋斗一生。
两百万以上是幻想，不是梦想，你出生没有的话，这辈子大概率无望了。
作为一个喜欢车，爱车并且有车的“键盘侠”来说
SUV这种先天操控不足的车肯定不是最优选；
跑车的话要不就是两座，要不就是约等于两座，是完美情人，但不是最佳伴侣；
BBA的78S是很不错，但无论是品牌价值还是商务气息都不适合年轻人，并且也不是一辆驾驶者之车。
帕拉梅拉就不一样了，拥有一切D级车的标准和兼顾跑车般的驾驶体验，完美的溜背配合熠熠生辉的保时捷标志。降下车窗，它可以拥有跑车一样的声浪；关上车窗，它静若处子。
这样的车努努力的话，这辈子能买得起，我实在找不出不爱她的理由。

这本身就是非真正车主提出来的一个不成熟的话语罢了。
你可以说帕拉梅拉完美，但他并不是最完美的。论乘坐的舒适程度，他比不上卡宴；论载物的能力，他也比不上卡宴。
这两点已经决定了帕拉梅拉在长途驾驶和给家庭用户使用上，存在了先天的缺点。
但是在这个价位里面，你很少能找到像帕拉梅拉这样的车。
你说宝马操控好吧，可是别人是保时捷。
你说奔驰豪华吧，但是品牌肯定保时捷强。
你说奥迪科技感吧，但是保时捷也不差关键还是大轿跑。
帕拉梅拉也许某些地方是不强，但是如此平均的，却几乎没有。这就像丰田埃尔法，为啥卖这么贵啊？因为国内能够满足能装、低调、豪华、舒适的车，除了它没有别人了。

资深帕美车主前后买过三辆用于租赁回报率比较高
但我代步喜欢开帕美吗？
不喜欢
缺点很突出：方向盘油门太重座椅太硬太宽大门也很重
优点也很突出也是我为什么买它的原因：真的帅波尔多红内饰一直是我的心头爱动力真的好操控很棒重点是它挂着个保时捷的标
不得不承认帕美是很好的产品 100w的价格区间它有什么对手呢以前年轻人或许会选玛莎但随着品牌的没落帕美最大的竞争对手吉博力已经追赶不上了对于年轻用户群体来说 100出头想买一辆操控动力颜值品牌都不错甚至还有那么一点实用的车除了帕美没有更好的选择奔驰是出了辆GT50 我也有可他变速箱太烂动力太弱况且它只是个奔驰
那么对于更挑剔且更富有的群体帕美一点也不完美
代步我可以开宝马五系新能源，不管是变速箱的平顺性还是市区驾驶感受，比帕美好一大截
长途我可以用奔驰s，安静，舒适
接待客户我可以用保姆车，排面也不比帕美差
想体验速度，我可以选911或法拉利458