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[汽车百科]国产汽车已走出国门，哪家将会成为国产汽车之光？ |
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汽车市场上，曾经的“老三篇”已成过去，国产汽车逐步成为主流。众多品牌已销往国外：比亚迪，红旗，长城，蔚来…你觉得谁将成为翘楚？ |
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这两天跟澳洲老友叙旧，聊到物价的问题，才得知国产汽车已经在澳洲开始夺城掠地了。 在澳洲最受欢迎的汽车垂直平台Carsales里查看新车在售情况，国产品牌MG（上汽名爵）和LDV（上汽大通）已经冲到了Popular Makes列表里面，并且曾经我熟悉的澳洲本土品牌，因为工厂关闭，其新车市场份额已经逐渐边缘化了。 |
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曾经有三个汽车品牌在澳洲设有工厂，丰田、霍顿（通用集团）福特，其中霍顿是土生土长的澳洲品牌。随着澳洲人工成本的逐渐升高，三家工厂在2018年之前都先后撤离了澳洲。如果只是本土工厂撤离，本身是不会给自主品牌腾出份额的，真正带来剧烈影响的是供应链混乱和能源价格波动。 曾经澳洲汽车价格，大约是2-3万澳币可以购买到卡罗拉、思域、高尔夫这些普通品牌家用轿车，4-6万元可以购买到性能车，或者豪华品牌的入门级车型（1系、A3、A级等）。疫情带来的供应链混乱，导致了澳洲汽车市场一车难求，日系、欧系纷纷加价购车，把2-4万元澳币的经济型空间彻底腾空了出来。 同时全球油价上涨，澳洲的油价从曾经1.5澳元/升上涨到2澳元/升打底，曾经澳洲遍地跑的V6、V8霍顿土炮（澳洲土特产，轿车底盘的皮卡，以超低门槛获得V8而闻名，在蓝领阶层特别受欢迎，江湖外号民工超跑）现在更是少得可怜。曾经不在意油耗的澳洲人，如今也开上了1.5T + CVT的家用车。 |
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澳大利亚联邦汽车工业协会，在2022年6月份的数据就显示，澳洲新车市场中有9%的车型是我们自主品牌，这里面不仅有长城这样的自主品牌，也有名爵这样的经过上汽集团收购、整合、重新开发后的品牌，还包括了沃尔沃等并购后在国内生产的车型。据VFACTS最新数据，2022年迄今为止，MG在澳总销量为24507辆，目前市场排名第七，较去年同期增长25%。 |
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可以说，曾经的石油危机造就了日系汽车的崛起，而这一次供应链混乱和油价波动，反而给我们自主品牌出海，提供了宝贵的时间窗口。上汽系、吉利系、长城系、比亚迪等国内品牌都在努力抓住机会，尽可能的去啃食国际一线品牌的市场份额，在尘埃落地之前，每一个认真出海的品牌，都是国产之光。 |
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既然大家都说了国产标杆比亚迪，我就不多说了，而且目前大家公认的一个点就是，比亚迪确实成为了国汽之光，甚至可以说，按照以前移动互联网的状态，现在的比亚迪就和11年的腾讯一样，已经有了下半场的船票。 不管新能源下半场是智能化也好，还是自动驾驶也好，现在的比亚迪已经拥有了资格进入下半场，问题就是看下半场啥时候开场。 目前来看，我认为下半场的核心点，应该就是自动驾驶的放开，最起码L3应该会成为下半场的开局。只不过现在受限于法规，不知道啥时候能够进行。 可以这么说吧，别看现在很多人好像对于自动驾驶不屑一顾，但是真的一旦法规通行了，必然会有很多人开始追逐智能化。举个例子，我现在打听到的一些消息，问界即将开启的新五座M7中，M7 MAX的订单比例高到有些不正常。 所以如果让我来看现在有哪些国产汽车企业能够突围而出，我的答案大概是这么几家。 1、吉利 很多人可能对于吉利不太感冒，觉得吉利好像始终是个不太具有影响力的品牌。 但是实际上呢，在新能源这块我认为除了比亚迪以外，吉利是最有可能获得船票的企业。 举个例子，下图里的汽车品牌有哪些呢？吉利本家，领克、睿蓝、极氪、宝腾、SMART、路特斯、VOLVO、极星、LEVC、远程、雷达汽车. 看上去是不是很多？ 而吉利本家呢，还有银河、新能源这块，还有帝豪、星越、几何等细分品牌。 |
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可以说吉利突出的就是一个儿子多好打架，养蛊战争，能够活下来的不一定是最强的，但一定是用户最认可的。 吉利这个逻辑其实非常有想法，先进行一波充分竞争，最后再看是活下来。 事实上，我在我们这个小地方，除了极氪以外，经常性的看见几何汽车，后面还看到过帝豪的混动车。 可以说，吉利这样主打一个儿子多的战术非常好用。 而且吉利对于并购非常有竞争力和想法，比如说极氪这台车算得上是去年新能源势力中非常有竞争力的产品，主打的就是一个路特斯团队调教的底盘，几乎在媒体和用户这里获得了全程好评。 如果说其他品牌并购就是买个品牌，那么吉利真不一样，是真的能够将并购后的技术用在国产汽车上。 也正是如此，我非常看好吉利在后面的竞争中，多利用一些先进的技术，以及结合本地的调教，带来优秀的产品。 举个例子， |
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像极氪这种主打中高端的品牌，已经快稳定到月销过万，甚至连极氪009这种50万起步的车，快做到月销2000，半年销售一万台了。 |
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而且只是吉利养的其中一个蛊，那么未来吉利说不定能够带来更多有意思的产品，这点还是很值得期待的。 顺便一提，吉利的银河L7，上市第二个月就已经做到了月销上万，可见消费者对于这款产品的产品力还是很认可的。 2、长安 其实我看好长安的原因很简单，那就是长安在对于技术研发和设计上有非常高的审美，并且这种审美是经过市场认可的。 举个例子，大家以前应该都知道，国产SUV之王的哈弗H6，曾经一度多少个月连冠了，长安靠着CS75硬生生的将哈弗H6拖下来了。 |
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以七月份的销量来看，除去MODEY这个BUG产品以外，长安CS75PLUS是真的非常牛逼了，并且是前六里唯一的纯油车。 我之前也差点就想买这车了，不过后来思考了一下还是换了新能源的。 当然，我想说的不仅仅是长安，其实主要还是阿维塔，这款和华为合作的车爆发出了非常高的竞争力。虽然现在销量还没起来，但是问题真的不算特别大。 |
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从我个人的角度来看，阿维塔11其实对于我非常有吸引力，当然我最终选择了极氪001，还是因为底盘的原因。 其实在我心中，长安是一家对于设计非常有追求的企业，比如说我非常心水的深蓝SL03，一度想要整一台，并且已经成功安利家里的亲戚整了一台。 |
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而现在深蓝的S7出来，第二个月就做到了快7000的销量，其实这个成绩也非常不错了。 我之前看过不少人对于深蓝SL03的评价差异性非常大，喜欢的很喜欢，不喜欢的非常厌恶。但是从我的角度来看，深蓝SL03基本上也标志着长安对于产品的审美。 而长安不仅有设计的审美，还有自研的动力，以及对于市场产品的把控度，这点从CS75PLUS超车哈弗H6其实就能够看出来，到时候CS75PLUS再转战新能源说不定真的能够收获颇丰。 3、问界 虽然现在很多人觉得问界问题挺大的，但是我是真的特别看好问界对于下半场的优势，那就是以华为对于智能化的理解以及华为智能座舱的投入和万物互联的体系下，对于问界所带来的优势。 当然，问界现在的劣势也很明显，那就是如果再不爆量，可能连下半场的船票都拿不到。 平心而论，我对于问界现在这个销量也很疑惑，按理来说问界M5是一台非常扎实的中型SUV，用料非常厚道，各方面都很给力，但是销量破万后，一下子就不太行了。 虽然说这有市场的原因，但是去的也太快了。 而现在问界M7新款的五座改进版要来了，可以期待一波问界的爆量。 在当下， 问界也是全场唯一一个各种敢直播自动驾驶的汽车，在B站随便搜索一下就能够看到各种关于问界智驾M5的自动驾驶视频 同时在主动安全性上，问界M5智驾版真的做到了一路遥遥领先，而且伴随着拆车视频后产品用料的扎实，问界系列可能还真的需要一定的时间。 问界现在对于下半场智能化没有任何问题，相反，问题在于如何熬到进入下半场。 如果说比亚迪已经是稳了，长安和吉利是半只脚踏入，那么问界现在还没有开门径。 虽然说可以期待一下问界M9的爆发带来新的增量，但是问界想要脱胎换骨获得量的提升，可能还需要华为进一步营销，好酒也怕巷子深，华为和问界成立营销售后小组，或许可以期待一下。 利益相关：问界新M7五座版准车主，目前已经大定，确认要买。 |
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之前写过一篇回答了：谁才是过程新能源汽车的“国之代表”？当然，这篇回答主要是从产量、技术等角度进行了讨论。这个问题应该是从“出海”的角度来讨论，那么就在回答一篇吧。 小鹏、蔚来、几何、理想、比亚迪…… 谁能坐稳国产新能源汽车「国之代表」？16 赞同 · 8 评论回答 |
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国产汽车之光，究竟能花落谁家？ 先说结论，现在国产汽车出海还在初创期，现在就说谁才是“国产汽车之光”还为时过早，头部的几家企业都有可能，下面具体分析一下。 |
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首先看看中国汽车工业协会统计的数据：1-7月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口10万辆，同比增长7.9倍；奇瑞出口47.1 万辆，同比增长1.4倍；长城出口15.1万辆，同比增长94.7%。 1.上汽集团：名爵主打欧洲市场 上汽在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座整车制造基地，100余个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点；并在印尼建立首家海外金融服务公司，开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条自营国际航线。 就具体车型来看，上汽的海外销量重点在名爵，名爵的销量重点在欧洲。为什么会是名爵，会在众多强势汽车品牌所在地的欧洲？ |
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其实很多人都不知道的是：上汽名爵、上汽大通虽然属于上汽集团旗下自主品牌，但二者前身都是英国品牌，分别在 2007 年、2009年年被上汽集团收购。其在欧洲市场销售时，一般消费者也往往把它当做原英国品牌对待。所以名爵在欧洲市场特别是英国市场存在较高的品牌认知度。 除此之后，上汽还为名爵制定高性价比路线。以名爵MG4为例，续航里程达到350公里，起售价比同级别大众ID.3低了1万欧元，性价比方面远超同级别竞品，因此取得了欧洲消费者的青睐。 2.奇瑞：墙里不香墙外香，主打南美市场 今年1-7年，奇瑞控股集团累计销售汽车89.1万辆，奇瑞海外累计销量为47.1万辆，占比其总销量达52%。可以说奇瑞在国内的声量很低，墙里不香墙外香，海外市场获得很大增长！海外市场中，奇瑞最重要的市场就是南美。 |
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其实奇瑞已深耕南美市场多年，2014年就在巴西建了一座整车工厂，去年奇瑞在巴西年销量达35033辆。今年2月，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建造一座整车工厂，将主要生产新能源汽车，预计年产能10万辆。给奇瑞做配套的是国轩高科，也将在阿根廷建一座锂电池工厂。 细分来看，三款燃油SUV是奇瑞的销售主力：售价7.99万元起的紧凑型SUV瑞虎7是销冠，上半年总销量10.75万辆，同比增长80.4%；同系列的中型SUV瑞虎8紧随其后，售价9.58万元起，销量9.74万辆，同比增长24.4%；捷途X70排名第三，售价7.99万元起，卖出了6.79万辆，同比增长29.4%。 3.长安：主打一带一路 1-7月，累计出口20.6万辆，同比增长14.3%，在中国车企海外销量排行榜上位居前三。 |
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长安汽车海外市场超过90%的销量来自于中东、亚太、独联体、南美等“一带一路”沿线市场。在泰国建设现代化的新能源汽车生产基地，今年8月23日泰国子公司正式成立，辐射澳新、英国和南非等全球产品市场。 |
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其他品牌，如长城、东风、比亚迪等也在不断突破追赶中。2021年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商合作，将唐EV打入挪威市场。去年10月，BYD ATTO 3在泰国市场上市后掀起“抢购潮”，短短42天便获得订单10305辆。长城汽车也是早在1997年便以皮卡拉开了“出海”序幕。面对当下的智电新浪潮，长城目前的出口也以智能化、新能源产品为主，包含旗下欧拉、魏牌、哈弗等多个品牌的全球化车型。销售区域覆盖俄罗斯、泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域。 |
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我国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长，更自信站上世界舞台，说明中国汽车产业出现了一些从量变到质变的根本性变化。不过由于是出海的初创期，谁才能在出海市场中获得“国货之光”称号，还为时过早，我觉得各大车企都有可能。 现在各家车企要抓住机遇就必须勇于接受挑战。车企在“走出去”过程中，最为关键的还是要持续提升产品核心竞争力，开发适应国外消费者需求的产品，同时要持续加强品牌建设的国际化水平。才能赢得未来。 |
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国货之光，自然属于所有中国汽车品牌，只是班上某几个学生表现特别好，不像中国男足，只会喊口号。而是用实际行动“冲出亚洲、走向世界”。这些同学虽然身怀绝技不同，也算是八仙过海各显神通，不仅为国争光，还赚回不少外汇。至于谁是国货汽车之光？不仅要看当下销量，更要看长远布局。 |
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1、整车出口一哥：上汽 没想到吧，整车出口一哥竟然是上汽，根据中汽协的数据2023年1-7月上汽整车出口量高达57.1万辆。上汽名爵出口量超过37万辆，其中名爵 ZS单车型出口量12.35万辆，名爵4更是成为欧洲最受欢迎的新能源汽车。别看名爵在国内销量一般。但是作为出身英伦的百年“名门”，虽然2007年远嫁中国上汽，但在世界车圈还是有一定知名度的。在欧洲市场零售连续4个月单月突破2万辆，在中东、智利、澳洲和墨西哥等地均进入市场前七，市占率超过5%。但是上汽在新能源领域发展较慢，后期可能制约其出口量。 |
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2、整车出口二哥：奇瑞 毕竟国内市场竞争太激烈，奇瑞也是最早一批把眼光放到国际市场的中国品牌之一。2023年1-7月奇瑞累计销量89.2万台，而出口量为47.1万台，占比高达52.8%。看似成为跨国汽车巨头，但这可不是什么好事儿，在新能源市场洪流下，奇瑞卖得好的仍是燃油车，新能源汽车不增反降。这一方面与过度依赖A00级的小蚂蚁、冰淇淋有关，但是中大型新能源汽车确是乏善可陈。 |
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但是奇瑞也不是简简单单的只做整车出口，在过去的数年里，奇瑞已在俄罗斯、中东、北非、东南亚和南美洲等布局了10个KD工厂，此外，在印尼、马来西亚、泰国、意大利、巴西都建有海外生产基地。 |
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3、真正的大佬：比亚迪 虽然比亚迪2023年1-7月出口量仅有10万台，而同期国内销量高达151.78万辆，同比增长88.81%，作为国内销量老大的位子。所以有理由相信比亚迪不是出口量低，而是国内市场太好了，根本就不够卖，何必走出口的路子呢？而且比亚迪野心更大，早就开始布局全球化战略。目前在印度、匈牙利、摩洛哥、巴西、泰国、德国、墨西哥建成/建设多个海外生产基地，准备在西班牙新建电池工厂。不但能缩短运输时间、减少运输成本，还可以免去关税，提高收益。 |
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最近跟波士顿咨询的几个职业水准极高的人士一起在广汽做咨询项目，闲来无事大家聊聊天 有个老伙计说：没想到中国车企都能进我司2023全球最具创新力公司前十了，前几年中国车企普遍还在逆向研发呢 我打趣逗逗他：你司什么榜单...有没有影响力呀 老伙计立马有点吹胡子瞪眼：BCG从05年起已经连续17年发布“最具创新性公司报告”，影响力还是摆在那儿的，专业的很！ 我一看不得了老伙计要生气了赶紧圆回来：那是那是...BCG毕竟是全球最顶尖的管理咨询公司，BCG发布的榜单肯定很厉害啦。是哪家中国车企上榜了呢 老伙计：你猜？ 我：新势力还是老势力？ 老伙计：老家伙 我：比亚迪？ 老伙计：牛！你怎么知道 我：我撇到你手机上报告的标题了《在不确定的时代达到新的高度》，一看就是比拼创新对抵御经济不确定性的贡献度的 老伙计：你这小兔崽子，越来越精了 一个全球顶尖咨询公司出具的全球TOP级品牌才能上榜的榜单，比亚迪进入前十了，多少能说明点问题吧，我觉得比亚迪可以算做国产汽车之光 看看同期上榜的企业，第一是苹果，第二是特斯拉，前十唯二的汽车企业，第八是华为，第九是比亚迪，其他车企似乎都没进前20~ |
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作为唯一个上榜的中国车企，说明比亚迪的科技创新力和综合品牌实力，已经得到了国际市场的认可 老伙计还补充了一点：国外公司做的榜单，只有在国外经常“露脸”的中国企业，才有可能上榜单 我说比亚迪可以代表国产汽车之光，可不仅仅是因为比亚迪上了BCG的榜单TOP10，更重要的是比亚迪在海外得到表现实在有点锋芒毕露的味道了： 短短一年不到，比亚迪已经在东南亚、澳洲、中东、欧洲、南美洲的多个国家和地区打开市场了， |
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东南亚总盘子较大，汽车普及率低，消费者偏爱实用主义车型，而作为国内10~20万区间王者的比亚迪，在东南亚自然也非常受欢迎，比亚迪率先在新能源汽车产业发展最快、规模最大的泰国发力，22年10月登录泰国的ATTO3，已经连续7个月以上获得泰国纯电销量冠军了 同时，比亚迪还在泰国建立了第一个海外工厂，与当地最大的工业区开发集团伟华集团进行合作，投资近180亿泰铢，规划年产能15万辆，预计24年运营 以色列作为中东发达国家，过去韩系、日系品牌市占率高，而比亚迪ATTO3于22年10月登陆以色列，售价32.3万元人民币（比国内可高太多了），目前已经连续9个月全车系单车型销量冠军了 澳大利亚过去是特斯拉的天下，且对中国品牌并不友好，比亚迪Atto 3澳大利亚售价为4.5-4.8万澳元（约20.8-22.3万元），7月硬是冲上纯电销量第二名的成绩 其他国家，新加坡、巴西、瑞典等都夺得纯电月度销量第一的佳绩 目前比亚迪乘用车进入55个国家和地区、获得海外多国销冠的成绩…可以说，比亚迪正在凭借刀片电池、云辇、易四方、DMO等极其优秀的创新能力，再加上全产业链的成本控制能力，以及全球布局的视野，正在全世界释放其新能源品牌的巨大价值 |
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波士顿的榜单，只是一个很小的侧面说明，我相信未来还会有更多的榜单会出现比亚迪的名字，出现中国车企的名字 |
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那必须是比亚迪呀！比亚迪妥妥的国产汽车之光！立帖为证！ 评价一个车企先从它的销量开始，2023年上半年比亚迪累计销量达到了125.56万辆，同比增长95.78%。而根据调查公司Mark Lines发布的统计报告，上半年比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，跻身全球最畅销的10大车企之列。这不只是比亚迪的荣耀，更是中国汽车品牌的一次重大突破。 |
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比亚迪董事长老王 刚刚过去的9月1日，比亚迪最新产销快报数据显示，在刚刚过去的8月中，比亚迪累计实现销售274386辆新能源汽车，再创历史新高，同比增长56.87%。今年1-8月，累计销量1792184辆，累计同比增长83.1%。 其中，比亚迪8月共销售274086 辆新能源乘用车，环比增长4.97%，较去年同期更是保持了57.54%的增幅。 截至目前，比亚迪已经完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，其中，腾势8月共销售11515辆新车，环比增长3.31%。 |
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比亚迪8月销量真的是一骑红尘啊 比亚迪不仅在国内市场相当牛逼，在海外市场也是相当厉害的。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。今年7月，比亚迪宣布将在巴西投建三座全新工厂，以全产业链优势加速全球布局。比亚迪海外销量逐月攀升，至2023年8月依然保持单月过万的销量，达25023辆，首次突破2万辆，环比增长37.7%。比亚迪2023年上半年出口了8万辆以上中国生产的汽车。至此，比亚迪新能源乘用车仅过去14个月，海外销量便已逼近17万辆。 |
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国产比亚迪已经成为世界的比亚迪 今年上半年，比亚迪乘用车销量为1,248,161辆，不仅拿下了中国汽车销冠，同时也是世界新能源车销冠，要知道，中国市场不仅有特斯拉，还有一众传统合资巨头，以及自主品牌友商，如此内卷之下比亚迪仍然量价齐升做到销量世界第一，就问你服不服？ |
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比亚迪真的太牛逼了 在新能源车领域，从时间线上看比亚迪放在世界范围也是引领者，与特斯拉并驾齐驱，走在世界的前列，做的是从0到1的生意，这在中国企业中是非常稀缺的。比亚迪成立于1995年，造锂电池起家，2002年成功上市后，立即通过收购秦川机械厂开始造车。彼时，还是燃油车的黄金时代，但比亚迪已经开始布局新能源车了。2004年比亚迪在北京车展上亮相了纯电ET概念车，在2007年比亚迪高调宣布全面进军新能源车领域，并喊出了“2025年世界第一”的口号，在2008年双模电动车F3DM和纯电动车F3e就已正式上市，可谓进展神速。同年9月巴菲特投资比亚迪，从此比亚迪开始一路起飞，牛逼到让人窒息！ 最初国内新能源车的供应链几乎一片空白，比亚迪选择了全产业链自研，关键技术一个一个地攻克。面对如今内卷严重的市场，比亚迪的先进技术一个接一个的推出，其内部有一个比喻叫“技术鱼池”，形容技术储备之丰厚，随时捞出一条大鱼，就能引领行业的发展。 |
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比亚迪全产业链自研，这个真的是唯一 国产汽车之光比亚迪在研发上的投入一直非常巨大，并且逐年攀升。2022年，比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。这一数字比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。 比亚迪也特别注重人才储备和培养，到2022年底，比亚迪的工程师数量达到了69,697人，其中博士590人，硕士7827人。并且，比亚迪计划继续招聘3万名应届生。 研发舍得投入，重视人才储备培养，最终构建了比亚迪的核心技术护城河。在深圳的比亚迪总部，有一面专利墙，展现公司的核心技术成果。其中，授权专利约2.4万项，业内第一，是中国500强平均数值的8倍。 |
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技术创新是比亚迪的本色 还有在关键的芯片领域，比亚迪的IGBT芯片已经发展到了第四代，完全自主设计和制造，打破了外资垄断。早在2002年，比亚迪就已经进军半导体领域，与造车同步。 比亚迪老总王传福表示，新能源汽车竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。在智能化方面，比亚迪在选择与主流供应商合作的同时，也在同步进行自主研发，在智能网联方面的DiLink智能网联系统，还有在智能驾驶辅助方面，刚刚上市的腾势N7搭载的“天神之眼”，正是比亚迪自主研发的杰作。 |
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新上市的腾势N7 “目标是2023年底前成为中国第一大汽车制造商。”今年3月29日的业绩发布会上， 比亚迪老总王传福说的，现在看来这个目标已经实现了，甚至离世界第一大汽车制造商又更近了一步！ 国产汽车已走出国门，哪家将会成为国产汽车之光？当然非比亚迪莫属！ |
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我心目中的国货之光给我们中国5大纯国产自主品牌。 今年8月销量都在大幅度增长，涨幅都超过了20%！这5大自主品牌汽车8月份销量2023年预测总年销量可以达到1000万台，这是历史第一次，市占率历史首次超越日系车、德系车，这是历史第一次。 |
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五大国产自主品牌销量都获得了巨大增长，反观一汽北汽上汽东风国企旗下的自主汽车品牌，销量都不尽如人意。上汽名爵和荣威看起来出口量达到了国产品牌第一，但这两个品牌都不是土生土长的国产品牌，都是源自于英国！奇瑞、长安、比亚迪、长城、吉利才是正儿八经的国货之光，它们从无到有，从弱到强，实实在在地从新能源汽车领域绝地反击，在新能源领域完成了逆袭。 要说领头羊，我觉得目前来看比亚迪比较合适！ 2019年是国产汽车品牌的至暗时刻，所有汽车品牌的总体市占率只有47%，跌落谷底，2020年的比亚迪汉EV和秦plus dmi横空出世，这才是中国国产汽车品牌销量暴涨元年。 想要给消费者带来安全、可靠、性价比高的新能源汽车，得有过硬的技术。比亚迪成为了新能源技术的开拓者与领导者。e平台3.0充分释放纯电汽车的各项潜能；面对消费者对更长续航里程和更安全电池的需求，刀片电池携安全和可靠而来；为了让电车车身设计和布局更合理，以及减少事故带来的电池安全隐患，CTB电池一体化技术应运而生；大幅降低油耗的同时让汽车的动力性能不打折扣，DM-i技术力求成为新能源汽车的更优解。 在一系列技术成果的帮助下，比亚迪开始“量产科技”，将“科技平权”进行到底，带来多款集各种“黑科技”于一身却又价格亲民的产品不断增长的销量背后，是比亚迪对科技创新的不懈追求和努力，以及时刻和中国消费者的需求同频的初衷。 |
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值得一提的是，500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪格局拉满，喊出“在一起，才是中国汽车”的口号，这击中了很多国人的心，成了朋友圈刷屏的热点。且，一汽红旗、长安深蓝和阿维塔、东风岚图和风行、广汽埃安，还有奇瑞星途、吉利极氪，以及蔚来、小鹏、理想等汽车品牌及高管，纷纷点赞比亚迪，并送上对中国汽车的祝福。 近日的德国慕尼黑国际车展上，比亚迪的参展规模和展台尺寸，比隔壁的奔驰都还要大很多。王传福亲自带队，比亚迪六箭齐发，一口气推出六款新车，吸引了众多欧洲人的目光。在汽车发源地的欧洲腹地——德国，BBA等传统汽车巨头，在自己家门口的车展上，成了比亚迪的配角。《纽约时报》称：“欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现震惊了。” |
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未来已来，新时代扑面而至。当然，我们不应该自满，中国汽车还需要团结一心，继续奋勇前进。“在一起，才是中国汽车”，也只有在一起，才能让中国汽车更加自信地进入新时代，为全球汽车工业的变革注入中国的强大力量。 |
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奇瑞！奇瑞！ 8月在俄罗斯已经销售2.4万辆了，瑞虎系列、欧萌达、星途，卖价比国内贵，但是销量特别顶，现在已经是自主品牌出海第一了，好吧。 |
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汽车之光这个词感觉有点意思，很有画面感，闪闪发光，指引着前行的道路，题主还列举了几个汽车厂家：比亚迪，红旗，长城，蔚来…，最后的问题是谁将成为翘楚？ 其实数字会说话，结果能证明，可以先排除掉红旗，为什么？离职太严重，一位很好的朋友对我说：红旗汽车听说最近离职的也挺多的，而且未来不是很明朗，当时是打算长期干，考虑到集团对红旗的重视程度，未来的前景应该更稳定一些，最后就选择了红旗，现在想想还不如去大众了。 一个离职率很高的企业有可能是最好的，人才配不上，也有可能是最差的，人才待不下去了，我不指导红旗是前者还是后者，反正离职率很高。一个离职率高的企业生产出令人满意的汽车来也是一种挑战。 再说长城，这几年长城汽车的一系列操作，着实让人一脸懵，举报比亚迪这类“损人不利己”“杀敌一千自损一万”的迷之作派，实在是令人觉得这个车企魔怔了… 2023年1月30日，小鹏汽车宣布，知名汽车人士王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。 换帅不是不可以，但是做一些举报比亚迪这类“损人不利己”“杀敌一千自损一万”的迷之作派，我是不赞成的。 我再来说说比亚迪吧，我很看好他，世界最有价值的汽车企业排名第三： |
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2023年的销量也是业绩长虹，非常喜人：8月28日晚间，比亚迪发布2023年中期业绩财报。报告显示，比亚迪上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，其中汽车及相关产品营收达到2088.24亿元，同比增长91.11%，占总营收80.28%；实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%； |
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比亚迪利润大幅增长，与其强劲的汽车市场表现相关。官方数据显示，2023年上半年比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.25%，其中纯电动车销量为61.68万辆，同比增90.66%，插电混动车型销量为63.14万辆，同比增长100.66%。 |
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我还是那句话，数字会说话，结果会证明，一切都反映在数字上，就一定能分出伯仲来。 还是比亚迪在科技上的投入也是大格局，不含糊的，2023年上半年，比亚迪研发投入 142.46亿元，同比增长120.2%，研发投入大幅超过同期净利润。 |
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【总结】 总而言之，我看好比亚迪。 我是实战专家老鲍，一位乐于分享知识的两孩奶爸，成功路上，携手同行。I'm Bao, a practical expert, a two-child dad who is willing to share knowledge. On the way to success, we will go hand in hand. 1 |
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长城汽车，是中国首批出海的汽车企业。 1997年，长城皮卡出口中东，正式拉开长城汽车的出海序幕，随后在七年时间里成为细分市场的累计出口量第一名。 |
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2005年，长城汽车海外KD组装业务起步，“生态出海”战略初显，海外业务加速发展，创造了中国汽车品牌出口欧盟的记录。 2014年，长城汽车的海外布局全面展开，图拉工厂正式奠基，在泰国、巴西投建全工艺工厂，开启海外全产业链布局。 2022年末，“ONE GWM”全球行动纲领正式公布，开启一个长城时代的新篇章。 借用当下最流行的一句话来总结，就是“勇敢的人先享受世界”。作为最早“吃螃蟹”的玩家，长城汽车在出海道路上也曾经历过暴风骤雨、惊涛拍岸，但一路从未退缩，主动进军欧洲高势能市场，在海外建厂布局，逐步经历了起步、快速发展、战略升级等三个重要时期，正迎来高质量发展的全新阶段。 |
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长城汽车这些年是如何走出国门并逐步建立品牌优势的呢？ 1、走高质量海外差异化发展路径 过去，中国汽车品牌出海主要依靠的是“性价比”，大量低端廉价车型在海外市场留下了缺乏核心技术的刻板印象，很难建立车企真正的品牌声望。不同的是，长城汽车的出海之路瞄准的是高质量差异化发展路径，倾力打造“高价值智能新能源产品”。 在长城看来，要做就要做出有核心技术竞争力、有硬核产品力的作品。目前，哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等产品，正在加速向海外市场投放。Hi4、Hi4-T、自动驾驶、智能座舱等先进的新能源、智能化技术也将源源不断为长城汽车的全球化车型做技术背书，为全球用户打造高价值出行体验。 |
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近年来，长城汽车主动进军高势能市场，屡次登陆巴黎车展、慕尼黑车展、挪威电动车大会，受到海外市场关注，逐步颠覆欧洲用户对传统豪华品牌的认知；并获得德国颁发的UN R155车辆网络安全管理体系符合性证书，向海外高势能市场合规迈出重要一步。 |
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长城汽车相信，未来中国汽车出海的成功标准，不是短期经济价值，而是获得用户持续信赖，成为当地高价值品牌。 2、坚持“长期主义”，发展全产业链生态布局 长城汽车不仅仅是让产品“走出国门”，更要发展独有的“生态出海”模式。在国内，长城汽车自有供应链体系占比达到70%以上，为经营提供了巨大经济效益，在海外，长城汽车也在推进生态布局，建厂的同时让研发、供应链一起走出去。 在过去26年时间里，长城汽车已建立了全球研发体系，在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立研发中心和技术创新中心。 |
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在生产布局方面，长城汽车在中国建立了10大全工艺整车生产基地，在海外欧亚地区、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。到2025年，长城汽车将挑战百万级生产规模，其中将有40万台是海外本地化生产，推动当地市场经济发展。 |
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巴西伊拉塞马波利斯工厂 目前，长城汽车销售网络也已覆盖全球，产品出口到170多个国家和地区，海外销售区域覆盖欧亚地区、泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，超过700家，海外累计销售超130万辆，今年海外销量将突破30万台，再次实现75%的年增长。 |
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此外，长城汽车还在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立海外配件中心库，并在澳洲、拉美、南非发布“GWM CARE”服务品牌，下一步将整合全球售后实力，把“GWM CARE”打造成国际服务品牌，提升全球客户的出行满意度。 在刚刚过去的Q3，长城汽车的海外销量已经达到8.7万辆，环比增长21.97%。与此同时，长城汽车的海外版图也在不断扩大，GWM品牌在越南、印度尼西亚、墨西哥等市场接连上市，引爆全球市场。未来，长城汽车将加速产品焕新、加速“生态出海”战略模式的落地，推动中国自主汽车品牌走出国门，名扬海外。 |
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