[汽车百科] 网约车被禁止在浦东机场区域揽客运营，哪些信息值得关注？

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[汽车百科]网约车被禁止在浦东机场区域揽客运营，哪些信息值得关注？

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[图片] 近日，一份关于《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》（以下简称《通知》）引发网友热议。 1月31日，澎湃新闻记者从上海市道路运输管理局获悉，…

干点人事不好吗？
我特么晚上11点多降落，加上滑行，行李，很可能就12点多了，我要回松江青浦怎么办？要么你开通通宵机场大巴到各个区的主城区，一小时一班我也认。
网约车可以省不少钱，你们非要我花2，300打出租，出这种垄断规定就不怕挣得钱都花在ICU?

人为设置门槛搞利益输送，损害消费者权益，万恶。

昨天下午回上海，落地浦东，
15点左右用美团叫车回家的，
晚上就看到说浦东机场区域不能叫网约车了。
和老婆商量以后怎么办？
我说可以乘两站地铁出来，再叫网约车，
老婆说大包小包行李箱还有小孩，坐地铁也不方便啊，
我说那就你们在机场找个地方歇着，
我一个人乘地铁出去叫网约车到机场，
接上你们，
再修改目的地回家，
难不成还能把网约车去机场也封了？

疫情不让京东进去，说东北发坏的蔬菜，越光明越黑暗！

这文件是违反《反垄断法》了吧？
《反垄断法》第十条行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，排除、限制竞争。
被限制的网约车司机们可以试试看能不能提起行政诉讼，申请确认这个文件无效，个人认为该规定是违反了《反垄断法》的，属于“滥用行政权力排除、限制竞争”，有重大且明显违法之嫌，重大且明显违法的行政行为经法院宣告后可以确认无效，详见《行政诉讼法》第75条和《行政诉讼法解释》第99条，但是未宣告无效前，这份文件具有公定力和确定力，仍需继续执行。
《行政诉讼法》第七十五条规定“行政行为有实施主体不具有行政主体资格或者没有依据等重大且明显违法情形，原告申请确认行政行为无效的，人民法院判决确认无效。”
《行政诉讼法解释》第九十九条规定
有下列情形之一的，属于行政诉讼法第七十五条规定的“重大且明显违法”：
（一）行政行为实施主体不具有行政主体资格；
（二）减损权利或者增加义务的行政行为没有法律规范依据；
（三）行政行为的内容客观上不可能实施；
（四）其他重大且明显违法的情形。
《反垄断法》第五章专章讲得就是“滥用行政权力排除、限制竞争”的行为
第五章滥用行政权力排除、限制竞争
第三十九条行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，限定或者变相限定单位或者个人经营、购买、使用其指定的经营者提供的商品。
第四十条行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，通过与经营者签订合作协议、备忘录等方式，妨碍其他经营者进入相关市场或者对其他经营者实行不平等待遇，排除、限制竞争。
第四十四条行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，强制或者变相强制经营者从事本法规定的垄断行为。
第四十五条行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定。

蒸馍？你不服气？
你也揽，他也揽？
耿专员还怎么垄断？
而且你当耿专员是为了赚钱？耿老爷不忍心看到贫苦百姓好不好。

就在一张A4纸干掉一个区域业务之前不久，刚好爆过一个新闻。
一个老姐在浦东机场打出租车去华师大，被收了423块。
这老姐觉得价格很离谱啊，就问司机，咋这么贵。
出租车司机到也坦率：
上海打车就是这么贵。
甚至还非常「贴心」的，免去了3块钱的零头。

司机还有其他的说法，上海有新规，元旦之后还要涨价，420都算便宜的了。
老姐那也没办法，自己势单力薄嘛，和司机争论也不讨巧，就拿了发票下车了。
下车以后，越想越气，越想越憋，打了12345市民热线投诉。

这事儿闹大以后，记者闻者味道就来了。
记者用各种地图软件研究，发现从浦东机场到华东师范，也就53公里到59公里，不可能出现发票上的98.8公里。
记者再用各种网约车平台研究，发现哪怕用网约车平台打出租车，也就210块钱到220快钱，不可能出现423块钱。
于是记者就去找出租车公司要说法。
公司说，啊，不好意思，没这辆车。
我不知道为什么出租车司机有相关发票，根据发票上的相关信息，公司系统里根本查不到这辆车
这事儿就进一步闹大了。
记者于是去找了上海市交通委执法总队。
总队一研究，情况是这样的。
首先，无准营证，司机罚款2000块。
其次，车属公司把出租车交给无准营证人员驾驶，公司罚款5000块。
换句话说，其实出租车公司知道这车是怎么回事。
虽说该处罚的处罚了，但总共就罚款了7000块。
虽说车属公司把多收的费用退给乘客，但这乘客也被折腾惨了。
看完这新闻，各位大佬什么感觉呢？
事情虽然是个案，但基本反应了为什么网约车前些年压着出租车打，只有一些地方通过极端强横的地方保护政策禁止网约车，才勉强保护了传统的出租车模式。
第一，确定性。
出租车司机现在看导航的也多了，但和网约车司机对导航的使用方式有本质区别。
一个是当工具用，一个是当规范用。
出租车司机可以跟着导航走，也可以不跟着导航走，没有任何制衡。
而网约车从计费模式上就要求跟着导航走。
虽说你没办法拦住一些法外狂徒型网约车司机也不完全跟着导航走，但从顶层的收益设计上，就规避了绕路。
哪怕绕路了，申诉也很方便，就和规划路线一对比就好了。
这对消费者来说，就带来了非常大的确定性。
至少我叫网约车的时候，在APP上就大概知道我这波消费大概是什么量级了。
太贵了，大不了我去挤地铁，不会下车的时候再被账单吓蒙圈。
这就避免了车费刺客。
做个不切当的类比，网约车是进了餐馆先让客人看菜单看价格再点菜，选择权在食客；而出租车是甚至都不告诉你价格的日料Omakase，更看厨师的自主裁量权。
既然好歹提前说了吃一顿要多少钱的Omakase都被叫做大冤种套餐，那不告诉你费用的出租车Omakase就是超超超大冤种套餐。
第二，冲突缓冲。
出门在外，总有服务不到位的地方，或者客人乱作妖的时候。
也就是，不可避免会遇到冲突。
比如新闻里面的老姐和出租车司机，冲突点在费用上。
在出租车模式下，怎么解决冲突呢？
压力和劳动力，全都在消费者这边。
要么当面和掌握方向盘的司机争，司机可以用「我们这里都这样」「有了新规你不了解」来降维打击乘客。
要么是事后打各种投诉电话来解决，运气好，有媒体曝光了，那速度还能快点，运气不好，那就慢慢等吧。
这就是直接冲突的弊端，要么生气，要么费劲，总归麻烦。
试想，如果新闻里的老姐要发票，司机说不好意思，打发票的小机器坏了，老姐能咋办？
这事儿就更麻烦了，证据都没了。
而网约车有个平台在，至少跑得了和尚跑不了庙。
而且哪怕骂不过和尚，我可以直接骂庙子。
我在网约车上丢过东西，不找司机找平台。
我在网约车上感觉被绕过路，不找司机找平台。
我在网约车上看到过司机一边刷短视频一边开车，不找司机找平台。
说实话，有时候网约车平台的处理也蛮浮夸的。
一聊就是我们让违规的司机学习、上课、重新考试什么的，也不知道到底有没有真的去做。
但好歹，没人会吼我，偶尔还能拿个代金券当安慰。
第三，不是裁判员。
这是非常有意思一个点。
网约车平台，经常被捶。
2016年交通部等七部委联合发布《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，当年可是使劲的吹了好久。
说是全球主要经济体中，第一个由中央层面将网约车合法化的国家，充分展现了拥抱科技、引领时尚、与时俱进的新常态。
结果暂行办法就一直在暂行，到2019年，也刚好是上海打的第一炮。
当时上海市交通主管部门联合上海市通信管理部门，对滴滴、美团、首汽等网约车平台开展执法检查。
什么无资质车辆派单、存在不合规车辆等等，甚至闹到平台App面临下架。
反正是充分展现了，谁是爹。
这类捶打的初心也好理解，「该管管了嘛」。
毕竟出租车算是一定意义上的特许经营业务。
「顶子」为什么那么贵，如果单纯的觉得是出租车公司黑，那基本就和认为房价贵是施工企业赚黑钱导致的一样。
所以出租车算是「名门正派」，和上面是有利益一致性的。
相比之下，网约车平台就是「邪魔外道」了。
毕竟，网约车平台是在哪里提供税费的，可不一定就是在当地，尤其是不会交给当地的「现管」部门。
既然如此，在科技发展和经济发展大趋势下，拦不住你存在和发展，但给你带上一点锁链还是可以的。
时不时的敲打敲打，对消费者肯定没啥利益，但对拿着锤子的人肯定是有好处的。
那换个角度，站在消费者层面，肯定是不喜欢名门正派，更喜欢邪魔外道的。
为什么呢？
很简单，因为名门正派，是不可以被抨击的。
消费者是绝对弱势的，不论是权益保护还是发声渠道。
网约车平台虽说家大业大，但也经常挨打，一张A4纸就能不让你做生意，也是相对弱势的。
那从绝对理性的角度，消费者会选弱势服务商。
我买东西，就喜欢买那些可以骂的品牌。
这样自己如果中招了，说出来的话好歹别人听得到，不会被堵嘴，不会被扣帽子，也不会被请喝茶。
那我坐车也是同样的道理，各种被捶的网约车平台，和仗着自己后面有靠山经常捶消费者的出租车，我肯定选网约车嘛。
所以啊，你问我哪些信息值得关注，我只能说，躺着关注。
又不是我关注了，就会有变化的。
不服气，又如何。

我有个不太一样的想法:
就是不知道哪位兄弟愿意去试试看看能不能行得通，因为司机不可以拒载，所以我们可以先打出租，上车直接系起安全带，然后和司机说目的地，要是司机不是很乐意你就假装没听见直接原神启动。我们就按起步价出了浦东机场区域，出到浦东机场区域外然后下车再打一个滴滴。
既然是想要额外给出租车加餐，那我们何不将计就计送它们一堆起步价意思意思。

你还能比陈云更懂上海？

领导出门去机场，我特么，真堵阿，全是散发着恶臭的底层营运车辆
回到办公室，我家的浦东机场我说了算，马上不准这帮臭穷酸来浦东，连坐标都附上了。
只能表示，这没啥力度，马上联合交警交叉执法，才能落实文件，把这帮臭穷酸治死算了。

曝光一个北京朝阳火车站
在未通地铁的情况下就截留了绝大部分东北和北京来往的高铁
所以所有东北的北漂想高铁回老家只能选择打车到朝阳火车站
很多年轻人为了省钱，坐地铁做到最近的地铁站然后在地铁口打车
有一批黑车司机，卡在地铁口出口，用手机信号屏蔽器，移动联通全都在地铁口叫不了网约车，只能被黑车司机拉走，凑齐一车乘客才发车。每个乘客单独收完整费用。
他们的车是画着出租车的图案，但不打卡没发票，所以我说他们是黑车。有组织有分工，有拉人头的有开车的，不是很多辆挤在那，而是车满了发走一辆后面才会过来一辆。
这种逼事我上大学的时候，大学所在h市没高铁，每次高铁做到c市然后出来也是这种情况，当时更甚，你点到的网约车直接被截流，你在高铁上提前点好车，出站后发现都是门口的中介抢的单，直接让你取消订单，然后给你塞进拼车里。每个乘客付全程费，然后中介拿走钱抽成后再给司机。
我曾以为这种事也就发生在c市那样的小地方，万没想到会发生在2023年的北京。
期待地铁3号线早日通车吧，别一拖再拖养肥了这帮黑车司机

上海都能这么玩，你还问为什么大家不敢投资创业？

就上海出租车那个样子，还不让网约车进？
前几天去上海出差，晚上11点半虹桥下的高铁，定的酒店在虹桥附近五六公里的样子。
排了大约半个小时的队，快到我们的时候，前面两个女生排到一个小轿车，她们觉得太小了不愿意上，她们行李比较多，放不下。
调度是一个很年轻的小姑娘，她就问我们愿不愿意坐，我们说没问题。我和同事一行6人，坐了两辆车。
第一辆车我和一位男同事坐的后排，上车刚准备出发，那个司机问我们去哪，我说虹桥喜来登。话刚说完，司机非常气愤的摔了车门下车，对着调度小姑娘就是一顿骂。问她怎么安排的，怎么不安排那两个行李箱大的姑娘给他。
我和同事坐在车上半天有点尴尬，那个司机对着调度小姑娘不依不饶，我和同事遂下车了。下车后这个司机仍然在闹，这时候来了年长的男调度，男调度问了好几个后面排队的，你们上不上？没人敢上这个司机的车。（他骂这么狠，大半夜的，谁敢上他的车，而且他的车好破，第一排都不能坐人。）
正在我们被骂的懵逼的时候，后面车的司机也下来骂人了，也是骂那个调度小姑娘。我以为后面这个司机因为被前车堵了下来替人打抱不平呢，直到我看到我另外两位同事从第二辆车下来了。。。
到此我是明白了，这两个司机嫌弃我们打车地点太近了，不愿意拉。
可是于我们来说，大冬天，寒流天气，零下，酒店说近不近，说远不远，走过去是不可能的。大半夜也没有公共交通了。不打车我们能干嘛？！
我们等车的地方是虹桥官方定点排队打车的地方，一下车就给我来这个？
一下子心情down到极点，我在上海工作学习了好几年，对上海是有感情的，这次和同事出差也是为了考察文旅项目。
全中国的文旅都这么努力的时候，我在虹桥，带着我朴实的山东同事，一下车打了个超级破的出租车，还被骂懵逼了。
我那几个同事，根本不明白发生了什么，还一直傻傻安慰司机别生气。。。
从这两辆车下来，我们又被别的车拒载了一次，依然是因为打车地点太近。
后来调度跟我们说，上车赖着不要下来，不管司机说什么，你们都不要下来。
后面再打车，等司机车子发动了往前开了两百米我才说我的目的地。
我能理解司机不想拉近路，但是下来骂人的司机属实非常像黑社会了，调度小姑娘目测最多20岁，被骂的嗷嗷哭。
同样的事情，我和同事在济南火车站打车，去车站附近的宾馆，起步价，司机知道后，无奈的跟调度笑着说，你看我在这排队这么久，就拉了个起步价的。
对比济南，虹桥其实是人多车少，出租车几乎不用等人，是人排队等车。济南是真的司机要排队超级久才能接到乘客出去。
在济南是起步价，在上海尽管司机嫌弃近了，但是最终我们打表也是接近40块钱。
总之这次魔都之行，非常失望。
就感觉全中国的文旅都这么努力，上海怎么还是如此傲慢。
如果不是出公差，我定是要当场报警的，那两个骂人的司机行为太恶劣了。
后面我打电话投诉了，目前给我的处理结果是，三个明确拒载我的司机，只有一位接到了处罚，因为他车上有录音。
而另外两位，因为我没有录像录音，所以证据不足（事发地点头顶有录像，但是没有录音），执法人员能看到我们整个反复上下车过程，但是没有录音，不支持。
这个处理结果也，非常失望。
能理解程序正义，但是程序正义太偏向司机了，用执法人员给我的回复，需要我上车之前预判并打开手机录音录像，我才能证明司机拒载了。
虹桥的调度，虹桥的录像，都不行？
如果你看到这个回答，请帮我点上去，我想问问上海到底怎么回事？
除此之外，吐槽一下青岛北站的出租车，青岛北站出租车在马路对过，有个大喇叭对你喊，不要随便打黑车，请去马路对过坐正规出租车，平时坐地铁的我，带着我妈坐了那个出租车。
平时滴滴不到30的路程，出租车给我打了60块钱的表。
到底哪边才是黑车？！

家住浦东，出差频繁。但是每次都宁愿落地距离更远的虹桥机场，没别的原因，实在受不了机场出租车见人下菜碟的嘴脸。由于我们公司只能报销出租车纸质发票，网约车被自动排除在市内交通工具之外。如果我在浦东机场乘坐出租车回家，会遇到什么情况呢？
一，出租车司机完全不顾职业操守、公民与道德，从我告诉他目的地那一刻起，就开始喋喋不休，抱怨自己在机场耗了三四个小时，拉短途不划算。有些E人司机还会从交给出租车公司的车份子讲到一家老小的生计，以此发泄心中的不满。出差的辛苦劳累，客户咄咄逼人的态度，此时还要叠加一个服务提供者的唠唠叨叨，整个人都不好了。
二，司机主动提议，能不能绕远，“反正你们是公司报销，不在乎这点钱”。可是我在乎时间啊！出个差一路辛劳，还常常披星戴月，就想早点回家洗去一路的风尘。可你现在要我在狭小密闭的出租车里，忍受你不停发泄的负面情绪，乘完“赏月航班”，还要继续坐“红眼的士”，这怎么能让人不骄躁？
三，还有一种情况我只是耳闻，说是家住浦东的一名女同事凌晨落地浦东机场，因为忍受不了出租车司机的聒噪，出言辩驳了几句，被抛在前不着村后不着店的半道上。别说一个女同事了，我一个健硕的大汗听了这件事都有点人为刀俎我为鱼肉的感觉。出租车自己蛮横不讲理，挑肥拣瘦的态度可见一斑。
但是如果是在虹桥机场打车前往浦东，情况就会发生一百八十度的大转弯，我感觉这完全是两个行业。司机满面春风、眉开眼笑，亲切地向我打问旅途的见闻，哪怕是自己并不熟知的地方，犯了行政区划上的错误，也要"无中生友"地建立和该地区的联系。更有甚者聊到高兴处，不揣冒昧地要求添加微信，或者毫无边界地给乘客递烟、递水，真的是宾至如归的感觉。
比起维护所谓的秩序，我觉得约束出租车司机行为，加强职业道德和上岗培训，才是更加重要和急迫的。

主要原因是因为，这几年网约车对出租车的冲击太大了。
我习惯用滴滴，优选专车，然后优享，然后才是出租车。专车无论是车子的档次车内清洁程度甚至司机的着装都秒杀出租车（另外专车一定会帮忙拿放行李，车上一定有纸巾和矿泉水）
而价格其实差的并不多。所以出租车市场被网约车抢掉了太多份额…
原本还有机场和高铁站两个能赚钱的大本营，只给出租车。然后网约车司机很快想到办法，就是花点停车费，把车停机场的停车场，等平台派单。结果平均等客时间甚至远低于老实排队的出租车。另外网约车还能提前预定，看着航班快到了再开过去接客人…
基本上出租车是处于被全面吊打的份…
至于出租车为啥不停到停车场等平台派单，不是不愿意，是因为没有单…因为一个下飞机的旅客，如果愿意多花点钱叫滴滴（专车优享这些）。如果想坐出租车，出了机场大门就是出租车区域，直接上就行，不需要用滴滴。所以去停车场的出租车是等不到平台派单的…
然后上海的出租车企业，老牌的大众强生这些其实都是国企，司机大部分也都是上海土著，这几年利益受损严重，那自然要想办法找回场子…各方面的压力下，浦东出这样的政策也可以理解了…

还好我不坐飞机去上海机场
我出门通行基本是网约、地铁、机场大巴
不论如何我都不会坐出租的。

这要不是表，我把车给你。

冷知识:我们经常会在机场，火车站，酒店，等场所看到外面有排着队的出租车，这些出租车是在“靠活”！
关键问题在于，这“活”可不是白“靠”的！有的需要给负责这些地方的人交“管理费”，还有的需要给“分成”……
而网约车不一样！
你走的是平台，一般司机到了地方接了客户就走，不存在“靠活”，自然不会给某些人“孝敬”！
所以，有些事叫做:“拿人钱财，与人消灾。”
当然，我并不是说题目里的单位存在这种情况，我说的这些没有特指！只是描述一下现象。
问题来了——到底是旅客的权益重要，还是拿“孝敬”重要？
这就是问题的答案！
最后，我得说，传统的出租车行业，如果再不改变，早晚会被淘汰！记得以前打出租车，司机素质良莠不齐，有专门带你绕远道的！有打着空车灯不停的！有拒载的……那个时候很多出租车牛的不行！
现在有了网约车方便多了——有地图提示，不会绕远道，平台一般有录音，有纠纷客服会帮忙判定……很少有拒载，或者态度不好的情况。着实比传统出租车好多了！
以上是个人意见，仅供参考！

果然**永不过时。
剿匪的胆子没有，但借着剿匪的名义敛财的胆子，不仅有，而且很大。
恶心！脸都不要了。

今天是浦东机场不允许揽客，明天就可以是虹桥机场，再往后就是火车站、客运站也不允许……期待一下什么时候南京东路和五角场也不允许。
别说这是滑坡谬论，我可还记得原来是要核酸才能乘飞机高铁，然后是出行的人要查15天、7天内的核酸，最后发展成了没有24h核酸你连自家小区都进不去。
是有点搞笑，但是__ __ __ __。

坚决反对，我这种出门靠轮椅的就喜欢网约车随叫随到。

有次在浦东转机，因为要停留一晚上所以订了个机场周边6公里的酒店。打了个出租车，司机半路怒气冲冲就开始说："这么近，你们外地人都要坐出租车吗？"。。。

机场出租车司机态度极其恶劣不管理，倒是把网约车给禁了，之前有好几个新闻说的都是出租车司机嫌乘客路近，态度极其恶劣。乘客不愿意再选择出租车的根本原因是什么？不从根本上解决问题，只会粗暴干涉，可以体现出决策者拍脑袋干活，根本不为百姓考虑的行事作风。这是收了出租车公司多少贿赂？

我来讲两句，就两句：
1、机场禁止网约车揽客是旧规，源于2016年就颁布的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》；
2、上海《若干规定》的立法基础是更早的七部门《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，《办法》允许各地制定网约车管理细则，遂有上海《若干规定》；
3、上海《若干规定》制定于网约车时代早期，执行情况本身就不甚理想，举个例子：《若干规定》中要求网约车驾驶员必须拥有本市户籍，但实践中上海也向非本市人员发放《网络预约出租汽车驾驶员证》——题目提到的机场禁止揽客，也是以前执行不甚理想的旧规之一。
4、个人理解：上海《若干规定》中对普通人影响最大的，不是机场禁止揽客，而是第十四条[1]平台先行赔付条款，上海地区关于网约车平台是否需要在网约车事故中担责的认定非常混乱，赔/不赔/赔多/赔少五花八门，平台先行赔付条款如果得到严格执行，将极大有利于事故中受害者一方的维权（尤其司机承担能力有限的情况下更是如此）。但很遗憾，目前为止上海地区没有引用该条款的案例——我曾经尝试在某起涉及到滴滴平台的交通事故案件中引用该条款、通过政府信息公开确认《若干规定》效力并作提交（我本身不太接触交通事故纠纷案件，当时也算是为了这点醋包了这顿饺子），但该案最终滴滴平台非常配合，完全应允了我们的诉请，各方在法庭推动下达成了和解——如果一定要“激活”《若干规定》，我更希望能够把目光聚焦于第十四条。
讲完了。
参考^第十四条（网约车平台责任）网约车运营服务中发生安全事故，网约车平台公司应当对乘客的损失承担先行赔付责任。

替大家看过了，最近的上车点在这，直接出租车起步价到这再叫滴滴就是了

去年去上海玩了几天，感受上就是这座大都市既先进又落后。
先进自不用说，落后方面，比如他们很多出租车竟然还是油车，当时我就惊讶，这能挣钱吗？
不过立刻我就想到了，上海打出租车肯定很贵，贵到甚至可以忽略油钱的地步。
不过我没打过，不舍得，出门还是打网约车。

臭外地的，来上海开车来了。
俺爷爷跟着探长伺候洋大人的时候，就把这辈子能抢的行当都给占光了。
以上截取网友评论，不代表我个人观点。
据我的观察，现在很多火车站高铁站都有一个现象，那就是很多旅客不去坐停在车站门口成堆的出租车，而是跑二里地去打个网约车。
由于管理问题，这些网约车不能进火车站，所以很多人还得拖着行李找好久才能接上头。
为啥这么折腾啊？
那不就是被坑怕了么。
出租车一问价格就得上百，十公里距离能跑出二十公里高架。走近的拒载，走远的坑人。要是你不服说几句，成群结队的还能给你围起来。
谁敢坐啊。
哎，其实真要能安安稳稳轻轻松松轻松坐上不坑人平价的出租车，谁闲的没事叫网约车。
那为啥出租车这么乱？是因为他们整体素质垃圾吗？
我觉得并不是，行业里当然有坏人，但更重要的原因是上面有人在剥削。
公司调高份子钱，正常经营就赚不了多少，逼着你打歪主意。
这种事到处都是，货车为啥普遍超载？因为运费大头被资本拿了，司机想赚钱就得多拉货。
外卖员为啥闯红灯？因为资本为了提高利润压缩时间。
那出租车占了机场市场，就能多赚钱？不会的，因为份子啥的也会涨，多出来那份都是上面的。
这是网约车公司资本和出租车公司资本的战争，赢了是资本赚钱，司机不参与分红。
以后咱下了飞机打不着车或者被坑了几百块，投诉的时候先投诉他们本地的出租车公司。

旧闻一则。