[汽车百科] 特斯拉Cybertruck对长城皮卡是降维打击吗？

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[汽车百科]特斯拉Cybertruck对长城皮卡是降维打击吗？

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本周特斯拉在国内几个城市开启了CyberTruck的实车展示，中国皮卡市场一直都是长城的天下，CyberTruck的引入对国内皮卡市场会产生怎样的影响…

「Cybertrunk的理想与现实」
福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在今年早些时候抨击特斯拉的 Cyber truck曾说Cybertruck 是for Silicon Valley people，而不是for real people who do real work.
其背后核心本质就是皮卡的需求供给和电动化本身的矛盾。这也是摩根斯坦利预测到25年，Cybertruck占特斯拉的收入比例将低于5%。
这其实在福特的电动化皮卡尝试中已经体现，整个美国市场平均每个月要交付5万台以上F系列皮卡，而F150 lighting的销量只短暂的冲上过3k/月，且平均在2000上下。如图2和图3

皮卡市场在北美市场的繁荣有其特殊性，但Cybertrunk并没有给这些基盘用户提供足够的需求满足。皮卡用户的基础诉求反倒是纯电的优势：
Cybertrunk的payload和towing capacity是2,500 pounds 和11,000 pounds 而燃油版的F150的payload和towing capacity 3,250 pounds和 14,000 poundsCybertrunk的封闭式货仓的承载能力也逊于传统皮卡的开放式货仓整个座舱的功能性设计也远不如传统皮卡，如图4纯电的能耗敏感导致了拖拽后续航骤减
从产品层面来看，Cybertrunk的形式创新大于需求创新：
Cybertrunk在工程层面提供了一些底层技术的创新，比如说不锈钢车身和48V电子电气架构，前者是基础工艺的创新，后者是低压用电器的供应链整合以及线束的优化。线控转向技术则已经开始在行业内广泛应用但这些底层工程层面的创新其实并没有给用户提供足够差异化的功能需求
Cybertrunk是一款非常具有想象力的产品，但并没有创新性的满足「普世」需求，它所提供的功能是吸睛但小众的，更不能像Model 3和Model Y一样通过产品重塑「普世需求」。这也是Cybertrunk和model3和model Y最本质的区别。

昨天才去看了实车

就这做工，长城皮卡在他面前精致的像个艺术品。。。

老早就炒过热度了，主打防弹，国内需要？
不过看到一哥们现场跪下我没崩住
中国人讲究跪舔跪地跪父母
跪个铁皮壳子
给我整破防了
造孽...

压根就不是一条赛道的产品。
一、Cybertruck是否进国内市场还是个未知数
首先光是法规限制，Cybertruck的三围为长度5,682.9 毫米、宽度2,413.3 毫米、高度1,790.8 毫米，整车质量达3,104千克，根据现有法规，属于长度小于6米，总质量小于4.5吨的轻型货车规格。

这类轻型货车虽然在城市通行享有正常路权，但是在高速公路上，规定行驶不能高于80 km/h，也不能低于60 km/h。光是这条限速规定，就让这台车在国内市场失去许多炫耀意义，试问今天哪个小土豪买了一台Cybertruck，开开心心的带着美女去郊外露营，结果在高速公路上一直被超车，那得有多难受？
其次是安全法规。
C-NCP和中保研等机构要求车辆碰撞时对行人有保护性设计，其核心设计理念是在车辆与行人发生碰撞时，最大限度地减轻对行人的伤害。当车辆与行人接触，引擎盖会自动弹起，这一设计能有效减轻行人头部的冲击。
所以大家看到的车子保险杠一般长这样。

但是Cybertruck这个锐利的设计，我不敢想象跟行人碰撞之后，行人会是什么下场。
所以马斯克也多次发声，说Cybertruck可能不会进入中国市场，目前各地巡游的展车，更多的是一种公关或广告行为。
二、Cybertruck的官网宣传，压根就不是一台「工具车」
官网介绍视频的描述就已经让我里嫩外焦了，马斯克你是不准备在地球卖这台车了吧？

这台车的官网宣传图都长这样，不是去外星作业，就是在拉火箭引擎，或是在享受生活。

唯一一张正常点的照片长这样，可以利用动力电池给工人提供施工便利性，相当于把车子变成移动的workplace了。

三、长城的皮卡，无论在国内外市场，都是正儿八经的「工具车」
皮卡（Pickup Truck）是一种轻型货车，通常具有一辆驾驶座和一辆乘客座，以及一个较大的货箱后备厢。皮卡作为工具车具有多种用途，以下是一些主要的应用领域：
货运和运输：皮卡通常用于搬运货物、运输建筑材料、家具等。由于其开放式的货箱设计，方便装卸物品，并能够在城市和郊区的狭窄道路上灵活驾驶。建筑工地：皮卡是建筑工地上常见的工具车辆，可用于运输建筑材料、工具和设备。一些皮卡还可以通过特殊的改装来满足建筑工地的需求，如搭载起重设备或工作平台。农业用途：农民常常使用皮卡进行农业活动，例如运输农产品、畜禽喂养、农田巡视等。皮卡的越野性能和承载能力使其适合在农村地区的不平整道路上行驶。商业服务：一些商业服务行业，如快递、清洁服务、园艺服务等，会使用皮卡作为运输和工作工具。皮卡的多功能性使其成为这些服务行业的理想选择。休闲活动：皮卡通常用于户外活动，如露营、钓鱼、徒步等。它可以携带露营用具、运输运动器材，并提供足够的空间用于娱乐和休息。家庭用途：一些家庭选择皮卡作为他们的主要交通工具，尤其是在需要处理大量家庭物品、搬家或进行家庭维护时。
即便是澳洲以前盛产的民工超跑，在使用场景（炫耀性）上已经很接近Cybertruck了，到了民工手里也是实实在在的拉砖卸泥的。这种车子能在澳洲有市场，纯粹是本土生产有优惠政策，以及许多民工是以个人注册公司来与建筑商合作的，买这种车子可以注册避税。

四、Cybertruck倒是可以给长城提供不同的造车思路
2022年传统货车市场艰难，然而新能源货车市场却是逆势大涨。数据显示，2022年1-11月新能源货车累计销售22.9万辆，创近年同期新高，同比大涨71%。而且从类型上来看，轻型和重卡占新能源货车的90%以上的市场。

而且《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》中，最令行业关注的便是「办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源汽车。」
也就是说，传统燃油皮卡，无论是政策上，还是市场上都开始收到挑战了。如何蹭上新能源的东风，完成自身产品变革，这不仅是长城需要认真考虑的，也是可以从Cybertruck身上取经的地方。

哈？特斯拉Cybertruck对长城皮卡是降维打击？
两家皮卡的销售区间都不一样的好吧，王思聪会和你比有钱？人压根就和你不是一个圈层！口说无凭，上数据。
2023年长城皮卡全球销量20.2万辆，其中，在中国地区具体的销量排名如下：

在这么多长城皮卡的车型里面，而这里面卖的最贵的就是长城的山海炮和炮，其中山海炮的厂商指导价达到了22.88-30.18万元，而山海炮的销量为2330辆，落地价格平均达到了31万元左右。

但是数据上支撑起长城皮卡销量的车型却是长城炮、风骏5以及金刚炮。这三者销量分别是7.8万，4.86万以及2.77万。其中，车主平均落地价里面长城炮16万，风骏5和金刚炮10万元。

可是特斯拉的Cybertruck呢？在美国公布的Cybertruck售价中，最为便宜的后轮驱动版售价已经达到60990美元，约合人民币43.5万元。
Cybertruck的最基础的消费门槛，都是长城皮卡所达不到的区间，2个品牌的销量区间和人群都不一样，何来降维打击，成年人压根就不会去和小朋友打架。
你有30万的预算，你也许会看31万32万的汽车，但是绝对不会看43.5万元的汽车。同样的你有43万的预算，也不会去看20万的汽车。更何况Cybertruck压根就没在国内销售，这种外形和法规，显然更加对长城是没有任何关系了。
至于出口里面，海外销量有4.8万台，这里面的主力车型依旧是长城炮和风骏5，而他们的售价也是和国内差距不大。

所以，对于长城来说，Cybertruck不是对长城皮卡降维打击，而是压根就不需要打他，都不是一个圈子的。这就好比你问“王思聪和你谁有钱？”一样可笑。
王思聪压根就和你不是一个圈层的，还和你比较？别蹭了别蹭了。

不是降维打击，因为用户画像完全不同，买赛博的人排不上队也不会去考虑长城，而开长城皮卡的也不大可能去考虑特斯拉。

什么是“降维打击”？“降维打击”是指认知之外的打击、经验之外的打击、一种超脱了现有知识层面的打击。一般被打击的一方在面对降维打击的时候，基本上是毫无招架之力的、甚至连一个清晰的认知都没有。
那特斯拉的Cybertruck是不是符合打得长城皮卡毫无招架之力，让长城皮卡连一个清晰的认知都没有？答案显然是没有～

长城皮卡2023年销量
2023年长城皮卡全球销量达到202,330辆，同比增长8.46%。长城皮卡已连续26年位居销量第一。国内终端市场占比近50%，在中国每销售两辆皮卡，就有一辆是长城。长城炮在2023年全球销量为143851辆，40个月内累计销量超过1万辆，并赢得了中国皮卡销量的冠军。2023年，长城炮、翼乐、金刚炮占据皮卡市场单车销量前三。

特斯拉Cybertruck
那特斯拉的Cybertruck呢？啥？还没上市？国内现在还买不到？是太火了吗？当然不是。真的原因是Cybertruck在中国受到限制等因素有关，而受限于产能、法规等因素，Cybertruck短时间内不会进入中国市场。
是中国政府怕Cybertruck进入中国市场干掉长城而进行地方保护吗？答案也不是，毕竟中国也不是就长城这一个车企卖皮卡，还有其他车企也卖皮卡，这些车企中也不乏一些合资品牌车企。所以从商业保护的角度上来解读这个事情是说不通的。
马斯克本人只是说了目前在中国上市还有法规上的困难，但具体原因没说。网友有诸多猜测，例如：皮卡在中国归类为货车，所以导致皮卡在很多地方被禁止进入，但这个理由不成立，因为Cybertruck 可以卖到没有禁行的地方，如其他品牌的皮卡车一样。

Cybertruck 锋利的棱角车身设计
于是还有网友猜测Cybertruck车身强度太高。Cybertruck的外壳采用特斯拉自研的 30X 冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬，另外Cybertruck在外形上使用的三角形结构设计，可以使车身更加坚固，使其具有更好的抗压和抗弯能力，提高了车辆的整体安全性。但是，车是坚固了，但是对行人的保护作用基本上就没有了，并且其出色的防弹能力还可能在一定可能上影响公共安全等。
因此，一个都可能永远无法在中国合法上路的Cybertruck 何谈对长城皮卡能够进行降维打击？
退一步讲，即使Cybertruck未来某一天能够在中国合法上路，这个车的价格为60990—99990美元，折合人民币43.52万—71.35万元。这个价格基本上跟长城皮卡都不在一个价格区间里面。

长城炮
买长城皮卡的人，大部分都是真的把长城皮卡当作工具车来用，就是用来拉货赚钱。这类消费群体就是最求便宜皮实，耐用，能装，能够上山下河，不惧恶劣的使用环境，加油就能跑。而愿意花40多万的买个特斯拉Cybertruck的人基本上就是抱着买个电动大玩具心态的有钱人。
另外，中国皮卡车消费者使用环境基本上都在偏远的地方，充电桩都不好找，特斯拉的Cybertruck对他们来说并不是一个好的选择。
综上所述，这两款车针对的消费群体完全不同，设计理念也不同，所以不存在降维打击这一说法。
今天这个话题就说到这啦，关注我，带你了解汽车圈的奇闻逸事！

远方的虎豹很可怕，但解决身边的豺狼才是长城皮卡现在面临的问题。
长城风骏系列现在是主打低端+使用，2023年11月长城山海炮性能版27.98万元上市，主打乘用、越野、休闲这个概念就知道长城不想把皮卡用途限制在实用层面，向上发展无论是燃油版V6发动机，还是电动版大马力，最终都会遇到天花板特斯拉Cybertruck。
就像长城坦克系列，现在的坦克800是自家的天花板，但是未来坦克系列怎么向上发展都会遇到比亚迪仰望U8。

个人认为特斯拉Cybertruck如果能在国内上市，将会是个好事情。
上海引进特斯拉生产毛豆3、毛豆Y，以一个鲶鱼的身份，把中国新能源市场水搅浑，在国家给予政策鼓励下，自主品牌新能源技术蹭蹭上涨，价格打到最后，比亚迪在果断扔掉纯燃油市场后，打着顺风发展纯电+混动，靠着DMI+纯电，靠着竞争得到发展。
新能源市场禁止，养出来一个新的王者巨无霸-比亚迪。
如果靠着长城一家的能力，没法推进皮卡解禁，允许进城这一政策。但是如果让特斯拉来推进这个事情，可能上海政府的推动会更容易。
皮卡解禁，特斯拉Cybertruck把新能源皮卡市场养起来，只有池子水扩大了，汽车品牌：长城炮系列+吉利雷达系列+比亚迪+长安+江淮+福田，才能把更多精力内卷在皮卡市场，皮卡技术卷出来后，出口的市场又可以多一条腿。
对长城而言，特斯拉Cybertruck是一把双刃剑，Cybertruck可以把消费者目光吸引过来，长城作为对比者，会受到更多关注，这是天然的流量。如果皮卡市场扩大，长城能壮士断腕，自断WEY系列、哈弗乱七八糟系列，找到适合自己的路，或许有可能是另外一个赛道的王者。

对长城皮卡不知道，对行人和小电动车应该是降维打击。
建议大力推广，可以有效降低道路行人非机动车不文明行为发生概率。

最近，特斯拉Cybertruck在国内各大城市巡展。对于这个迷人的赛博朋克大玩具，我自然要来近距离参观一下。

聊几点感受：
1、Cybertruck的实车气场非常惊人，这种气场比福特F-150、道奇RAM等全尺寸皮卡还要强大。

F-150、RAM之类的皮卡，充其量只是一部正常的、符合常理的大车，但Cybertruck岂止于大，它的钢板外壳和直角切边营造出一股压迫感极强的科幻气息，配合车身上各种粗犷的接缝和特制的轮胎，让Cybertruck像是直接从电影《银翼杀手2049》、《2001太空漫游》等电影开出来的概念车一般。
而实际上Cybertruck是一部量产车。
当然，从绝对尺寸来说，Cybertruck的车身长度达到5683 mm，和劳斯莱斯幻影相仿；车宽达到2413 mm，超过了许多美式全尺寸SUV。
只有车高还不至于太离谱，"只有"1791 mm。
2、Cybertruck的前后灯组与车身线条高度融合，前后保险杠的结构件也直接暴露在外，有一种粗暴的美感，我好喜欢。

3、从这次展出的Cybertruck样车可以看出，这部车：
配备了空气悬挂；
轮毂造型特立独行，来自固特异的轮胎似乎是为Cybertruck特别定制的；
前雨刮完全暴露在外，而且似乎只有单独一根；
尾箱盖采用了百叶窗式的造型，可以电动开启。
这些机械部件看上去同样有着粗暴的美感，我也好喜欢。

4、特斯拉不允许我们进入车内体验，因此我只能隔着车窗一窥内饰的全貌。
整体而言，这套内饰的观感和档次感Model 3焕新版比较接近，没有Model S和Model X上的仪表盘屏幕；方向盘也是完整的圆中带方的造型，没有Model S和Model X上的半圆形Yoke方向盘。
后排空间看上去并不宽敞，靠背角度比较陡直，和一般的皮卡别无二致。

总而言之，对于Cybertruck这样的天外来物，当我第一眼见到它，就已经深深为之迷恋，以至于无法一时理性看待这部纯电动皮卡。
但冷静地想一想，Cybertruck真的适合中国市场吗？它和长城等其它自主品牌的皮卡会有竞争关系吗？
我认为答案是否定的，
如此庞大的尺寸，如此夸张的车宽，让它注定难以在中国各个城市的闹市区穿梭，自然也无法停进立体车库，
采用纯电驱动，让它注定难以适应中国广大郊区和农村的工作环境，也无法胜任长途奔袭的工作要求；
尖锐的车身外壳，让它难以符合中国的碰撞法规，碰撞后维修的经济成本和时间成本，也远不是一般个体户和中小企业能够承受的；
天外来物一般的外观设计，正在挑战一般路人的审美。
如果把Cybertruck定义为富人的大玩具，它并不能胜任市区通勤的需求，只能偶尔让富人开出来满足虚荣心和社交需求；
定义为老百姓或企业的生产力工具，Cybertruck高昂的维保成本、纯电驱动的形式和超前于时代的设计，也让它与这些群体显得格格不入。
马斯克曾在社交平台上说，特斯拉正在想办法将Cybertruck引进中国。事实上，美国硅谷的科技新锐和富庶的农场主或许会青睐Cybertruck，在美国，Cybertruck可为橘；
但在中国，Cybertruck只能为枳。

触发用户买单Cybertruck的本质不是工具而是社交。

价格做工啥的答案太表面了——Cybertruck如果不是特斯拉造的而是长城造的，大部分这种论据都会被直接推翻。因为长城无非替代特斯拉的科技极客定位。
特斯拉modelS/X是2017年在中国火起来的。客群主要是互联网商业高净值精英，他们有油车，有家充，一般在充电桩多的大城市活动，没有所谓里程焦虑，相反他们更需要先锋潮流的社交资本。

OTA升级，触控大屏，驾驶辅助，玻璃天幕，封闭式前脸，隐藏门把手等设计给了车主们充分的社交破局话题，立起懂新技术懂车懂新能源的人设。这可比土豪只会显摆传统的陆巡揽胜好使多了。
2024年回看，这些技术成了大多数新能源车的标配，还有很多传统车企进场跟风，特斯拉赚足了创新时间差。

3和Y亦然：先前S和X立起的科技极客人设被带火后迅速下放，收割尝鲜型轻奢消费观中产，美其名曰“特斯拉不是为了定位豪华赚钱，而是为了加速电车普及替代传统能源”。
2024年回看，一体压铸等本来是厂家降本，跟消费者关系不大的创新，也被吹嘘成“创新利好持续降价打市场”。
Cybertruck量产的2023年，特斯拉又带来了按键转向灯、半幅方向盘、屏幕挂挡、48V低压系统、线控转向、后轮转向、不锈钢防弹车壳等新一批创新落地。
虽说按键转向灯、半幅方向盘、屏幕挂挡几样都被老司机吐槽难用，但考虑很多刚拿驾照的新司机觉得好。这就够了——降本再次被目标客群理解为新潮。
虽说48V低压系统、线控转向、后轮转向这几点也有车企在做，但考虑长城等传统皮卡厂家用燃油车架构造不出来，特斯拉有这段领先期就够了。
特斯拉用不锈钢车壳就是车架的设计理念，做出了不但仿刮甚至防弹的车。看似要收割拥枪率高、皮卡下工地的美国工人客群，捎带兼顾下皮卡常超载干活的中国工人客群。

但是注意，Cybertruck的续航撑不起下工地、放电干活、拖车重载，协同前两点，真正收割的也是买账其创新行为本身那帮富人消费群，实际用途反而可能是拖挂房车郊游等。

纵使3和Y受限产品老化正被中国新能源车型赶超，Cybertruck不实用的特点撑不起其真正去对抗长城的工具皮卡，但这都不重要。
西安Cybertruck展有中国粉丝磕头的事件已经很好的说明了：特斯拉品牌贩卖的不是产品不是性价比，甚至不是创新点本身，而是拜“科技”教、拜“创新”教、“打破教条”教。

参考福特F150猛禽在中国是百万豪华越野皮卡，而非美国的干糙活廉价皮卡，Cybertruck与长城间更不会有竞争关系。

这车因为其棱角面较多，刚性过强，能不能合法在国内上路都是个问题，就别吹了。
别急着怼，欧洲也一样，都对这种车审核非常严格，也不一定给它上路，这是马斯克自己说的。

这是长城的皮卡：10-28万人民币。

这是Cybertruck：预估售价是50万人民币。

长城皮卡和特斯拉cybertruck明显不是一路货。
但是又一个新玩家出现：比亚迪皮卡

比亚迪皮卡采用的是非承载式车身，后悬挂结构是双叉臂式，后桥布置有电机，不会有传动轴结构。
技术路线上，比亚迪皮卡将会与方程豹大体相同，DM-o架构下，提供两种选择，分别为1.5T（143kW输出功率）+双电机和2.0T（180kW输出功率）+双电机，并且新车的发动机将采用纵置布局，与方程豹相似，综合功率将超过500kw。
在续航方面，受制于皮卡本身的风阻和空力结构，可能会有微量的下降。与方程豹豹5在CLTC工况下的综合续航突破1000km的水平略有下降。

售价层面，比亚迪皮卡将会比方程豹系列门槛更低，预计在25万-30万左右。
这才是对长城皮卡的降维打击。

特斯拉的Cybertrunk从一开始就没把中国当作目标市场。所以，也不存在降维打击只说。
Cybertrunk很难在国内市场上路，这个马斯克说得很明白。他不可能看见南墙，还想着一头往南墙上撞，产品设计之初，调研时就明白这个道理了。
而更重要的一点，马斯克没说的是，我们国内皮卡不仅上路难，而且皮卡是个非常小众的市场。
据中国汽车流通协会的数据，2023年，皮卡一年的销量才51万辆多一点。而我们一年的乘用车销售总量是2606万辆。皮卡占比只有1.9%。

而美国则不一样，皮卡销量远大于我国，2023年，美国共销售了287万辆皮卡，是我们的5-6倍之多。
其中，卖的最好的福特F系列，一个产品系列，就能销售75万辆。比我们全年市场的总销量还多。

所以，特斯拉在研发Cybertrunk之初，其目标定位市场显然主要是奔着美国市场，以及地广人稀的澳洲去的。这些市场有深厚的皮卡文化基础。
其次，从产品设计上来说，特斯拉的Cybertrunk营造的是一种梦想、科幻感，你想，马斯克口口声声要把它送到火星上去拉火箭。这卖的已经不是工具车了，是一种梦想了。
所以，买这种车的，反倒会吸引来一些崇尚科技、创新的精英人士，而农场主开着它去拉砖，反倒是显得格格不入了。
再看长城皮卡，其实在国内，就是典型的工具车，实用、亲民为主。

所以，这两款车的潜在消费人群，基本上也是完全不同的两类人，大家井水不犯河水，本就是不同的维度，也谈不上降维打击只说。

长城不是以前出过一款机甲龙？
那造型，结果被黑的！
换成特斯拉。。。。。。降维打击！

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