[汽车百科] 比亚迪去年净利预计超 290 亿元，同比最高增长约 86%，新能源车销量创历史新高，哪些信息值得关注？

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[汽车百科]比亚迪去年净利预计超 290 亿元，同比最高增长约 86%，新能源车销量创历史新高，哪些信息值得关注？

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继特斯拉公布业绩后，比亚迪也发成绩单了！ 1月29日晚间，比亚迪发布2023年业绩预告，期内公司实现归属于上市公司股东的净利润290亿元-310亿元…

2023年，比亚迪预计是利润预计270亿左右，
对比2022年利润，涨了75%以上。
先看看2022年的:
2022年报比亚迪营业总收入4240.61亿元;
毛利润722.45亿;
核心利润199.39亿元;
净利润177.13亿元;
所以对于比亚迪2023年的财报，营收能不能突破6000亿?
大汽车集团真是规模太巨大了，如果真能突破6000亿，比一些省的GDP都要高了。

比亚迪的厉害，其实不仅仅体现在销量称王上。
对比着特斯拉的相关财务数据来看，可以看出2023年，比亚迪做得确实不错。
先看特斯拉的2023年业绩。

根据财报，该公司2023年的总营收为967.73亿美元，同比增加19%。其中，来自于汽车相关业务的总营收为824.19亿美元，同比增长15%。
营业利润为88.91亿美元，同比下滑35%；总毛利润为176.6亿美元，同比下滑15%；总毛利率为18.2%，与去年的25.6%相比下滑735个基点。
在产量和交付量方面，该公司的产量为184.5985万辆，同比增长35%；交付量为180.8581万辆，同比增长38%。
简单总结一下，就是特斯拉在2023年，由于实行价格战，以价换了量，增收不增利。

再看比亚迪，2023年全年销售302.44万辆，同比增长61.9%，实现了其年初定下的300万辆年销目标。
预计2023年归属于上市公司股东的净利润290亿元~310亿元，同比增长74.46%~86.49%，2022年同期净利润为166.22亿元；预计2023年扣除非经常性损益后的净利润为274亿元~297亿元，同比增长75.22%~89.92%。

也简单总结一下，就是在价格战打得头破血流的2023年，比亚迪不仅增量，而且增利。相比特斯拉增量不增利，高下立现。
其实，在激烈的市场竞争中，企业自身的造血能力尤其重要，不能老是到处借钱发展，融资造车，只有自身具备良好的利润率，现金流，才算是真正走上了正轨。
目前，在新能源的自主车企里，貌似只有比亚迪和理想做到了。

比亚迪去年净利在274-297亿元，那转换成小伙伴能理解的方式，在2023年，比亚迪每天平均下来的净利润在7945.21到8493.15万元的范围，每天净赚8千万元左右，作为打工人只能体会月赚8000块的快乐。

业绩高增长离不开品牌矩阵与出海提速，在多品牌矩阵方面，目前比亚迪已经形成海洋、王朝、方程豹、腾势、仰望五大品牌，涵盖高中低端价格范围，覆盖各类用户群体需求。
品牌矩整之下，几乎每辆车都卖的非常好，才奠定比亚迪的销量成绩，全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。其中，出口24.28万辆，同比增长334.2%。
2023年比亚迪汉每个月平均销售近2万辆，比亚迪唐每个月平均销售破1万辆。汉、唐双旗舰累计销量突破一百万台，作为中高端市场新标杆。
在具体的乘用车零售排名中，比亚迪以绝对优势夺得第1名，销量超出了一汽大众大概100万辆，拿下国产车品牌的新纪录，其中吉利、长安汽车分别位列第3和第4。

比亚迪的车子卖得好到什么程度呢，不仅在国内牛逼2023年，在全球，还首次跻身汽车销量排行榜第9位，而且作为唯一的中国自主品牌，它在新能源汽车品牌中销量最高，这个统计是涵盖纯电动、插混汽车，也是最早完成新能源汽车转型的汽车制造商。

比亚迪和特斯拉作为中美两国在电动汽车领域、储能领域的龙头企业，具有一定的对照价值
1月29日，比亚迪发布了2023年业绩预告，预计2023年归母净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。
特斯拉也公布2023年全年财报，净利润149.97亿美元，约合1076亿人民币。
2023年，比亚迪新能源汽车年销售302.44万辆。其中，出口了24.28万辆，同比增长334.2%。公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位
2023年全年，特斯拉共生产电动车约185万辆，交付约181万辆。比亚迪在新能源汽车销量上扳回一局，是特斯拉的1.6倍
2023年，比亚迪动力电池及储能电池装机总量约为151GWh。其中有约105.5GWh为动力电池装机。由此也可以推算出，2023年比亚迪储能电池装机量在40GWh左右。
而特斯拉在年报中明确表示，2023年全年，特斯拉累计储能装机14.724GWh。由此可见，在储能方面，比亚迪的装机量也是特斯拉的近3倍

虽然比亚迪的销量远超特斯拉，但由于双方的经营策略不同，导致特斯拉的定价是远远高于比亚迪的。2023年一季度，特斯拉单车利润约为0.59万美元，约合人民币3.95万元；比亚迪单车利润约为0.66万元人民币。这也是特斯拉营收高于比亚迪的主要原因。当然人民币美元的汇率问题同样是重要的影响因素。
按照最新收盘价计算，比亚迪市值5006亿元，特斯拉为6080亿美元，特斯拉是比亚迪超过八倍的水平。
按照2023年净利润300亿元大约计算，比亚迪的市盈率为17倍左右，特斯拉为56倍左右（108.82亿美元净利润）。
一方面，两公司的估值差异是由于我国股票市场目前阶段的风险偏好相对低于美国股票市场风险偏好；
另一方面，也由于在全球化以及智能驾驶的研发积累方面，特斯拉具备更为明显的优势。

但展望后续，随着比亚迪在智能化方面持续发力，并在海外市场不断拓展，有望为业绩带来持续贡献，且在估值层面有望实现一定程度的提升。
特斯拉车型少，大规模采购使得供应链成本控制的好；整体则因为比亚迪规模更大，供应链大部份为自供，成本控制也有所改善。
特斯拉若后续新品不能热卖，则估值逻辑会破坏，回归一个下行的汽车股逻辑。
比亚迪可能也基本处于自身周期的高位，增长也会是问题，影响后续的预期。

2023年9月底已经退出比亚迪前十大股东名单的高毅资产合伙人、首席投资官邓晓峰曾表示，汽车行业本身是一个高度竞争的行业，也是具有产品周期的行业。
过去大家憧憬汽车产业的变迁，但从2023年开始，要进入从"梦想"到"现实"的新阶段。
自2022年8月首次开始减持至2023年11月，伯克希尔·哈撒韦已经累计抛售超1.38亿股比亚迪H股股份。
巴菲特在谈及比亚迪时说，套现比亚迪股票期间，比亚迪销售业绩出色，卖出比亚迪股票将有助于更好的资金配置，比亚迪是"卓越的公司"。
——离场了！

毕竟是全球新能源汽车一哥嘛，这种上升趋势还会继续的，从产销数据来看，2023年全年比亚迪累计生产新能源汽车304.52万辆，同比增长62.24%；累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增长62.30%。