| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 韩系车为什么单单在中国不火？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]韩系车为什么单单在中国不火？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
韩系车为什么单单在中国不火？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车文化 韩国汽车 韩系车为什么单单在中国不火？ |
|
韩系在中国曾经很火过一段时间，连老外在北京下了飞机，看到到处都是现代出租车，以为坐错飞机去了韩国。 20年前，韩系是以“合资守门员”的身份出现的，当年的国产品牌刚起步，买车有“合资车”“国产车”两个阵营鲜明的选择。但合资车贵啊，有多贵呢？现在大家觉得很“平民”的飞度，03年售价9.98万-10.98万，1.3自动挡10.98万元，单看价格好像也不贵？20年前好多人工资才千把块，我这珠三角三线城市，城区步梯房一平米才1000元多点。 |
|
|
当年10万元是很大一笔钱，大家收入低，连北京房价也不高，看下图感受一下。 |
|
|
一辆飞度半套房子啊，那么还有更便宜的吗？ 必须有，最著名的“第一辆10万元以下合资家轿”，雪佛兰赛欧，手动挡最低7.88万就有交易，1.6 自动挡，也要10.58万。 |
|
|
起亚千里马当年就很流行，7.00万-10.48万，最关键的是自动挡便宜，03款千里马 1.3L 4AT只要8.08万，比本田飞度和雪佛兰赛欧都便宜了快3万元，就这差价已经是很多人一两年的工资。 ▼ 起亚千里马当年找了顶流体育明星刘翔代言 |
|
|
而当年国产车刚刚起步阶段，起步到什么程度？几乎全都只有手动挡，没有自动挡，要买自动挡就只能在合资车里选，就这样韩国车有了“最便宜的自动挡”，“最便宜的合资车”两重身份。 什么？你问现在跟韩系一样弱势的法系车？ 就这富康，04款的1.6自动挡最低配也要10.08万。 |
|
|
再之后过了10年，大概2015年的时候，是韩系车的高光时刻，卖得很火的合资入门级中级轿车：现代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝——号称“屌丝三宝”，韩系独占了两个。 从一开始的热卖到辉煌时期，韩系一直“不忘初心”——高性价比的合资车，说白了就是便宜量足，在海外市场也一样。 为什么现在单单在中国不火？ 现在韩系在欧美市场依然卖得很好，但海外市场没有中国的“神对手”——吉利、比亚迪、长安、长城、上汽、广汽……中国品牌完成了最开始的“质量提升”阶段后，第一件事就是冲击合资车市场，从哪里冲击？当然是从最低端开始，韩系车这“合资守门员”首当其冲。 韩系便宜？中国品牌还要便宜一大截，韩系在中后期曾经有个骚操作，将2代之前的老车款小改一下回炉再卖，价格和国产车差不多，看似便宜买大车，但国产车配置比韩系高一大截，而且还是最新车款，样子也比韩系漂亮，这还怎么打？再加上韩国文化在国内的形象下滑拖累，连品牌档次这无形的护城河也守不住了。 在中国不火不只是韩系车的事，像雪佛兰、斯柯达、铃木、雷诺这种走性价比路线的品牌，在海外都有不错的生命力，但在中国品牌的“围殴”下，都火不了。 |
|
因为韩系车在世界其他国家，都愿意放下身段拼性价比做廉价车。 到了中国，看着中国的国产车，他想当进口车搞溢价，玩减配置收智商税。 结果就是低端市场抢不到，高端市场比不过。 它能火才叫有鬼。 |
|
你们日系韩系车卖不出去，不是反思自己，而是调转头来指责中国市场中国消费者，那么你们活该卖不出。 |
|
比亚迪汉车主，目前已经订方程豹，准备置换。 想跟媳妇订一台车接娃买菜，预算15万，纯电或混动。本来想提比亚迪元，但是总觉得不好，夫妻两人用同一个品牌。无意间我刷到抖音一个博主“老痰说车”不停的贬低比亚迪元，然后对比了起亚 ev5，说这个ev5三电系统多牛比，吊打比亚迪，什么电池多厉害。 然后我就去看实车，外形非常漂亮，内饰用料扎实。本来想买的。但是销售的一句话我放弃了。 我当时半开玩笑的问销售，这车续航怎么样，电池可以吗？不会开半年续航就缩水吧？ 我发誓一个字都没加。。。。。 销售非常专业的告诉我:“您放心，我们用的是目前市面上最先进最有性价比的比亚迪刀片电池，刀片电池经过了市场的考验，很多比亚迪网约车都开了五六十万公里续航都没有过大的衰减，您就算不信起亚，也要信比亚迪啊。而且我们的电芯也是比亚迪品牌的，，，后面巴拉巴拉一大堆。 可问题是，我在看车之前，在另外一个起亚4s店看了。当得知我在对比比亚迪元的时候，把比亚迪贬的一文不值啊。 果断放弃了，当然，最后也没有提比亚迪元，媳妇提了一台另外一个国产新能源品牌的高颜值轿车。 |
|
看见评论里居然有人说地方保护主义的，真是把前列腺液都给我孝出来了。 当年北京现代呼风唤雨的时候看不见，现在不行了就说是地方保护主义。 何不问问南朝鲜，我感觉是萨德之后，韩系车在国内几乎一夜灭门，被老百姓用脚投出去了； 同样经历的还有三星boom。 明明是市场的事，明明就是东西不行，有些“人”总要阴阳怪气一番，也是奇怪哈。 |
|
以前在互联网有一句话 买国产车是资金问题，买日本车是油耗问题，买欧美车是安全问题，买韩国车是智商问题 现在2023年了，这句话已经不符合事实了 除了最后一条 |
|
有幸为某韩国汽车品牌工作过。 当时品牌推出了某车型，竞品是领克03，本田思域。为了车型的上市，还专门请韩国的技术专家给一堆公关啊广告啊啥的人员做了个技术培训。然后韩国技术专家滔滔不绝的讲完各项指标之后，到了提问环节，有人问我们这个车型相比领克03的主要优势在哪。 结果韩国技术专家下意识的反应，说“我觉得领克03哪哪都好，就没缺点”。 然后才开始找补，围绕着这个车本身一些比较突出的点说些有的没的，但事实上这些点根本没办法对领克03形成竞品威胁。 韩国的一线技术产品专家，很清楚两国目前在市场上的产品表现。 |
|
韩系车在非洲卖的版本，都比国内市场卖的那堆奇葩特供垃圾好。 既然韩国人认为我们中国人不配拥有好车，那咱们自然认为韩国人不配拥有销量。 |
|
韩国车有个高端品牌捷尼赛斯。 韩国人现在认为中国人买不起，不识货。 当然现代公司的人是知道真相的，但是谁都不说。 人家老百姓和媒体还认为岁月静好呢，对比德国人车辆工程师上海车展有点头大。 我都习惯了，韩国人和三哥夜郎自大，日本人无视。 还是那句话，大多数国家看中国，脑海中印象基本上都是泰国+越南+朝鲜。 韩日台湾地区比较奇葩，他们是懂的人特别懂，但是我不说，我就自己懂，这帮人默默的薅社会主义羊毛，膘肥体壮，满嘴肥油。 因为说了有可能本国人接受不了+多了撸口子的竞争对手。 而且他们只是在撸口子，本质上并不喜欢说中国好，尽管客观上比较好。内心还是小不忿。 口嫌体正直。但是还是难受。内心不想说。 另外后来我明白了，大多数外国人，自我意识强，社会福利健全，实际上不太关注别国。 的确，正常过日子，你只接触七个人。工资够花，生活忙碌，国际形势的确没用。 吸引他们得真的好东西。 国外生活用白色家电，汽车产业工业产品成熟，不用接触外国商品。 等到什么时候我们前期的积累到了时间窗口，富集效应，马太效应就起来了。 特斯拉、还是电动车行业都是这么成功的，一定是有个时间节点，瞬间爆炸。 我现在就想等中国口碑爆炸。 什么龙王归来的戏码。 看30万的电动车，看看车机系统，看看BBA和日韩系车，我感觉很快了。 毕竟外国人只是有偏见，又不是又瞎又蠢。 这玩意你开一圈，比一比，试驾一周。 国内电车炼蠱卷出的审美、人性化、系统，人机工程。 待国外的售后网络成熟，那就很精彩了…… 车这个东西，和生活简直太近了。 德国人和日本人的好感值就是这么刷的。 希望电动车崛起可以改善中国制造的印象。 |
|
因为中国消费者有一种特质，那就是实用主义，但记仇。 所谓实用主义，是说中国用户不像日韩，搞“身土不二”或者无脑支持国货，而是优先购买性价比或者质量最高的产品，一般来说不管掀起什么舆论风波和节奏，都不会影响到真正的头部企业，所以你看到了上街砸日本汽车，影响不了购买日系；奢侈品天天被人骂，销量年年暴涨；以及苹果梦龙公开搞双标，然而并不妨碍它们占领市场。 但是除了实用主义，中国消费者还有另外一面，那就是“记仇”，国外品牌的负面新闻没有消失，而是记载所有人的小本本上，一旦其质量跌落神坛，那么就会被拉清单算总账，销量突然间崩盘式下降。 只要把握这个具有两面性的特质，许多事情就能够解释了，为什么华为能够大打爱国牌。但是其他收品牌不行？因为华为手机真的实现了高端化，于是消费者愿意因为“爱国”这个原因购买，一旦华为被封禁了，他们也只会再去买苹果，而不是去买小米OV。 为什么过去阿迪达斯耐克经常会传出辱华丑闻，但是销量不减？因为他们的产品质量是国货远远比不上，所以听到这些丑闻，消费者选择是堵上耳朵假装不知道，然后继续买。但是随着李宁安踏的产品力提升，它们就被拉了清单，被国产品牌超越。 所以，对国外品牌来说，中国差不多是这么一片市场：只要在产品力上独孤求败，那么爱怎么作怎么作，中国消费者绝对富有且慷慨，也不会因为某些负面新闻而抵制；但是如果产品不那么过硬，那么最好伏低做小，就算这样，中国消费也也仍然会偏爱差不多水平的国货。 韩系汽车，属于不上不下的水平，你说不好，实际上质量还行，你说好又不是顶尖水平，所以几乎是国外品牌中最脆弱的一环，总是会被负面新闻缠身然后被消费者抛弃，某种意义上，这就是韩系的宿命：因为没有底蕴和技术储备，就算一时占据了市场，在国货崛起后，也还是被替代得最快。 |
|
因为部分韩系品牌对中国消费者太好了，对中国市场太重视了。 例如还未上市新款的起亚k5，这个可是起亚钦定的中国市场重点车型。 据媒体消息，为了照顾中国消费者，特意把海外版本的8AT变速箱升级成中国特供的，更高级的7DCT变速箱 你们想想，这是什么精神，把在国外烂大街的，某些自主品牌采用的8速自动变速器升级为高大上的7速双离合变速器。 大家再想想当年现代菲塔斯针对国内消费者习惯对A柱的优化。 没啥说的，不买不是中国人 |
|
一夜之间，韩国货消失了。现在韩国济州岛，韩国的免税店现在简直门可罗雀。一圈看下来，感觉也没啥值得买的东西。你是不是也想不到，韩国制造业正在被所有中国人抛弃。曾经的韩国和背靠长腿欧巴的韩系文化在中国市场大杀四方。不少店铺只要打上了韩流韩系的牌子，销量就蹭蹭的往上涨。 结果去年韩国对华贸易逆差就增加到了472亿美元，创下了历史新高。要知道韩国对华贸易顺差可是至少保持了有30年了。现在彻底两极反转了，不仅货没买了，连日常吃的泡菜都得成吨成吨的从咱们这儿进口。那为啥中国人突然不愿意买韩国货了？ 答案其实也很简单，他们的模式玩不转了。当初韩国品牌为什么这么火？主要就是靠文化输出来带货。先向全球铺天盖地的输出大量韩国电影、电视剧、明星、综艺、偶像团体。让你接受韩国文化就是当下最流行的。只是说的直白点，就是先给消费欲望最强的这帮年轻人进行洗脑。用这些电视里的帅哥美女牢牢抓住你的心。然后再开始疯狂的往节目里面进行植入。欧巴，女团们配合商家完成一次又一次的营销，年轻人为了偶像一掷千金，韩国货就这样走进了千家万户。 举个例子，2016年韩剧《太阳的后裔》开播，这是韩流在国内的最后一次流量高潮。他斩获了某平台24亿次的播放，男一号宋仲基爆火之后，来中国的出场费被抬高到了166万的天价。而线下的商家们更是开心疯了，女主宋慧乔用的某品牌口红当月销量就翻了360%。本来2016年前三个月韩国整体出口下跌了13%。但因为一部剧，化妆品逆势增长了22%。 在韩国还有个四倍效应的说法，就是文化输出每增加100美元，那么其他的商品出口能增加400美元。所以这也是韩国不遗余力的打造明星产业链的原因。长腿欧巴们看似风光无限，但其实早已陷入了韩国经济发展的一环。并且这套东西，韩国玩了快20年了。但一夜之间，时代彻底变了，原有的旧模式已经不太能行得通了。短视频火得一塌糊涂，直播带货风头正盛。没有多少人能耐下心来接受韩剧文化的心理了。 更关键的是，韩国产品的实力和质量逐步在走下坡路。甚至不少商家因为出了很多年的流量的红利，甚至还对中国市场进行双标。2013年，三星爆发自控门事件，发现芯片缺陷问题后。三星为海外用户提供了免费维修服务。而中国用户却需要自己花费高价才能进行维修。 2016年，三星手机爆炸门，他们安排召回了十个国家的近250万台手机。但唯独中国市场被排除在外了。还有去年在中国畅销了十几年的某巧克力派，被眼尖的网友发现配料双标。在韩国本土以及欧美国家使用了天然健康的原料。而给咱们中国吃的却是价格低廉、对人体有害的原料。 韩国的汽车也是，为了进入美国市场，不但降低价格，提高服务，甚至煞费苦心研发欧洲人喜欢的旅行车。但对中国市场的需求却是睁一只眼闭一只眼。 正是这些屡次不改的双重标准，才有了韩货在国人心中的好感度直线下降，韩国企业刹不住车的业绩滑坡。而最后最重要的原因还是我们国产品牌的崛起。现在有了咱们自己的国产品牌，无论是美妆、服装还是电子，汽车，全都顶上来了。 韩流风靡全球，这个确实得承认，但相比文化流行，更重要的是文化自立自强，才不会出现万事都想申遗的场景。当文化撑不起实力，经济又跟不上速度时。这场韩货大败局在冥冥之中早已注定。 |
|
韩系车要是在10年前就把美国市场上那种配置和价格放到中国来，那国产车恐怕要死一半，剩下一半也很难发展到今天的规模。 说韩国车在美国为啥卖这么好，无他，就是又好又便宜，高配低价，配套金融手段多，零首付购车低利率还款，车对美国中下层就是刚需，不买韩系车买啥？ 所以所有中国车企都要感谢韩国人的短视和傲慢，感谢美帝送了萨德给韩国！ |
|
因为韩国人已经疯了……你现在在中文互联网上，只要查含汽车销量，然后查出来的全部都是韩系车的全球销量，几乎很难查到韩系车在国内的销量。 为什么？因为现代起亚的营销部要求所有的外宣口径必须是:“韩国车已经在世界上卖的这么火了，为什么唯独中国不火？”“原来你印象中不行的韩国车，人家在国外卖的这么好。” “现代起亚全球销量600多万，没有一个中国车企能达到”。 当一个品牌处于下坡路的时候，你还敢搞这种公知风宣传，那你就等死吧。 倘若这些说法还真的只是骗中国人的话，那还好，但可怕的是韩国人自己其实多多少少也信了，而且对现在国际市场的变化迟钝的难以置信。现在起亚还认为自己在新能源上是领先的！！！为什么呢？因为他们现在还把目光聚焦于丰田，通用。 2023年初，现代起亚又高调宣布：现代汽车集团在美国市场销售电动汽车8年后，累计销量突破了10万辆。你说这种企业，他如果不死谁死？这还有脑子吗？这还有一点对当前局势的准确判断吗？美国是韩系在海外最大的市场呀，结果他就搞成这样。 上汽的名爵在欧洲这两年内绝对卖了超过10万辆电动车了吧…… 上汽难道认为自己是全球新能源领先企业。现代认为自己现在最激进的计划就是：到2025年，能实现每年67万辆电动车的销量成绩，到2030年，电动汽车占其全球汽车销量的30%， 这是一个年销600万汽车集团该说出来的话吗？合着最理想的计划就是到2025年能实现10％的电动车占比。 更恐怖的一件事情是现代的600万销量有很多在韩国本土和穷国家。至少很难想象还有哪个中国一线车企有30%的销量是K2类似物。 而中国欧洲和美国才是现在的先导市场，特别是中国竞争极为激烈，大量的现代汽车产业是在中国的，可以说是未来引领世界汽车发展主流的地方，如果你在中国市场上销量大幅下降，那是你的未来真的很堪忧呀。 现代起亚这种看似庞然大物，实际毫无决心和能力的傻逼也就现在还自我感觉良好。 我不知道在其他欧洲国家怎么样，但我觉得在英国恐怕你买不到一辆有竞争力的韩系电动车，至少在英国人眼里，韩系车比MG之类的中国车可low多了。（这里要纠正一些人的看法，实际上英国人非常清楚，名爵是中国车），MG4在各大车评就是好到爆表，都认为在同类车型里极具竞争力。而我估计国内的很多朋友对这款车根本没兴趣，因为他在中国浩如烟海的强敌里中实在不显眼。 |
|
|
|
|
韩系车单单在中国不火的原因，是韩系车在国内市场采取了避强的竞争思路。并没有像其他市场去和丰田、本田、大众持续竞争，而是寄希望于通过压制自主品牌获得市场份额。却又遇到了自主品牌的上扬，上下都收到挤压。 这导致产品策略与全球市场相违背，在中国市场保守的，避强的产品引进换代策略上出现失误，主动放过了随着全球市场和产品发展一起品牌向上的机会。 从全球销量来看： 现代汽车2021年全球销量为3,890,981辆，同比增长增长3.9%。起亚汽车2021年全球销量为2,777,056辆，同比增长6.5%。 在欧洲市场，现代和起亚21年全年在欧洲市场共售出汽车101.8563万辆，同比增加21.1%。其中，现代汽车售出51.5886万辆，起亚售出50.2677万辆，分别同比增加21.6%和20.6%。 在美国市场，现代汽车售出78.7702万辆，同比增加23.3%。创下历史新高。。捷尼赛思售出4.9621万辆，同比猛增202.9%。此外，起亚销量为70.1416万辆，同比增加19.7%。 但唯独在中国市场，销量持续下降，最新最优秀的产品没有快速同步导入，战略性放弃和强势合资竞争的机会反而将矛头指向自主品牌，最终被自主品牌的发展所反噬。 |
|
|
KIA Telluride |
|
你能忍受9分美女作 但是一个5分女还作 你估计忍不了 |
|
原因一，因为韩系车有了替代者。而这些个替代者，就是国产车。 韩系车最风光的时期，是2000~2013年。最初的起亚千里马还属于小打小闹，等到北京现代索纳塔横空出世，韩系车一时间风光无两。 比日系车还便宜，品质又不差多少，比起当时的国产车更是好了十万八千里。趁着21世纪的前两波汽车消费热潮的势头，现代和起亚真的是赚的盆满钵满。 但是2013年后，国产品牌在经历了前面一轮“走弯路”之后（以奇瑞和吉利的多品牌战略失败为代表，以上汽收购双龙失败为代表），似乎集体找到了发展方向，脑子清醒了，开始推出正儿八经的精品车了。大家都记得吉利博瑞吧？就是2015年出来的。一晃5年过去了。 经过几年发展，现在10万以内家用车，合资品牌有一个算一个，已经干不过奇瑞吉利长安荣威比亚迪这些主力自主品牌了。而15万以内的自主品牌，绝大部分SUV和部分轿车产品，也具有相当强的实力可以跟合资车一较高下。哪怕你说这两年日系品牌很强势比不过，但是砍瓜切菜般的虐几台韩系车，还是相当没问题的。 一句话，看重性价比的老百姓，手里有个10万15万的，有那么多优质国产车买，还要买啥韩系车？ 原因二，竞争残酷，性价比那点优势早都没了 韩系车靠性价比赢得中国消费者好感。十年前，帕萨特凯美瑞平均售价都在22万以上，德国日本品牌的A级车售价普遍在13~16万之间。韩系车基本上能有个2~4万的价格差，这里就有性价比优势了。 时过境迁，在一个豪华品牌轿车都能卖到10几万的今天，在一个帕萨特都能卖20万的今天，在一个思域都能卖12万的今天。留给韩系车的生存空间实在是太小了。价格往下沉，成本摆在那儿，拼不过自主品牌，往上走？更不可能。于是在价格相同的情况下，消费者当然更愿意买口碑面子品质都更好的日本车德国车甚至美国车。还要啥韩国车？ 原因三，为了利润率，只好降本增效了 看看现代起亚最入门的车型，都裸奔到什么程度了。花5万块钱买个简陋到不行的韩系车，干嘛不去买五菱宝骏对吧？好歹配置多空间还更大啊？ 虽说买啥都是消费者自己的权利，可每当看到路边停着一台北京现代途胜或是ix25，心想，图啥呢？同样价格买国产SUV不更香？看看菲斯塔在国内的碰撞成绩，可以想象到其他车型的品质得有多令人担心。 |
|
中国人一直认为韩国车是最低端的外资品牌。中国老百姓喜欢自动挡汽车，简单易学，而2017年之前中国国产车没有掌握自动变速箱技术，主流车型都是手动挡。日本爱信公司，又故意卖高价卡着中国自主品牌。韩国车恰好是最低端的自动挡合资车，性价比高，所以韩国车销量上涨快。 五年前中发联公司帮助国内自主品牌搞定了湿式双离合自动变速箱控制模块（博格华纳公司的技术），并且教会了几大自主品牌厂商生产双离合变速箱，经过验证可靠性也过关了，自主品牌开始大量生产自动挡车。同时爱信也被迫降价了，奇瑞的CVT也过关了。 然后就没有韩国车什么事了。大家觉得韩国车没什么面子，又比国产车贵，配置也远不如国产车，谁买韩国车谁傻的感觉。要面子买合资车的话，德系，日系，美系车才够面子。 |
|
韩系车在中国火过，但是现在不行了。我是汽车出口行业十几年从业者了，我给大家看看韩系车为啥在中国不火了。 我虽然是自主品牌工作的，但是sorry，12年买车的时候还是买了现代朗动，1.6自动尊贵，落地差不多14万。为啥选韩系？作为东北人，确实对日系有点那个。美国车比较费油，空间设计也十分感人。德系车高高在上不光卖得贵，销售还NB得不行。我至今记得我去一汽大众的4S店，询问是否有12万左右自动挡的车型。您知道销售怎么说的？“先生不好意思，我们一汽大众的车型都比这个贵，要不您回家再考虑考虑？”WQNMLGB，就这服务态度谁给你的自信？法系没考虑过，因为太小众了。自主品牌？我当时就是做自主品牌的，老实说造出来的车我们自己也不会买，因为虽然便宜，但是太糙了。 当然现代朗动从来没有让我失望过，我是12年底上牌，一直到20年5月换车把他送给我们家老爷子。七年多的时间除了正常保养外，只换了一个喇叭，烧了俩日行灯，换了一块电池，可以说质量真是刚刚的。同期自主品牌的车虽然便宜，但是真丑，质量不能说不好，只能说是不稳定，买车靠人品。 现在韩系在中国不行了，主要是因为我们自主品牌造型跟品质上来了，卖得还比韩系便宜。说到这里我自己是做汽车出口的，中东非洲都跑遍了。其实韩系车在亚非拉美的定位，都是依靠与日系类似的品质，比日系低一点的价格占领市场的。韩系车造型比较年轻化，品质稳定，价格还比日系低，所以很多欠发达市场上，新车销售的老大已经不是日系，而是韩系了。 可为什么偏偏在国内不行？因为海外没有自主品牌，我们中国有啊。坦率的说经过近十年的发展，一大批自主品牌已经完成了在品质、造型以及价格上的超越。我们自主品牌造的车，比韩系好看，品质跟你一样，关键还比你便宜，所以从市场角度看，韩系车在国内很难达到海外市场的水平，因为我们的自主品牌实在是不错。 这里我也要提一下之前的萨德事件，有些人会说我们是在宣传上对人家进行打压。可大家别忘了之前我们也打压过日系品牌，结果呢？还不是该买买该开开。因为日系品牌较自主品牌来比，依然处于整体领先的位置，市场上靠产品力我们替换不掉人家。可韩系车不一样，自主品牌的产品力已经完全达到了韩系车的水平，所以韩系在中国卖不好是必然的。 我估计很多杠精会问：既然自主品牌这么好，为啥在国外卖得不如韩系。我想说海外市场开拓，自主品牌与韩系走的是两条路。韩系是先从最大的欧洲、北美市场入手，然后辐射亚非拉美。可以说是先城市后农村的发展路线。这不光需要强大的产品力，还需要稳定开放的国际环境，大额现金流的持续投入，以及高昂的试错成本。我们自主品牌，走的是农村包围城市的路线，先从亚非拉美入手，目前据我了解，很多品牌已经开始布局欧洲北美了，燃油车与新能源都有。可以说我们自主品牌很快就会登陆欧美主流市场，对韩系品牌发起新一轮的冲击。 |
|
评论区被教育了，我突然发现，和韩国人以及精韩真不能争啥。 不好意思，是我唐突了，韩国造车远超中国，韩系在中国不火全是因为中国人不懂车，韩国车马上就统一全世界，中国根本比不了。 以下原答案： 一个国家，把企业合并成一个，冲上了世界第三，这不能叫火。 手机一个三星打天下，问题是就一个三星。 中国华为小米蓝绿厂各种子品牌。 汽车就一个现代打天下，现代起亚等一众都成一个集团了。 发挥集体优势不假，但是企业不竞争都合并成一个，数字好看，问题未来呢？ 中日德三国品牌的汽车销量本来都要领先韩国不止一个量级，愣是让韩国人吹成了自己是世界第三，一共600来万辆就成了全世界很火了？ |
|
韩系也是近几年才凉的，15年刚毕业那会，买第一辆车，韩系还是满大街都是。A级车市场，科鲁兹横行，屌丝三宝每个月卖到笑的合不上嘴。大四隔壁寝室的兄弟提了一辆迈锐宝羡慕的不行，对，就是那个方形尾灯的迈锐宝。15到20万的售价区间，切的就是凯美瑞、雅阁、天籁的市场，除了美系的迈锐宝，就是韩系索八和k5哥俩。 想想，15年，16年那会，卡罗拉中配自动挡要卖到13万，那可不是现在的卡罗拉，1.6L+CVT，卤素大灯，好像也没有ESP，放现在就是一个丐中丐版。加两万能买B级车，多香啊。加上那时候的国产车刚起步，还记得吉利的博瑞吗，价格是便宜，但吉利怎么把车造好自己都没整明白，谁敢买，十多万也不是小数目。曾经的韩系三大件过得去，空间大，整车质量也不错，相比国产车还在买发动机，变速箱，还没整明白怎么造好车，而相比日系，尽管日系的技术，质量更加可靠，但是架不住价格高，所以卖得好并不是奇怪。 以当时现代在中国的市场布局为例：A-级有瑞纳，尽管安全性不好，但那时候的互联网并不像现在那么发达，很多买车就去4s店，价格合适，配置，外观喜欢就可以了。A级有伊兰特，A+级后来又有了名图，再加上大哥索纳塔，整个20万内售价区间每一辆车都很能打，当然作为兄弟车企的起亚状况也差不多。 但是随着时间线走到18,19，甚至20年，中国自主品牌突然崛起，或靠自己研发，或靠收购，国产车的素质快速的提升。但是这时候韩系有点“故步自封”了，比外观本身国内就培养了大批的设计师，工业设计专业越来越被重视，比配置，看得到的，看不到的，想得到的，想不到的，都给，比价格，更是打得稀碎。 自主品牌强势的抢占了韩系的市场，随便带走了美系的市场，曾经不可一世的通用，福特都拍死在沙滩上。看看12万的星越，三大件，价格，稳定性都有保障，看看坦克，国产车有一天能买到20几还得排队等，还有新能源的蔚小理，都逐步站稳了脚跟。 但是韩系呢，还玩简配，国内外市场配置不一样，加上互联网兴起，中国人也不是傻子，自主品牌也不差，甚至价格更低。韩系的标也不好看。 前阵子村里有个兄弟提了辆K5，外观够运动，内饰大连屏咋一看完全不输奔驰E，但是呢，建一栋楼难，毁掉它分分钟，韩系这么些年积累的口杯，品牌，毁了可没那么容易找回来。 日系现在可是虎躯一震，TNGA平台以上，卡罗拉直接气囊标配堆满，雅阁，凯美瑞也摆脱以往的爸爸车形象，走起来运动风，这里日产做了很好的表率，天籁动力依旧菜，大沙发也没有了，所以销量下滑，而中国人不喜欢三缸，日产硬给了个三缸奇骏，再怎么洗地也洗不会曾经的销量。于是又复活老奇骏，想要恢复曾经的辉煌，难！日产只是犯了一个“男人”都会犯的错误？但是“出轨了就是出轨了”想要得到原谅，并不容易。 韩系的凉了，想“死灰复燃”就中国现在的环境，难！设计，自主品牌一点也不差，品控，我觉得说几个龙头品牌超过了韩系不为过吧，技术，韩系本身的技术也很少有亮点，再加上给国内还偷工减料。相比下来国产品牌还更加便宜。 国产品牌干倒了韩系，而海外市场，中国汽车品牌虽然也开始出口，但毕竟作为初来乍到者，品牌信任度和深耕多年的韩系还不能比，相信再有几年海外市场韩系的日子也会不好过，看看领克已经买到了欧洲，吉利贴了雷诺的牌准备进军北美。比亚迪的新能源销量非常可观。 |
|
我的第一辆车是现代的一款叫做Accent的玩意，中文名叫雅绅特。现在这个车型现在已经没有了。 我选车的那个时点，GOLF和POLO应该是祖传的加价。当时市场上10万出头的“合资品牌”A级车只有标致207。但是标致这个品牌在上海话里的谐音是一个解放以后理论上从中国大陆消失的职业，甚为不体面。 所以北京现代国产的Accent算是非常符合我需求的独苗。当时号称第一批车的零部件都是韩国全进口的，类似CKD。销售说，质量杠杠的。当时年轻啊，以为韩国也是“外国”。买。莫名其妙变成第一批车主。 我的第一辆车与我相安无事三年——一共也就开了。。。2万公里。。。全程四儿子保养，市内通勤。 三年质保过期后的第一个月，变速箱烧了。然后就没有然后了。 从此我开始了十多年的自费韩车黑，至今。再也没有买过一辆韩国车。 |
|
19年11月去了趟韩国出差，感觉路上的韩国车跟国内跑的韩国车，是两种东西…… |
|
其实根源上是因为中国特殊的合资制度：国外车企来中国设厂可以，但必须要和中资企业合资，且持股不能超过50%（特斯拉开始放开了外资持股比例）。 这个政策对欧美日车企影响不大，但对韩国车企影响非常大。 原因很简单，韩国人对自己的技术非常敏感，韩国人对中国人有一种莫名的技术上的优越感。 当年上汽收购双龙后，和韩国人闹掰了，就是因为工会打着技术被中国人窃取的名义，掀起了全民抵制上汽。 这也导致了韩国人在合资企业投入的不会是最先进的技术，往往是落后一到两代的技术。 在世界第一大汽车消费市场，各大汽车巨头杀红了眼，你投入落后一到两代的技术，靠什么竞争？ 前有丰田大众扔进来最先进的技术，后有国产汽车弯道超车，韩系车还有啥？ |
|
现代执迷于把自己拉到和中国品牌一个水准，然后被中国品牌用丰富的经验打败。 。 首先要肯定韩国车企的水平。lambda系列V6发动机，Smartstream 其实都很先进。对于燃烧的基本理解，耐用性，都紧紧的追在本田和丰田后面。一直都在进步。 以前开的Elantra , 高速上油门踩轻一点，配合6AT 都能轻松上40 mpg. 而且是在不使用直喷的情况下达到的水平。 简单可靠高效真的可以说是家用车的典范。 对待现代集团的车，要以发展的眼光来看。因为每一代之间的进步非常巨大。 现代自己造变速箱的水平，和匹配的水平。也进步到了非常高的水平。能够自己产横置和纵置发动机使用的8AT。 同时还有开发CVT和双离合的能力。 变速箱的匹配，水平也不错。能够在各种工况下，无平顺的换挡。 底盘做的也很不错。廉价车的底盘上，都能做出豪华车的厚重感。 配合上超长的保修。在海外一直做的不错。 在各个级别上都依次取得突破。 中级车目前来看，索纳塔8，至少N-line的版本，据说能够把3.5 凯美瑞， 2.5T马自达6 和K20C雅阁 团灭的存在。（ 全新的290 马力的2.5 Smartstream 发动机，确实做到了马力扭矩兼顾 420nm） |
|
|
全新的telluride, 直接把中型SUV的内饰水平，和外观的精致程度提高了一个数量级。能够正面硬钢 本田飞行员 和 丰田汉兰达。配合能够变循环的最新lambda V6。虽然不快，也不慢了。虽然汉兰达，反手就拿出了一个效率惊人的新混合动力系统，抽回去了） 结论是，这货可靠的让人绝望。开了14k mile, 啥也没坏。 |
|
|
性能车方面，先是拿出了stinger 这种开了都说好，但是要买我不买的东西。（车是好车，但销量扑街） 现代意识到，就算我有双涡轮V6，就算我底盘强大。但该买宝马的人，还是会继续买宝马。 果断换了思路，拿出来了i30 N 这种，人见人爱的小钢炮。 几乎是用大众高尔夫GTI的钱，买了一个本田Type R。 270 马力加上只能选手动挡，但是配合机械限滑。更低的价格，更高的性能能够，更好的可靠性。假以时日，玩死高尔夫GTI 是非常有可能的事情。 |
|
|
目前看来也就是豪华车没有突破。 然而以上这些，和国内都没啥关系。现代在国内的思路太奇怪的。完完全全是瞎折腾 举例子，明明有Palisade , telluride 非要用圣塔菲加长，做一个长得像palisade 的东西来卖。 明明Elantra Sport , 运动版这个东西。底盘，发动机，悬挂。都是设计来和civic Si 对垒的产品。而且还专门把普通版本上的torsion beam非独立悬挂，换成了多连杆来提高操控性。底盘打包的水平，其实完全不低。后悬挂设计的整洁好看。结果为了对抗超跑思域，非要弄一个菲斯塔这种奇葩特供产品。结果碰撞成绩，和后排双双悲剧。 明明有6AT，8AT powertech 自产自销 变速箱。 而且耐用度和性能，油耗是真的不错。 但是一样的车型，拿到中国市场一定要换成双离合。 重新做一遍匹配不麻烦吗？ 中国这么堵车的地方，双离合用着不难受吗？ 明明知道消费者抵触双离合，但是一定要用。看看福特看的多开。 当然客观的说，现代在海外也会用双离合。自己的powertech 8AT 降档速度一直比不过ZF的8AT。 所以这次n-line sonata 就直接用了湿双离合，来缩短 然后执迷于把自己拉到和中国品牌一个水准，然后被中国品牌用丰富的经验打败。一大堆ix25, 名图，胜达，那瑞............. 都是些什么东西。拿一大堆过时落后的东西，疯狂的排列组合。外观设计连好看都算不上。 这些车，就算精确瞄准一个细分市场，那也是火不过一年的命。早晚被飞速成长的中国品牌干死。就算你技术稳定，自吸可靠，换挡匹配好。 但是当中国品牌，同一个价位，铺天盖地的涡轮增压，L2驾驶辅助，内饰大屏幕，米兰设计碾压过来的时候。早晚要挂。 现代忘记了自己是一个可以和丰田，本田硬怼的跨国汽车公司，拥有了完善的产业链，和技术不断创新的能力。 执迷于把手上过时的技术，不断的组合排列，造出无数差强人意的中国特供车。 |
|
|
看看现代折腾的都是些什么破东西。 玩到现在，让买车的中国人普遍有种错觉，就是现代的技术，还不如国产。虽然微博洗地，动辄5.0 V8 基恩斯， 动辄 自产自销8AT。 但是并不能掩盖，现代在国内卖的大多数车，可能还真的不如国产的事实。 比如 菲斯塔和领克03 。 现代如果有勇气，直接把telluride 拿来硬钢汉兰达，把最新的Sonata 8 拿来硬钢 雅阁凯美瑞。 把stinger 拿来干A4，三系。 把i30 N/verloster N 拿来，树立标杆。 那也绝对不是今天这种凄惨的境遇。只能说是自己作的。 如果觉得中国人不配拥有好车。 那么被中国市场抛弃也只能说是求仁得仁。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |