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[汽车百科]2024年，汽车行业会迎来裁员潮吗？ |
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2024年，汽车行业会迎来裁员潮吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车行业 裁员 汽车提问大赛 汽车职场 2024我在路上 2024年，汽车行业会迎来裁员潮吗？ 话题收录 汽车职场 |
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汽车行业现在面临产能过剩和泡沫严重的情况，裁员是必然发生的。 现在不管是传统合资还是新能源新势力，都有一部分临近淘汰的产能，同时在消费端存在疲软状态，各大车企纷纷加入价格大战，又进一步挤压了自己的现金流。 这种内忧外患的情况下，经营不善的车企，只有几个选择：刮骨疗伤、断臂自救、彻底投降。 1、彻底投降（非贬义） 东风小康就是躺的最平的彻底投降，而且投的快，投的够有诚意，所以华为给问界投入的营销资源最丰富，也是华为系目前销量最好的产品。 |
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这种投降也不丢人，比起破产倒闭而言，变成代工厂至少有活下去的机会。另外一些没有及时投降转型，还在硬撑，并且产品不行的老车企，能否活过2024已经是最大的未知数了。 2、刮骨疗伤 这类车企本身体量和技术积累够硬，而且市场容量占比够高，一时半会倒不下。他们进行刮骨疗伤，主要是因为上半场新能源、新势力的追逐战中，转型速度不够快，决心不够强，投入的时候扭扭捏捏。 比如上汽系就面临这个问题，资源投入过于分散。智驾团队就分了好几个盘子，负责集团层面的零束系，飞凡自建的团队、外部联合研发的momenta等。 本身智驾、智舱这种技术，就应该跟发动机变速箱一样，研发一套，集团通用。像吉利一开始砸资源做浩瀚平台，就是走在了正确的道路上。虽然早期推产品节奏慢了点，但是平台一旦搭建好，集团内的子品牌就可以四处出击。 |
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当然，这不代表吉利就没有上汽的问题，大规模的收购结束后，内部精简必然会裁掉重复人员。 3、断臂自救 断臂自救主要指的是，早期押宝合资失误的企业，比如押了法系、意系、韩系的合资。 目前合资受到新能源的挤压，未来还能依靠品牌和体量留下来的合资，基本上以德系、日系为主，美系压力比较大，其他的就是出售工厂退出市场的节奏。 比如东风就执行过断臂自救，旗下法系车型在2023年第一季度就大规模清仓，集中资源投入到自身新能源产品和品牌的开发中。 |
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上述提到的行业现象，一定会伴随部分的裁员。这还不包括因经营不善而彻底倒下的品牌，比如威马。 所以2024的汽车行业，随着内卷加剧，从业人员的日子不会特别好过。 |
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车企（主机厂）、经销商、公关/广告、媒体，在2022就有大量顶不住的，“裁员广进”一波又一波了。 2020，武汉掀起了疫情序幕，改写了中国发展历史。 2023，武汉掀起了降价序幕（东风系），改写了中国车市历史，合资神话破灭，法系美系德系日系无一有好日子过，连波子经销商都爆库存你说死不死。 工业品卖不掉，大家联想到了什么？1989-1991日本经济泡沫崩盘是也。 日本楼市股市双双爆雷，年轻一代被职场PUA卷成平成废宅，日本步入三十年通缩期，在2023才走出阴影，花掉了整整一代人的青春，JDM文化鼎盛时期也停留在头文字D那些老古董层面，这年头我买性能车只认斯图加特和慕尼黑，群马县早就不算个球。 汽车行业裁员潮一直在进行中，各司副总裁们手上捏着的裁名额比升职加薪名额还多，80后在PUA下属，90后在承受压力做重复劳动，00后连进入职场的机会都少有，还不如回炉重造读个研，帮忙把失业率数据爆雷拖延三年。 |
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主机厂铁饭碗不再，经销商价格大混战造成大量退网，公关与媒体相濡以沫（互吐沫子），各种垫款和坏账充斥行业，账期长到可以当乙方为长期免息贷款了，匿名举报信一封又一封，只有乘联会的统计数据涨势良好…… 还记得疫情解封时期，汽车消费信心曾经提振了一会而，我知乎后台每月收到一堆付费或非付费咨询，问得有诚意的我都详细写小作文回复了，最近大半年，几乎没问我的，免费的购车私信咨询都绝迹了。 好消息还是有的，2023年中国汽车工业总产值已10万亿大关，虽然利润率低到5%这么惨淡，仍是产业巨头，能长期容纳巨量的就业人口，只是大家吃相会比疫情前难看很多。 挣钱嘛，不寒碜。 至于主机厂、经销商、公关广告、媒体职员转自由职业（比如网红博主）是否可能呢？ 只能说，成功的少之又少，最稳妥的方案还是老实做全职。 |
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2023年Q2数据，灵活就业群体的收入低于8000元/月的占到96%，且近六成灵活就业群体每周工作时间60小时以上的，占比最大。 在通货紧缩时期成为灵活就业者会很艰难，所以还是回到职场问题上面来，工作压力大了之后就会有科层制带来的压迫，这比裁员潮还来得恶心，毕竟裁员有N+1，而职场PUA会让你自行收包袱走人。 |
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普通人能做的，不是随着网络舆论那样选择躺平，而是用更多专业知识去武装自己，建立“一定的”不可替代性，让职场PUA“部分”失效。最起码让自己好过一点吧。 |
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就连创始人都被离职了，还有安全的汽车从业人么？ |
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从22年开始轮动太快，各个公司行情好坏都有，每年说不好谁裁谁不裁，肯定有。 |
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不止是汽车行业，各行各业都会有这个现象，整个大环境不好啊。 至于汽车圈，现阶段看似电动车行业热火朝天，实则多家车企面临淘汰风险，这些公司的员工要么等待裁员，要么主动需求新的工作机会。 汽车零部件供应商被进一步压缩空间，大车企正在进行零部件整合工作，最后形式都像比亚迪一样，几乎所有零部件都是自己的子公司提供。一旦这些零部件供应商无法保证市场，最快的降成本方式就是提刀裁人了。 |
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应该会，汽车品牌太多了，肯定有慢慢不行的，所以肯定会有被淘汰的品牌，自然就肯定会有裁员 |
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会，南方某车企开始23已开始第一轮，24年第二轮。 在行业经济下行周期，泥沙俱下。 |
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寒冬将至，博世采埃孚都在裁员，作为汽车零部件公司的一分子，一方面做好最坏的准备，一方面努力提升自己，适应越来越卷的汽车行业，今天不卷，明天可能就被淘汰。 |
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你都问出这个问题了，现状什么样也有数吧，还指望网友怎么安慰你吗？ |
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从所谓的“造车新势力”的癫狂式宣传话术，如“500万以内最好的车”来看，国内的新能源车行业目前的“技术准入门槛”之低，价格策略和定位之扭曲可见一斑。 不要听车企、媒体、专家说什么，而要看他们做了什么。是否会发生裁员，可以从定位、利润构成/空间、产能利用率来衡量： 1.国内新能源车开拓市场、提升渗透率的主要手段是“价格战”；考虑到之前“蔚小理”们的高定位/高价格套路的失败，充分说明，国内新能源车的主力用户是价格敏感度最高的“腰部以下人群”，而这部分客户对于品牌的“忠诚度”和“粘性”是最低的。我是说这种定位策略的真实逻辑，不是说“腰部以下人群”有问题，我也是其中一员； |
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2.新能源车企的利润构成中，有很大一部分来自“政策端”的产业政策补贴，这也是“特色思维”下，推动某种商品转向“强外贸”属性的惯用手法--以补贴换取低价优势，拉升经济总量，又能承接大量超发的无处可去的流动性。这种情况估计会持续3-5年，只能说“政策端”堵的成分相当不小： |
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ZF对电动和混合动力汽车的国家补贴在2016年至2022年间总计达570亿美元。2023年6月，ZF决定延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚?加西亚?埃雷罗表示：中国政府政策在创造电动汽车需求方面发挥了关键作用，通过建设充电桩“并给予补贴来支持“中国制造2025”总体规划，致力于到2025年将电动汽车销售的国内份额提高到20%，到2030年提高到40%。 这种情况下，连“蔚小理”们之前的高定价策略都越卖越亏，更何况目前价格战之下的一种车企？ 3.新能源车企产能利用率的变化情况是这样的： 2020年，5.1%；2021年，13.3%；2022年，“飙升”至50.4%；2023年，数据我没找到，估计不会超过50%，现在车企库存压力极大。 动力电池企业：2022年，51.6%；2023年下滑到了40%。代表性企业宁德时代，产能利用率跌至60%，而宁德是这个赛道的绝对领先者，其他同类型企业的情况可想而知。 所以我估计，“裁员”已经来的路上了。 |
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估计连国产之光brake your dream都会裁员，不过他们肯给不会承认 |
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欧盟已经开始对中国新能源汽车启动了反补贴调查。 国内各大厂商电动化转型加速，燃油车库存居高不下，内卷非常严重。 2024年预计中国汽车行业产量还会进一步提升。 但每家厂商都不好过，都面临降本增效的强大压力。 在产品无法实现大幅的技术降本的情况下，企业运营成本降本必然成为厂商的选择。 尤其是对于一些盈利能力欠缺的厂商，人员优化基本是必然的选择。 |
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