| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> F1 的发动机只有 1.6T，为什么家用车不能使用？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]F1 的发动机只有 1.6T，为什么家用车不能使用？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
F1 的发动机只有 1.6T，为什么家用车不能使用？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车设计 一级方程式赛车（F1） F1 的发动机只有 1.6T，为什么家用车不能使用？ 圆桌收录 发动机的秘密 |
|
因为排量不说明任何问题。 看似1.6T，但是： 缸径大，行程短，转速高 家用车8000rpm差不多红线断油，F1轻轻一脚就10000rpm。 这是因为F1引擎的气缸短而粗，活塞行程短，因此引擎转速高，动力来的快，但是也因此F1引擎静态启动的阻力也很大，F1引擎没有自打火装置，必须要依靠专用设备从外部打火。 压气机功率高，缸内气压大 1.6T，1.6不是关键，这个T才是。 家用车的涡轮增压和F1的涡轮增压比，就跟手摇扇子和工业风扇比一样。 你看着是1.6L的排量，实际上换算成家用车的缸内气压，其实至少得翻个倍算，再加上更大的喷油量，实际参与做功的工质是家用车没法比的。 再加上散热问题、耐久问题，所以你觉得一台 三天一大保，半月一大修，一季度一换发动要靠外部插电，熄火就得下车重来下班堵车时间稍微长点就开始自燃吃油怪物，不敢开出加油站100km范围 的民用车，有人敢买？ |
|
你能用到的家用车，上车一键（拧钥匙），点火，拉个安全带的功夫就能从冷机到工作状态。是机器伺候你。 f1那个爹？想开车，记得提前一小时让十来个工程师检查各个参数，单独的机器热机油再循环到发动机里面把机器热起来。点起火来后油门记得保持好，转速掉了连起步都起不来。上车记得先戴好耳罩，要不容易耳鸣。记好每次跑得里程数，到保养里程了记得换个新机器。。 |
|
它确实只有1.6T 但你是没看见这玩意的高转速工况喝油的时候到底是多么酣畅淋漓。 百公里50个油，真的很爽。 你也没看见这货配套的强化变速箱到底成本几何 也没看见这货配套的散热器要多大的进风量才能压住。 看不见平均无故障时间，和各个厂队家里养的半个加强营的各类工程技术人员努力哄着这坨精密设备在场上欢快的嘤嘤叫的场面。 你就知道盯着你的1.6T。。。 殊不知F1的所有技术，能用上的都已经被各个厂子优化过装在你的新车上了。 还有那些F1做梦都想用但被万恶的FIA给BAN的技术。 |
|
隔壁老王花9万5买了个1.6T的奇瑞瑞虎。 我花950万买了个1.6T的瑞奇F1。 提车当天，销售给老王简单地介绍了一下，老王就开车回家了。 我一直整到4S店快关门，才勉强学会起步。 晚上老王提议去酒吧撩个妹。然后老王勾搭了一个不谙世事的小妹，直接开车带走了。 我也勾搭了一个不谙世事的小妹，然后走到车旁边，拿出几个大保温杯开始给发动机预热。半个小时后，小妹突然想起来她奶奶明天要结婚，叫了个滴滴回家了。 好不容易点着火，把车开回家，从意大利来的团队已经在等着给我做保养了。瑞奇团队说保养要5-7天，这期间很贴心给我一辆奇瑞瑞虎代步。 一个月以后，我跟老王又在4S店碰到了。他来做免费的首保，我刚交了50万订金准备更换发动机。 后来我没来换发动机。因为回家路上碰到堵车，我的车堵了一会儿发动机过热自燃了。保险公司说是汽车设计问题；4S店说我使用不当。 后来我跟4S店打了官司。结果是我看到判决书才知道的。因为当庭宣判的时候听不清法官最后说了啥。 |
|
F1那发动机光怠速就4000RPM还是6000的（具体数字忘了），现在普通家用车红线也就5000-6000，那震动那噪音搬到家用车上就是个噩梦。 F1发动机在点火前需要预热，否则活塞之类的这种按照在某一温度条件下的热胀冷缩的形态制造的，精度及其高的零部件没法正常运转。 F1的发动机不知道排放污染怎么样，但可知的是一定过不了国6B。F1发动机的噪音往往也超过了法规限制。 F1的发动机成本极高且因为制造精度无法大规模量产，一套发动机六位数美元起步你说你能不能买得起？ F1的发动机寿命也特别有限，按照正赛的跑法，几千公里就废了。 现在唯一一个真正的，F1发动机合法上路的是AMG ONE。但你知道这车跳票了多久吗？从17跳到了今年，原因就是如何把F1发动机合法的放在可以合法上路的车子上。最后AMG的工程师把原本4000多的怠速调到了1000多，红线还是10000多，光把怠速调低我就觉得几乎内部重建了一遍，然后优化了排放和污染还有噪音，能让他符合欧6之类的排放以及欧洲的部分法规。但这一切弄下来，只能做到纯内燃机572匹的输出，剩余加上电机才做到1000匹。而正常的F1发动机，内燃机输出大概在700匹上下。并且这发动机5w公里就要换。你说这值得吗？572匹对于现在的量产内燃机来说真不算高，毕竟S58改一改就轻松600匹了，但我还是很佩服AMG的工程师，他们真的办到了。AMG ONE不会是那种特别快的Hyper Car，但绝对是噱头最足的那个。我也看过不少One上路的视频，在高转下，F1的声音还在。 |
|
F1的发动机是过盈配合，平常常温活塞跟气缸是几乎抱死的。要启动之前，先要通温水升温，温度起来了再通机油，再用电机带动慢慢起转，转到一定润滑度了才能真正点火启动发动机。这一套下来就三五十分钟了。 然后你一踩油门，路上附近的人被你震个半聋。从北京去趟北戴河吧，得加个两回油，中途堵车还过热差点起火。跑了一个北戴河来回，发现发动机寿命干掉三分之一了…… |
|
现在就算一套动力单元用五场比赛，练习排位正赛全下来也就四千多公里的寿命。我家车一万公里才换一次机油，到您这第二台发动机都跑废了。 可能使用成本有一点高。 |
|
因为F1大概百公里41个油，还要赛车用的高级油，120号。一百公里加油大概就6000元 |
|
1、严格来说F1赛车的动力总成是套混合动力系统 国际汽联2014年推出的F1赛车动力单元规则当中，一台F1赛车的动力单元包括六种组件：内燃机（ICE）、涡轮（TC）、动能回收单元（MGUK）、热能回收单元（MGU-H）、能量储备（ES ）、控制系统（ECU）[1]。 |
|
|
图1：F1赛车动力单元拆解 动能回收单元（MGUK）与内燃机的曲轴连接在一起。在赛车手踩下刹车后，这个动能电机作为发电机使用，可以将赛车的动能转化为电能，而在赛车手踩下油门加速的时候，动能电机就变成了电动机，将储存的电能用来加速，把电能转化为动能。MGUK在作用发挥到最大的时候，功率能达到120KW。 热能回收单元（热能电机MGUH）与赛车上的涡轮增压器相连接，主要作用是吸收废气中的热能，并将热能转化为电能。转化的电能一部分存储到电池中，一部分给MGUK使用。由于赛车在进入弯道后需要减速。而驶出弯道后又需要立即加速。会有涡轮迟滞现象，而此时MGUH就可以作为电动机使用，用来消除赛车的涡轮迟滞现象。 严格来说，如今F1赛车的动力总成是一套混合动力系统。 其中对F1赛车发动机做出了严格的参数限定，包括： 四冲程1.6升涡轮增压V6型引擎气缸采用90度V型夹角配置每个气缸有两个进气阀和排气阀每个气缸的压缩比不得高于18喷油器的燃料压力不得超过500帕燃料的流量不得超过100千克/小时 另外就是在整个赛季只允许最高使用三套动力单元，超过即处罚。以上国际汽联通过车上安装的传感器及供应商控制等方式得到了严格的执行，大家不用想着作弊。 2、那么为什么F1赛车发动机只有1.6L的排量，却可以输出上千匹的马力呢？ 发动机的功率是指单位时间内发动机所做的功。功率用扭矩计算，公式为:功率(W) = 2 π×扭矩(N.m)× rpm)/60，即功率(kW)=扭矩(N.m)×转速（ rpm）)/9549。 提高输出功率最简单直接的方式就是提高转速。F1赛车发动机使用的是典型的短行程高转速发动机，转速可达15000转/分，而普通民用车辆的转速很少能超过6000转/分钟。 补充一个知识点，根据行程-缸径比，可以把发动机分为3类： 等径发动机：行程、缸径一致，这样的机器性能均衡长行程发动机：活塞行程长度要大于缸径长度，因为行程更长、所以曲轴承受的负荷也更大，转速偏低、转速攀升慢，因为曲轴力臂更长、所以扭矩特性好，一些越野车、重卡的机器皆如此设计短行程发动机：缸径大于行程，曲轴力臂更短、曲轴承受的负荷也更低，所以更适合拉高转速、拥有更快的转速攀升；因为曲轴力臂太短、所以扭矩特性差，但因为拥有超高的转速、所以峰值功率高 F1赛车发动机拥有比普通引擎更短小的活塞和连杆，缸径一般为80毫米、行程却仅有53毫米（s/D=0.66），最高转速时，活塞的加速力相当于8,500G，因此活塞连杆的烈度必须很强。 |
|
|
图2：F1赛车发动机的活塞和连杆 转速高，就意味着发动机的喷射压力必须足够大，因为只有足够大的喷射压力，才能够实现每秒钟150次点火的极高频率，一般家用车的燃油喷射压力是150-200bar左右，而F1发动机喷油压力达到500bar。因此F1发动机的油耗也非常高，每100公里需要用掉60公升以上的赛车专用汽油。 |
|
|
图3：由于引擎转速高达15000转，留给发动机喷油时间很短。如此大的压力，只是为了迎合发动机的正常运转，在最短的时间，喷射出更多的燃油。 F1赛车发动机另一大特色就是压缩比超高达到了16，民用车型压缩比往往在8以下。超高压缩比意味着会有明显的“爆震”现象。 所谓的爆震就是一次正常点燃与混合气自燃的博弈，当火花塞跳火引燃周围混合气逐渐向外传播是需要时间的，如果在火花外传过程中外围混合气由于高温高压导致自燃，那么点燃火花自内向外而自燃火花自外向内产生碰撞，碰撞的结果就是爆震。 |
|
|
图4：爆震现象 F1赛车发动机依赖的是湍流射流点火技术，实现了高达16的压缩比，这背后是非常复杂的控制技术，需要大量的计算流体动力学（CFD）建模来优化燃烧室内的燃烧形态，来实现精准控制[2]。 原理相对简单大概是这样的燃油在喷射到燃烧室前先喷射少量入预燃烧室，在预燃烧室内先进行少量燃油的引燃，之后预燃烧室内已经燃烧的高温混合气流会被推出利用这足够高温的气流（火花）去引燃主燃烧室内更多的燃油； 如果说传统的火花塞跳火只是利用单一火点进行传播，那么这湍流射流技术就是利用预燃烧室内的无数火花进行喷射，所以在火花引燃油气的速度上要更快，换句话说只要抢在混合气自燃之前将其引燃，就可以很好的避免爆震。 |
|
|
图5：湍流射流点火技术 以上一番操作下来，F1赛车的发动机的磨损也是非常惊人的，这还是在其应用了大量先进稀有材料的前提下，基本每个赛季都要换上3套动力总成，这还是在国际汽联的严格要求下。 3、如果用在民用车上要付出哪些代价呢？ 在以上第二部分介绍了F1赛车发动机的复杂性，据了解不考虑研发成本，F1赛车引擎的制造成本也要21万美元，考虑到跑上2000-3000公里就要换引擎，这费用真是令人头大[3]。 另外，F1赛车的点火系统与民用车也是大不相同，它采用的是外部预热油液点火技术，启动引擎时，需要提前把加热到一定温度的油和水注入发动机内，然后再靠一个外部启动器打火。完成一次发动机启动过程，可谓是相当麻烦。 总的说来，F1赛事是在挑战人类工程极限，其在研发比赛过程中积累的经验正不断的在民用车上发挥作用。 参考^F1赛车引擎解读 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1691943120948921192&wfr=spider&for=pc^Nettuno海神发动机技术解析，采用湍流射流点火技术，性能出众 https://chejiahao.autohome.com.cn/info/6473383^F1赛车内的发动机，为何不能被家用车使用？这一点原因很关键 https://www.yoojia.com/article/9758460507273646992.html |
|
我也不跟你说别的，单说油耗吧。我发小，人家借了他70万，用个揽胜抵押。我去他那里玩。问能不能我开两天过过瘾，他把钥匙给我了，说随便开油费自理。我开了三天就给他送回去了。为啥？加不起油。95的9块钱一升。百公里二十多个油我加不起啊 |
|
F1的1.6，你得看燃料和增压。 F1的T，是MGU-H系统，是废气/电/进气静压三种能量混合系统。 跟你在家用车屁股上看到的1.6T并不是一个东西。 当然，现在F1技术也下放了，民用车也有搭载F1机头的。 可惜限量，大陆貌似就两辆。 |
|
不讨论其他内容了，知道这个1.6T发动机怎么启动不？！：） |
|
F1动力属于混动，提供六七百匹马力的四冲程1.6升涡轮增压V6型引擎，提供三百匹马力的电机，两者综合起来输出马力超过1000匹。 |
|
|
如果要提高车辆动力性，我们知道要么拉高转速，要么增加输出扭矩。 功率=扭矩*转速/9549 但是如果扭矩、转速指标压榨到极限之后，基本除了动力，其他的要素就不要谈了。 而家用车的发动机的好坏不能只从动力性上考虑，还要考虑燃油经济性，耐久性，可靠性、成本、后续的维修保养等。 F1的1.6T发动机的输出功率能达到六七百匹马力，远超普通家用车的一百多马力，就是只专攻动力，放弃了燃油经济性、耐久性、成本等重要的因素。 普通车辆1.6T的发动机，转速到了5000-6000，7000基本就是到顶了。而赛车发动机1.6T的转速可以达到1.5万的转速（官方限速）。 转速增加了，再来增加扭矩，功率就更大了，在排量限制的前提下，就是上增压。比如F1的电动涡轮增压器的增压效果，也是基本不管发动机的寿命的。 高转速、高增压，导致了F1的发动机寿命基本就在一万公里不到就得大修。 而我们家用车的发动机基本都是百万公里往上的寿命，哪怕涡轮增压发动机的寿命之前不行，现在的涡轮增压发动机也可以达到六十万公里以上的寿命。 从成本来说，普通的一台发动机成本占据汽车整体成本的15%左右，即便是一辆成本三四十万级别，卖上百万的豪车，发动机的成本估计也就五六万。 而成本，F1赛车本身就是不计成本，一辆赛车动辄就要花一两千万美元才能参加比赛（不谈前期研发价格）。 |
|
|
而F1赛车的引擎则是其中最昂贵的部分，这个价格基本就是千万级别的跑车也无法承受的，所以更不要说家用车上用了。 另外燃油经济性、噪音、排放，只要看过F1比赛那车辆的轰鸣和竞争的激烈程度，就知道这些和家用车强相关的数据，根本就不是赛车考虑的因素了。 |
|
|
F1方程式赛车的噪音130-160分贝，震耳欲聋的声浪伴随着转瞬即过的陆地飞行（不考虑规则限速和发动机寿命，最高理论时速可以达到960公里/小时），强烈的声音刺激和视觉冲击，是让观众们肾上腺素狂飙的主要因素。 （图片来源网络。） |
|
F1最开始的时候，一站换一次发动机，跑第二站就会出问题。后来汽联估计是为了环保名声，规定发动机至少用两站，中途换发动机，退后十位发车。我记得舒马赫还是莱科宁，第一站发动机就爆缸了，下一站退了十位发车。 就这发动机给民用？ |
|
挂一档起步，你至少要6000转以上才开始挪起来，因为没低扭，好不容易上了60，你发现轻点油门它一下子飚到120去了……后座那两位估计把上年除夕吃的都吐出来了。 |
|
这个1.6T 高效区间转速接近1万转，烧油比喝水还快、每次使用前都要专业团队检修、就这样寿命可能都到不了1万公里，就这经济性请问你家用车为啥要用？ 哦对了，F1发动机可不用管排放。 |
|
由于没有良好的散热，发动机在怠速的时候极易过热熄火； 发动机油耗高，使用寿命短； F1用油我们在一般加油站加不到。 一级方程式赛车不使用普通汽车的轮胎和燃料。赛车的轮胎与一般轮胎截然不同，用的燃料是类似与在加油站出售的混合油。尽管基本成分相同，但比赛用汽油与普通汽油的配方是不同的，使之适应不同的赛车发动机的需要。性能好价钱就不低，一升汽油的价格在1至2英镑之间，而轮胎要花费约700英镑。 一、炼金术与性能： 一级方程式赛车所用燃料与在加油站买到的燃料相比，其成分是相同的，只是各种成分的比例不同而已。常规燃料氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡与异石蜡44%。而F1赛车用燃料氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡与异石蜡22%。 二、ELF一枝独秀： F1世界锦标赛曾使用ELF的燃料。1995年，ELF赛车连续第5个赛季战胜他的对手。从事研究工作的化学家里昂附近的索来兹实验室里，不仅为各种类型的发动机，而且也为它们的变形发动机配置专用的燃料。这种高水平的研究工作对一般商用燃料也直接有所裨益。事实上，符合一级方程式规则的大奖赛燃料非常接近在加油站零售的燃料。 三、激烈的竞争： 对于燃料公司来说，一级方程式比赛是树立公司形象的有效途径。1995年，5家公司，即ELF、AGIP（后惨遭FERRARI单方违约，现FERRARI使用SHELL燃料）、SASOL、BP和TOTAL供应比赛用油，它们之间的竞争和车队之间的竞争一样激烈。然而自从1994年以来，爆发了另一场战争----润滑油之战。在单一的燃料开发受到国际汽车联合会制止后，这些石油公司集中力量发展高性能发动机油和变速器油。 |
|
奔驰有一款车 AMG ONE，用的就是降档后的F1发动机。以F1 2015赛季梅奔车队的发动机为蓝本，通过降低转速、温度等手段提升发动机寿命。降档后的发动机怠速为4000转/分，红线转速13500转/分。即便如此该车仍然需要每5万公里更换发动机。动力达到了1063马力，0-100加速在两秒附近。还采用了碳纤维单体壳车身，可承力的发动机变速箱单元、主动空气动力学套件、推杆式悬挂，基本就是个F1换壳车。 售价超过1800万（真买的话，加税2000万打不住），限量275台，可以合法上路。虽然不是家用车，但也算民用车了。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
给你介绍一台前无古人后无来者的神车：雷诺Espace F1 F1换壳，最强面包车ESPACE RENAULT F1_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1xt411L724/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=6eace955e88d7b4eee8facc1b6f13582 |
|
|
【Espace F1】史上速度最快面包车，没有之一_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1us411D7dT/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=6eace955e88d7b4eee8facc1b6f13582 |
|
|
|
|
能用啊！为什么不能用？把F1引擎全套移植到你的买菜车里，再雇一个4.5个人的基础维护团队，5000公里换一次发动机，一样跑 |
|
方程式赛车跟普通赛车不一样 普通赛车（如场地赛拉力赛)跟家用车对比，有点像运动员跟普通人对比，不管咋说大家都是人 方程式赛车只是结构上像车，有四个轮，有发动机，有转向机构和制动系统。实际上它不是车，是速度机器。 所以F1，普通赛车，家用车对比，就像超能力者、运动员、普通人对比 |
|
为了压榨极限动力，设计寿命短，家用3000公里换个发动机不太行。 油耗，排放，寿命，维护，价格都是问题，家用的设计取向不一样 |
|
如果你的家用车是指AMG ONE，那确实可以用 |
|
|
AMG C63也就是应用到了部分F1技术，发动机还是M139，毕竟不够高级 |
|
兄弟，你觉得你的听力很好还是钱包太鼓？ 居然想吧F1那发动机用在家用车上？ 你要说能不能装，我给你个肯定的答案 能装，只有你想不到，没有你装不到车上去的东西，掏足够多的钱就行！ 问题是，就算我弄了一堆五轴车出来的连接件给你把它装车上了，你又能达到F1的几成功力呢？ 保守点说，即便我选择了一台车架刚性足够高，风阻系数也可以的车架，移植了这台发动机和变速箱，你能开的跟F1一样快么？ 答案非常明显，不可能 你没有F1那强大的气动设计，下压力不够 车重也因为你的车身结构，差不多是F1的两个重 你哪怕用竞技的关头胎，因为宽度原因也没法获得F1的抓地效果 更别说你的家用车那可怜的制动力了和热衰竭了 …… 我说句实话，你花天价搞来一台F1的机器和变速箱，再花十多万工时费把它移植在了一台普通车身上，可能最后得到的结果是你甚至在街道上跑不赢一台经过改装的千匹街车 你还要背负着N倍的油费，开不了多少就要下下来整个打散保养到崩溃的使用寿命，以及超级麻烦的启动准备 有这钱你去买台911 GT系列不香么？ 妹子自己跟着你上车啊 |
|
你家的买菜车买两天菜就回去4s大修么? |
|
1，F1是限制级比赛，因为车的能力太强了，不做限制，比飞机还快，如果出现任何事故，几乎没有任何生还的可能，所以FIA给车队做了非常多的条条框框，让你只能在框架里面追求极限，追求设计的极限，追求驾驶技术的极限。 举几个例子： 你的车，动力再大，也是轮胎接地，动力超过轮胎抓地极限，就没有意义了，所以FIA首先对轮胎的宽度尺寸做了限制，轮胎限制了，动力的上限就限制了。车队就不会V8V12V16的无限堆动力。 你可以看看美国的无限制改装大赛，大卡车的零百比F1还快。 你不让我加轮胎，抓地力不够，那我就玩地面效应，增加车辆下压力，变相增加车辆抓地力，相信那个“吸尘器”车型，大家已经一点也不陌生了，于是FIA把地面效应也禁止了，这两年有所放开。 为什么用1.6T，我记得（不一定准确）是FIA限制了车辆的进气，他会给你一截小管子，或者叫一个环，你的发动机进气必须全部经过这个环，这就限制了你的进气量上限，根据这个上限，和发动机转速，车队才设计了1.6T，因为算上涡轮增压，通气量就这么大，比如你用1.6T，转速能达到一万（实际数字远超一万），你换3.0T，转速只能达到五千，大排量低转速的动力不如小排量高转，还增加重量，不值得。 记得溜溜哥讲过，有的车队把这个环拿去做空气动力学优化，在不改变尺寸的情况下能增加接近35%的通气量，后期被查出来了，FIA都惊了，直接给禁止了。 2，F1车辆是不讲成本的，不讲噪音的，不讲油耗的，不讲寿命的，不讲日常使用体验的，研发和民用车完全不是一个方向，民用车要照顾噪音，照顾油耗，照顾寿命，照顾使用成本。这发动机就算给你，百公里50个油，噪音120分贝，千八百公里一保养，保养一次六位数，寿命只有几百甚至几十个小时，你要不要？反正我是不要。不用F1的1.6T，就EA888的2.0T，家用车和性能车都在使用，使用成本也是差距巨大的。 所以这发动机放到民用，根本用不起，用的起也不会用。 3，你就把自己的2.0T，不行弄个4G63，做个三阶四阶五阶，进气，排气，中缸，缸头，曲轴，连杆，活塞，全强化一遍，万转动平衡，千匹不是梦，这改装成本，使用寿命，油耗，你看看能不能接受。溜溜哥讲过这个段子，虽然是段子，但是还是有参考性的，有兴趣可以查一下。千匹的奥迪TT又不是没有。 这个梦想不难实现，也不用买那么贵的F1发动机，寿命噪音使用成本比F1强的多，这动力，你油门根本不敢踩到底。 就这车要是给我，光轮胎我都换不起！ |
|
1.6t家用车，百公里7个油， 1.6t的F1，一公里1个油 |
|
不好开，不节能，一升油20块，几个月换一次发动机。一台十万二十万的家用车半年维修保养保险燃油费交通事故费用50万。 |
|
与其用1.6t的f1的娘们货，个人更喜欢真男人AGT1500燃气轮机的声浪。 【M1A1艾布拉姆斯坦克越野 燃气轮机声浪欣赏-哔哩哔哩】 https://b23.tv/Ca5BUO2 汽车要是装上这玩意绝对是街上最靓的仔，什么v12w12在他面前都是弟弟，什么7200干他？燃气轮机踩到3000就能把一众改了直排加了什么蝎的吓得瑟瑟发抖。 不要跟我谈油耗，你都想用F1发动机了还在乎油耗？反倒是燃气轮机不挑油，柴油汽油重油航空煤油都能用，逮着个加油站随便找跟加油枪加满就行，不像F1发动机要加120辛烷值的赛油，燃气轮机可以加92哟，惊不惊喜。 像AGT-1500燃气轮机不但零件少，保养周期长，还不烧机油，基本不用考虑定期换机油和机油滤芯这种破事，动力还比不像F1发动机跑个几百千多公里就要拆散了大保，而且冷却系统简单而效率高，不像F1那种娘们货怠速停两分钟还会起火，同时排烟最大为减少，想想办法也不是够不到国6B<doge> AGT-1500还不挑环境，天南地北冰原沙漠任你闯，从怠速到满功率输出仅需2.5秒，燃气轮机特有的低转速高扭矩特点确保强大的越野脱困和爬坡能力，同时扭力储备系数大，峰值功率1500马力，不要问零百表现，只问你变速箱质量过不过关，那种双离合、8AT、CVT就不要来碰瓷了。 国内新能源当道也别怕，燃气轮机配发电机加一百千瓦时电池可持续稳定输出800V以上的高频高压直流电，什么特斯拉4650、比亚迪刀片电池都是弟弟，今天燃气轮机就教你什么叫800V重混。 以上，想到了再更。 |
|
非科班，只买过一些破性能车，亲自动过手研究过，说几句。以过去f1用的本田引擎为例，启动前, 都要warm up 。把缸体中心均匀加热，有时候还会在加注机油前顺带把机油加热，Pao成份的机油会在110度时开始大量释放化学成份(例如钼)来抗磨。(热成像视仪和传感器看数据)。因为f1的引擎，是几乎不考虑在装配时预留公差来抵消膨胀系数下带来的冷启动磨损，唯一考虑的只是某个特定工况下的磨损，寿命还是按小时算。 对组装时的温度粉尘浓度要求很严，各种(包括转角)手动扭矩工具使用后的力矩测量校正都有一套严密而完整的体系。六位数一把的定扭气动工具，那是拆轮毂螺母用的。连测量油膜厚度闭合运动间隙等一些一次性工具甚至都有特定的存放标准和使用期限。随时到一万转的工作转速，民用发动机根本不可比拟。f1发动机有时几场练习赛下来发动机就会rebuild。3d测量之后对比，发现缸体结构有轻微变形或者发现细浅的裂痕。都会整机报废，妥妥属于消耗品。 民用发动机同等排量下，无论升公率，运转平衡，重量体积比，转速，都没办法和f1比，家用车唯一可以吹的只剩下使用寿命。 为啥，排除了家用车原本的引擎和传动系统，不说刹车。不提大多数民用车那可怜的车身抗扭刚度值，就那些堆配置，底盘取料和调教让人沉默是金的厂商(试过朋友十几万的前驱家用新车教他hand break trun, 手刹调头应该这么翻译，汽车特技的一种，没半个小时半轴报废)。把f1引擎移植放过去，你敢开吗，反正我是不敢。就算不考虑纵置引擎放在横置平台上的排布问题，急起步时那扭矩转向会很恶心。更别提大多数家用车那可怜的前驱，驾驶体验的地狱。 送你一个f1引擎免费帮你移植好，免费帮你维护保养。就算你知道家用车烂，不敢开快只慢速溜车听个响，百公里30l起步你加的起油么孩子? 加德士100号赛用汽油多少钱一桶知道么? 用知乎文风说就是，你有没有这么大个头戴这么大顶帽子? 或者说，你条器具比你大腿还粗。 |
|
|
|
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |