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[汽车百科]中国驾照的考试合不合理？ |
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很多人说到效率，百度了一下看看韩国怎么考的 [图片] 再说我在的杭州，时间一般情况下不会低于四个月，费用，考试在5000不到，每次去考试1000左右，… |
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其实吧，天朝很多看起来不合理的制度规范，你只要把他往部队上一套，就合理了 因为新中国建立的时候百废待兴，没那么多功夫也没那么多时间设计针对平民的规则和规范，就干脆用的部队里的，正巧很多军人复员回家成为当地的父母官，挺适应这套，就沿袭下来了 例如 为什么体育考试要考引体向上——因为军队里考的就是这个 为什么大学里检查卫生的时候要桌面整洁，垃圾桶里不能有垃圾，床上不能坐人——因为军队里检查内务就是这样的 为什么科目二考试这么别扭——因为军队里汽车兵的考试就是这样的 冷知识：最早的科目二考试还要考单边桥，尼玛我一个普通人开车用得上这个技术吗，但军队里需要 为什么神农架林区深处不允许前往？2547 赞同 · 250 评论回答 |
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有评论说我经常开市区路，不知道山区的情况，这是我家，今年过年我就在这崇山峻岭里断断续续开了两三天——因为要去不同的寨子里拜年 |
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我爸一伙计，照被吊销了。趁他儿子暑假去考驾照了。 科一两回，科四一回。但是科二科三各去两回。 那天来我家做客，和我爸说到这事儿，真的是哭笑不得。说他和我爸一起开过几十年车了，山南海北什么路没跑过，一次大事故都没出过。顶破天就是让人家追过一回尾，刮倒过一个抢道的电动车。还以为对这老司机来说拿照最难是难在科一科四两个笔试上，结果没想到却卡在科二科三两个实操上。 而我一个今年高考完的表弟，科一科二科三科四全部一把过。一个暑假照就拿到了。此前连驾驶座坐都没坐过。 于是，他家去朋友家吃饭，他爸放心大胆的喝了酒，觉得反正有他儿子开回去。结果就那么六七公里路慢慢遛回去了，在楼底下倒车的时候撞了。车屁股给人家车头怼了一下。 他爸后来也给我爸说到这事儿，很不能理解。说车上有倒车雷达，后视镜也是他儿子自己调好的，咋还能撞了吗？他科二不还考倒车入库吗？ 我爸说可能娃头回上路真开紧张了，驾校学的东西忘了。其实不然。 我也在学科二。但我没告诉他们，可能更多是因为，他家车位周围没有他熟悉的“点位”。 |
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真是倒车影像救了一批人啊 像我们这种老司机（07的本） 当年车上别说倒车影像，倒车雷达都是稀罕物 第一年最痛苦的不是往前开 是各种稀奇古怪的停车 停车主要就是倒车入库和侧方位 你可以想象一下，一个新手，没有倒车影像和倒车雷达，妄图在一个停车情况复杂的小区，把车放在车位上……每天都是一场考试啊！！！ 印象最深的是一次雨夜在后海送人，送完人要在胡同里掉头，车回转的余地特别小，没有雷达不得不下车来回来确定离墙多远…… 对新手来说，倒车入库和侧方位这玩意绝对比往前开难啊！ |
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试想一下如果把科二科三合并了，考试的时候就在实际路况上考试，开个二三十公里，把停车，取卡，爬坡都揉到里面，参考驾驶习惯和驾驶技巧，这样拿到驾照就会开车了， 题主说的非常对，但凡逻辑思维正常的人都应该认为这样考比较合理。事实上，欧洲、北美绝大多数考试都是这样进行的。以我所在的欧洲某小国为例，考试分为理论和路考两项。路考就是在开放的公共道路根据导航或者考官指示进行30~45分钟的驾驶，驾驶的道路会涵盖居民区道路，城市道路，快速路及高速路，考察标准只有两项：安全和独立。 安全强调的是正确的选择速度，路口处正确的让行，对于交通状况正确的观察及预判。尤其观察路况很重要，在变道，出入高速，转弯都强调对盲点的观察。独立意味着能根据导航或考官指示驾驶车辆到目的地。 驾驶技术上的“失误”，并不作为判断考试是否通过的绝对标准。比如在我考试的时候，在某处等红灯起步忘了退到一档导致熄火，但是只要独立的不在考官提醒下发现问题，并安全、从容的处置就不会因此导致考试不过。相反，如果你倒车或在路口没有观察到路面来车，即便没有车辆，也会导致因为安全意识不足儿不通过。 |
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要知道在2000年之前，考试的时候还没有摄像头，没有电子桩，倒车都是竹竿限位，如果不小心快碰到了，教练或是考官伸手拉一下，这个不是个别情况，大部分都是这样。 但是，但是，但是，那时候驾校的教练不光教你如何开车，还教你如何上路行驶，如何看交通标识，遇到问题如何处理，别的不说，那个时候考C照的不多，考B照非常多，B照单是如何上下车都教你，不是你上不去而是这样更省劲更安全，那个时候是为了让你能更好的驾驶车辆，如何安全的行驶。 现在的教练呢?只教你如何应付考试，如何拿到驾照，侧方停车换个地方没有标识就不知道怎么停了，后视镜是看什么的不知道，如何保持车距不知道，交通信号灯看不懂，交通标示不明白，你拿到驾照就行了，以后出事与我何干。 有时候也不是教练不教，只不过考试的人不在意罢了，能拿到驾照就行了，毕竟很多人拿了驾照也不开车。 这仅仅是个人的问题吗?是整个社会都变了，更加功利，原来是为了开车而考试，现在是为了考试而考试，开车什么的，随便吧。 考试再怎么改都没有用的，开车是主观操作，客观的考试只能是考试，考试成绩不能代表一切。 |
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我妈50 多了 拿了本以后 以为自己很行 我说不行 她还不高兴 因为觉的自己向前直行挺溜 我给她加了几项 练了仨礼拜才让她上路 项目如下 1 双车道限时掉头+窄路原地掉头+单车道找路边缺口人字形掉头+多车道估算转弯半径一把掉头 2 回头倒车+看后视镜倒车+看倒车影像倒车 3 急加速变道+变道前额外看车窗+变道前额外迅速回头看 4 环岛变道+回头看左右后方车窗 5 短车位侧方入库+窄车位倒车入库 6 听到随机指令后 迅速提速、减速或者刹车 7 练习三心二意 比如开车的同时调整座椅 或者捡东西 或者开空调调温度等等 练完这些完全熟练以后我就让她上路了 开了几天以后她就明白为什么要练这些了 心服口服 第一条 她如果不会倒车 很容易造成道路拥堵 别人一按喇叭她绝对慌 越慌越错 然后很可能前后档挂错撞了别人或者被盲区车撞 第二条 窄巷 山路 碰上死胡同或者对向车 她要是不会的话直接趴窝堵死一整条路 第三条 变道是要找机会的 并不是所有后车都会好心让你变道过来 第四条 环岛盲区多 进出环岛不确定 360°的路况很容易出问题 第五条 现实世界的侧方和倒库 第六条 应对突发情况训练反应力 第七条 不会处理行进时的零碎活儿 遇到突发情况容易手忙脚乱。 |
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非常不合理，最典型的就是科目二，简直反人类。 科目二最经典的项目就是入库，所以我就说说这个项目吧。 这个项目考试的重点是“一把”，就是必须一把进去一把出来，当然可以稍微微调，但是教练一般都是强调“一把”“打死”看见XX标记就左（右）打死，而且入库时只能挂倒挡，出库时只能挂前进挡。 联想到真实停车环境？不会真有人是一把打死然后去倒库吧？至少我没见过有人停车时是一把打死然后进来的，尤其是车位比较窄时，必须要蹭进来，前进挡和倒挡疯狂切换，一点一点大方向蹭进来，哪有人是一把打死进来的，真的蠢。 要我说这个倒库或者说整个科目二就应该只设定一个限制 就是时间。现在科目二虽然也有时间限制但是太长了。 比较合理的就是入库就限定的三分钟，然后库可以再窄一些，考试内容就是不管你怎么操作，倒挡前进挡随便切，方向随便打，只要不蹭线，只要在3分钟内想办法完成入库出库，这就算合格，这就是90%模拟真实环境的停车流程，而不是各种一把打死，很无用。 包括之后侧位停车同样是这样的，车位停车更严重，考试的库位太大了，真实环境不可能有这么大的库位，所以更应该模拟真实环境，库变小，随你怎么操作，前进后退方向盘随便玩，3分钟之内完成进入和出来的过程就行。 |
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我觉得练科三时教练跟我说的几点真的特别有用。 第一，不踩油门时脚就放刹车上。 第二，转向灯要提前打，要提前几秒告诉别人你要变道了，而不是打完马上变道，转向灯自己跳了。 第三，通过路口一定要转头看有没有突然出现的车或人。 还有一点就是握方向盘，以前速度很慢我还能开歪，教练也不骂，就问“你有没有发现车歪了？”。拿驾照一个月内，不管是城市道路、高架桥还是高速路（高速路只走过一小段），方向盘把握得都稳稳的。已经记住了教练说的往远一点的地方看，手握号别乱动，车自然就直了。 |
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2016年上海拿的证，别的地方规则不清楚，只说上海的规则。 科二的倒车入库考试规则我个人觉得是非常不合理的。 倒车入库的考点位置大概是一个T字型的结构（T的两个分支表示两条倒车路线，下面的一竖是车库）。 考试的流程是这样的： 1.起始位置是T的右侧顶点，从这里开始倒入库，停住。 2.开出库左转到左侧顶点，停住。 3.从左侧顶点倒入库，停住。 4.开出库右转，回到初始位置，停住。 考试的规则最重要的只有一条：除了流程中的四个“停住”之外，考试过程中车子不允许做任何的停顿，一次停顿就算“挂”了。（据说是用红外线感应来判断，车速低于一定程度即视为“停”了。） 就这个规则，这些年我问过身边认识的所有开车的亲戚朋友（超过20个人），无论驾龄长短，无论总里程多少，无论开的是自动档还是手动档，几乎所有人都肯定的回答做不到，只有1个开了20年公交车的老司机回答说可以在稍微熟悉几把之后做到。很显然，这个规则的要求远远超出了日常行车中对于倒车入库的要求。 然而在这个规则下，虽然科二的挂科率很高，但至少超过80%的人最后还是考过了，还是做到了。怎么做到的呢？只能是针对考试的专门训练——死记硬背，根据车型和考场地形，在车上/后视镜上/考场地上记下各种可能的“辅助点”，控制车速，看到什么点的时候，方向盘打多少圈。 这种训练无疑是非常枯燥的，而且毫无意义的，对除了考试之外的日常行车几乎没有任何帮助。可以说只对这个车在以这个速度在这个库考试时有用，换一辆车换一个库甚至油门稍微踩深一点就完全没用了。 |
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合不合理这事我们让第三国评判： 作为世界上最难拿的驾照之一，德国部分承认中国驾照，完全不承认美国驾照，但完全承认加拿大驾照，也就是说要想获得德国驾照，中国驾照持有者可以跳过某些环节，如交规课；美国驾照持有者则无捷径可走，需要完成所有流程；加拿大驾照持有者可以直接换得德国驾照。 很多答主拿美国驾照说事，我的观点是中国驾考不合理，但是美国驾考也没比中国好哪里去。事实上没有一个国家的驾考会是完美的。德国驾考过程中也有很多不合理的地方，比如能否参加最后的路考完全取决于教练，这就导致教练为了多收钱会有意无意的压着你不让你很快去考，当然这是驾驶本身之外的因素。 事实上，驾考本身需要根据国情具体问题具体分析的，所以虽然我认为我国的驾考不合理，但是也没发现其他国家的方法放在我国会更合理。 |
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当时学车的时候这事我跟教练聊过，他告诉我： 驾校教的都是扯淡的，是为了应付考试的，就拿倒库来说，现实中倒库哪有线给你看，还不是都是凭感觉经验，右倒库车身摆正停住，方向打死往里倒，慢慢修方向，在一些狭小的停车场是完全按照科二规则来做不到的。 一档半联动起步先来离合到车身抖动，数三秒在慢慢抬完离合再给油，等红绿灯时候后面司机狂给你按喇叭，驾校这样教你是为了让你练好脚感，脚对离合器把把控，这样开车时很伤离合的，为什么驾校的车几个月就要换一次离合器就是这样。 方向打死对转向机伤害很大，经常这样时间长了，方向会偏移，开车时会跑方向。打方向跟弯度和速度有关，弯度多大，方向打多大，速度越快，方向打的越快。 出了驾校，就把驾校教的那一些给忘了，新手开车剐蹭之类的难免的，都是在剐蹭中慢慢累积经验，开的多了就熟练了，拿本一年有条件的最好可以每天开车。 这是教练说的，也确实很受用 |
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几年前，基友去墨西哥出差，对着圣经发誓：我会永远遵守交通规则...balabala...，然后就拿到驾照了。 对了，基友什么教都不信。 |
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10年驾驶培训从业经验，9年驾驶经验，我尝试回答下这个问题。 在回答中国驾照考试合不合理之前，先来看看国外主要国家的驾照考试方式： 1先了解下题主说的韩国： ①考试科目：一共三个科目。 科目一也是理论考试，跟国内差不多，中文的话50道题，100分满分，60分及格。主要也是考交规，跟国内差别不大，但国内的题目是100道，90分及格。 科目二是场内技能考试，在训练场内练车以及考试，这点跟国内差别不大。但考试一共七项技能测试，满分100分，80分及格。七项分别是车内技能（变档、远近光灯、转向灯、雨刷4选2）、上下坡路、左转右转、红绿灯路口、倒桩入库、突发状况急刹车+双闪、加速。跟国内目前大多数城市考的五项必考（倒车入库、斜坡起步、侧方位停车、曲线行驶和直角转弯）比起来，他们更重视在公路的行驶和操作，例如急刹+双闪，加速，红绿灯路口，这些动作国内基本放在科目三才学。 科目三是道路考试，跟国内的科目三路面考试基本是一样，也是在公路上进行考试。一共是十项考试内容，满分100分，70分及格。十项分别是：上车调整座椅，系好安全带；座位反光镜调整；拐弯打灯，拐完回灯；切记遵守交通信号灯，切勿超速；让行人通过优先；与前车保持一米以上安全距离；能独立直行，车道变更不影响道路安全；侧方简单停车；斜路行驶；停车拉手刹，回档。这十项里边，有些更接近真实道路开车，有些确更像停车操作，例如侧方简单停车和停车拉手刹，回档等，更像国内的科目二考试。但他们考的方面更加细，操作很具体。 ②学习时长： 一般要求13-15个小时，科目一3-5个小时，科目二大概5个小时，科目三也是大概3个小时。学时比国内短很多。一般来讲，只需要5-7天就可以拿到驾驶证。 2再看看美国的。美国很多个州的交规都不一样，驾驶证的考法都不完全一样，但也有一些共性。 ①考试科目：一共只有2个科目。 首先是笔试。美国考驾照的所有流程环节，都要在Department of Vehicles 车管局（简称DMV）进行。笔试的考试形式都是选择题，大概36-40道。各个州过关的要求不一样，错题在5-6道左右就算通过考试。这个比例相当于85-90分及格，比国内要求的分数90分稍低。考完当场就能知道时候通过笔试。过了拿到Permit，就可以准备下一科路试。 还有就是路试。路考的内容一般有：十字路左右转弯(Make turns) 、变道(Lane change) 、路边停车(Street parking) 、倒车(Back up) 、调头(Three point turn) 、侧方位停车或平行停车（Parallel parking）、路边停车或坡道（Pull over）等。考试时长在15-20分钟，出现操作小问题会扣分，大问题会直接给你不及格。 美国没有类似中国和韩国的科目二场内训练和考试，都集中在第二个科目路试，其实相当于综合成一个实操项目，相当于把中国的科目二和科目三结合在一起，在一块考。但跟国内有点不一样的是，美国练习科目二路试，不需要去驾校，只需要熟练的司机，用专门车辆，在道路上实际教学就可以。 ②学时时长： 科目一的时间没有具体，但考40道左右题目，而且有对应的中文题目，对于很多国内的朋友来说，死记硬背太简单。但科目二路试，需要接受不少于 50 个小时的驾驶训练和 15 个小时的夜间驾驶训练，才可以约考，学习时长相对比较长。但更多是经验丰富的老司机教，而不是专业的教练教。 正常来讲，都需要半年，甚至1年时间才可以拿到驾驶证。 3简单了解下欧盟的驾驶证考试。 欧盟有“欧盟统一驾照”，下面有图。欧洲国家，在欧盟其中一个国家通过考试，整个欧盟你的驾照都可以开车，就是说每个国家都可以开车了。 除了英国左侧通行，基本上都是右侧通行。 |
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欧洲的各个国家之间规则也是不同的，德国在驾考之前还需要检查学员的视力。德国驾校的教练绝对是将安全放在首位的，偶尔出现熄火没有关系但是违反了交通规则，那么就会受到考官的严厉批评。在最终的考试里也主要考学员对于交通规则的理解，有时候甚至还会认为的制造一些堵车的事件，以此来考验学员对于交通规则的认识。学员从培训第一天开始，就在实际道路上训练，最后的考试也在实际道路上进行 在法国考取驾照一定要通过交规考试和道路考试。交规学习一般需要学员花费半年的时间，而交规学习的内容涉及到每个细节内容。路考则是在马路上进行，只要出现一个失误就会直接被考官判定为不合格。由于对于驾驶员的交通知识以及技术有着很高的要求，能在两项考试中顺利通过的人数不多，考试的通过率大约保持在一半左右。 在瑞士学车必须要参加救护课的学习，在救护课中主要就是向学员传授救护的常识，比如说如何给伤员进行包扎，或者是如何进行人口呼吸的紧急措施。为检查学员听课的效果还会分成若干组，由教师现场出题学员直接进行操作。考过理论之后接着就需要学习感觉课。教师通过幻灯片来讲述不同气候中可能出现的问题，师生之间可以相互的进行问答。 西班牙的驾校都是没有练习场地的，第一堂课直接在道路上学。上车之后，你就得用从书本中学到的知识启动发动机，然后上路，一开就是十几公里，其间教练还会“好心”地指导你上高速公路“转转”。无论是在训练还是考试过程中，教练和考官最看重的是学员的安全意识，每个细节都不会放过。与理论课相比，不同人在实践课上花费的时间差异很大，有基础的学员只需要上1至2节课就可以参加考试，学得比较差的则需要十多节课程。如果一切都比较顺利的话，学员可以用两三周或者1个月左右的时间拿到驾照，时间长的可能需要2个月甚至更久。 4然后看看汽车出口大国日本的。 在日本，拿驾照有两种方法：一是去警察局指定驾校练习，跟中国目前的去驾校学习差不多，二是自学或到非指定驾校学习，相当于国内这两年推出的自学直考，分别是下面的两张图。驾驶学习时间，日本分为“通学”（就是自己预约时间上课）和“合宿”（需要住到驾校里学习）两种。 |
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去警察局指定驾校练习 |
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自学或到非指定驾校学习 ①考试科目： 日本考驾照是理论和驾驶并行的，在最后的本免考试前，理论至少得考3次（一次通过的情况），如果没过那就要很多次了。理论主要是各种交规。 驾驶部分全部都是场内，主要包括起步、停止、左右转、直线加速、车道变更、直角弯、S弯、红绿灯以及十字路口等内容，重点查看考生是否熟悉日本的交通规则以及能否完整流畅的进行安全确认。这部分跟国内的科目二是非常像的。 日本驾照考试也是扣分制，但不单是靠技术，还有安全意识和优良的开车习惯同样重要，扣分非常严格。 ②练车时长： 第一种方式去驾校学习，一周抽一定时间过去学，快的话1-2个月可以拿证，慢的话正常半年也能拿证，跟国内很多城市相差不大。 第二种方式自己学习，一般专门抽十几二十天，也能拿到，比第一种更快，但需要专门的时间，每天高强度上课+训练。这比国内的时间来讲，相对要长一些，因为是专门的学习时间。 以上说了几个主要国家的驾照考试的对比，有共性地方： 1都有理论考试，而且都放在实操培训之前，先把理论知识考过了，才能开始真正练车，日本的理论考试，还要考多次。另外我国的目前也是考两次，在科目三路面考试考完之后，拿证之前，还要再复习一下交规； 2理论之后都是实操。挺多都只是一个科目，不像我国把实操分为科目二的场内训练场，以及科目三的路面训练。科目二场内的专门教5个项目（有些城市已经升级到9个项目），科目三主要教路面开车的动作以及规范。 最后回到题主的问题上，中国驾照考试合理不合理？我认为基本是合理的，从考试科目的设计，考试时长等，都基本符合要求，跟国际上主要国家的区别并不是特别大。 但是，中国的驾照考试，我认为还有4点还需要提升改变的： 1是安全意识的培养。虽然我们已经比一些国家，多考了一次理论考试，但理论考试并不完全等于安全意识。没有良好的安全意识，就没有好的开车行为规范，开车的危险性就高，就越容易出现交通事故。中国的驾校教育，教练基本都只教技能，不教安全行车开车的意识，这是非常不足的。 2是汽车的开车的常用知识缺乏。在科目二的时候，最基本的方向盘，档位，手刹，脚刹，油门有教到，科目三时候左右灯，大灯，远光灯，危险警示灯等也必须讲到。但除此之外，连油门盖按钮，后尾箱按钮，电子手刹，无匙启动，天窗这些在哪里，怎么用的，多数学员都不知道，都是在后面自己开车才慢慢摸索熟悉。还有就是汽车保养的基本知识，例如最基本的换轮胎，机油保养等，很多已经是多年司机，也都不一定会。 3是应试教育为主，不是为了开车的技能去学。去驾校学车，更多是为了拿到驾驶证，而不是学会扎实的开车技能。几乎所有驾校的教练，教的基本都是考试技能，为了应付考试通过（例如倒车入库最明显，到哪里，看哪个参照物，打多少圈）而学的，而不是真正为了以后开车技能扎实，行车安全去学。 4是离上路的开车时间，还有一定距离。科目二的学时，我觉得是足够的，科目三路面考试，国内多数驾校都是练6-8个小时，就让学员去考试。确实通过率很高，但实际上离真正安全上路开车，还是有一定距离。会并不等于熟练。没有几十个学时的路面开车时间，我觉得就这样拿到驾驶证，并不是非常合理。所以中国才有特别多的学员，拿到驾驶证，但不敢开车上路，就是这个原因。 希望我上面说的，能回答题主的问题。上面有些内容是直接来源网络，没有经过严密考究，有说的不对的麻烦提出我会修改。大家觉得对你们有点帮助，麻烦点个赞支持下，蟹蟹~ 建了个驾校学车的知乎圈子，有兴趣的可以点击进去，一起分享探讨学车的经历和经验 驾校学车那些事 - 知乎?www.zhihu.com/club/1180831865149227008 |
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在中国美国都考过驾照的想说两句： 难度上，中国的驾考要比美国新泽西严苛一些。 交规/科目一：中国是100道题答对90道合格，限时45分钟。美国新泽西是50道题答对40道合格，没有固定时限。 路试：中国有科目二和科目三，分别考察场地内的基本操作（倒库、侧方停车、曲线行驶、直角弯）和实际道路的驾驶能力（上车准备、起步、直线行驶、加减挡、变道、靠边停车、直行通过路口、路口转弯、斑马线、学校区域、公交站、会车、超车、掉头、夜间行驶）。考试车辆没有任何驾驶辅助功能，有个转向助力就算不错了。 |
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而美国新泽西所谓的路考，根本不上路，只相当于国内科目二，还是简化版的。就是在车管所的考试场地里完成几个规定动作，比如曲线行驶、停车让行、侧方停车、三点调头、打转向灯，而且考试用车你自己说了算（大部分人直接用自家车），过程中倒车影像、雷达等各类辅助配置随便用，唯一的要求就是手刹必须在主副驾驶中间以便考官可以随时刹车（现代、老丰田、老日产等“手刹”在驾驶座左边的车就不能用）。通过考试的当天就能拿正式驾照，和国内的科目二相比都是小儿科。 |
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驾考作为一项对交通安全有深远底层影响的环节，我认为难度大一点还是有必要的，至少能把一些记不清规则又搞不定基本驾驶操作的人挡在方向盘之外。像新泽西驾考培养出来的新手，也就是仗着郊区车少路宽车位大，才不至于对交通有什么致命影响，这种水平的人放在中国东部沿海地区开车，一天不遇到险情就烧高香了。 但是在路权观念和联系实际方面，中国的驾考就比较差了。 美国对路权的强调程度很高，而且划分非常清晰。有路权的就是爷，后到也可以先走；没路权的就是孙子，先到你也得等着。红绿灯路口，有箭头灯的按箭头灯走，只有圆饼灯的按直行>右转>左转的路权优先级走。没有红绿灯的地方，八边形的停车让行和倒三角的减速让行是路上最常见的两大“神圣”标志，任何有岔口的道路，必有一方有这两种标志之一，哪怕是小区、停车场内部道路也不例外。行人在小区、社区公园和公共停车场拥有绝对路权，哪怕没有斑马线的地方车都得让，也没有车敢在行人合法过马路的时空。另外，大部分美国人开车比较“愣”，路权优先的一方都默认你会让他，不会为了提防有谁突然窜出来而提前减速，所以如果你没有路权还敢抢，或者不打灯不看后视镜强行变道，基本就是找撞。 |
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中国别的地方不敢说，反正北京无论是驾校的教学、公共宣传还是路上的交通标志标线，对路权观念的培养都特别淡薄。有多少人知道并做到快速路出口，辅路车要让主路车？有多少人知道路口调头要让行所有跟你有路线交叉的交通流？有多少人知道红灯虽然可以右转（箭头灯或专门禁止右转的除外），但其实路权最怂，啥方向的绿灯交通流都得让？就北京这交通环境，没路权的个个横得跟天王老子一样，有路权的一方倒是要像孙子似的畏手畏脚，这也要看那也要防，一个没留神还要被扣上“疏于观察”的帽子。 中国交规对无灯控路口的规划尤其差，非要搞出一个操作性极差并且大多数人都记不住的泛“让右原则”，为什么不直接用停车让行标区分一下两条路的路权优先级呢？有停车标的必须停下来观望以确认安全，没标的正常通行不用刻意减速，多简单。如果你觉得两条路的等级一样，也可以弄成全向停车让行啊：每辆车来了都要停，先到的先走；同时到的，对向的两车按直行－左转－右转的顺序走，邻向的两车才按让右原则走。这不是清楚多了？ |
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只说了让右，但是没说怎么让 |
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这样设计就清楚了 再有就是国内驾考应试性太强，与实际脱节，尤其是科目二。倒库和侧方停车本来是回回上路都要用到的技能，但你在驾校备考学的那些打轮角度、点位和参照物，只适用于考场和考试车，而且更多的在靠机械记忆，根本get不到停车的基本要点。出了驾校换了车子和场地，你几十个小时的学习成果完全不管用，所以还是不会停车。更不合理的是，明明现实中很多车位连老司机都未必能一把停好，考试时却要求一个摸车不到100小时的新手在规定时间内一气呵成，自然就更依赖死记硬背的卡点。 正因为驾考的开法和上路的开法交集太小，很多二元思维或非蠢即坏的人全盘否定驾校教的东西，哪怕对于其中教得对的内容也不敬畏，比如转弯、并线不打灯，逆行，加塞，不系安全带，朝绿灯过马路的行人按喇叭，这时候你要指责他“驾校可没教你这么开车”，他还能理直气壮嫌你幼稚呢。 不可否认，新泽西的驾考也有一定应试性（是考试就会有应试策略），而且过于简单。但好处是是直接在路上练车，所学的东西以后上路仍然用得上，而且考试也是自己的车，不存在考完试换车需要重新适应的问题，学车时的开法和考后上路的开法基本没什么区别，就剩下熟练了。 眼下国内的车和二把刀都越来越多，不从源头上把规则意识和路权观念立好，路得堵成什么样啊？ |
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//更新 此答案原意为回击此题目下部分认为科目二的考点脱离实际并且评分毫无意义苛刻的观点。评论区的部分知友，别看到不合理三个字就那么激动。 //更新结束，以下原文。 不合理。考试太简单了。 现实生活里可没有考场那种接近理想状态的环境。 参照线给你画的明明白白的，全是空气墙，毫无心理压力，更没有暴躁的司机在后面滴滴你。 半坡起步，线换成前车就懵逼了？上个坡追尾前车的事儿有没有？溜车下来祸害后车的有没有？ 侧方位停车，考试还是太温柔。前后都有车的情况下，见到过很多无法完成侧方位停车的司机，尤其是只有司机一个人的情况下。 直角转弯，怎么就没有生活场景了？各大停车场和车库里不是很常见么？没见过出车库把自己家车库撞一下的么？ 曲线行驶，觉得没用的大概都是半个马路杀手，极端情况下完成避让救命操作用到的就是曲线行驶。而且没走过盘山路么？没有护栏的盘山路走过没？考场里你不过是压线，现实里压线很可能就是掉下山崖。 倒车入库，竟然还有人觉得倒车入库两边倒是多此一举，好像你生活中从来没见过墙一样，很多时候左右不是你想选就有的选的。 |
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从技术角度讲极其不合理，但却是最不容易通过行贿获得驾照的考试方式。 技术上最合理的考试方式却是最方便于行贿通过的考试方式。 中国好多事儿都是这样，技术上越科学合理，权力寻租的空间就越多；要想最大限度地限制权力寻租，同时也就必然意味着对技术合理性造成重大打击，最后不得不为了公平而逐步牺牲技术合理性，一切问题转归做题——而且还得是那种最没有实际价值的题，因为有价值的题都主观，而只要有主观就可以寻租。 资本主义国家就没有这个问题，毕竟只要你不把寻租定义成腐败，那就不存在腐败。很多小国的驾照花钱就能买，只要钱给够，挖掘机都能开，而且人家还有国际驾照认证，中国就愣是没有，你说气人不气人。 |
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不合理 科目二像是杂耍，全国各地都是对点过，跟实际情况毫无关联。 科目三过于简单了，有些地区甚至只要求开到30以上即可，有些地区只在模拟考场考试，拿到驾照时完全没有真实驾驶经验。 几乎没有驾驶原理的教学，比如几乎不讲车速、转速、档位和车辆动力性的关系，只知道按车速换档，甚至有人认为发动机超过3000转就会损坏，造成路上大家开龟车。 几乎没有安全教育，对于车辆在极限情况下的操纵仅限于科目一四的几道选择题，没有人知道在实际道路上发生转向不足、转向过度需要怎么修正，没有人知道前后轮爆胎时车辆操纵方法上的区别，南方（北方不了解）完全不教冰雪路面驾驶，造成驾校毕业的新司机在各种紧急情况下完全没有处理能力，没有任何经验。 完全没有高速教学，关于高速公路的实践完全为零，而事实上高速公路是致命事故高发区。 我看到有的答案说教的都用得到，或许。 但是有太多用得到且很关键的东西，根本不在考试范围，拿到驾照不会开车的大有人在。 最后留一个思考题 以下两图的通行顺序分别是什么？具体原因为？ |
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———————答案分割线——————— 目前还没有见到正确答案，可见交通规则教育也是一坨屎 图1中，存在让行牌，即存在主路优先权，通行原则为： 1让23（辅路让主路） 3让2（左转让直行） 所以通行顺序从前到后为231 —————————— 图二中，不存在让行牌，即没有主路优先权，各地走法略有区别。 评论区 @阿道克克克 表示在加拿大丁字路口直通向优先，即231 我这里（瑞典）只要都是道路就是平等路权，即312 国内建议还是抢行你就让让，就算存在正确的走法没人知道也没用，反正我翻了几天法规也没看到明确说法，不过我国交通法整体与欧洲相似。 —————————— 鉴于有人并不承认我国法规在某些条件下不完善，插播一下具体的法律条文： 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第五十一条 机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行： (一)在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道； (二)准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行； (三)向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯； (四)遇放行信号时，依次通过； (五)遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外； (六)向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候； (七)在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。 第五十二条 机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第(二)项、第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定： (一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行； (二)没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行； (三)转弯的机动车让直行的车辆先行； (四)相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。 @皮卡丘 你倒是来说说看，第五十二条第二款和第三款冲突的时候怎么适用？ —————————— 这就是一个很基本的问题，但事实上认识“减速让行”和“停车让行”的人就不多，因为驾考中完全没有考核，理论考试中也未提及。 我国的科一科四可以按照以下原则基本通过： 能慢则慢能怂则怂能让则让 事实上完全不推广路权的概念，也不进行驾驶道德教育，只教“什么时候不能走”，不教“什么时候可以走”，而在驾驶实践中更多的转变为“什么时候会罚款”，进而造成我国驾驶基本受控于监控、交警和丛林法则，而不是交通法的糟糕现状。 —————————— 科普一下本答案提及的几个交通标识，摘录自GB5768.2-2009 《道路交通标志和标线 第二部分：道路交通标志》，编号是原标准文件中的条目号，方便大家查找： 5.2 停车让行标志（图71） 表示车辆应在停止线前停车瞭望，确认安全后，方可通行。 |
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截图自GB5768.2-2009 第36页 图71 5.3 减速让行标志（图73） 表示车辆应减速让行，告示车辆驾驶人应慢行或停车，观察干道行车情况，在确保干道车辆优先，确保安全的前提下，方可进入路口。设于交叉口次要道路路口。 |
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截图自GB5768.2-2009 第36页 图73 6.13 路口优先通行标志（图150） 表示交叉口主要道路上车辆享有优先通行权利。设在交叉路口主要道路的路口以前适当位置。 |
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截图自GB5768.2-2009 第59页 图150 |
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这么说吧，考试的设计问题不大，但是驾校的教法问题很大。 科目二在规定场地内练习，各种科目的学习其实是为了让学员更快的掌握机动车驾驶技能，熟悉机动车与驾驶员之间的联系，虽然每台车每一款车都不一样，但是实际差距并没有大得太明显。习惯了教练车，再习惯别的车，速度还是很快的。科目二要求所有动作都在规定区域规定时间内完成，甚至连倒车都要不能中途停车，并不是为了模拟实际路况，而是为了检验学员对机动车的操控精度。 科目三着重考查的也不是正常行驶，而是安全驾驶的意识。这就是为什么有人觉得科目三这么多细节。因为在真正驾驶的时候，这些细节就是救命的东西。 当你真正拥有科目二的操作水平，科目三的驾驶意识，即使你没有在真正的马路上行驶过，这两样东西也能保证你很快就能适应真正的驾驶。这些都是中国驾考的初衷。 真正出问题的是驾校的教学方法。 为了能够让学员快速通过考试，驾校发明出了看点，以及路线图这种东西。这两样东西帮助学员尽可能规避了科目二科目三的考察重点。只要你点都看对了，即使没有操作精度不懂得应变，你也可以通过科目二。只要记住了路线图，运气好一点就一定能通过科目三(记住是运气好一点)，你并不需要安全驾驶的意识。这才是中国学车驾考出问题的地方。当然你说这是因为考试设计有缺陷导致的。是的确实，但是这也是没办法的事情。 像题主提出的将科目二科目三合并的驾考我经历过，号称世界第二难的英国驾考。 |
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我的驾照 简单介绍一下英国的驾考流程，一，申领provisional driving license(后面就把这东西叫PDL吧，烦，PDL跟上面的长得差不多，不过是绿色的，而且欧盟标志变成了一个象征着学员的红色L)，二，笔试与危机预警考试，三，路考。 当你拿到PDL之后你就可以预约笔试并且在教练(ADI)或者拥有三年以上驾龄驾驶员(好像规定非ADI不允许收钱，具体不清楚)的监督下驾驶符合要求的汽车在任何道路上行驶与学习。 笔试就是科目一一模一样的，正确率要求是43/50。好像稍微比科目一的分数线低一点，只要肯刷题，肯定能过的，我是50/50。 笔试结束之后立刻就可以开始危机预警考试，考试内容是看着电脑上播放驾驶员视角的CG动画，当你认为有潜在危险出现就点一下鼠标，根据发现危险的提前时间给分。每一条视频里都有一个真正给分的点(有一条还是两条有两个点)，但是学员可以在任何时候点击，并不会扣分(乱点成绩作废)。成绩要求是44/75,我是60多通过的。 通过之后你就可以开始预约路考了 路考开的是你学车的车，换成中国的概念就是，你在驾校开的那辆破车就是你用来考试的车(如果舍得用自己的车改装到符合要求，也可以开自己的车)。DVSA不会给你提供机动车。开始之前考官会核对你的身份和笔试成绩单(现在都是电子的好像不查了，但是要带着)，然后就是视力检查(准确读出前方20米左右的车牌号码)。然后考官会问你一个Tell me question，基本上是关于机动车设置或者是安全检查的(头枕的位置，查机油冷却液之类的，不需要实际操作说就行了)。车开起来之后还会有一个show me question，让你打开车窗，或者风挡除雾之类的这些需要实际操作，有兴趣的话可以自己去看一下https://www.gov.uk/government/publications/car-show-me-tell-me-vehicle-safety-questions/car-show-me-tell-me-vehicle-safety-questions 路考时间大概是35到40分钟左右，会有20分钟作为independent driving，要么是要求你依照路牌指示驾驶(会给你一个地名你自己看着开)，要么就是跟导航行驶。其余时候只需要执行考官指示就好了。考试途中考官会要求你执行 侧方位停车，倒车入库，车头入库，或者靠右停车并向后行驶一定距离(在中国这个操作对等"靠左停车并向后行驶一定距离"，至今不知道这个操作有什么卵用)之中的其中一个。在路考的途中你会遇到各种路况，居民区，学校路段，A road(大概是国道的等级？)以及高速公路。考官会观察你的表现，一旦出现一个危险行为或潜在危险行为(逆行，闯红灯，碾压人行道，超速等等)秒挂。或者是累计15个驾驶失误(没有打转向灯，没有看后视镜，开得太慢等等的)也会挂。同时也可能要求你进行一个急刹操作(现在的车都有abs，往死里踩就对了。哦对了，不能熄火，所以离合也要到底) 英国的驾考确实很完善，很合理，但是他的这个模式不适合中国。他太慢了。在约克这么一个小城市，你能预约到的考试，必然是4个星期甚至6个星期以后的。在约克，考官只有3个(是的你没看错3个)，一天工作8小时，差不多一小时考一个，一天能考…30个人左右？这要是放到中国意味着，你今年预约考试，也许就是两年之后了。不要想着中国能够多一些考官就可以解决，考官越多政府支出越多，而且会导致考试中心附近严重拥堵。而且，现在，你到马路上看看，堵吗？你想象一下路上再出现一堆考试车是什么样子，再想想一下路上开着一堆直线都走不利索的教练车又会是什么样子。 而且，即使是像英国这么"合理"的驾考，三个和入库有关的操作，教练也是教的看点操作的。而且因为考试车就是教练车，这个点不要太好找。所以，看点并不是问题，只会看点才是问题。 所以说，中国驾考也许不太合理，但是他已经是目前中国这国情下，比较合理的解了。 |
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不合理，小项要求太高，路考要求太低。 举个例子，小项里的侧方位停车，先不说实际开车时哪来的那么大个车位的事情，真的那么大的车位，非要求把4个轮子压在车位里指定的检测器上，怕是有病。 S路要求不踩刹车不压边，要是开车时遇到路况真的这样，为啥不能带刹车慢慢过呢？非要出个事故才开心吧大概。 百米加减档，在100米内从1档到5档再减到1档，你是开啥啊？这玩意现实开车真的有用吗？ 然后到了路考，反而是只要你开车不偏线就没事了，很多人拿到驾照甚至不知道分不清远光灯近光灯和雾灯。 |
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显然不合理。从报考到学车再到考试从头到尾有如下几点我认为不合理： 第一，很多地方报考居然要居住证，有没有搞错，驾驶证本来就是全国通用的，为什么要居住证限制外来人？难道公务员考试也要居住证？而这一虚设无非增加报考人员的麻烦程度。还得先去办居住证，办不了的就花钱办，去外地报考。有何意义？ 第二，绝大多数驾校没有开理论课，一本考题交给你让你死记硬背过第一关。理论课尤为重要，我认为摸方向盘前必须要了解的。想想现在有多少在路面跑的人不懂交规，乱跑乱插导致事故。这些人从骨子里就认为交规不是法律，违规不是违法。理论课还有一个重要的地方就是要对车的基本原理了解，我敢打赌还有很多人知道拐弯要减速，但为什么要减速缺没几个知道。这就导致很多人不懂为什么以及怎么安全驾驶。另外理论课还要了解汽车的构造，知道出了故障如何排查，如何处理。这样不仅可以缓解因故障导致交通拥堵，更能为这车主不被龟儿子店和汽修店坑。考纲不是理论课，应试教育在培养书呆子的同时也在培养马路杀手。 第三，科目二严重和实际驾车脱轨，虽然现在改善了很多。原本这个科目应当是培养考生的空间感的，但是却刻意被要求一次倒入库，一次驻车，一次起步。请问各位车主平时开车都是一次吗？能做到一次固然好，但这不是重点。重点是让学员能够学会怎么处理问题，培养空间感，知道开不同的车怎么走可以通过，可以停进去。 第三，科目三培养的应该是车速，应变能力，以及安全驾驶的操作。然而现在只关注操作。严重忽视了车速和应变能力。有多少人驾照都拿到手了还不敢开车，有多少人还在请陪驾。事实上陪驾应当是在拿到驾照前才会有的情况，而驾校却只告诉你怎么应付考试而顺利拿到驾照。 第四，现在还增加了一个安全驾驶考试，原本应当和科目一一起的又单独拿出来，这不是多此一举吗？不仅增加考试的负担，还要增加纳税人的负担。 原本国家设立三项考试是合理的，但是实际操作中导致考试变味。 我提议可以这么改革： 第一，取缔没有课室的驾校，驾校应当和普通学校一样，既要开设操作课，也要开设理论课。学员应当按学时去上课。为解决上班族平时没有时间，应当开设晚授/周末/直播函授。无论何种方式授课应当都要修满课程。由老师直接负责每个学员的成绩，一旦发现老师帮助学员作弊不仅取消学员考试资格，老师应当也要受到惩罚，验证的取消授课资格。驾校可以和其他职高院校合作，利用院校资源。老师应当和普通老师一样取得教师证。 第二，延长科目二和科目三的训练课时。考试不是目的，学习训练的目的是让学员能自己开车。采用学分制，每个项目规定多少分，由教练评估考核，拿到全部学分后才允许参加考试。考试不合格扣除教练绩效，考试合格增加教练绩效。 第三，教练工资不与报名人数挂钩，实施绩效奖金制，刚刚已经说了一个参考。 以上建议只做参考，并不是实际操作，至于可操性并没有仔细推敲。只是作为一个头脑风暴，希望有哪个人大大看到能提供意见和参考。 回答评论区： 有知友提醒2019年6月1日起不再需要居住证，这的确是一个好消息。 有知友提到学费问题，这是我之前没有考虑的，知友的提醒我觉得的确很好。首先我认为并不是每个人都需要驾照，也不是每个人都应该都要有驾照。所以一定程度上提高学费有利于让那些不需要驾照，和不该有驾照的人腾出资源来让给真正需要的人。注意是一定程度上。但是对于早已经拿到驾照的我，我还是希望费用能低一点，毕竟可以节省个人开支。那么我觉得有个办法可以解决，比如现在驾照分军籍和民籍，那么是不是从民籍上再分一个运营籍，运营籍的学费低，由普通民籍的补贴。当然只是一个想法。没有经过仔细推敲。 说到费用，我当年是读书的时候报考的，学费2000块，我自认为教练非常好，教了我许多，让我终身受用。十多年后今天，很多地方学费已经涨到1万多了，就连我老家一个普通4线城市都要6k。我再想为什么会涨得那么高？也许和当年楼市暴涨一样，大家看到涨，再不报就更贵了，导致有多少人拿了驾照却从来没有摸过方向盘。事实上真的要6k吗？我看不见得，一般一本大学学费也就5k，就算三本、艺校也就一万到两万吧。对于驾校，支出无非就是地皮和教练，基建我想也花不了多少钱吧。上六个月的课难道还比天天要上课的大学生时间还长？据我开驾校的朋友说开驾校就是暴力，教练一个月两万都不算多。然而有些拿一两万的教练对得起自己的学生吗？以前我的教练教我的是如何礼貌驾驶，如何安全驾驶，如何处理故障，如何应对紧急情况。但是现在纯粹就是应试，搞不好还要被骂被打被猥琐。 说不定那些路怒症就是被教练骂出来的。 说到底，驾校就应该和职大院校一样以育人为主，而不应该充斥着金钱味。那些职业培训机构都比现在某些杂牌驾校好，至少人家还是会教你真正的本事，而这些驾校教你的却是如何通过考试拿到驾照，而不是真正学会开车。如果有人觉得不对那么请数数你身边有多少人拿到驾照后不敢开车，甚至磨合了几个月还是那样，甚至开了几年的车还不知道怎么关远光灯这样的。 就在今天发布了新消息 https://mp.weixin.qq.com/s/yQK0PC_Nrt-5_98w8ksUcA 小型汽车驾照可异地分科目考试 摩托车全国通检 |
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部分不合理！特别是科目三！ 科目一和科目四考核再严格，笔试再满分，也需要在路上才能体验出来！ 科目二，增加项目了，但场地训练是可以模式化的，驾驶感好的可以很快适应，驾驶感差的，多训练训练，基本都能考过去！ 科目三，才是最关键的考核科目！没有之一！ 它能真正考核你的科目一科目四中对交通法规和安全条例的理解是否合格！你的科目二对车辆驾驶的技术是否熟练！还有，你的综合素质是否适合驾驶这么一个重达几吨、时速上百公里、稍有不慎就能导致重大伤亡的机器进入公共道路区域！ 我们的科目三考核太短太短！比科目二还简单！短短的距离，简单的项目！比科目二更能模式化通过！ 驾照，从来都不是一张所有人都能简单获取的东西！它是衡量一个普通人是否有资格驾驶机动车这种机器进入公共领域的标准！ 没有科目三的合理考核，将这些条款印入驾驶者的习惯中，驾照考核就远远达不到它的标准！ 想想刚刚发生的上海交通事故， 还有之前诸多见报的各种不可思议的交通惨案！各种分析各种建议各种追责！ 但一直就没看到质疑过我们的驾照是否拿得太轻松了？那么多奇葩事故，动不动就慌神踩错油门什么的？ 这么容易慌神，心理素质这么差劲，每天开着这么个一两吨重铁家伙到处横冲直撞？ 怎么就能让他们拿到驾照的？还有那些各种奇葩操作的司机们！扪心自问一下，有资格开着这个能随时杀人的机器出门么？ 科目三的考试，应该贴切实际一点了！驾驶资格不仅仅只是能把车开上路去就完了！开会车，不代表会开车！ 带有社会安全属性的东西！还是认真点好！ 或许未来，如同科幻片里面的全自动驾驶，那时候也不需要驾照了！有驾照的那群人，估计就是我们现在的职业赛车手之类的吧！ |
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非常不合理！ 我2011年取得中国驾照，2017年取得美国驾照，长期在中美两国道路上行驶，至今驾驶里程超过15万公里，对中美两国培养出来的驾驶员素质差异，感触颇深。 |
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中国驾考脱胎于汽车兵考试，我考驾照的时候，还要考过井盖、上单边桥呢，驾考改革严重落后于时代发展。 中国驾考完全是应试教育，尤其在路权意识的培养方面。 虽然中国科目一跟美国科目一对路权的规定几乎完全一样，但中国学员往往把驾考考题当成高考、考研、考公考题，为了应试而短时机械记忆，学完就忘，根本不会理论联系实际，根本不会在未来实际开车的过程中执行！ 这就导致了中国交规是一个样，驾驶员实际开车是另一个样，驾驶员开车完全没有章法，不但导致不必要的道路拥堵，还会造成不必要的事故。 下面举几个中国驾驶员不按交规开车的例子： 1.左转不让直行： 在绿灯路口，左拐弯的中国老司机喜欢抢道，挡住直行车。往往因为一两台左转弯车辆的无德抢道，后面的所有直行车都要等候，人为降低了整个路口的通行效率（一个绿灯可以通过的汽车数量）。 |
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而在美国，左转弯抢道是不存在的。直行车会默认所有左转弯车等候，所以在路口压根不会减速。近年来随着赴美自驾游的中国游客增多，中国游客在美国交通事故也逐渐增多，大部分是由于左转弯抢道，比如下面的新闻。 2.右转不让直行： 像下图这种T字形路口，车辆在右拐的时候，大部分中国老司机根本不会停车往左瞭望，如果这时左侧恰好有车辆直行开过来，直行车辆为了躲避不得不急刹，降低了整条路的通行效率。 |
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记得2016年我第一次去美国租车自驾的时候，开着刚租来的三菱劲炫准备从停车场上主路，我旁边的一位开丰田赛那的美国人，在路口耐心地等了接近半分钟，等到直行车辆都通过后，才快速右转驶入主路，给我留下了深刻的印象。 3.驶入高速不加速 中美两国法规都要求车辆在驶入高速时，必须在匝道上加速到与后方车流同速后，在不妨碍直行车辆的前提下，开启左转向灯驶入主路。 |
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但无数中国老司机喜欢龟速进入主路，进入主路后再慢慢把速度提到限速。这就导致了原本在高速上的直行车辆，要么需要为龟速车急刹，要么需要变道避让，这两个动作都降低了高速公路通行效率。 结论 美国驾考，考的是路权意识、安全意识。美国学员考完驾照后，是真的会把交规当回事、认真执行的，交规是每个人实实在在遵守的社会共识。 而在中国，交规往往只停留在纸上，只要没被抓拍、没被扣分罚款，驾驶员们根本不关心有没有让后车为自己刹车、转让是否让行直行、右转是否礼让行人…… 本文首发于2023年7月14日于中国上海 |
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当然不合理，现在的驾考本质其实是做题。 你不是学开车，而是学如何让车的某个部分在合适的时机对应到正确的“点位”。 连科目三也是，去考场跑几圈，教练会教你看到这个电线杆就打灯，看到那个路标就上4档等等，至于具体什么时候用3档什么时候用4档，计较那么多干啥，背就完事儿了。 |
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不合理呀。科二很多人说过了，就不说了。 我来说说科三。 我自认我驾车技术还是很好的。科三考试完全电子考试。旁边保安员就是个摆设。 考试时必须完全按照程序设定考。 我考试时，泥头车，大车很多，路面特别拥堵。 还让我规定强行上4档。根本没有机会上，第一次就挂了。 第二次机会还是得强行上，怎么上？ 老子把车降到一档慢慢开，龟速。把后面的车堵死。等前方路面开阔没车，再迅速踩油换挡，一档到四档，我特喵觉得我是拓海你信吗。 考试时太过死板。 我前方有一台考试车故障了。车身横向停在我正前方。 我下一个项目就是加减档。2-3-2前方故障你让我撞过去？ 按喇叭也没用。 考试路段是两车道。加减档后有一个是变换车道。是必须右车道换到左车道。 我特喵又是拓海上身，不顾后方车辆，强行变道左车道迅速加减档操作完成后，立马变道到右车道，然后立刻又变道到左车道。 我特喵的。感觉是什么？ 就像十年前那些社会人在马路上左右横穿。 考试路段堵得一b还让我开上四档，有病？4档用30时速跑有意思？ 更搞笑的，全车四个人人考试就我一个过了。 那些无证开车几年的来考试都没过。为什么？因为他们太会开车了，就是一个正常的司机。正常司机过不了路考。 我也是第二次考才过的。因为我开车够野。不顾路面其他车辆。为了上四档把后面的车堵死。我管他后面一堆喇叭声呢？要怪就怪考试系统就这样规定的啊。 考试时能变道时不让变，必须打灯过三秒才让变道，所以后方车距离我还挺远时我没变，过三秒都快到我旁边了，我就按喇叭，强行变道，后方车辆被迫减速。 明明有个保安员在旁边，为什么偏要把程序设定得死死的考？又不是每次考试路况都一样。 能过的都是些什么人？我一共考过两次。第一次没过。第二次考试也是在第二次机会过的。 第一次考时，全车人就一个过的，怎么过的？ 全程时速开20，很慢很慢。30时速上四档。 那样开车能行？ 路考和实际情况严重脱节。 遇到什么公交路口就拖刹，红绿灯拖刹，学校路段拖刹，人行横道拖刹。 根本就没人也要刹车？ 考试怎么考？把路线记得死死的。哪里记得刹车就完了。真正考的驾车技能到是很少。 你说考试难吗？难啊。但是有用吗？难的不在驾车技能，难的在要死背路线，记得刹车就完事了。 我妈一个女性朋友。考驾照考了好几次才过。不知道怎么过的。 过了后，一直没开过车上路。是真的一直没上过路！ 为什么？不敢开。路上太多车了。考个考试龟速慢慢过的，让你真开车，你能开得辽？ 科二也有问题，主要在于倒车入库，侧方停车，还有斜坡起步。 倒车和侧方停车好多人讲过了。我就来说说斜坡起步。 斜坡起步最傻的地方就在于不能加油。 考试车又老又旧，本来动力就不足。 驾校老师还嘱咐，上车就把空调关了，动力足点。36度高温在水泥路太阳底下，跟个蒸笼一样。斜坡起步为什么不能加油？车没动力不应该拉手刹轰油门上档松离合？不然怎么上？好多人死在斜坡起步的。奇怪了吧。练车就能上，考试就不能上。驾校车好点，动力够，你慢慢松离合能上，考试车十几年没换，天天每天满负荷开，早就废得差不多了。 总结来说，我认为是不合理的。有更好的方式，比如像以前一样人工打分。但是以前这样的方式有很多很多贿赂问题。比如我亲戚以前考科二，斜坡起步死火了3次，塞500块钱照样过了。十几年过去了，现在在马路上开车就是没问题。但是侧方停车永远挺不了。都是找别人泊位的。 电子考固然不合理，但是起码把很大一部分想贿赂过驾考的人排除了。不能说杜绝了驾考作弊。起码现在你想作弊过驾考成本加了很多。贿赂官员，贿赂保安员。雇人代考等。全程电子设备监控，风险也相对大了。 固然对于个人来说不合理。但是对于整个驾车环境来讲，还的确是过滤掉一大部分不靠谱的司机。 |
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不合理！ 上天兄弟几个都喝多了让刚拿到驾照的小妹过来开车，两公里的路，我们四个人坐出了一后背冷汗。 她驾照怎么过的？！ |
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