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[汽车百科]为什么丰田汽车全球销量第一，在国内却卖不动？ |
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刚看到一个关于三星手机的问题，借这个问题主干一用 |
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广州车展人家直接喊出来了。 合资不是落后代表，这话你品，你细品。 |
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要一步一个脚印拱倒日本汽车 不要被小小的胜利冲昏头脑 我们只是刚刚开始追上丰田 离让丰田卖不动还差的很远 还要埋头苦干 再加再励 争取用5-10年的时间把日本汽车彻底击败 |
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丰田怎么拿的全球销量第一，自己心里没点数吗？ 丰田全球销量，北美第一，占比27%， 中国第二，占比20%， 日本本土第三，占比15%， 北美和日本本土加起来占了42%，这两个市场，中国车根本就进不去。 北美市场，根本就没有中国车企敢去，因为不可控的政治风险太大。 自己去看看有多少美国政客表态与中国脱钩，拒绝进口中国商品。 美国颁布的《通胀削减法案》，明确说明，你的电池里面，只要有一样东西来自中国，就不会有补贴。 中国补贴新能源的时候，特斯拉、上汽大众、一汽大众、华晨宝马、北京现代、上汽通用可都拿了。 中国车企要是去美国设厂，等到你钱都投下去了，美国再给你出个法案，你可能一分钱都剩不下。 比亚迪执行副总裁李柯直接表示：“美国市场目前不在我们的考虑范围之内。” 再说日本市场，不光是中国汽车进不去，德国汽车同样进不去，奔驰销量2%，大众销量1%，将近95%全都是日本车。 所以，丰田这个全球销冠，纯粹是靠产品力之外的东西拿到的。 去看看那些自由竞争的市场，哪个不是中国车一口一口吃掉丰田等日系车的份额？ |
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在加拿大，每次从国内来都疯狂采购，把两个23公斤的箱子装满，压着23.5公斤，能托运就行。 然后背个包再拎个登机箱。 而且还时不时淘宝买不急着用的东西，发集运海运到温哥华，大概1、2个月到。 认识的中国人基本上都会海运过来。 这边很多东西为什么卖的动、卖的好、还卖的贵！ 是因为中国的商品这边买不着。 别的地方不知道，温哥华想买电车，就买不着中国品牌。 在国内，除了那些孝子贤孙，谁傻啊！？ |
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一直听说日本外务省大笔资金资助大佐，看了这个问题下的回答我真信了。 |
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这位大佐为了证明日系比自主品牌安全，找出了已经停产的F3，还找出了N多年前的旧表证明国产车不装esp。 |
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这几位话术相同，你们公关公司都不让你们互相交流吗？ |
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丰田在国内远远未到卖不动的地步，各个级别的车型，除去绿牌车，燃油车里面，丰田都是前几名 但是我个人不太喜欢丰田的车 一个车如果只能吹可靠性，而他的可靠性评分并没有与对手拉开20%以上差距的话，这车啥水平...... 12万的卡罗拉锐放、17万的荣放 坐进去看看 就毫无掏钱的冲动 |
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原因很简单，因为大陆人不懂车！车最重要的是什么？是稳定，而不是什么辅助驾驶、大屏幕、冰箱之类的鬼火配置！这几天广州车展，大家有空可以去看看广丰的第九代凯美瑞，除了前脸，你们能找到多少和第八代不一样的地方？这就是稳定，保证了所有尊贵的丰田车主即使是在几年后，依然可以获得和新车主同样的体验，这就是为什么大家一致公认丰田可以传家的原因！而在得到了外国价值观调教的台湾，BZ4X堪称一代神车，是需要加钱的，这就是教育的差距！ |
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这不光是丰田的问题。 因为中国本土企业拿出了全世界最领先的汽车参与市场竞争，效果首先产生在中国市场。 秦PLUS，8.98万起步。性价比杀爆一切外资车。 华为问界M7，智界S7，别的不说，光是只能泊车和高阶辅助驾驶就杀爆一切国内外友商。 问界M9，明明只是一个城市SUV，因为能力溢出，去越野场地照样能把大G之流比成渣渣。 https://www.weibo.com/u/5717069810?tabtype=newVideo&layerid=4976729259774454 U8产品力爆表，在100万以上的价位上单周卖了300多，应该是百万元级销量第一。 方程豹豹5，越野能力和智能化秒杀任何国外友商，才卖30多万。 理想全家，定位精准，体验优秀，外资车厂完全无力拿出竞品。 中国车在技术和体验上遥遥领先，打崩了所有竞品。 再看看丰田汽车，卡罗拉雷凌汉兰达荣放赛那之流都啥玩意。 丰田还有些销量，是因为之前的品牌积累，还有些人抱着非国外品牌不买的品牌认知；还有就是大幅降价，换来了部分销量。 其他外资品牌的局势也并不比丰田更好。 特斯拉现在还有些销量，无非是营销搞的比较好。 大众ID3卖的还不错，代价是每辆硬亏四万块甩货，不然根本卖不动。 宝马i3降价十几万甩货。堂堂宝马带3的产品，沦落到20万出头甩货。 福特电马，在美国卖35995美元，折合人民币32万，销量仅次于特斯拉。在国内卖20.99万，员工价14.95万。 都这样了，一个月销量才几十台。 特斯拉靠降价保住月均四万多销量是外资品牌中的异类，福特电马，凯迪拉克锐歌，大众ID3的待遇才是外资品牌电车中的常态。 丰田呢，大幅降价之后依然压库严重，不得不部分停产应对。 丰田之类的厂子完蛋本就是中国车企拿出如此优秀产品进行市场竞争，正常的结果。 丰田还能保持全球销量第一，是因为两个原因。 一个是贸易壁垒。 美国根本不允许中国车进去。欧洲也扬言要调查中国新能源汽车。 丰田这些毫无竞争力可言的车子当然可以在海外割韭菜啦。 其二，中国车产品力提升之后，在海外渠道需要时间建设，品牌也需要时间扩散。 比亚迪还没有大规模出海。 哪怕在国内，品牌的提升也不是一天两天的事情，埃尔法这货居然还有人加价买。 当然，随着中国车在全球产品力品牌力和渠道能力的不停提升，打崩丰田，单厂销量全球第一也只是时间问题。 |
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如果自由贸易三星算什么？20年就被华为干趴下的东西，三星全世界热销款在国内没人看得上，不就那几个A系列吗，话说回丰田，丰田去年国内销量还有194万，距离他三弟日产的窘境还有很远的距离，任何一个市场卖不动的原因只有一个，产品不行 |
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给几条参考 1、中国人不懂车 2、中国人信息茧房 3、中国人U型锁 4、中国人大多数是第一次买车，消费观念不成熟 5、中国人爱面子，买车看标，爱买大众和BBA 6、新能源是骗局 7、电瓶车是被历史淘汰的辣鸡，氢能源才是未来 8、中国汽车没能力搞发动机变速箱所以想弯道超车，最终只能翻车 9、有本事给丰田混动绿牌 10、比亚迪爱国营销 任君取用，排列组合食用更佳 |
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三星手机现在也是全球销量第一，国内也是卖不动了。 车辆的技术更复杂，不容易说明白，手机的技术比较简单，不服“跑个分”。 |
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小日本吸能车，昨天把三米的车吸成了30厘米的铁片，真的高科技呀，遥遥领先 |
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为什么谷歌搜索全球第一，在国内却屁都不是？ |
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唯一的原因是我国还没来得及全面开发海外市场 |
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中国2009年就已经是全世界汽车生产第一大国了，中国的激烈竞争是其他任何国家都比不了的。 今年开始2023年中国应该是全球第一大汽车出口国了，德国日本的好日子还在后边。 |
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这个问题一定要保留下来，过几年挖挖坟，有很多意外之喜，也有很多乐子 |
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丰田比亚迪双料车主 丰田是18年买的，比亚迪是23年新购入的 20年以前，丰田绝对是好车，我真没少吹，真的 20年以后，我绝对不买丰田，一点进步都没有 丰田没有变差，只不过国产进步太快，由衷高兴 以前机械素质跟配置在10万级别只能二选一，要不选合资的稳定性，要不选国产的高配，但是现在比亚迪可以做到全都要 关于网上说的，丰田销量还是世界第一 第一：过几年再看看 第二：这得感谢丰田有个好爹，美国作为全球前三的市场，因为政治原因禁止国产车进入 都已经不是公平竞争了，所以你们的结论还有什么参考意义？ 一定要比的话，哪天比亚迪在没有美国市场的情况下也能超越丰田，那丰田真叫一个底裤都给输没了 评论区说美国没有法条禁中国车 但是中国车在美国就是没有 只要不双标，你们喜欢怎么说都行，没禁就没禁呗 中国也没有法律禁韩国明星，谷歌，脸书，推特 也没有明确文件让公务员不用苹果，不开特斯拉，都是大家自发不用的 啥？政府停车场不许特斯拉进？ 自己的地方，自己管理，不让你进犯法？你研究研究，自己的停车场自己管理，违反哪条法律？你研究好了，我支持你去告呢 人家自己选择不遵守中国法律法规，宁愿不来中国，那是他们的选择，我们可什么都没干 你们硬要这么说也行，反正只要别双标，你们爱怎么说就怎么说，都行，我都没意见，都讲法律就行 所以，何必揣着明白装糊涂呢？到底想要表达什么呢？ ———————————— 日本车某些车型碰撞测试全五星，我认 吸能设计发生事故可以替乘员缓冲碰撞，保护乘员，我也认，从原理上来说，没毛病 我后来想明白了一件事情，为啥那么科学的吸能设计，在实际里，好像没多大吊用 现实跟碰撞测试有一点不一样 不知道大家都没有想过 吸能设计只能吸一次能，但是现实里的事故多有二次碰撞 你们看到的车祸，高速路上撞了车，然后失控去撞护栏了 第一下碰撞的时候，吸能设计已经完成了保护你的使命，车身已经溃缩到底了，二次碰撞的时候基本就是裸奔 所以，这个设计到底提高了生存率，还是降低了生存率，真不好说 |
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有一个产品崛起，就有一个产品死去，这场景似曾相识，不过是再发生一遍而已 |
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最近和几个朋友聊天，说到一个情况，他们竟然都感到意外： 根据预测，丰田2023财年的净利可能会增长高达61%，达到3.9万亿日元，换算成人民币差不多是1900多亿元！ 换个大家可能更有直观感觉的说法： 现在，提到汽车，很多人想到的恐怕就是特斯拉。 我有一个朋友最近去提了Model Y，他拍了张车主排队办提车手续队伍的照片。 根据他估计，整个现场至少有三四百人！ |
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大家想不到的是，火爆的是特斯拉，但更赚钱的是丰田。 丰田的盈利能力，已经反超特斯拉！ 利润规模更是特斯拉的5倍！ |
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而且，在我们的印象里，丰田、本田这些日系车好像不行了。 这几天，广汽本田被曝成立25年来第一次裁员，规模据说是900人。 今年7月，广汽丰田就宣布千人裁员计划。 还有今年10月，日本三菱汽车停止在华生产。 到了晒数据的时间，却发现： 原来，人家在闷声发大财？ |
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根据实打实的数据，丰田汽车2023年4-9月（2024财年上半年），营收实现21.98万亿日元，换算成人民币将近1.1万亿元，同比增长24.12%。 净利润是2.59万亿日元，超过1290亿元人民币，同比增长121.11%，已经超过丰田去年整个财年。 这是什么概念？ 上半年，比亚迪、长安、上汽、理想、广汽、吉利、长城和奇瑞等10家头部国产车企的净利润，加在一起勉强约370亿元，不到丰田的1/3！ 也难怪学者徐静波在朋友圈里说，中国整个汽车制造行业一年的纯利润还不及丰田一家日本车企。 很现实，又很扎心。 |
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在大多数人的印象中，丰田好像已经日薄西山。 但放眼全球，丰田卖得还真不错。 就拿今年10月份销售数据来看。 丰田连带子公司在全球的产量高达103.6万辆，同比增长12%，卖了97万辆车，同比增长5.6%，产销均创历史新高。 除了本土，丰田在欧美市场卖得也不错。 今年4-9月，丰田在北美销量增长9%，在欧洲增长7%，在印度增长24%。 丰田本财年预定1140万辆的销售目标，完成起来也没什么压力。 |
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丰田工厂遍及全球，也带来了强大的市场供应能力 |
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丰田在全世界看起来蒸蒸日上，但是，在中国确实是有点不堪。 同样是丰田财报数据，同一时期，丰田在中国市场仅仅上涨了0.34%，投资收益更是大降32.7%。 根据乘联会的数据，今年前9个月，中国乘用车销量同比增长6.8%，对比一下就能看出丰田在中国的颓势。 |
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而且，在零售销量排行榜上，广汽丰田没进前5，一汽丰田仅仅排到第8。 而且，这两个加起来，市场份额也只有比亚迪的大约65%。 用丰田副社长、首席财务官宫崎洋一的话说，就是“中国汽车市场的竞争非常激烈”，丰田将“努力维持在华市场份额”。 可见，丰田在中国已经不奢望开疆拓土，苦苦维持就是最大目标。 另外插一句，其实更悲催的是日系的日产。 日产汽车10月份在中国的销量下降了17.5%，已经连降5个月。 你要说丰田等日系车在中国混得不咋样，其实也完全正确。 |
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丰田在不同市场的营收比较 |
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丰田，在中国落到了这步田地，最大、最直接的一个原因就是： 新能源汽车。 根据统计数据，今年以来，中国累计零售新能源汽车高达673.6万辆，同比去年增长34%。 现在，中国新能源汽车的市场渗透率已经在30%左右。 放眼全球，今年上半年，汽车销量大幅下滑6%，但新能源车却逆势增长66%。 形势比人强，丰田也知道，新能源才是未来。 但是，丰田这样一个庞然大物，船大难掉头。 同时，丰田也有一个信条：“丰田与供应商是血脉相通的关系。” 如果ALL IN新能源，很多多年合作的供应商可能就要死掉了。 即便是这样，丰田其实也在布局新能源。 一方面，是大家都知道的，丰田最早押宝的是氢燃料电池汽车，但这个技术还不成熟，没法大规模商业化。 另一方面，丰田的布局里还有固态电池。 在产销上，丰田也有不小的想法。 丰田上半财年新能源汽车的全球销量为182.6万辆，同比增长38.1%。 丰田还计划在2027年推出搭载全固态电池、充电10分钟行驶1200公里的纯电动车。 |
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丰田氢燃料汽车 和丰田的慢吞吞相比，国内新能源汽车厂商的确势如破竹。 近年来，国内新能源汽车占据了全球55%的市场份额。 而且，中国新能源车在电池、材料、设计、制造等很多方面都取得了全球领先的优势。 但是，同时，也有一个不大不小的尴尬： 亏钱卖车，是国内大部分新能源厂商的日常。 据说连“遥遥领先”，每卖一辆车，都亏2万块。 在2022年，新能源品牌也有66%的4S店亏损。 |
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在残酷的市场里，活下去，才是第一位的。 这几年来，无数企业可能才真正明白这句话的分量。 到底谁能赢得未来，或未可知。 原来源：丰田，闷声发大财？ 正解局是由资深媒体人和财经从业人士打造的正能量的财经商业自媒体，以企业观察、产业分析、行业观察、国际深度等专业深度原创内容，以小见大、深入浅出，正解中国成长的力量。欢迎微信搜索正解局（ID：zhengjieclub）关注 |
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因为国外很多地方买不到国产车！ 加拿大如果能买到BYD，恐怕特斯拉、丰田混动销量都要减半。可惜买不到啊。 而且，丰田车现在都用CVT，以前我比较看好手动卡罗拉，现在卡罗拉全是CVT。这玩意还不如双离合我感觉，不能大脚油门儿。日吹们，抱歉啊，我这人口直心快。 其实我最想买的是五菱宏光。五菱宏光能满足我所有的用车需求。 |
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因为中国人不仅不懂车，买车还从来务虚不务实（手动狗头）。而这部分亏空，就由人均“懂车”的北美韭菜来填。 2023年上半年，丰田美国全口径销量88.9万台，尽管比去年同期跌了2.8%，但还是超过了中国一汽丰田和广汽丰田销量之和82.6万台。而且美国的这个销量可不是靠以价换量拼来的。目前丰田美国的热门燃油车加价$1000-$3000，混动加价$3000-$5000，可谓量价双收。 1.卡罗拉2.0L汽油版，加价3000美元，落地2.9万美元起，而且是钢轮毂配板车悬挂。 |
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凯美瑞2.5L，加价1000美元，最低配3.1万美元起，混动版加价3000美元，最低3.8万美元起； |
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比国内晚上市一年多的锋兰达（Corolla Cross）混动，加价4000美元，最低3.5万美元起 |
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荣放2.5L四驱，加价3000，3.7万美元起，混动四驱加价2000，4万美元起，就这么贵，依然没挡住它蝉联2023年上半年全美狭义乘用车销冠——18万多台。 |
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3.7万的荣放就长这样 汉兰达3.5L(2022款)／2.4T(2023款)四驱，加价1000，4.8万美元起，混动(2.5L)加价5000，5.4万美元起； |
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赛那（全系混动）最低配加价6000，5.2万美元起，顶配加价7000，7万美元，嗯，差不多可以买X5 xDrive40i了。 |
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4Runner超霸，4.0 V6配5AT，起价5.4万美元。如今很多五六年一换代的外资品牌在国内车市都已经有点儿跟不上节奏了。丰田在美国13年不换代还能加价2000，不愧是昂撒人眼中汽车产业完备（其实是韭菜多）、竞争充分（其实是消费者内卷）的成熟市场。 |
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刚上市不到1年的大汉兰达，一边加价3000，一边还能月销上万台。10年前国内汉兰达加价的时候，放眼同级别可是一个对手都没有，想买这种大空间SUV的人没得选，才给了丰田这个底气。而今天的大汉兰达在美国的丝毫不缺竞品（途昂、CX-90、飞行员、Ascent、探险者、开拓者、昂科雷、探路者……），依然加价热销，我该说是信仰无价还是美国人懂车、有眼光呢？ |
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即便这么贵，丰田的新车平均库存周期依然是第三短的，只有32天，远低于全美平均值58天。这个数字比去年库存低谷期有所回升，但和疫情前相比仍然不够健康（对消费者而言）。 |
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要知道，过去美国人买丰田这种主流品牌的主流车型，从来都是提现车。如今很多店却是一车难求，问就是没车，买就得加钱。去年最疯狂的时候，你亲自跑去4S店看的车，可能刚试驾完，别人一个电话就订走了，甚至有人加价一两千订的在途车，还没到店又被其他买主出更高价劫胡的场面（这时候销售才不怕得罪客户，谁给的钱多卖给谁），简直梦回2015年中国汉兰达的盛况。以前都说丰田赚中国韭菜的钱补贴美国爸爸，现在丰田在中国降价让的利，由美国韭菜报销，真是风水轮流转。 |
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去年暑假丰田4S的车场 |
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2019年同一家丰田4S的车场 随着美国车市产能和供应链的复苏，理论上只要库存周期上升到疫情前的水平，车价也能重回正轨。然而有些厂商已经尝到了饥饿营销的甜头，觉得这样买车比过去以价换量和同行死磕可轻松多了，不到最后一刻绝不会放弃任何一个加价宰客的机会。去年秋冬有个小道消息说个别4S故意把新车停在别的场地，营造自己库存不足的假象从而可以合理拒绝低价offer。反正美国的交通格局是没车不行，如果买卖双方僵持不下，最终买不到车的会比卖不出车的更着急。所以别的市场不敢说，只要美国车市没有风云突变，丰田又怎么会一败涂地呢？ 最后我要替美国韭菜发声：不买丰田，难道买比亚迪、长城、吉利、长安吗？ |
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搞笑的洗丰田的连丰田在中国的公司叫丰田中国都不知道说我造名称 哈哈哈 为什么丰田汽车全球销量第一，在国内却卖不动？74 赞同 · 112 评论回答 |
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看回答下面的评论 |
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近两百万叫卖不动……那中国绝大多数车厂似乎能说是已经死了。 |
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卖不动？2024新款普拉多要来了。 我就希望2点， 1，复古圆灯款可以作为常驻选项，而不是限量款。 2，价格亲民一点。 |
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日常倒闭的老旧小日子车厂，据某个帝APP排行榜，威兰达11月卖了20044台，凯美瑞19783台。 今年国内车企销量前三，第一比亚迪，第二大众，第三丰田。 而纯新能源车企，特斯拉在第八。 声势浩大的新能源车企新贵们，最高的是理想，在第十五。 理想的均价更高，能有这样的成绩其实不错了。 但说丰田在国内卖不动，还为时尚早。 你觉得它卖不动，有一个原因是新能源车企，尤其是互联网车企，在网上的声音是真的大。 今年价格战打得飞起，低价高配的车型满天飞。给人一种不买就是亏的感觉。 但实际上，汽车总销量油车销量还有七成，除了比亚迪，丰田，大众，卖的还可以的老舅车企还有本田，长安，吉利，宝马，奥迪，奔驰。。 现在国产车和新能源车企在发展，但还没到时候，需要继续努力。 |
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睁眼看看这个世界吧.... 哦，我看了，看完了 我不是针对你丰田... 在座的，你们都是垃圾.... 过 |
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同等价格配置打不过，在国内怎么卖的好… 国内汽车按国内的价格如果能在国外卖的话，丰田全球销量第一的故事就没了… 国内太卷了，外资和合资真的不好过 |
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觉得丰田会倒闭的，直接找个日本朋友，去做空它啊！妥妥的财富自由。 |
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中国人应该庆幸自己可以用到更好的汽车。 我在美国有套公寓出租，有一次PM给我发消息，洗澡的电热水器坏了，需要房东负责维修或者更换。一个热水器在国内售价1000人民币多一点，可是在美国维修公司报价1800美元，童叟无欺，没办法只能付钱。 所以，如果你在美国买热水器，你最在意什么呢？ 一辆汽车，对美国人来说，故障率就是最最重要的指标，因为维修成本很高，而且美国人天天重度用车，导致汽车里程数很高也跟容易坏。他们不敢去享受最先进的技术，只要车能开就行了,丰田这种古董毛坯车就可以肆意讹诈消费者。特斯拉故障率很低，所以model Y卖得跟宝马X5一个价，照样销量高。而且很多人忽略了一点：韩国车比日本车更可靠，所以这些年在欧美销量大增，其实韩国企业比丰田厚道多了。 中国人享受了低廉的汽车维修成本，绝大多数人相对于普通美国人来说汽车行驶里程都非常低，可能只有三分之一以下，却学美国人去鼓吹汽车可靠性。美国市场不对中国汽车开放，所以丰田占有率高是畸形的。 在中国就要享受中国的好处，我在中国，每周都要去按摩SPA去各种饭店吃饭，还叫外卖用出租车，雇健身私教，这些消费在美国都是要尽量避免的。 所以，活在中国，就要去享受高科技的汽车产品，中国市场的电动车在全世界都是性价比最高的，跟燃油车正好相反。ID3在国内卖13万，美国欧洲卖3.5万美元，4万欧元。你看到外国人花那么多钱买ID3，是不是觉得他们又傻又可怜，没错，外国人看中国人买丰田也是这样的感觉。丰田在中国卖燃油车比国外贵很多，普拉多陆巡在国外也就卖个三十几万，就这样还有很多外国人觉得性价比不高，因为长城哈弗一年出口30万台越野车。有人买丰田车出去越野，不能在车上开空调睡觉，没有3kw对外放电做饭烧水，还纠结排量动力是不是足够，最后，幻想着把这种淘汰的产品再开十年留给下一代，这种脑回路够奇特吧？中国人买丰田就是用全世界最贵的价格，买了技术落后，换了无关紧要的一点点可靠性，省不了几个维修钱。更何况油车可靠性经济性是比不上电车的。 再补充一个美国开电车的经历。今年在HERTZ订了一台电车，非特斯拉，也是主流电车之一了，HERTZ一般都是提供比较常见，比较新的车型。上车发动一看，电量80%，表显里程150英里。心里暗暗一惊，这样的续航里程应该是中国十年前的水平了。美国太过依赖驾车，一天下来电量就只有20%了，于是晚上吃饭的时候特意选了个有充电桩的地方，chargepoint充电桩一小时6kw,2美元，这个速度让我只能慢慢吃饭，晚上的一个活动也取消了。 所以说，中国电车的竞争力是非常强大的，对消费者来说能享受很好的性价比。根本没必要盲目崇拜外国车，中国的好处，外国人享受不到，丰田和特斯拉在美国可以收割很多消费者，利润率超高，消费者只能买单，在中国，技术古老加简配不能成为优点，只能低价才有市场。 |
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加价还能狂卖 去掉加价销量不错 降价销量还行 降价也卖不出去 别急，才走到第三步而已，已经走到第四步的马自达，三菱，现代，起亚，马上走到第四步的日产。 丰田距离加价还能狂卖也就不到三年时间。 |
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