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[汽车百科]BYD的底盘真的很落后吗？ |
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上次和我朋友聊到这个话题，我说20多那款很宽敞，坐着很舒服 但是他说，他要是换电车肯定是特斯拉，说啥BYD底盘做的很挫，只是内饰做的好，在满足需求。 … |
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只要底盘好，销量铁定高不了。 比亚迪以前不信，现在估计信了。 |
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我刚好有两辆电车，一辆是键盘值很高的特斯拉model y，一辆是键盘值很低的比亚迪汉。 |
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y开了三万多公里，汉五万多公里，驾驶风格也比较激进，如何激进可以看我的四大妈回答，我应该是有足够资格回答这个问题了。 为什么现在感觉比亚迪要成为马路上的第四个大妈？82 赞同 · 51 评论回答 |
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如果你只看网上的测评的话，y在操控上应该是全方位吊打汉的才对，实际开起来y跟随性确实好一些，晃动和侧倾也小一些，汉的话快速变道侧倾大一些，有点开船的感觉。 然而你以为我会说y就比汉好开吗？恰恰相反，平时我更喜欢开汉，抛开地图的差异不说，y开起来很颠，座椅又偏硬，过减速带走烂路都能直接传导到屁股上，我这代y据说悬挂还调软了，之前更硬，简直难以想象，像我这种通勤单趟一小时的，坐着舒服远远比什么快速劈弯、连续变道的能力要重要的多。 再说，两者的操控差异其实并没键盘们想象中那么大，并不是说汉的筷子悬架只要一过弯就能把人晃吐了，网上总喜欢把事情描述的过于夸张，动不动搞两极分化，实际根本没他们说的那么严重，那点多出来的侧倾并不影响你正常驾驶，我这种驾驶风格的人都能接受，更别说大部分平平稳稳开车的人了，根本开不出多大区别的，真要论晃吐人，单踏板模式可比底盘的影响大多了。 另外我再说一件键盘们不相信的话，别看y的操控手感好，它过匝道的极限速度是不如汉的，就上面我那个四大妈回答里最后一个视频，那种匝道，汉的极限大概在86，y是80（消除码表差异后的速度）。 买车买车，自己去现场去看去试才是正道，别人懂的再多又能怎么样，车评人天天赛道开的嗷嗷叫又能怎么样，自己的真实需求想清楚，别花了自己的钱买了别人想要的车。 |
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喷子们使劲喷比亚迪底盘差，然后比亚迪的云辇来了...我去试驾了一下，那真是稳如老狗，软硬可调。 我种草了，想换车了，我现在也变喷子了，开始喷比亚迪的自动驾驶技术不行，大家快过来一起骂呀 |
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双叉臂加五连杆加电池车身一体化的海豹可还就半死不活的挂在旗杆上呢。。。。 2023/6/5更新： 我可以很负责任的说，底盘用料扎实和内饰用料空间扎实对于20W以下的是二选一，这个价位不可能存在一辆底盘又好，内饰高级，空间大的车子。 我看很多人说海豹卖的不好也只是相对比亚迪本身而言的，不是这样的，海豹推出来本身就是想在海洋网体系里面重造一个“汉”。 现在这副局面，只能说明一点： “双叉臂加五连杆加电池车身一体化就是不如“油改电”内饰豪华，空间宽敞，享受型配置” 下一款类海豹的车型是三季度要推出的宋L，这是一台猎装车，同样有电池车身一体化技术，但是底盘肯定不是双叉臂加五连杆这么实在的用料，与之相对的，内饰的豪华感和车子本身空间一定拉满，而这辆车则一定能大卖。 2023/7/20更新： 现在纠正一下我的看法，宋L应该跟腾势N7同平台，类似ES和亚洲龙 很多人在评论区说零跑C11做到了20W以内的前双叉后五连，测评下来，完全感受不到这是前双叉后五连。。硬件到位了，但是一致性差太多。所以零跑只能卖那个价格。 |
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我亲戚里面 骂比亚迪最凶的是我一个姐夫 今年他换车了，没错，又是比亚迪 从我的视角看，他作为比亚迪的车主有资格评判比亚迪的缺点，这是建立在他长期驾驶比亚迪的车上以及有时候开别人的车得出的结论，并且后续还是购买比亚迪已经说明作为车主的他，觉得比亚迪瑜不掩瑕 |
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落后的不是比亚迪的底盘，而是某些人既要又要还要的思想和钱包。 |
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比亚迪5月销量出来，12个车款里，唯一没有过万的是海豹，就是大家说底盘最好的海豹。。。 为什么理想会大卖？ 玩车的说理想高速疲软，但对于家庭来说，这等于更安全啊。 还是那句话： 玩车的人，请不要给用车的人提意见。 |
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从来没见过撞一次三个轱辘都完蛋的。。。 |
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家里买第二辆车，第一辆是大众。 买车时试驾了一些车，国产车居多。 最后买了宋dmi。 开车我也是激进的哪一种，起步地板油。在我看来底盘这玩意儿是神学，什么调教什么鸡毛，不好意思我的屁股厚太迟钝了。所谓音乐爱好者还能听出火电水电之分，神学也是玄学。 算上大众，这些车我开起来的感觉差不了多少，或是压根就没区别。 碰见那些说底盘的，我会把他们统一归类到神经病行列。 |
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比亚迪的底盘分两个极端： 很好和很烂。 比亚迪确实有底盘挺烂的车，比如唐，开起来底盘质感，甚至都不如自家的宋。 比亚迪也确实有底盘很顶的车，对，我说的就是海豹。 |
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海豹这个车我第一次开的时候简直大大的惊喜，它的底盘一度让我想不出用什么溢美之词去形容它。 我可以说，比亚迪海豹的底盘，开起来十分有德味，并且有一种非常类似德系豪华品牌的那种很韧很厚重的感受。 我甚至可以说，比亚迪海豹是20多万这个价格区间里同级别底盘最好的一个。 |
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比亚迪海鸥的底盘做的也不错，作为八万多这个价位的车型，它的底盘动态就做的特别的自然，虽然谈不上高级，但至少能做到，底盘动态和车身姿态保持一致，底盘质感无论和同价位的油车比还是电车比都属于比较优秀的水平。 一款车底盘好与坏的区别，客观上它确实存在。 但对很多人来说，这玩意听起来像是玄学，很难确切地感知到。 |
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为什么很难被感知到？ 因为样本不够。 评价底盘好坏这个事情，其实是需要有过足够多车型的驾驶经验，进行深度思考、理解、并产生具体的自我偏好以后才会产生的一种认知能力。 而且评价一款车的底盘好坏，也会根据车型定位、不同的偏好等，分成不同的角度。 底盘用料扎实，开起来厚重，滤震细腻，车身姿态自然，这是底盘好的表现。 |
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方向指向性好、车身重量分配平衡、弯道极限高、车身姿态活跃并且可控，这也是是底盘好的表现。 |
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而大部分一辈子开过的车可能都不会超过5款，车都没接触过几台，更别提、去研究、去了解、去感知、去思考了。 可以这么说，80%的人可能根本就没见过底盘好的车到底是什么样子，所以更不要谈产生什么实质性的喜好和需求了。 “一款车首先要有一个好的底盘”这种需求，注定是一个比较小众需求，而且客观的来讲，随着车上功能的增加，传统汽车上三大件在产品力的构成比例里面，是逐步下降的，机械素质下降也是目前汽车行业的趋势。 所以在整车成本不变的前提下，在底盘这种不易被消费者感知的产品力方面投入过多精力的，销量上都不是太乐观 所以肉眼可见的，拥有好底盘的车型将变成大熊猫一样的珍稀动物，会越来越稀少。 而且底盘好与坏这个事情，虽然它是客观存在的，但是也是需要有参照物去衬托，才能让你时刻感知到这种差距的。 |
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一台底盘非常好的车，当你开的久了，可能你已经忘记了它有多么好。 而一台底盘很烂的车，开一段时间以后，当你适应了它，你也会忘记它的底盘到底有多么烂。 很多人可能都想象不到，人类这种生物，适应能力其实是很强的，包括我自己。 举个比较极端的例子，前一段时间我这有个客户的理想ONE托我帮着卖卖，前前后后开了大概一周，说实话，第一天看完我就想把那车给送回去去，这款车的底盘在一些工况下使用，刚开始会有比较明显的不适。 |
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理想one这个底盘调教水平和风格，在新能源车里还是比较有代表性的。你能感受到，理想的工程师是想把这款车做的舒适一点的，它会过滤一些基本的振动，但是他只做到了滤震，而没做到抑制车身弹跳，在一些路面状况不太好的铺装路面上，底盘上的一些轻微的不易感知的颤动，会被传递到车身上，刚开始开的时候，很细微，但是挺难受。 |
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但是这台车当我开到第三天的时候，我就完全适应了，我感觉的身体已经和这个车是同一个节奏了，看起来感觉也不难受了，也不晕了，车上其他这些比如功能配置齐全空间大等这些优势就能体现出来了。 所以这么看呢，对于一款车来说，底盘好不好这件事虽然挺重要，但是有时候他又没那么重要，这是一个需求，但它不是所有人的需求，可以有一些底盘做的好的车，但不需要所有车底盘都做的那么好。 反正到目前为止，市场已经告诉我们： 底盘好的车就没有几个卖的好的。 这可能也算是鱼和熊掌不可兼得吧。 |
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比亚迪底盘最好的是海豹，纵观王朝海洋网家族，只有海豹用上了前双叉臂后多连杆的结构，并且一改汉唐宋的铸铁底盘，用上了很多铝合金件，但销量最差的也是海豹。 |
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比亚迪，有款车，叫海豹，那底盘真的好，你们倒是买啊，买啊，这车大降价都卖不出去，你们倒是买啊，嘴炮打得真响，就是没人买，海豹你们倒是买啊 |
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对于普通消费者来说，两样的地盘感觉很好： 1、软，努力把所有震动过滤掉，再加上大沙发，营造舒适性。 2、硬，转弯都不带侧倾的，过减速带邦邦两声，压到一颗石子都能感觉到。 这俩都不难做，但是做到一起很难。 车评人就来活了： 想吹？软就吹软，硬就吹硬。 想黑？软就提运动，硬就提舒适。 东西还是那个东西，文章180%转弯。 牛逼的地盘有没有？有啊。该软的时候软，该硬的时候硬。但是绝大多数家用车，至少是跟比亚迪价位重合的车，都做不到。 |
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目前国内消费者对于底盘的需求很少，尤其是智能化大行其道后，底盘操控性等更加不受重视了。 比亚迪底盘驾驶质感最好的车是海豹，相对销量也确实不给力，说明大家用金钱投票都很诚实。 |
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目前比亚迪的车型底盘确实一般，无论是硬件规格还是调教还是质量，我觉得相比同级别的合资和自主，都不算优势，不过消费者也不太在乎，够软就行，在其他方面做好带来的价值感大于底盘。 有些车底盘确实好，我参加一些活动试驾教练带我们通过各种激烈驾驶能开出来。可是在正常消费者去4S店试车环节，底盘说了一堆好不如屏幕转个90度…… |
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上面两张图是我2017款比亚迪燃油宋的底盘，E型四连杆，很明显不是筷子悬架，甚至勉强可以说粗壮。这辆车现在还在开，已经21万公里了。下图是现在的宋dmi： |
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俩字：垃圾 |
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吹底盘的，快去把法系车救回来，销量走起来，求求你们了，别只动嘴啊～ 人买个车，图个舒适，图个家用，图个空间大。 天天一帮人又是底盘不行，又是操控不行，汉底盘垃圾，理想割韭菜…… 市场销量天天打脸，还嘴硬的不行，这不行那不行，你是把啥车都当赛车开是吧？ 高速120，快速干道100，市区60，这是大多数人大多数时候，几乎是全部时候的速度。 家用，空间，后排舒适，省钱，这是大多数家用车大多时候的刚需。 连人卖点是啥都没搞清楚，就天天嘴硬。 |
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秦plus麋鹿测试时速74.7，表现不佳。 卡罗拉麋鹿测试时速69.6，表现尚可。 卡罗拉双擎麋鹿测试72.9，技惊四座。 |
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我有一辆二手标致206。 一天我开着车带着我一哥们。 我：「你看这个车转弯非常灵巧啊，操控很好。」 哥们：「标致的底盘历来都不错啊，你是因为看重底盘所以选的标致吗」 我：「不，是因为它便宜。」 |
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汽车底盘好的表现体现在哪里？ 1.支撑足够：转弯时候能给你足够信心，让你有加油门也不会翻车的感觉。 2.滤震优秀：过坑坑洼洼的路，你不会觉得车子咯噔咯噔乱晃，而是像坐在弹簧上那样有韧性且极小颠簸。 如果车厂只偏向其中一点，那么绝对能够让消费者体会到底盘的优秀，比如G底盘之前的宝马3系，无论是车主还是路人，只要开过都会觉得OK，因为支撑足够。 可反过来看G底盘3系，有骂有夸两极分化，为什么会这样？ 因为G底盘偏舒适调教，对于只要品牌的消费者来说这底盘可太棒了，滤震优秀底盘不硬，开开心心。但是对爱操控的消费者来说却会觉得底盘太辣鸡了，稍微加速就点头、车飘、人飞扬。 为什么操控和舒适度无法兼容？这是他们天生的物理条件决定的。 我们都知道，弹簧越硬，支撑力度就越强，悬架也是如此。调教的够硬，才能支撑起车辆不倾斜。这种硬的支撑，会让你底盘在不平的道路各种抖动难受，又怎么舒适的起来？ 我们回头看看比亚迪卖得好的汽车，几乎都是家用车定位的汽车。 家用车在意的是什么？无非就是空间、价格、舒适、滤震、静音，而比亚迪也是这么做的。 所以你去看车主对于比亚迪王朝系列的评价，特别是汉，说的最多的就是静音，舒适，不平道路不会觉得颠难受。这样子的调教注定操控不会很强，也只是满足日常需求偶尔小激情。 所以，如果你追求舒适度，比亚迪的底盘肯定不会让你觉得落后，甚至会让你有惊喜。 那为什么比亚迪海豹卖不好？很简单的道理，这个级别的消费者既要又要还要。 如果你仔细观察汽车消费者群体，你会发现15W以下和30W以上的消费者都很纯粹的，15W以下的消费者他们只要性价比/省钱/家用，30W以上的消费者只要品牌/个性需求，只有夹在当中这批消费者，他们既要又要还要，那自然就会遇到我上面说的宝马G底盘3系的情况 。 普通消费者这辈子都不一定长期开过2台汽车，他们又怎么会懂操控是什么？他们日常也只是代步家用，就会产生这个不好那个不好，宣传背离现实的情况，上面的宝马3系就是最好的例子。 所以好不好、差不差，我们说了不算，毕竟我也不知道你是要舒适还是要操控，还是要你自己去试驾。 我只能客观的说一句：以家用汽车来说，比亚迪王朝系列，完全达到你想要的标准。 |
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我自己是宋plus dmi+马自达阿特兹2.5车主+丰田卡罗拉前车主。 因为工作原因，出差租过几乎市面上所有的主流车。 我的观点是现在的比亚迪底盘并不差。 很好算不上，但能做到符合车型定位，家用车型的能做到舒适柔韧，高档的能做出一定的高级感。 比亚迪的底盘比顶尖底盘差在兼顾性，有些做得好的底盘可以在家用车的舒适柔韧的基础上还能兼顾一点运动性。 总的来说，如果从车型定位的符合上来说，比亚迪的底盘算好的。按兼顾的最高要求来看，也算中等。 |
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非常落后，落后到很多合资车都在用，落后到BYD需要大量水军洗地，并强迫水军购买。 上个月（2013.8月）有24.15万水军被逼买了BYD，今年以来已经有162.7万水军被迫买了BYD的车，为了完成任务，有很多人是多次购买重复购买，因为很多水军家里有二台甚至是三台BYD 比亚迪如此做恶，怎么办？ 教主，打钱 |
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都是键盘和恰饭的整的。 法系底盘好，怎么死了？ 911还用麦弗逊，上百万呢，怎么不去喷？嘿，敢去喷么？ 所有车企都是生意人，非关键卖点的料，卡着定位够用即可。 底盘好的海豹，怎么没见喷子去买。 能卖出钱的，才是真的。 |
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真的 我没开过比亚迪，但我知道，他底盘肯定不好 因为底盘好的都死了，不会有二十多万销量 同样价格的车，你堆底盘，那就意味着其他配置没了。底盘这个东西根本不在绝大多数消费者考虑范围内。 也就是说，你堆底盘对消费者来说是：同样价格，你这个连XX配置都没有，我凭什么买你的？ 如果你既堆了底盘还有XX配置，那肯定价格就上去了，那对于消费者来说：同样配置贵那么多，我凭什么买你的？ 你只要堆了底盘，反正就是个死 死掉的法系、马自达、福特都是教训，活的很滋润的宝马就是典范 所以，只要你看到一个车企开始吹底盘了，放心吧，已经在凉的路上了 同样的，还有动力参数，请注意，是动力参数，不是实际动力。把动力参数想办法搞的“好看一点”也有很好效果。 只要你看到一个车企开始研究大屏、真皮沙发、外观造型和各种参数了，那起码有戏了。 |
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猛吹底盘好当卖点的车，在中国市场上哪一部销量好了？有吗？哪怕就一部… |
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是啊，但是有什么关系呢。 麻烦找一个同价位，和比亚迪配置接近，底盘更好的车给我看看啊。 说零跑的就别来了，回光返照式企业没什么意义。 而且谁说比亚迪底盘差了，底盘特别好那个现在不还是比亚迪销量之耻吗，一月过不了1w的垃圾（狗头保命） |
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比亚迪的底盘，先进就先进在拉胯。 这是中国造车30年的务实结晶。 那些车评人吹什么赛道吹什么底盘，你听他们的把钱投在这里，消费者就买账？ 20年前就有国产车这么做，比亚迪也搞过跑车，结果亏的裤子都没得，徒增笑柄。 后来了解到，车评人都是臭屁，都是何不食肉糜的富二代。 嘴上说多么喜欢底盘赛道，最后都转头去花大钱买标。 他们只在乎自己口嗨爽，完全不管你企业死活。 听他们的就完蛋了。 消费者喜欢啥？ 第一是便宜，第二是好用，第三是安全可靠。 大家都是在马路上堵车的，日常均速上30就谢天谢地。 你说你连续变道车身姿态稳健，消费者问为啥要连续变道？ 尬住了不是？ |
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汽车是一个综合工程，比如一辆轿车，后悬架多连杆，好不好，还行吧。扭力梁呢？凑合，不过也是常用配置。 但是你要看放在多少价位的车上 一辆十万出头的车，你放多连杆，驾驶感受是上去了，但是呢，相比扭力梁，你牺牲了后部空间。 典型例子就是tnga的卡罗拉，后排远比上一代小 对于大部分汽车消费者来说，你要在他们能承受的价位，尽量给他们产品力足的产品，懂吗？ 评价一个车，空间，油耗，配置，运动姿态等等，都是衡量指标，能拿出一个均衡的产品不容易，特别是还要做低价。 你以为比亚迪没有底盘好的车吗？当然有，仰望的U8，U9，3个轮子都能开，还能原地起跳。 但是呢，100多万的售价，你给老百姓补充那剩下的90万么？ 要我说，老百姓拿脚把比亚迪买成销量第一，就充分说明了，在真正掏钱的人眼里，什么样的车才是值得买的 至于键盘侠和什么车评人，我觉得呵呵吧，一个是嘴强王者，一个是汽车销售，你还以为都是什么好货色吗？ |
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这是几台热门车型悬架对比图 自己看看就知道咯 |
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先关注下自燃吧，就他家烧得多 |
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汽车圈里有个规则：但凡地盘做的好的车，销量都不会太好。比如普通品牌：马自达、标志，豪华品牌凯迪拉克都是同级别里面算比较好的但是销量都算太好，甚至，比亚迪里面也有一款海豹，底盘操控基本好过市面上99%的车型，但是在比亚迪里面的销量属于垫底的水平。 实际上中国人买车大多数都比较在意价格、空间、舒适。底盘优先级并不高。别tm天天听网上那些人口嗨，嘴上说要怎么样怎么样，实际要他们买，他们也不会买的。 |
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