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[汽车百科]如何评价马斯克对特斯拉在日本表现不佳感到恼火，称当地市场“缺乏认识”？ |
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25 日消息，据彭博社报道，特斯拉 CEO 埃隆?马斯克在今天早些时候的财报电话会议中，表现了自己对特斯拉在日本市场销量低迷的恼火情绪。 [图片] 马… |
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嗯， 环境的选择比努力更重要。 个人是这样，企业亦然。 先看看2023年日本电动车市场： 电动车销量占比只有1.7%，不及美国的5.6%的三分之一，更别说在我们的30%面前了！ 从2021年的0.6%增长到2022年的1.7%。 增速也不大，市场总体规模有限。 |
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就算特斯拉是条鲨鱼鲨鱼，在小池塘里也难以大展拳脚。 再瞧瞧日本2023年销量前十的车型： Toyota Yaris - 194,364辆 Toyota Corolla - 154,870辆 Toyota Sienta - 132,332辆 Nissan Note - 102,508辆 Toyota Roomy - 100,800辆 Toyota Prius - 99,149辆 Toyota Noah - 95,181辆 Toyota Voxy - 89,080辆 Toyota Aqua - 80,268辆 Honda Freed - 77,562辆 |
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丰田几乎垄断了榜单，主流车型以实用的A0级、K-Car和紧凑型家用SUV为主。品牌影响力和车型选择一时半会估计也很能改变。 而且，这些车型也不在特斯拉的射程范围内。 所以，嗯 事实就是这么个事实。 选择比努力更重要。 |
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我认为日本市场是个很特别的市场，就和印度一样具有传奇色彩，不同于印度的一车载多人或者首付即是全款，日本的市场主打一个复古。 从知乎上关于日本当地的风土人情科普节目就可以看到，这个国家验证码不是发手机上而是发信件到你现实住址，企业审核文件用很多印章，医院病例数据统计靠传真机，民众爱用翻盖手机，软盘最近才废除，和店员下单要用回合制对话等等，你就知道这片土地一定蕴藏着神奇的力量，曾任强说过:三年看懂美国人，三十年看懂中国人，三百年看懂日本人。这就说明了日本人是非常难以理解的。 马斯克说当地市场缺乏认识，也说得过去。日本人就喜欢塑料内饰，就喜欢机械按键，还穷，买的都是微型车，紧凑型车，还派了精日来怼你，你能咋滴？要不是马斯克披着一张白皮，精日早就把马斯克怼到口吐白沫了。 我认为日本这个市场应该是丰田等日系车企最后的庇护所，就想像一下我国建国后，直到21世纪前，我国的汽车产业就可以了，有解放，东风，一汽等自主品牌，市场上汽车保有量不大，也没倒闭，也没饿死。等汽车智能化革命完成之后，日本汽车就会像我国七八十年代的汽车行业那样，自家造的车都是落后的技术，而进口车就很贵，很少人买。日本的汽车行业就会萎缩到只剩下一两家主机厂，要么就是原来的车企改行做其他的，但是要让日本人去改变思维接受新能源车，而且还是电动汽车，恐怕还得对日本进行改造，完成反帝反封建的重大事业，让日本人的思维彻底进入现代化社会才行。从丰田能想出造手动挡电动车就可以看出，日本人的路径依赖十分严重，已经深入骨髓，基本上可以说要推倒重来。 马斯克也不必为这个事情恼火，这不是产品问题，这是思想建设的问题，以特斯拉在国内舆论上的强势状态，把这个经验复制到日本去就可以了，日本的舆论环境比较宽松，不像国内这样买个特斯拉就是崇洋媚外啥的，所以短期内只要在日本做好思想建设，特斯拉销量就可以上去了。 |
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日本是汽车强国中新能源渗透率最低的 我记得去年渗透率才到2%，相对的德国有20%了，韩国美国有10%。日本社会中弥漫着对新能源车的不信任感，究其原因，是日本汽车界的一些老顽固比如丰田章男，经常说新能源的坏话，日本人普遍盲从加顽固，自然对新能源没啥好感 这事其实日本有识之士也很着急，日本经产省为了改变这一状况，学中国引进特斯拉，也引进了比亚迪，想用这条鲶鱼搅动日本这一潭死水，不过目前效果不佳 |
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日本市场中日系车占比长期在 90%以上 按公知的说法，日本这是典型的民族主义市场 |
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没太看懂 是特斯拉对日本市场缺少认识？ 还是日本市场对特斯拉缺少认识？ |
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日本的大企业之间互相交叉持股，形成了利益共同体的，特斯拉进入日本，虽然可以算是一条鲶鱼，但是日本车企可以不讲武德，直接把水抽干，无论是媒体还是渠道，都可以充分干预，想撕开口子真的很难的。 不过这也是日本车企的弊端，因为燃油车的产业链太深了，要是转向电动车，会触动整个产业链，遇到的阻力是很大的，日本本土还是温柔乡舒适区，也许还能挺一段时间，但是日本以外的市场，他们就会慢慢走下坡路了。 |
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主要是因为马斯克不是纯血美国人 不然凭借血脉压制 日本人不得排队买 |
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日本好像2017年左右还有很多翻盖手机 马斯克所提的智能驾驶，啥的对日本人完全是负价值 我记得以前微软xbox 为了读取效率 大幅增加读盘功率 结果花盘 直接被日本人称作凶箱 |
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日本和韩国汽车市场都是标准的民族主义市场，本土汽车品牌销量占比均在90%以上。 尤其是日本，连续三十年日本汽车品牌销量占比90%以上。 真以为别人都和中国人一样崇洋媚外啊？ |
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日本政府对电动车没有补贴所以卖不动。 电动车在中国美国欧洲都是靠政府大笔的补贴才卖出去一些。 |
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200万买个三四年前的普锐斯不香吗？ 百公里三四个油 纯家用 一箱油能开一个月 谁没事搞充电？ 你知道日本电费多钱吗？ 年年都有夏天不舍得开空调热死的日本老头老太太 还有日本这满大街的老久电线杆子 都不用多 100台电车一起充电 就能给变压器干爆了 |
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日本崇洋媚外的毛病明治维新之后就治好了 |
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人家氢能车市场，你个组装5号电池的去凑啥热闹 |
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王传福对比亚迪在美国的表现感到恼火，称当地市场“缺乏自由”。 |
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日本是全世界最特化的市场，只要去过一趟东京就能很容易理解这个现象。 在人多地狭的螺蛳壳里修建了一座座精致的道场，推崇匠人精神对接触的万事万物进行无穷次的迭代优化，日本人提高生活便利性和舒适度这件事上算是世界顶尖的。 你会发现哪怕是个不起眼的街边小店，也有专属的点单机来满足客人各种细致入微的需求。 这种情况使得日本人对自身文化以及相应的生活&消费习惯陷入了一种痴迷的状态，习惯了日本生活的人会觉得周遭的一切是和谐运转的天堂，没有理由去强行变更自己的生活习惯来赶时髦。 更不要提在寸土寸金的东京新建那么多充电桩来满足需求了。 真要开展市场，发展中国家还是不二的优选，他们虽然穷，但他们也愿意试。 |
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经济实用型小车在日本卖得好，特斯拉目前的车价格还是太高了，将要出的Model2应该有希望提升销量 |
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日本人欠教育 |
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