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[汽车百科]日系车会不会慢慢被国产车挤出中国？？ |
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曾经的7代凯美瑞燃油版车主表示，这个车系（或许也可以上升到整个品牌）最招人烦的就是永远要给你“本可以更好”的感觉，绝不会给你觉得物超所值、轻易不用换车（哪怕仅仅是感觉），并且还会暗示你这种感觉是因为你钱没给够。 |
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比如7代凯美瑞，空间大、不爱坏、做工好、8年10万公里无异响、超低的DIY保养门槛都是对普通家庭实打实的实质性优点。但是绵软的动力、廉价的用料、油腻的液力变矩器调校、千沟万壑的底盘+筷子后悬挂、相对于性能而言并不低的油耗真的让我开一次骂一次。 |
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到了TNGA架构的8代凯美瑞，液力变矩器倒是不油腻了（低速也大范围锁止），底盘平整了，油耗也省得多了，行驶质感甚至有股德味儿，但是又把空间优势整没了（不止它，几乎所有进入TNGA时代的换代车空间都比前作明显退步，沦落到同级别二三流的水准），其他祖传的弱势项目也没有实质性改善。 |
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当然了，丰田本田为首的日系车毕竟体量大，根基也深厚，又有美国韭菜高价扶持，只要它们不主动放弃中国市场，现在谈出局还为时过早。何况他们也在用高配低价策略努力自救，哪怕是马自达这样的小厂也愿意把2.0L的马3卖到10万以内来挽留客户，这对准车主来说可是实打实的好消息。反而是斯巴鲁这种全品牌年销量不敌别人单车月销量还死撑着不降价（拿进口说事儿的去看看德系进口车的优惠力度）的硬骨头，那才是离死不远了。 站在消费者角度，我其实并不希望日系车真的被灰溜溜地扫地出门，而是希望他们奋起还击，努力拿出好产品和诚意价同自主品牌卷到底。毕竟百花齐放才是利好消费者的环境。只可惜我说了不算，关键还是看消费者的喜好和厂家未来的市场策略。 |
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丰田、本田、日产的丰田、Lexus、本田、日产四个品牌应该能站得住，其他可能全都要死。 韩系所有品牌，未来可能都会退出中国市场………韩国人喜欢作妖，擅长自毁前程，风险很高。 像德系大众、BBA，美系Tesla、别克肯定无虞，但小品牌甚至如凯迪拉克，尽量别考虑。 要么你真不缺钱，就买超豪华品牌。 === 自主品牌方面，我的建议是尽量选择已成规模的大主机厂，尽量避免新势力、小品牌！ 推荐的主机厂包括奇瑞、比亚迪、吉利、长安、埃安、五菱、长城、理想，含他们旗下所有品牌，再无其他。 其余主机厂的经营压力很大，处境堪忧，或在走下坡路………风险都很高，要谨慎购买。 再比如参与造车的华为小米，你可以考虑，但问界我建议千万别考虑，反倒华为奇瑞合作的智界要靠谱百倍，毕竟赛力斯跟奇瑞根本没得比。小米则要看具体发售价格等等因素，暂时没法评。 行业洗牌非常可怕，很多制造商说倒就倒，这是历史在反复证明的事实。 买车动辄投入十几、几十万，最怕半路上主机厂突然没了………典型如保时泰、威马，要避免盲目购车，拒作小白鼠。 |
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可能会被挤成纸片，如图: 据日媒报道，2024年1月19日，日本兵库县神户市一高速公路上发生一起严重的连环撞车交通事故，造成一辆小轿车被两辆大卡车夹击后，挤压成仅有约30厘米厚的铁饼，车上两人当场…… |
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不会的。日系车有他的优点，同时消费者也需要多元的选择，市场占有率会随着企业竞争及社会意识变化，但是完全排除一类车不太可能，除非一种情况：中日发生战争或大的矛盾，直接关掉日资企业断绝两国贸易，我认为不太可能 |
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国产派::日系车会不会慢慢被国产车挤出中国？ ?媚日派:09年我选了锋范，能开到了现在，要是当初选了国产，应该换了3次车了吧 ?国产派:你这就是脑袋不开光了，我06年的奇瑞QQ，23年刚报废，还能开，我不明白这有什么，很难吗？ ?媚日派:你这就是个例，我说的是全系列 ?国产派:你有多久没在路上看到飘红绸带的新车雷克萨斯了，贴着临牌刚提车没几天的雅阁、天籁好像也看不到了，反倒是国产电动车肉眼可见的一天比一天多。 ?媚日派:不是新能源可以免限牌，你再看看路上有几辆？国产车就是工业垃圾，技术比的过日系吗？ ?国产派:日系没新能源？难道免限牌只针对国产新能源？他那个BZ3出来也蛮久，为啥就看不到几辆？技术那么厉害，亚洲龙要到2023年才推出五大杀手锏？ ?媚日派:你看我们广东车主，他们那么有钱都喜欢买日系！遍地都是日本车 ?国产派:这就是你挽救自尊的方法？你知道广东人喜欢日系的出发点吗？是务实啊，才不是什么扯淡情怀。广东传统土著他们吃得起五百一顿的早茶，但是让他多花三块钱买一包餐巾纸。他宁愿大热天回停车场去车上拿，当日系车连省油、保养、便宜的优势都不在的时候，广东人都不稀罕多看日系一眼。 ?媚日派:日系车保值，国产车比的上吗？ ?国产派:日系都开始降价了，保值率神话也破灭了，这个问题还有争议吗？当年15w买卡罗拉的，现在看到凯美瑞15w起售什么感觉？ ?媚日派:那是所有油车降价，又不只是日系降价 ?国产派:日系降价最狠，以前是加价，现在是降价，其他车系一直都用现金优惠，只是优惠多少的问题。2024又是寒冬的一年，年销量榜上前十，不知道还能有几个日系车啊。 |
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会。完全没份额肯定不至于，只是空间会被大幅压缩，最终成为others。 有人只从汽车的表面问题看，认为日系车还有什么优点，却忽视了很重要更宏观的角度：国产车为什么会崛起？ 日系车能在中国国内长期处于统治地位，得益于先发优势所形成的贸易技术壁垒，日系车通过这些壁垒可以获得超额收益。而中国车企想要使用这些技术则需要高昂的专利费用，最终也是为他人做嫁衣。 既然原路被堵住，就只能绕路发展，在国家政策的大力支持下，在众多自主发展的企业的不懈努力下，中国汽车才勉强度过最艰难的时刻，并且最近几年开始取得发展。而这个过程，经历了漫长的时间，即使是从被称为中国新能源车元年的2014年开始，也已经是十个年头了。 这么多年的发展，才刚刚开始获得成果。房地产的萎靡，使得国家更加重视汽车产业。所以无论是国家也好还是国内的车企，只会继续疯狂的抢占市场来获得收益，挤压日系车不过是这一过程必然发生的。并且不仅仅是在国内，国产车将在整个世界范围内挤压其他车企的市场。 日系车的萎缩，不仅仅是汽车行业的萎缩，代表的更是国家实力的改变。 |
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份额会变小，完全挤出不会的。 日系车将由于结构简单，技术成熟稳定，可靠性高的优点占据部分市场。 高溢价甚至加价购买将成为历史。 |
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日系不会在中国市场消失，但是某些品牌可能难以生存。中国车企逐渐自身硬，德系豪华车价格下探，那么整个普通合资车领域都会受到挤压。 日系车曾经的优势是皮实耐用，经济省油，而现在所有车系质量都可靠，随着各类混动技术加持，目前日本车没有了优势，而疲软的动力，糟糕的车机，皮薄减配确是实打实的劣势，不排除还会有某个品牌像三菱一样退出中国。 比如说曾以日系三剑客存在的日产，目前主要靠轩逸来支撑销量，可这一领域的竞争很惨烈，同价位的劲敌比亚迪秦和后起之秀五菱星光等，从动力、配置和能耗上都碾压般的存在，随着新能源的逐渐普及和国人对国产的认可提高，轩逸的销量神话终将会打破，如果这样日产的好日子就不好过了，我们拭目以待！ |
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结论是肯定会被挤出中国。可能都不是慢慢挤出中国，有比较大的可能会迅速的挤出中国，你看看日本汽车企业傲慢的态度和对汽车电动化智能化的反应迟钝就能明显看出来。再看它们的产品，外观设计老套陈旧，内饰用料敷衍，汽车智能化水平更是远远落后于国产车，现在靠大降价才能勉强保持销量不大跌，可想而知它们未来在中国的前景。 |
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被挤出中国，不可能。 即使在北美和欧洲这样汽车极度成熟的市场，日系车也是有不少拥趸。 但是在国内，至少是以前，日系车获得了本来不属于他的一些标签，现在无非是退回到本来的面目而已。 绝大多数的家用日系车属于白开水，只是以前大家误以为白开水就是奶茶，也是咖啡，还是可乐，也是果汁。 现在市场才意识到，白开水就是白开水，也没什么不好，但是他就是卖白开水的价格，干白开水干的活。属于他的光芒褪去了而已。 |
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当人越来越有钱，普通汽车的属性就只剩工具了。作为交通工具，省油省心耐用的汽车才是合格的。 日系车被挤出中国，对他们有影响但没那么大。开源不行就节流嘛，无非是把中国的员工都裁了，再赔一笔钱罢了。 |
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这个有好多变数，就跟GDP一样，看当年的趋势很快超美，但总有变数。 |
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不会，萝卜白菜各有所爱，萝卜白菜各有各的特点！ |
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市场份额会变小，但是完全挤出应该不会，毕竟贸易问题，不会让日系车全部北京挤出去的，而且大众喜好不同，有些人就喜欢日系车，有些人就钟于国产车，都是一样的！ |
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我觉得挤出主流可能，但是挤出中国不大可能。 |
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万事都有可能。 |
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这个是不会的，你要说销量减少不作为多数车型是可能的，但是直接就没有日系车了，应该不可能，因为各个系列的车都有它们自己的受众 我个人就喜欢美系，福特雪佛兰啥的，看车的时候日系和大众都没去他们的店里看过一次，最后买了雪佛兰星迈罗， 我有同事，人就喜欢东风日产的奇骏，别的车型看车时都不往车里坐 这个很正常，主要跟个人喜好相关，随着目前的日系车有部分作死的动作，而且当代年轻人逐渐成为车辆市场的主要消费者，日系车的销量下降是可能的，但是完全退出去还是不太可能 |
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肯定会去处中国市场 |
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我是觉的完全有可能，虽然是市场是多元化的，任何一个汽车品牌一定有他的客户群体，但是近几年中国新能源车的造车速度，正在慢慢占据了国内主流市场、中国总体消费没有增加、新势力主要挤压了日韩系品牌的份额，从一个品牌运作来说、他必须有一定的市场份额做支撑点，超过这个临界点一个品牌就没办法运作了，就和广汽三菱退出中国一样。 |
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不会慢慢 是很快挤出中国 |
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日本电器具有样版性。 |
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20年内不会。 |
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不会，会被快速的挤出去 |
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等90后以前的消费群体退出主力，00后成为消费主体的时候，日系车在中国基本上就走到末路了。 |
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这要看日系能降到什么程度了，毕竟20W的雅阁和17W的雅阁相比就是两款车。日系的品牌效应还是存在的，特别是在三四线小城，默认的进口＞合资＞自主。 |
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会 |
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重新包装，是许多外国品牌进中国市场时都干过的事，而今天这些品牌无一例外，都在为这个付出代价而已。日本汽车也是如此。 在我国进入世贸后，各境外厂商开始匆忙的重新包装品牌和做市调，以应付即将到来的市场膨胀，这里面的成功者有不少，比如BBA和日系，失败的同样多，比如法国货、捷豹和通用。 而像日系这样“硬拔”品牌高度的，实在不多，即便如此硬拔，入世贸后每年都和大众打得有来有回，其实已经算失败了。须知类似花冠、凯美瑞、思域、蓝鸟这几个车型，在发达国家属于是“第一辆车”，或者说对车不感兴趣的人不想瞎花钱，就买个皮实耐用的就行了，那这几位就是选择。而即便如此，和口碑质量不怎么样的大众打得有来有回，本身就是第一阶段市场营销的问题。 日系即便在8-90年代，公认日本汽车技术优势极其明显的情况下，仍然自甘低于欧洲品牌定价，没有推出价格敢于“冲破天花板”的产品，而是一直主打便宜、堆配置的战术，甚至类似雷克萨斯这样的品牌，曾经明言抄袭奔驰是一种致敬，就已经注定上不成桌了。 |
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