| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 为什么北美的重型卡车都那么高大上，国内的看起来却相对寒酸呢？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]为什么北美的重型卡车都那么高大上，国内的看起来却相对寒酸呢？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
感觉在北美这边见到的重型开车无论是外饰还是内饰都远远好于国内的重型卡车。尤其是像擎天柱那种重型卡车，外形搞得那么酷炫，内饰也是床，椅子，冰箱，小沙发一… |
|
或者大家没从行业结构去考虑，国内的运输行业9成都是个体户。 |
|
|
也就是一车一人（两父子，两兄弟或者两夫妇）一公司，这种形式占了主要力量。 |
|
|
大型成规模的运输公司只占1成左右（这1成大公司部分也是接了单再下发给个体户）。这样分散的主力群体本来就抗风险能力很差，也没什么议价能力。 |
|
|
也就是这种生态环境，上年纪的大部分从业者，基本都习惯了把生产工具“车”的极限往死里榨......只有部分年轻的从业者会自己重视一下机械部分的性能和合理维护。 |
|
|
厂家要求10000公里做常规保养，十有八九要拖到20000，真要换了，服务站最便宜的矿物油都嫌贵，甚至要用路边店的散装油（按公斤称那种）。齿轮油每80000KM要换，能挺到160000KM不出问题就绝不换！ |
|
|
滤清器更是不到堵死出不了车都不肯换，刹车更是能过年审就绝对不搞，轮胎恨不得全用二手，还要那个便宜用那个......劝他们别这么玩命，他们大条道理跟你算成本账（坏路边叫救援了，立即选择性失忆）每天早上起来能跑得动就是最大的期望，高大上？寒酸？是什么....... |
|
|
就这样的经营实力和理念，能有几个用得起比国产重卡贵2~3倍的所谓高大上进口产品？ |
|
|
题主的所说的北美重型卡车也只能以特种车辆的形式出现在各类专业部门里。 |
|
|
但退一步说话，国产重卡已经在国内客户可接受的范围内不断进化，目前的产品在这个框框内，功能性方面已经和进口重卡其实差不了太多。 |
|
|
|
|
|
很多轿车上面的高科技辅助驾驶系统都已经在国产重卡上见得到。 |
|
|
|
|
|
被诟病多年的人机工程，舒适性，也大大进步。 |
|
|
重点的底盘部件也越来越安全可靠，操控性也越来越好。 |
|
|
自动换挡（AMT） |
|
|
气囊悬挂这些之前进口车才有的专属符号，现在各大国产厂家都已经实现量产。 |
|
|
至于高不高大上？寒不寒酸？还是看车主自己怎么经营了。预见年轻一代的物流从业人员渐渐入行，更先进的理念和管理模式的引入，会让这个行业慢慢光鲜起来（起码是视觉上）。 |
|
|
邓较瘦 85 次咨询 5.0 汽车保养、汽车、汽车选购优秀回答者 汽车盐究员 去咨询 |
|
主要是设计理念上的区别，相比较具体的国情，国内的卡车是参照欧卡的设计。在欧洲，带有半挂车的卡车的通常标准是最大长度为18.75米（某些国家有一些例外）。为了将货柜的长度达到最长，牵引车头必须尽可能短，缩短牵引车头最好的方法是将驾驶机舱安装在发动机上。 美国的类似要求早在1986年就被撤销了，整个车身现在可以更长，只限制了货柜长度，未限制车头长度，所以会把车头设计的更利于驾驶人员休息。 另一个原因是速度，欧洲卡车的时速限制为90 km / h，但在美国的某些地方，卡车的时速可达129 km / h，甚至137 km / h，这得益于更好的空气动力学特性和更长的轴距。 最后，美国和欧洲的道路也大不相同，美国的城市街道宽阔，州际公路非常直且很宽，但欧洲道的道路却狭窄的多，蜿蜒的乡间小路也多，卡车必须应对狭窄的街道和狭窄的停车位。 欧美卡车运输之间的区别之一是，业主/经营者(owner/operator) 在美国很常见，而在欧洲则不多。美国的这些经营者拥有自己的卡车，这些美卡轴距更长，内部空间更大，驾驶舱较低，进出卡车实际上更容易，这些因素使得卡车很舒适，驾驶者可以在这样的卡车上连续住几个月，可是这种现象在欧洲并不常见，欧盟不鼓励在卡车上长时间休息，规定连续6天工作后要周休45小时，周休45小时的标准是free access to shower and toilet，就是随时随地都有地方设备可以自由的想洗澡上厕所，才算达到休息标准。 总之欧卡比美卡轻，轮距更短，这使得它们很容易操纵。从本质上讲，它们更紧凑并且更易于在复杂的城乡环境中使用，所以欧卡的设计更适合中国的国情需要。 追更：欧美卡车的优缺点 欧卡优点：短小精悍，操作灵活，转弯半径小，驾驶机舱高，视野宽阔，让司机对危险的感知和对路况的判断更从容。 欧卡缺点：维修时必须使用液压缸把驾驶舱向前顶90度角，所以驾驶舱的的物品要取出，否则会各种翻滚，所以不适合装马桶和淋浴；另一个缺点是丑，没有美卡那样霸气拉风 美卡优点：时速可以更快，开的稳，不容易翻车，维修方便，可以像小轿车一样直接掀开引擎盖便可以维修，所以驾驶休息仓布置的可以更完善；美卡在车祸时，对驾驶员的保护更安全，因为驾驶舱前方有缓冲距离。 美卡缺点：体重大，可参照“欧卡优点”这一项,这是美卡的不足 |
|
根本原因是中国法规学的是欧盟而不是美国。中国和欧盟限制整车长度，就是牵引车加半挂车的总长度，而美国只限制半挂车长度。在市场经济下，车主为了挣钱，就会多拉货，牵引车越短，相应的半挂车就越长，因此，欧盟和中国主流牵引车是平头的。而没有限制的美国，因为长头车有安全舒适等优点，美国主流是长头车。 目前国产平头车也有带生活舱的车型，但据我所知因为成本高，车主不愿尝试新鲜事物，销量不是很可观。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
驾驶室翻转，生活舱不翻转，好处是东西不会被翻乱，坏处是很多人担心密封问题，也担心万一下雨天车坏了，修车时雨水进入生活舱，所以很多人想买，但担心质量问题而处于观望状态。 |
|
|
|
|
感觉国内对美国卡车市场和运营有着很大的误解: 首先，相当一个美国的卡车司机，需要考一个CDL(商业运输)驾照： 美国商用司机执照标准如下: 商业驾照种类重量要求常见车型Class A CDL总重26,001磅以上的车型 ,或拖车重量超过10,000磅18轮卡车，油罐拖车以及平板货运车Class B CDL总重超过26,000磅的，不带拖车的车型大型厢型卡车，自卸车，水泥罐车，公交车，校车，旅游巴士等Class C CDL任何小于26,001磅的商用车，且拖挂车总重不超过10,000磅小型巴士，洒水车，城市扫地车，除雪车，箱式小卡车 想考CDL驾照，必须有合法工作身份（绿卡/国籍），且有普通驾照。CDL需要上课和实操，一般课程大概30天，费用$3,000~$5,000不等（具体情况看地域）.授课由一名或多名有CDL 教官资格的人担任 (CDL Instructor)。跟国内考驾照套路差不多，先笔试，然后路考，然后考停车。最后通过考试拿到正式的CDL驾照。 如果有了商业驾照但是还想开更多种类的车型，驾照上还要有专门的评级: T – 双节/三节挂车特别照Double/Triple Trailers – 允许挂两个或三个Trailer（只有有限的几个州允许三个） N – 罐车Tank vehicle – 顾名思义，里面可能是水，牛奶，果汁等任何不危险的液体的 H – 危险品Hazardous materials – 顾名思义，能烧的，能炸的，能腐蚀的，有生命危险的东西。需要额外上课和培训。因为产品情况特殊，还要经过个人背景和犯罪记录调查。获批才可。 X – 液体危险品专用Combination of tank and hazardous materials – 专门用来运输液态危险品的Endorsement，也需要再额外上课和培训。因为产品情况特殊，还要经过个人背景和犯罪记录调查。获批才可。 S – 校车School Bus：校车有专门的Endorsement需要额外上课和考试 P – 客运车辆Passenger：旅游大巴或者公交车等 拿到正式驾照，就可以去找工作啦。 美国卡车司机有这么几种： l Full Truckload shipping (FTL), 整车货物运输。顾名思义，物流商品先被集中到一个物流中心，一个货箱塞得满满当当。始发地和目的地固定，司机只需要从A开到B就没事了。后面的事请目的地物流中心会把货物拆散再送至目的地。大部分长途货运都是整车货物。 l Less-than-truckload shipping (LTL), 零担货运，几批不同批次不同目的地的货物拼满一车。但是对司机的考验比较高，同一个箱子可能要停很多个目的地，还要等之前目的地的人卸货，再去下一个目的地。整个货运流程会拖得很长. 一般来说，同一箱货FTL比LTL便宜个20%~30%。因为LTL中间涉及到太多无法保证的环节，中间什么地方出个问题整个LTL就要停一下等。 先说一下给司机的工作时长法规：美国FMCSA规定一个CDL司机每天最多上班14个小时，(14 Hour Windows)这个概念下面会提到很多次： 每14个小时区间内，一个司机只能最多驾驶11小时。每连续驾驶8小时后，需要至少休息30分钟，之后可以再开3小时拉满到总计11小时的驾驶时间. 一旦达到11个驾驶小时货14总小时的工作时间，必须休息至少10小时才可以继续开。 肯定有人问了，总共只能开11小时，休息半小时，那还有2.5小时哪去了？这两个半小时是留着备用的，卸货、司机交接班、上厕所吃饭喝水，对车辆进行检查加油什么的，还有最重要的填写FMCSA指定Log Book都算在14小时里面. 路线和车辆配属一般这么几种： l 长途跨州：一趟旅途可能开一个星期（洛杉矶-纽瓦克），这种运输会用题主所说的带生活区的卡车头。 l 短途运输：州内或本地周转物流，或零售商几个仓库之间调货。一般选择没有生活区的卡车，一趟货运可能不到4小时，当天下班后车辆回库就不用管了。 l 危险品：顾名思义，需要特殊改装的车头，如运汽油的会把排气系统挪到前面，或者车后要装特制的危险品维持/消防系统。 l 特殊货运：超长超高超宽超重，一般或用擎天柱那种方方正正，马力超大（800匹+）的重型车头。 另外在运输环节中，也有双人制车组和单人制车组的区别。 l 双人制：两个人轮流开，一个人拉满11小时后，换另一个人接着11小时。也可换人的时候停车歇一下，自己选。但是会非常非常非常累。因为人歇车不歇，所以利润率会很高。绝大多数物流公司也都是双人车组（毕竟资本家吗）。 l 单人制：11小时拉满，找地方停车睡觉。第二天再来棒棒哒。坏处就是一天有13个小时车是停在路上的，利润率自然不如双人香. 好处是自由一些，钱少赚点，但可以自己选择什么时候开。一般个体户都喜欢单人制。 回到正题，由于我们刚拿到驾照，经验值很菜，要么自己买个车，要么去大型物流公司搬砖。 那么买个车？说干就干，打开卡车交易信息网站，要买就买牛X的，72inch睡箱，搞！车身空气动力学套件，搞！柴油发电机，搞！车内全皮内饰，配席梦思，要不出门都不好意思跟人打招呼。什么彩电冰箱微波炉全LED内饰，能搞的全给他搞上。能买72inch的人，根本不在乎多掏这点钱！ 然后，当我们欣喜的打开报价网站的时候，Emmm....打扰了 |
|
|
|
|
|
那...忍痛扔掉全车皮内饰，全帆布，床变成弹簧的，微波炉冰箱变成挫的，彩电不要了，LED内饰不选，能便宜点了吧？买个老款的，行了吧？ |
|
|
|
|
|
Emm....还是打扰了。 那我们找一家物流公司总行了吧！于是我们满心欢喜地打开了求职招聘网站 |
|
|
喔嚯，一年$72,787，感觉不错哟。 等一下？一小时$26.30，$26.30×40小时/周×52周/年=$54,704 |
|
|
再仔细看， |
|
|
原来是要经过培训，把我们分到某个地方去啊，然后每年挣得"Up to"$72,787→_→ 但是为了题主，这份工作我们也要去呀，那么签了TA，经过一系列的手续后，我们终于到了分到自己的配车那天，一台这个玩意出现在了面前 |
|
|
|
|
|
冰箱木有，微波炉木有，一看里程表，406,658 miles，啊这？最低配。 资本家：嘿嘿嘿，有车给你开就不错了，油钱和维修公司出，你，现在上路，一天要开够800英里哦~~ (完) |
|
首先，这跟国内国外法规差有关系。美国的法规计算总长不把车头算在里面， 中国和欧洲的法规类似，是按照从车头到车尾全部的总长来计算。这样的话在国内用长鼻子车就不划算了。所以国内多是和欧洲一样的平头卡车。这样一来，卡车内部的空间大大缩水，所以像美国卡车那样有床，有浴室，有厨房无法存在了。 另外在制造工艺上，其实欧洲的要比美国的更加精细。但是美国的造型非常的粗矿，更适合国人的审美观念。而且美国变形金刚的大ip，起到了很大的宣传作用。 |
|
从业者来回答一发 之前无数次经过我司停车场的时候我就感叹，我国的卡车什么时候能够像欧美卡车一样配置高，很有高级感呢？ 纵观国内的卡车，确实都是内饰很简单，几乎没有什么配置可言，这是实情。 国内几乎所有的卡车目前还是手动挡！只有极少数的是AMT，甚至有些车为了降低成本，还不带空调。 目前乘用车上的常规配置，比如座椅加热，可调空调，后视镜加热等舒适型配置，卡车很少有。 更别说智能辅助驾驶比如自适应巡航，车道保持等高端配置。 很多次我都在思考这个问题，为什么国产乘用车配置越来越高，科技感舒适感越做越好，而这边国产卡车还是很初级状态？ 前面答主说到政策方面的原因，我觉得是其一，更重要的是 卡车目前作为生产资料的存在，企业或者个人为了追求成本，不愿意够买高级的卡车，从而导致商用车企业没有动力投入成本去提升内饰和高端配置。 对于卡车司机而言，发动机动力是第一重要的，保养成本低，故障少其次，能拉多少货，价钱如何，超载的潜力大不大，都是要考虑的，最后考虑的才是内饰和高级配置。 企业用便宜的卡车来拉货才能降低生产成本，企业利润才高，从而使得生产企业产出便宜的商品，在市场上对国内国外获得价格优势。 |
|
因为美国路宽啊，物理意义上的。。。 美国州际公路系统除了极个别的例外，规定每条车道宽度不能低于3.7米，左肩1.2米右肩3米，最低两条线，也就是单方向最低也有3.7*2+1.2+3=11.6米。 这个远高于国际通用的3.5米车道宽度，中国也只是在四车道的时候才会把车道宽度要求提高到3.75米。另外由于中央隔离带没有硬性规定，中国的高速公路整体宽度会窄一些。 这就导致美国对卡车的宽度要求很松，卡车的限制是2.6米宽，中国超过2.55米宽的卡车就算超限运输车辆了，而且美国这个宽度是不算后视镜的。另外美国州际公路绝大多数都不收费，收费的也普及电子收费系统，不需要单独的收费站。 中国高速公路收费站每车道宽度为2.5米，必要时必须设立3.5米以上的超宽收费车道，也就是要是开着2.45米宽的卡车，很多时候是需要走单独的车道。 |
|
1、首先，这个世界上有且只有美帝拥有这样个性鲜明的卡车文化，这种文化首先受益于美帝石油霸权剪全世界的羊毛的成果，有廉价的石油才能支撑得起卡车的豪。擎天柱也因此成了美帝文化输出的重要部分。 |
|
|
2、人文地理环境上，北美东西海岸两线发展，远距离运输需求旺盛，卡车无需过多考虑转弯半径问题，反而怎么在超长的无人区驾驶中打发时间才最重要。 |
|
|
3、美国卡车改装文化也是北美卡车看起来豪横的重要因素，大量镀铬件的应用、个性化的涂装方案都让美国长头车看起来充满土豪气质。 |
|
|
0 4、国内卡车从顶层政策上就是学习欧洲卡车设计经验的。几乎整个商用车领域（包含卡车、工程机械、农用机械）法规都是直接引用了欧洲标准，直接翻译过来或者稍作修改。燃油经济性、通过性是首先考虑的内容。外观霸气上档次、内饰舒适有逼格，这些都不是市场最敏感的需求。这就导致了国内商用车辆的美观性、舒适性与美系、欧系有巨大差异。 5、国内卡车厂商最擅长的还是“抄作业”，很少出现高品质的原创造型设计，更谈不上自身的卡车文化。 |
|
|
与欧系某品牌有极为相似的设计语言 |
|
|
6、令人欣慰的是，国内卡车厂商已经开始推出更高大上的卡车产品了。这其中包括一汽的J7、江淮长头重卡。更多年轻的驾驶者的加入，让市场对个性化、可玩性的诉求越来越强烈。 |
|
|
|
|
|
7、国内卡车内造型高大上的路还有很长的路要走，答主经历过的国内重卡设计项目，大多数用户需求模型建立、功能定义都是混乱或缺失的状态，混乱的研发组织状态让设计师无所适从。也就无从谈起设计出炫酷、高大上的卡车内饰了。 8、特斯拉Semi的加入也让卡车领域出现了不一样的玩法，电动化、智能化、自动驾驶是卡车革新性的趋势。 |
|
|
9、随着国内3000万卡车司机即将老去，运输领域自动驾驶技术正在尝试接手卡车驾驶权限。未来可能仅仅在特定领域需要有限的卡车司机。美帝擎天柱卡车文化已经是一个时代的尾声了。我们要提防的应该是特斯拉Semi的入侵。!!!!! |
|
世界上绝大多数问题都是钱的问题， 这个问题当然不例外，还是钱的事。 美国卡车司机很有钱，可以买好车， 还能花大钱给车装修，内饰也好看。 美国的卡车司机为什么那么有钱呢？ 是因为他们有强大的卡车司机工会。 美国的卡车司机工会是真正办事的， 啥事儿都管把会员照顾得无微不至。 第一，美国卡车司机一般不愁货源， 自己没货源，工会会帮忙寻找货源。 第二，美国卡车司机不害怕乱罚款， 工会有律师团帮会员和警察打官司。 第三，美国卡车司机不怕丢失货物， 可以买工会出面联系的便宜的保险。 第四，美国卡车司机不怕雇主刁难， 如果雇主找事，工会会把他告破产。 第五，美国卡车司机不怕无人驾驶 ， 工会发动罢工让 ups 放弃无人驾驶。 第六，美国运管不敢强制报废车辆， 工会会维权，既然用得久就买好车。 有美国卡车司机工会这样的亲爹亲妈， 卡车司机能赚大钱，自然就能买好车。 |
|
因为穷。 |
|
美国有各种千奇百怪的协会，其中有个公路协会，就是专门制定公路标准的。从很早之前，这个协会就把美国公路的标准定的很大。同样是道路宽度，转弯半径，路口间隔等指标，美国的标准要比欧洲和中国的大。 因为美国地广人稀，公路随便放，怎么简单怎么来。你去过美国就知道，美国公路有很多都是大直路，一条线拉到底。再加上美国人喜欢住独栋社区，住的很分散。碰到住宅，要么给点钱，要么在旁边修个弯道。总之拆迁压力很小。 在环境的影响下，美国的卡车，普遍都大。 而中国和欧洲不同于美国。 欧洲有很多老建筑，老道路。这些老建筑在修的时候可没怎么考虑间隔。因此道路窄小。。。哪怕是到现在，欧洲那边小型的两厢车卖的很火，因为欧洲道路又小又窄，两厢车好停车，方便灵活。 所以欧洲卡车也受到了限制。限定了长度和轴距之类的。 中国这边，人口多，住的又密。具体的条件和欧洲那边类似，但是比欧洲好一点。你看看中国人买小汽车，各种加大加长，两厢车在中国都快没活路了。。。 曾经有媒体报道过，欧洲人很羡慕中国这边的加长版汽车。。。但是为什么欧洲没有，只有中国有？因为欧洲那边老城区多，空间小，停车更难。而中国这边新城多，道路宽，各种停车条件比欧洲好。 但是，中国又到不了美国那种程度，因此也用欧洲的卡车标准。。。 |
|
发展思路和用途不一样，美国的卡车是纯粹的公路运输，你可以看到底盘都很低，适合高速巡航，给人视觉上的稳重感。而中国的卡车大多需要应对烂路，山路，底下都是大梁直接暴露出来的。同时因为环境搞得灰头土脸的。 同时国内对于重卡的思路是超载超重，快速周转，短期内回本。 |
|
美国卡车是给年薪十万美金的人用的，造价大约15万美金。 国内卡车是给年薪十万人民币的人用的，造价大约50万人民币。 实话讲我觉得已经够贵了。 |
|
国内卡车low，既是国内人力成本低的原因，也是人力成本低的结果。 |
|
受到很多条件制约，最终促成了运输公司选择车型的结果。 车身长度什么的标准有回答陈述了可以参考。但是看了下回答，大部分回答都没有顾及到司机人力成本的因素。 我国现行法律要求卡车司机当天驾驶超过8个小时，连续驾驶超过4个小时是疲劳驾驶。基本上车辆上没有对于该项目的监控设备，并且执法力度目前来说还不是足够苛刻。 美国现行法律要求驾驶8小时必须休息30分钟，驾驶总时数到达11小时之后必须有充分10个小时的休息；卡车司机当日上班时开始计算, 当卡车司机连续在车上14小时之后,必须充分休息10小时之后才能够再度驾驶车辆；8天上班总时数不得超过70小时 或是7天不超过60小时。自2017年12月18日起，美国交通运输部强制执行要求卡车上安装电子监控设备（ELD）,ELD代替了之前的纸质日志或者记录软件来准确的记录卡车的行车记录以及司机的动态。 因此美国的司机对于驾驶舱的高要求就比较突出，因此配备功能更多的驾驶舱也就成为了司机的心头之好。那么司机喜欢，凭什么运输公司就要给他们配备这种车型呢？因为有卡车司机工会的存在，虽然不能否认也不承认卡车司机工会跟某些车辆制造商有某些利益关系，但是卡车司机工会还是会把司机对于车型的要求告诉运输公司。当然肯定也包含类似保障安全和满足司机休息之类的理由。而运输公司和车主也不傻，自己的购车成本增加那就增加到运费里面，而行业公会也会建立统一的运输价格标准，不会导致恶性竞争。 而我国目前的货运市场还是没有出现行业巨头，因此也没有行之有效的行业公会制度和司机工会制度。价格上容易出现的竞争直接压在运输公司、车主身上，因此会选择更加经济有效也符合标准的车型。而部分司机为了尽量增加收入，对于车型和驾驶时间也不会要求的苛刻。因此导致目前市场上最流行的车辆就是看起来相对寒酸。 |
|
中国的很多标准都是照搬欧洲，导致中国的汽车特性更像欧洲。而美国的道路运输情况和欧洲完全不一样。 美国的卡车经常跑长途拉重货，两三千公里的单，一趟来回跑十几天，司机真是以车为家。这一点中国和美国是很像的。加上美国人体积大，他们很注重生活空间，有大床有冰箱微波炉。美国的高速公路上有完善的卡车司机服务，洗澡吃饭什么的，卡车司机完全可以住车上。 欧洲我量了一下，从鹿特丹到布达佩斯才1400公里，也就相当于从广州到郑州。而从广州到乌鲁木齐，有4100公里。 照搬欧洲标准肯定是错的，中国国情和欧洲完全不同。现在中国也在修改标准，也有长头带大卧室的卡车，市场上挺受欢迎。 |
|
假如你作为一个物流运输公司的老板，面对这么昂贵的过路费，时不时出现的路政交警的罚款，如果还买这么高大上（并且极其昂贵）的重型卡车，那就真的不要赚钱了！ 去卡车之家简单的看一下大致价格就可以发现，国产卡车头诸如福田欧曼，解放，东风之类的基础售价都在20-30万元左右。而进口的诸如Man，斯堪尼亚，奔驰等基础售价也要逼近百万，高端款甚至会有300万以上，这个的确不是大多数公司可以承受的。 中国其实还是有高大上的卡车头的，但是大多数都存在于西北油田天然气田等工地中。平时高速上看到的那么多东风，福田之类的卡车真的是因为成本问题。 还有一个和这个问题相关的东西可能就是美国和国内对于卡车长度的限长不同，美国的限长不是限制卡车的总长度，而是限制卡车的挂车长度。所以这样美国的生产厂就更加倾向于生产安全性高，空间更加宽敞的长头卡车了。而国内和欧洲则更加倾向于使用平头卡车，以便最大的利用限长内的空间。平头卡车驾驶舱底下还要塞个发动机，自然就没有那么容易拓展小冰箱，床，甚至卫生间之类的地方了。 |
|
分商用民用两个层面讲 商用：国内德邦、恒路等高端物流都是用的斯堪尼亚，沃尔沃，而低端如华宇，佳吉则基本都是东风、解放。德邦运费高但安全快捷，华宇价格低但货物容易破损。我国暂时还不能大规模的承受如此高的运费 民用：沃尔沃全新的FH Sleeper最高配保守估计要200万以上，完全是豪华车的价格。你觉得以现阶段中国人的购车理念和购车群体来讲，会有多少人去买豪华卡车? |
|
我说一句这是我国广大劳动人民的传统艺能，应该没人反对吧？ 都说北美这也高大上，那也高大上，到了咱这就是这也土，那也土。 鲁迅曾经说过，“不土没有战斗力”（不是） 咱国家老百姓，从来都是在土堆里摸爬滚打长起来的，都知道艰苦奋斗这个道理，咱没有米国佬那些娇生惯养、享乐主义、五千美元的车安个七千美元的咖啡机的臭毛病。 开重卡的，大部分都是穷苦老百姓，可能一辆卡车就是这个家庭的全部收入来源了，要的是这个车皮实耐艹，能养家糊口，车内设施简单点，只要能开、开的久、拉的多，车内就算啥也没有都完全可以。 冰箱？沙发？床？你是出来开车养家糊口的，睡觉可以回家睡，你还管他有个冰箱还是沙发？且不说设计出来价格会提高多少，老百姓愿不愿意在这上面消费，就国内这重卡司机跑长途的消耗程度，冰箱颠坏了修不修？皮沙发开裂了换不换？这是不是车主负担额外消耗的成本？ 要不怎么说五菱宏光mini是人民的代步车呢（笑）？对于劳苦大众而言，车不一定要有什么豪华设施，但一定要能开，只要能开、好开、方便开、便宜开的车就是好车。 不要觉得土，土就是我们的传统艺能！甭说卡车了，我军各种高科技、无人机、东风快递、电磁炮都用的是彩条布遮蔽。按照老美的德行，这些东西不专门设计一个高端的护送装备？ 我们就不一样了，我们…… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
更不用说空军的劳保手套、座椅凉席、隐形战斗机旁边的三轮车…… |
|
|
|
|
|
连嫦娥五号返回器着陆保温都贴的是暖宝宝 |
|
|
我们的重卡也是这样，开车拉货嘛，能拉货就行，我管他是有冰箱还是没冰箱，有沙发还是没沙发？能拉货的就是好车！高不高级不重要，有不有效才最重要！多出来车里买冰箱买沙发的钱，给家里置办个冰箱沙发不好吗？！ 再说，我们的卡车运的都是国家的高精尖，出现在各种“高端场合”，不比老美的卡车差吧？不是非要搭成老美好莱坞一样的场景才配得上吧？ |
|
|
不土没有战斗力啊，同志们！ |
|
|
|
|
国内的汽车政策可以说是把欧洲、前苏联、北美等地区的汽车政策中的短板和缺点全给学过来了。乘用车就不谈了只说商用车，从地域气候地理环境来说北美比欧洲怎么说都更符合国内的实际情况吧？不参考北美却偏偏要学欧洲所以才导致了国内的商用车政策如此拧巴，方方面面的扭曲怪异！奔驰沃尔沃斯堪尼亚达夫依维柯雷诺确实好看，但我选择美式长头重卡。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |