[汽车百科] 预测一下北京小汽车牌照什么时候退出摇号机制？

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[汽车百科]预测一下北京小汽车牌照什么时候退出摇号机制？

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看到 2023 年新生人口 902 万，有感而问。

最操蛋的是我们郊区人住的鸟不拉屎也要为城里的拥堵买单

现在已经摇号了十几年了。这个政策已经把大家对于京牌获得的预期时间提高到五十到一百年了，相当于已经把弹簧在十几年内压缩到极大程度了。而且每年北京市民新获得的驾照数量还在以每年十万以上的数量在增加，而这些新司机一旦取得驾照会投入到摇号系统里。相对于每年京牌发牌量，这个弹簧还在被继续压缩。如果一旦停止摇号放开京牌发放数量，相当于把这个弹簧一下放开，冲击力太大了。所以不大可能会一下子停止摇号放开京牌控制。
现在的理性选择是什么呢？
一方面对现有京牌进行管理，这已经记在北京的交通未来规划的官方文件了。具体说法就说“加快推动小客车由购买管理向使用管理转变”。未来执行的可能几乎没法避免。具体政策就是加大限行或者征收上路税费。可能对于已经有京牌的人不是好消息，但是对于摇号十几年的几百万司机来说是一定的情绪缓解。知乎上很多京牌拥有者会说，没有京牌不会有什么损失，本来就没车还省了家庭支出了。这就相当于皇上说性生活不利于健康就把太监都腌了，还说我多爱这些太监多为太监着想。实际上有没有京牌，对于北京交通资源的占用有些天差地别，而且差别还在扩大。怎么会不引起正在摇号的几百人愤怒。这方面政策今年肯定会出具体措施。之所以十几年才想到这方面政策，是因为弄出摇号政策的人大部分都已经有京牌了。触动利益比触动灵魂难多了。正如某个权威人士所说。现在即使难也要不得不做了。因为谁也不知道这个弹簧什么时候就会被压碎。
另一个就是对于每年新增京牌进行政策细化区分。京牌摇号焦虑很大一部分原因是因为政策太单一。取得京牌的途径只有摇号。这个必须吸收其他地方的经验。比如，设立郊区牌照，可以缓解郊区市民的摇号焦虑。比如，增加一种付费牌照而且这个牌照可以出售，可以比一般牌照较少的受到限行规则限制，再出售的时候原有持牌人和交通管理部门可以瓜分收益。这种收费牌照可以稍微改变现有京牌系统只进不出的状态，而且谁占有资源谁付费也是符合逻辑的。
说了这么多，都是梦话。我作为摇号十几年的陪跑者肯定对现有摇号机制是深恶痛绝的，但是也是无奈的。

还有意义吗？
开车是有生理最佳年龄的，等个十年八年的，开车的乐趣有没有了，技术行不行了先不提，身体健康在这十年里面有什么变化还不知道呢，十年之后，开车需要的最佳生理状态已经错过了。
疫情三年，让我意识到，人生苦短，命运无常。等我十年，我和你结婚，现实中不太可能有人接受吧？摇号，在考验谁啊？
摇号的问题就是，个人不能在最需要车，不能在最想开车，不能在身体生理状态好的时候开车，那就没有意义。拖延，就是不想让你开车，你和摇号较劲，摇号机制和个人需求较劲，那就看蝴蝶效应吧！

第七次人口普查，上海比北京多了三百万户籍人口，新能源车随便买，但是汽车保有量五百多万比北京低了两成。
北京人口2189万，汽车保有量720万，每千人拥有329辆；
上海人口2478万，汽车保有量550万，每千人拥有222辆；
伦敦人口880万，汽车保有量179万，每千人拥有203辆；
纽约人口880万，汽车保有量210万，每千人拥有239辆。
百度地图有实时的拥堵指数，北京永远比上海堵，而长期霸榜的海口，汽车保有量还不到一百万。
这说明两件事，一是放开限购最终并不会造成汽车保有量暴增；二是汽车保有量不是决定交通状况的根本因素
我甚至可以肯定地说，北京地摇号政策不仅不能限制汽车保有量的增长，反而是促使保有量进一步增长的最大助力。
因为在不进行摇号限购的城市，没有购车需求会将车辆出售车牌注销，而北京这种一牌难求的城市，没有购车需求也会出租或者其他方式占用指标，使车牌无法退出，进而导致汽车保有量只增不减。

主动改变可能性不大，被动有可能
随着人口出生率继续下跌，未来可能进入到低欲望社会，人们变得佛系不愿再卷，那么北京的吸引力大为降低，现在的诸多限制就会松绑，以吸引年轻人过来做贡献，缓解深度老龄化的首都压力

就这几年吧，挑个区域比如通州，实行六环外进京证，效果好再推广到五环，还能多少起点疏解功能。

楼上有朋友讲，北京十四五规划提出加快小客车由购买管理向使用管理转变，那么5—10年应该有所动作。关键是放开摇号绝对是利大于弊顺应形势顺应民意。随着人口疏解，交通改善，电动车普及，和拉动经济需要，确实应该放开了。关于为什么放开，放开怎么办，之前我作过分析，今天原文重新发出来：
北京小轿车摇号政策的初衷是解决交通拥堵和空气污染问题。但是从这个临时政策实行十几年来的效果看，没有达到预期目的，首都仍然是“首堵”，小轿车尾气排放对空气的污染也缺乏科学依据。反而因为这一个不符合科学规律、违背国家法规制度的政策导致一系列问题，比如僵尸车问题、车牌违法出租问题、假结婚套取车牌问题、外地人占用北京车牌问题、权力寻租问题等等。
北京车牌问题，根本上讲是两个方面的问题，一是增量车牌如何分配，二是存量车牌怎么消化。我认为制定政策的原则是“堵不如疏”，原则上应该把握：需要车辆的家庭都应该享有购买车辆的权力，对于存量车、不合理占用的车牌指标也要及时消化，保持北京车辆总量稳定。具体建议：
一、放开北京家庭首次购买车辆限制，北京户籍家庭均可按需购买一辆小轿车。
二、限制家庭购买第二辆以上小轿车，家庭购买第二辆小轿车时应缴纳一定数额资源占用费（比如10万元），家庭购买第三辆小轿车加倍缴纳资源占用费。
三、设置北京六环以外区域专用车牌号段，放开六环外活动车辆限购，但是这些车辆进入六环以内需要参照现在外地车辆进京政策。
四、限制车辆早晚高峰期在北京四环内活动，车辆早7－9时、晚17－19时期间在四环内出行可收取一定拥堵费（比如一次50元）。
五、对于存量车，现有家庭保留一个小轿车牌，第二辆以上小轿车全部换成六环外活动号段，如果需要保留多个市区号牌，需要按“第二条”缴纳资源占用费。
六、外地户口人员申请北京小轿车指标，需要社保满5年，且购买车辆需要缴纳资源占用费。
七、取消在校学生、驻京部队未随军人员等临时在京生活人员的车牌申请资格。
八、驻京的党政机关、企业事业单位，按单位核定车辆指标，按编制给予车牌指标，超标的一律迁出。
希望有识之士通过人大政协等多种渠道反映百姓心声，呼吁相关管理部门真正以科学的态度和为人民负责的精神修订车辆限购政策，取消小汽车摇号制度。

直接取消这个大动作估计没人敢拍板，但是其实还是有政策上的优化或者说泄洪空间，
例如：
1.设立郊区牌照，每天6-21点时段，只在能五环外使用（不包括五环主路），替代现有外地牌照。
2.每年增加1-2万个牌照进行拍卖，拍卖所得专款专用，全部用来建设路网和公共停车场。

北京十四万规划提到了“加快推动小客车由购买管理向使用管理转变”，估计十五五的时候会有实质性的动作。
2023年排家庭新能源的有27万，这部分是最刚需的，四五年能差不多消耗完，正好赶到十五五，到时候出新政，可以尽可能减少变数。当然，那六十多万申请纯燃油的可能熬不住转新能源。
未来的新政大概是，新能源变相放开，无车家庭能直接申请指标，家庭二辆车需要摇号或排队，油车基本上绝版。

10年后

最近一些有限购政策的城市，都在放松限购。
比如前两天广州刚出的政策。放宽申请条件，提高久摇不中群体的中签率。
广州市小客车指标调控「放宽申请条件，提高『久摇不中』群体中签率」，如何评价这一举措？2 赞同 · 0 评论回答

深圳也在去年12月15日，发布《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》，拟增加专项增量指标，采用阶梯摇号方式配置，增加所有参与小汽车指标摇号申请人的中签机会。
这背后其实是国家促进大宗商品汽车消费的政策落地。

具体内容中，优化汽车限购管理的政策是首当其冲，位列第一条。其中明确要因地制宜增加年度购车指标投放。

而刺激大宗商品汽车消费背后的逻辑是，地缘政治，中美贸易战，俄乌战争造成的全球经济动荡，外需不足，为了保经济，只能刺激内需消费。
而民用的大宗消费品中，房子，肯定是指望不上了，排第二位大宗商品的就是汽车了。
所以，放松限购，背后的底层逻辑是刺激内需消费。
题主提到，2023年的出生人口进一步下滑到902万，其实出生人口降低对汽车限购的影响是长期的。
2023年的新生儿，要想买车、开车，至少要等到2、30年以后了。
中短期，汽车摇号、限购机制的放松，还是和刺激内需、发展经济的关联度更大一下。

如果这两年，中美对抗继续加剧，经济依然不景气，需要进一步刺激内需增长，汽车限购的进一步放松也是有可能的。

不会退出。北京汽车多，拥堵多所以上头就想出了摇号控制数量。但是总量一直是增长的，不可能缓解拥堵。至于很多非刚需一年开两次占停车位没人关心，刚需不能买车也没人关心。上面的车不需要摇号，但是需要交通顺畅。

早就该改了，本来就是个临时政策，愣是持续了10多年，不合理之处多的数不过来，交通拥堵毫无改善，民怨倒是挺沸腾

那句话怎么说来着，上X船容易下船难

别闹了提案是提案落实是另一回事退出是不可能的了上面也都知道放开退出老百姓就该疯了似得买车这东西还不如彩票实在

雄安新区彻底启动的时候。

没戏
即使现在在控，总量依然是增加的
但摇号和限号的核心目的是控制马路上的机动车
要保证特定区域内不允许拥堵
如果放开了，人们会报复性购买
虽然可以用政策控制你上路，但瞬间增量的机动车停在哪是个问题

有人一次就能摇中，万一中了呢。
家里有孩子在北京读大学，暑假把驾照考了，然后参与摇号，毕业前说不定就中了，

我觉得很难很难。
取消摇号有可能需要车管所，交管，摇号办公室，大气治理办公室，环保部门，几个部门乃至其他部门。对车牌系统有个颠覆式的变革和更新。
预测退出摇号机制不如预测新格式机动车号牌了，92式也用了这么多年了。
假设随便任意新车上牌。
比如会不会一个A颜色禁止进入五环，B颜色禁止进去二环，C颜色随便开，D颜色限时使用？E颜色实行限尾号行驶？
但从历史车牌来看，制定者对于花哨多样的车牌底色应该不感冒。
他们丫摇号的目的是什么。就是控制新增机动车上牌量。
上牌的少了，他们觉得路面的车就少了。
再加上限行这两个手段控制新增机动车和路面数量就有助于环保了。
取消摇号全国都来北京上牌那路面上的车太多了，尾气太多了。

我认为油牌不会退出摇号机制

摇号机制退出，满足摇号条件的，可以直接购车。

退出摇号是不可能的，权利只为权利的来源负责，制定政策的人要确保有权利的不能堵车，平头百姓喊破喉咙也没用，百姓愤怒无非是以头抢地而…

先说结论：短期内不会实现，而且放开摇号政策会提高用车成本，肯定比现在租牌子还贵。政策落地盲猜3-7年吧。即使放开也是有条件放开：
1、仅限新能源指标放开；2、仅针对部分满足要求的家庭放开。
另外需要几个方面完善后才能推动：
1、新能源汽车：产业链发展足够成熟，市场占有率达到一定比例，，未来新能源汽车就是消费品就像之前的手机一样，更新快两三年就需要换。目的是足够推动国产新能源汽车产业，促进消费。（二三线城市肯定是消费不动只能靠一线城市）
2、用车、停车制度完善：5环以内所有路边停车全实现计时收费（这五年明显感觉电子计时收费多了，现在很多地方停一天就100多），每年特殊缴纳税费（养路费车船税等等），增加限号天数（每天只允许一个号上路行驶，你要是有钱就买十台车，天天换着开，变向带动国产新能源产业）以此增加用车成本。这样会让很多人即使买的起车也开不起车，给你放开摇号你还是要坐地铁的（不然每年北京公共交通系统亏损太大，基础设施都建好了，但是成本都收不回来）。
3、二手车行业、新能源汽车行业制度足够完善：比如放开政策仅针对部分品牌设立品牌池，仅允许国产新能源放开（拉动国产汽车消费），比如增加年检频率不符合要求不允许上路（新买的车三年后检车不符合上路标准要卖掉，但是只能卖符合二手新能源的城市），比如只能给新车发放指标，二手新能源只能卖外地不能上牌（增加换车频率）。
总之为了拉动内需、刺激消费、保护国产品牌的同时增加居民用车成本、增加财政收入、提高公共交通使用效率，放开是早晚的，只是时间问题，但是政策放开一定会导致用车成本的增加。

在可预见的未来，不太可能

北京小汽车摇号是因为限制机动车保有量而提出的，我们现在处于人口下降趋势，现北京共有600多万辆机动车，待北京人口下降至1000万人以内时，道路拥挤预期会显著下降，届时就不需要摇号机制控制总量了。

当财政出现问题时，这块的收入潜力会被注意并得到释放。

感觉再过10年，勉强放开部分人群限制