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[汽车百科]一箱油半箱税 那么请打开思路 电车以后怎么收税? |
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现在油价里一半都是税, 但是电车不加油, 这些税就算逃掉了, 但是, 出来混, 迟早要还的 怎么还呢? |
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把你愁的，别的不会，收税还要你教？ |
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继续嫖相对低价的居民生活用电，可以用220V慢充，任你充到天荒地老。想安装私人充电桩快充、超充，给你单独挂表计价，价格构成参考汽油就行了。公共充电桩更好办，直接价内税。燃油车购置税按排量征收，电车可以按电池容量征收。 |
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电桩安装费 电桩管理费 电力附加费 电动机功率累进税 私拉家用电充电入刑（理由：安全隐患） 以及电桩电价市场化 小样儿，就你那几根羊毛我薅不干净算我输～ |
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不是很复杂的事。 一，请大家想一想09年油价改革之前怎么收取相关费用？ 单独收取费用，不跟汽车行驶里程挂钩，比如养路费，单车收取固定额度费用。 |
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无非就是交一样钱，跑的少吃亏，跑的多划算而已。 二大家都知道油价里含税量很高，那么电价里没有税吗？也有。 油价构成 |
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电价构成 |
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这里主要是电耗便宜，所以使用上的能耗就差异很大，所以用电上的税确实比用油少不少。 三，因为汽油车只能加油，所以可以从油价上收税，但是电来源很多，我家里自己太阳能发电你也来收钱啊？ 所以一个比如按照里程单价来单独收费，比如xx元/公里，按年里程收费，这个我觉的比较麻烦。 另一个就是开头我说的，单独收费。 |
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四，那么电车未来大量普及后会按照以前的养路费这样收吗？我认为有可能，但是额度不会到上面1800左右或全额2400左右这么高。 因为电车普及之后，对经济的好处多多，如果在使用成本上又额外增加这么一条。以年行驶里程10000公里为标准，那么一般小汽车8L百公里油耗，大概是0.6元每公里成本，合计6000元。 电车按0.1元/公里算，1000元电费加上2400元，那就是3400元，要是这样还买个啥电车？电车最大的优势直接被打掉，还不如油电混动车，也能做到减半的油耗成本。 这不是作茧自缚嘛，之前推推动新能源汽车的努力将被电耗使用成本高涨当头一棒打回来。 所以大逻辑方向来看，不用太担心，要收也会大大减少费用。总而言之，收的太高得不偿失，不会做亏本生意搞历史倒退的。 推动新能源汽车对经济的影响也是很大的，推动新能源汽车好处很多，在收税上做文章得不偿失的。 为什么我们要将资源、政策都倾斜向新能源汽车？有什么深远意义吗？30 赞同 · 0 评论回答 |
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了解一下当年为了防止骗补出台的 GB/T 32960.1-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范 |
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混动车也包含在里面，30秒上传一次数据，用了多少电，跑了多少公里，跑到哪里，清清楚楚，就照这个里程收 |
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很多人没明白，不是对谁收税，而是没钱了就要增加税收，税种名字到无所谓 |
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1.大力宣传家充的安全隐患，私拉充电线一律按危害公共安全处理； 2.取消慢充口，充电最低功率必须在14kw以上，普通家用表最大60a，功率上限为13.2kw，这样一来就算私拉电线也充不了； 3.完善阶梯电价，月用电量200度以上两块，400度以上四块，从成本角度阻止私拉电线的行为； 4.公共充电桩直接收税，私人充电桩单独挂表收税； 5.仿照燃油车征收购置税，可以按电机的功率征购置税，在按电池容量收环保税。 |
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居民用电0.4883元/度，其中大中型水库移民后期扶持基金0.0083元，国家重大水利工程建设基金0.01134元，小型水库移民后期扶持基金0.0005元，可再生能源电价附加0.019元，为农网还贷资金0.02，城市公用事业附加0.015元，税费0.063479元。合计0.137619元/度占比28% |
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看着油车和电车互相辩论的样子，我也不想说什么的。 我只知道在印度，打印几张A4纸几乎就能搞定一切事。 |
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怎么还？ 这么多答主言之凿凿说要从电费薅，那我也立个flag好了：国家一定会继续往死里薅油车。 目前新能源渗透率才不到30％，而这里面纯电车才有多少？ 空间大着呢。 薅完油车，不，不等薅完就会开始薅混动，因为国家的基本战略是降低石化能源危机发生的风险。 所以在纯电车渗透率到达50％之前，只会继续薅、加大力度薅燃油，捎带混动。 |
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简单。不用收税。 规定电车10年必须报废就行了。反正电池有衰减，一般寿命也就是8-10年。你就算不开也到时候报废。 那你就要买新车。新车上收税就行了。 |
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新能源好像目前占27%了，估计到了40%就有专家提议，政策立马下来。现在海南已经开始试点了，不用猜 …………… 是去年销量占比，评论区别冲动，小秘书盯着我 |
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现在三桶油是纳税大户 以后电力公司就是纳税大户 流转税嘛，最后都会落在价格上的 |
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看回答里好多电池车主还在嘴硬，就非要等到被拔毛的一天。 我早就说了，聪明的电车车主就不喊大家都买电车去淘汰油车，这样自己才能享受优惠政策。 |
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给定几个前提： 1。不管真实的目的到底是环保，还是能源安全，或者是提振国内相关产业链，新能源车是国家一手推动的，且已经投入了巨大的人力物力。至于“一箱油半箱税”这点税钱的损失，只要不把首都的那些专家政客们当弱智，在推行新能源之前一定早就想过这个问题了。 2。不管从相关产业链完善程度，成品新能源车产品力，以及销售占比等各个角度来看，中国的新能源车产业在全球范围已经具有较大的优势。特别是销售占比，现在的新能源渗透率远超早期最乐观的估计。唯一劣势的地方是缺乏特斯拉这种已经在全球彻底站稳脚跟的“国际大牌”，但全世界也只有一个特斯拉，且特斯拉的国产率可不低。 3。不管新能源车要怎么收税或者相关的任何政策，最终是否施行政策是由中国政府说了算的，换言之这些政策仍然是由1里面那群专家政客们讨论的。 如果承认以上3条，那么做出下列推论是自然的： 只要还没有达成前提1中国家下决心推动新能源战略的目的，同时考虑到前提2，该战略已经有了超越预期的成效，所以国家不会突然放弃这条战略，再加上前提3，可以得出结论，短期内在中国不可能出现任何对新能源车特别不利的政策从而毁掉这条战略。 如果出现对新能源车特别不利的政策粗略想了一下，有几种可能： 1。政策对油车以及其它出行方式加倍不利，所以相比之下新能源车仍然具有优势。买新能源车的固然吃翔，但各位油车车主也自求多福吧。 2。前提1的目的已经达到，不管具体目的到底是哪个，这一定意味着油车已经被新能源车打垮，且国家不认为存在死灰复燃的可能。本人虽然是“电粉”，但并不认为这一天会很快到来。至于各位油粉到底是为了让我们“电粉”早日吃翔从而期望这一天会很快到来，还是为了能多几年享受油车，期望这一天晚点到来。这我就不清楚了。 3。在关键位置的人突然脑子一起出问题，全都变成了像题主一样的人就是想自毁长城。领导都这水平的话，那全中国都自求多福吧。 4。政府突然发现燃油车好处更大，考虑到新能源战略经过了无数论证，该好处一定是远远超出现实的。比如BBA的领导们突然表示“我要把天赋带到中国”——说串了，是BBA们突然无条件无花费且完整地变成了中国企业。 |
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合资燃油车利润大部分被外资赚走了，高端的研发岗位大部分都在国外，国内只能赚点辛苦打螺丝的钱，石油也要靠进口，花的都是外汇储备，当然要在油价里收税。 新能源车全产业链，带动了多少就业，创造了多少GDP，利润都留在了国内，赚外国人的钱，国内最不缺电力了，还会在乎这点税收？ 的确是应该打开思路了，格局别这么小。 |
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不可能从电费里找，因为居民用电量跟电动车里程关系不成比例，甚至很多人根本就没有电动车。无车人补贴有车人是要犯众怒的。不可能看里程表收费，因为调表技术的存在，肯定会被大量调表钻空子节省税费。进而给售后、保险、养护、维修、配件设计制造以及其他依赖车辆里程作为基础数据的产业带来巨大冲击。不可能建设大量里程监测设备，因为投入太大。 所以大概率按年头收定额税，小概率购车一次性缴纳，小概率不收专项税，分别对应： 年检时收定额费用购置税里找从其他全民负担的税里找 说充电桩加价收税的你们用脑子了吗？ 电动车不是必须在充电桩充电的，从居民家里甩一根电线出来充电，还怎么区分价格来收税？ 3楼以下居民会不会从家里甩根线出来，以比充电桩含税电价低的价格出售居民电套利？怎么防止这个方法来带的税收损失？ |
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这也太看不起人了，难道人收你税还必须有什么依托不成？ |
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如果政府庞大到一定程度，那么养活自己是政府存在的第一要务。 |
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电这玩意不像油这样只能从加油站获取，家充甚至可以从插座拖个接线板出来充电。就像有个回答说的，“电没有标签”，没办法限制电车充的只能是加了税的电。 所以嘛，还得从车本身入手，比如恢复购置税，增加新能源强制险等等。提供个思路，不多说了。。。 |
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第一，能源约束是我国要向新能源转型的根本性原因之一。国家收燃油税，一方面当然是财政要钱，另一方面还有引导消费者购买小排量车型减轻国家进口石油压力的作用。油价搞成3、4块钱，各个都要开大排量车，石油上哪里找？过于依赖某一个石油来源的下场就是欧洲以及德国目前的情况，人家发达国家有钱还能补贴的起，换中国的话只能少开车多烧煤了。如果中国汽车市场电动化转型成功，对国家来说损失的那点燃油税算个屁。不知道能源安全有多重要的麻烦看看欧洲这两年的情况，知道为啥这么多年来美国对中国拼命打压，咱们几乎是唾面自干，隐忍至今。很重要的一个原因就是要考虑能源安全啊，你军事建设还需要时间，新能源转型又不是一朝一夕能完成的。等哪天真完成转型了，那就是盘内的损失盘外补，能源安全大大加强，节省下来的军费和外交成本远大于那点税收。有些新能源车黑子喷子就是脑仁没有核桃仁大，不同国家的汽车政策都是跟着自己的资源禀赋来走的，日本人很喜欢kcar？欧洲人现在都开1.0T三缸去了，他们很喜欢这种车？谁让自己脚底下石油少呢，都像中东那样丰富的话，谁不喜欢5.0L大排量车，贱的慌啊开0.66L的小面包。 第二，大力发展新能源汽车是汽车产业换道超车的必经之路。汽车产业对一个国家有多重要想必也不用多说吧。而燃油车时代，中国的汽车产业链缺胳膊少腿，整个产业的大头被欧洲日本美国的整车和零部件企业瓜分。德系日系年年在中国赚走合计上千亿的利润，但是汽车和零部件开发工程师这类高端岗位都在他们本国，一些核心零部件也要进口。就算合资企业中方能分到一部分利润，但是利润大头早都被外企通过品牌授权、零部件采购和车型许可之类的名义拿走了，更不提保时捷雷克萨斯这种纯进口品牌了，中国纯粹就是人家的商品倾销市场。中国在这种情况下，损失的是数十万的整车企业的高端工程师岗位和个人税收，损失的是成百上千家的汽车零部件厂商和背后上百万的就业机会。记得很多年前，宝马国内加长车型发布的时候会特意跟媒体强调，不要用“加长版”这个词来形容中国特供车，而要用“长轴距”这个词，因为长轴距版本不是在短轴距车基础上拉长的，而是跟短轴车一起同时在德国总部完成研发，人家特意强调是在德国总部完成研发。不光是宝马，大部分外资车企在中国的研发人员都非常少，负责的主要工作也都是些本地化改进项目，话语权也很低，经常一个修改意见提过去就石沉大海。而新能源时代就完全不一样了，除了本土整车品牌强势崛起，本土的汽车零部件企业也大量出头，不止是新能源相关的零部件，连空气悬挂都有好几个国产品牌也搭上东风起来了，要是在传统燃油车时代，就这几个空气悬挂企业累死也起不来，外资根本不用你的，国产车都是些10来万的廉价车，根本用不起。更别提现在的新能源还有智能化的加持，这又能拉动软件、半导体、AI等产业链，这影响更加广泛，由此带来的就业岗位尤其是中高端的何止数十万？新冒出来的车企和零部件企业，每年得交多少税？别的企业先不提，比亚迪以前一年卖50W台和现如今一年200多W台交的税能一样？宁德时代呢？各种电机电控IGBT等零部件企业呢？理想小鹏蔚来哪吒零跑这些新冒出来的公司呢，这些可都是纯增量啊！对了，还没算出口呢。合资车称霸国内市场的时候，因为不想白白给中方企业多分红，外资车企可是基本上不怎么让合资企业发展出口业务的。现如今中国车企出口量大幅增长，这又是多大的收益？更别提新能源车翻天以后，中国车企出海后的收益了。这些企业加起来掏出来的税金，提供的就业岗位和综合社会效益比不上那点燃油税？ 第三、国内目前的新能源车主要是向电动化转型，对电网来说除了增加用电负荷以外，也是消纳多余电力的好去处。以南方电网在广东的政策来看就非常明显，家用充电桩统一按照大工业用电来收费，白天电价普遍在1-1.6元之间，说实话这个电价跟外边的商用充电桩都差不多了。但是到了晚上12点以后，一度电收0.27元左右，便宜到跟不要钱似的。为啥？晚上的电比较富裕，鼓励大家用呗。等新能源车成为主流以后，电网通过不同时段的电价差异引导车主在低谷用电，利大于弊，光是消纳电网夜间富裕的电力，电网的收益就不小吧，超额的收益和带来的税收要不要上交国家？国网和南网可都是央企哦，不是私人企业会把钱转到国外避税哦。 第四、在碳中和等议题上跟欧美斗争做交易，要知道欧洲已经就碳关税达成协议，马上就要实施了，这方面中美都会跟进。中国现在不光是电车转型，整个能源体系都在转型，这就会在国际碳关税和碳排放交易的协议中占据十分有利的地位，不光是不用多掏钱付碳关税，还能多收别人的，里外里每年赚的钱不会少的。 第五，你看我还没提环保呢吧，这算是社会效益，不提了。 所以，站在国家的角度来看，知道为什么咬着牙忍着各种质疑和谩骂也要把新能源车推进下去了吧，燃油税？等转型成功，这点燃油税算个毛啊。 |
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居然有人会怀疑它们几千年刮地皮的技术水平??? 它们可是吸纳了每个时代最顶尖的人才啊! |
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补充一下，长沙没有峰谷电价政策。 以下为原回答： 人在长沙，前几天装电表准备装充电桩，国家电网的人装完电表之后例行公事和我说了几句话：“新能源车独立电表，电费国家补贴，现在每度6毛8（还是6毛08我记不清了）” 所以，大家明白了吧！ 我们现在家用充电桩低电费是因为国家补贴。 |
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在电费里动手脚，还有说加装里程收费的，为了点芝麻丢西瓜，真太小家子气了，你当上面和你一样的智商？ 60度的报废电池值3万左右，提炼重做新电池值7万多，而车子报废只给200块，后期年均报废上千万辆，这里是多少利润？ 再者，新能源车占据产业优势，大幅出口创汇，去看看国产车国内卖多少钱，国外又卖多少钱。 这中间的利润得卖多少油才能挣回来。 |
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现在油价里一半都是税, 但是电车不加油, 这些税就算逃掉了, 但是, 出来混, 迟早要还的，怎么还呢? 这问题真的键盘党横行，说电车不好征税，甚至推荐私自充电逃税？？？ 但凡搞过税收实务，不至于提出这种问题... 油价之所以说税高，相比电费也就是多了一个消费税1.52元/升，一升油总计大概2.6的税.. 但是成品油他逃税太太太太~..厉害了，但凡民营加油站，他就没有几个是缴税的.. 我们这里加油站集中管理，税局为了查处加油站逃税头都大了，根本没啥好办法，规章制度出了一大堆，就没有一个好用的，包括总局和省局出台各种税控加油机等措施，约等于零。现在国内经营加油站的有一个XX帮（我就不说了免得地图炮），是以地域命名的，从设备到货源一条龙，本地人都竞争不过他们，搞的加油机都是非税控的，油还特便宜，而且可以定期清零加油数据，数据清了我都不明白他们几个合伙人怎么清账的，后台电脑藏的也很隐蔽。我们搞过几次突击检查，根本查不到他的后台数据（就差拆机器刨地板捋电线了）。 加油站收款也是各种隐蔽途径，转账乱的和洗钱有的一比，银行流水搞不定。后来我们这某市搞了个创新，调取危化品运输数据，结合车辆载货量，大约核定加油站销量，不过很难用.. 总之就是除了两桶油等国资加油站，其他加油站地炼进油，私下销售，不知道逃了多少税款... 反过来，我国的电除了铝厂钠厂那种自备电站的，基本都是上网的，上网就是13%增值税，那是一分都不少交，而且点点鼠标就能知道电网数据，比突击加油站抢数据不知道高了几个档次，国家真要提高车辆相关的税费，直接车船税X2那不就完了，比如如下这种建议，那不是搞笑么？？？ 1.大力宣传家充的安全隐患，私拉充电线一律按危害公共安全处理； 2.取消慢充口，充电最低功率必须在14kw以上，普通家用表最大60a，功率上限为13.2kw，这样一来就算私拉电线也充不了； 3.完善阶梯电价，月用电量200度以上两块，400度以上四块，从成本角度阻止私拉电线的行为； 4.公共充电桩直接收税，私人充电桩单独挂表收税； 5.仿照燃油车征收购置税，可以按电机的功率征购置税，在按电池容量收环保税。 |
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大部分答案格局不够大，或者套路化。 |
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算一下： 燃油税不是单独税种，而是以消费税的形式体现。 2022年消费税总额16699亿元，其中多少是“燃油税”呢？ 考虑到柴油车很长一段时间不会被取代，我们只算汽油。 2022年全国汽油销量1.7亿吨，按照1.38的密度转换来测算，大约2346亿升。 每升汽油消费税1.52元，那么全年汽油的消费税大约是3565.9亿元。 增值税作为流转税，按照最终销售价格（7.5元/升估算）测算，2346亿升的增值税（13%税率）大约2000亿元。 二者合计5500亿元左右。 因为成品油企业不生产汽油后，依然会生产销售化工原料其他化工品，所以所得税依然会缴纳，新能源产业链也会增加企业所得税，所以所得税等其他税种可能会有影响，但影响不大，就不算在这里面了。 这也就意味着，假如新增和存量汽油车全部转为新能源车，靠新能源车带动产业链的成长，只需要增加大约4-500万辆的产能，就可以完全从新增的增值税上弥补过来了，压根不需要巧立名目。 现在看，未来实现这个目标很简单。 |
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目前7.77的油价，税费大约是40%，也就是3.1元 按普通轿车8L/100km计算 税费价格就是大约0.24元/km 纯燃料价格就是0.38元/km 纯电动汽车按13度/100km计算 折每公里0.13度 目前居民用电0.5元/度 去掉增值税13%（你不会以为电就没有税吧） 其他的各种基金和税太小了，不算了。折纯电价是0.43元 那每公里的纯能源价格就是0.05 能源价格是 0.05/km和0.38/km 就算我强制每台电动车按每公里0.24元强制征收养路费 含税每公里价 0.29 和 0.62 这踏马每公里成本还是比燃油车低50%啊…… …………你以为这就结束了？？？ 我上面的税费是算上了所有的税 2009年取消了养路费，同时增加汽油消费税。在此之前汽油的消费税是0.2元/L，现在是1.52元 那我们就算多出来的1.32元是养路费 还是按8L/100km计算 （1.32*8）/100=0.1元/km 养路费特码的只有0.1元！！！！ 电动车加上0.1元又能怎么样？！ |
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这几天高性能充电桩，已经4块多钱一度电了。 100度电池包充满400多块。 你还怕将来五块六块的不敢来么？ |
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这个难不倒越南的公仆，对安装汽车充电桩收重税，所有充电桩在供电局备案，与车主挂钩，这个电费就可以灵活调动了。同时发布文件，严厉打击私自拉充电桩行为，对私自充电行为处以重罚 至于说自己晒太阳发电，蹬自行车发电用爱发电那些，毕竟少数，影响不了大橘~ 实际上我更担心的是在电动车大规模普及后，城市电网或者说小区电网线路承载力的问题，特别是一些老旧的小区，用电量的剧增，线路老化过载，必须升级，这个也是个大头~ |
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吐槽一下，这个问题下真的暴露了太多人的理想的不切实际了。真的是浮在空中的典范。 但是说真的，不是在产业内或者对多行业有一定的认知的前提下，有这种幻觉也是正常的。 入行前只看各种新闻，看各种用户发言。我也有这样那样的幻想。无可厚非。但是真的入了行后，真的接触到具体的技术和经济数据后，对不起，一切都变了。就好比奶糖好吃，100g黄金换一粒？有多少人还来？不了解实际的前提下，你知道的仅仅是奶糖的美味，但是告诉你代价。正常人都会哑然的。 箱油半箱税, 那么请打开思路, 电车以后怎么收税? - 特洛诺米的回答 - 知乎 例如这个。认为不可能从电费里找补。 但是这不就是一个电表的问题么。不计其数的工厂公司怎么收电费的。房东怎么问房客收电费的。综合体商场怎么问租户收电费的。大家都是一个电费电价的么？ 不就是一个问题么。有难度么。没有。现在的智能电表多牛大概都不知道吧。 大概多数人都只接触过民用电，交过家里的电费吧。不知道工商业用电，租户用电都是什么情况都不清楚。甚至有一个回答说“动电费波动会影响cpi，所以为了大局考虑不可能动电费”……拜托，工商业用电的电价一直在波动的。变化幅度大的时候一度电可以有1毛左右的波动。这是什么概念，大约10%的能耗费增加。也就是一个中小型企业一个月电费20w和22w的区别。大型企业更可能是20万乃至更大的变化。这部分波动早就传导到cpi里面去了。 所以，如果要实践，只不过将来把充电桩给划出来作为一个单独收费项目而已。这完全不存在技术难度，顶多是需要政策和车企配合一下，让车辆无法直接从非法插座和充电板充电就是了。制售和使用非认证转接头车辆充电设施设备定为违法就可以了。升级车辆程序，增加软件端检测，或加一个检测的认知硬件芯片，也就这种程度的事情。 所以本质上从电费里面做文章是完全可以的。技术上和逻辑上都能做到，成本也不会高——只要允许电网对这笔成本有收益权就可以，而你本来就在考虑收税了，这点成本摊一下而已。 一箱油半箱税, 那么请打开思路, 电车以后怎么收税? - 爱好广泛的死胖子的回答 - 知乎 又好比这个。算的很精细。确实即使扣掉税费，燃油的基础成本还是高于电费的。 但是找个虫子。燃油成本包含了加油站的运营和建设成本的摊销的。凭啥认为换了电，电就没有这部分需求了？电网是国企，所以就得亏本运营？电老虎是白叫的？要知道电网某种程度是盈利的企业哎。它怎么盈利的，有点数好么。 事实上大规模燃油改电动的话，电网基础设施改造，配电成本投入都需要大规模投资和花钱的，实施主体有且只能是国家电网（南网）。这部分钱就算是电网亏损投，最后肯定也要从财政等方向体现出来的。说白了哪个口袋掏而已。财政亏钱了不就要考虑税收费用补贴么。换句话说就是油改电只要需要继续公共投入，那么这笔费用就肯定要找出路的。你总不能说国家前期补贴电车那么多钱是存粹做慈善，后面还要补贴基础设施继续做，而完全不赚钱吧。 而且现实上，电网其实比加油站是贵得多的多的一个玩意。你可以在沙哈拉找到加油站。但是你很难找到大型国家级电网配套。全世界加油站可以遍及全球，但是高质量稳定的电网基本还只是发达和经济水平较高的稳定国家才配享用的基础设施。你是一个有点钱的人，花几百万买几台槽罐车几台加油机，就可以供应一个非洲小国的地区燃油供给。但是你要给同等区域的人类活动区配上电网，你最好掌握政权。 所以你觉得国家电网，南方电网在大规模普及电车以后会只是甘心纯贴钱给你拉线，给你免费接电表，给你用最便宜的民用谷电价？它不闹腾今年投入了几百亿上千亿的基础线路改造基础设备提升增容费没地方找出口么？就是国家来说这笔收入支出也不划算啊。这部分的费用怎么算？会便宜么？给个案例，容量电费，即企业当月变压器容量实用情况的固定费用。我测算过一些企业，这笔费用可以从七八分到一毛五六每度电区间波动。所以这在逻辑上是不可以省略的部分。对了说一句，三峡建设的附加费电网现在还在收。这个掌故不知道多少人知道。 当然，全加上去可能还是会比燃油要便宜的。这点是必然的。但是电车还有电池的寿命问题带来的必然折旧……所以电车的真正实用成本这样一算就更高了。可能每年你得跑2万乃至3万公里才能跑平油车的真实成本了。换句话说就是变相提高了你将来的整体用车成本。（很多人对油车和电车成本的对比仅限于最初步的 油价vs电费 这种天真的逻辑。没办法，韭菜不多怎么割。） 一箱油半箱税, 那么请打开思路, 电车以后怎么收税? - 到此为止的回答 - 知乎 还有这种，认为不就是15%的电力负荷么。不是什么大不了的事情。但是电网是一个动态平衡游戏啊。别说15%了，就是5%的负荷缺口差异无法得到实时的排解，都足以直接干趴一些较差质量的地区电网。我国是电网国有，标准还算高。但是这样的不稳定负荷波动也足够很多电网系统和发电机组的损坏造成不可逆的损失。紧急拉电则可能导致用电企业的断电损失。所以一个对电网系统占据15%规模的玩意根本不可以小觑，要做好防范必须做出大量成本投入。而且电动车集中充电带来的电网潮流也是不可预测的分散模型。找个电网工作的人问问就知道，这事情并不是什么受欢迎的东西，特别是它大规模出现后。另一个方面是，中国电力本身呈现一种产用分离的不平衡。东部沿海经济发达地区用电量大，但是发电能力弱。中西部发电能力强，但是消纳能力弱（基础设施建设能力也弱）。而电动车这种仰赖于较高基础设施配套的东西，大规模的也是会出现在东南沿海，这势必加重东南沿海的能源紧张情况，加剧电力的不平衡。所以15%不是说明这个问题小，而是这个问题很大。 一箱油半箱税, 那么请打开思路, 电车以后怎么收税? - 琴梨梨OvO的回答 - 知乎 还有这种类型的，认为发电么，小case，买块太阳能发电板就可以了。你奈我何……我们就不谈真的要政策性收费的时候“无所不用其极”政策法律法规会做到什么程度了。本质上来说，光伏+充电+储能这些满足你车辆充电的私人系统得多少钱？ 我有幸知道一些开发类似户用设备的企业。大致上说一下，一个50度电储能的光充储系统多少得15w-20w的基础投资吧。其中储能系统寿命么大概8年左右吧。我没太仔细算，但大概的意思就是说，如果按照目前的居民用电价格算，你每年至少得跑掉4w8k度电。也就是一年差不多得跑30w公里吧。如果按照商业充电桩算，那么每年跑1.2w度电，3w公里。不然这账是完全算不过来的。对比一下，老实用市用电民用电充电就好了，整这些幺蛾子，更贵还有安全风险。并且人家造这套系统的企业都算过账的，这套系统目前大概也就是欧美这样的发达国家，有独立住宅，电网质量水平一般乃至很差的偏远地区，电费很高的国家和地区才有其意义。就中国这种碾压全球级别的电网水平……自己家去搞发电来充汽车，洗洗睡了吧。更别说绝大多数住“鸽子笼”高层建筑的城市居民根本没有部署这套系统的场地条件了。 一箱油半箱税, 那么请打开思路, 电车以后怎么收税? - 缺木易楊的回答 - 知乎 这个回答是有一定的道理的。但是没有确切的背景数据确也是不可靠的。 因为本质上产业发展的竞争永远是一进一出的。你多赚一点，就一定有其他地方少赚了一点。除非你这个产业是一个全新的增长点，是史无前例的，凭空创造出来的新需求。例如互联网产业带来的传统产业的增值部分。但是汽车产业也好，石化能源产业也好，本质上都是已有的产业。你说从国外那里夺回了多少gdp，那也得考虑我国有多少gdp依赖于对方那些gdp的。这里还有一个对冲关系。即便人家可能赚大头，但是你小头也要掂量掂量是不是可以轻易放弃的。而且从最直观的角度看，中国的合资车厂，合资合资，就是一半外国一半国家的。等于一掌下去，外资受伤，国资部分也一样会受伤。一来一去是不是至少也50%先伤了。 而这还仅仅是国内市场而已。电动车真的出海？真能替代未来海外市场么？ 我就说一点，电池车这种对基础设施和系统性依赖极强的车型，全世界有能力玩转的国家大概也就是头部的这二三十个国家。世界上80%以上的国家，70%以上的人口是无福消受的。我有很多第三世界国家的客户，基本上都是看好中国电池车，但是同时表示自己国家（至少在他们看得到的时间内）玩不起这个项目。其实欧盟一类国家热衷于所谓的35年如何如何，本质上仍然是想靠技术制造壁垒隔绝落后国家往上发展的追赶。而我国虽然不算发达国家，但是仰赖于国有电网的高质量，所以能搏进这轮壁垒的构筑。但是本质上来说，这套把戏也就是头部几个国家玩的起能参与。但说实话，这几个头部都有自己的打算，电池车只能说目前来说矬子里拔长子现在是大家的最大公约数，背地里每家都在搞自己的中长期取代技术路线，各种燃料电池，固态电池等等。所以这其实也不是一条绝对安全的路线，时效性更加难说。并不能排除5年出现其他路径爆发的可能性，即使目前看可能性不太高，但时间越长，爆发性可能越高，不然人家时间表也不会定到35年这样一个阶段。 ===================================== 综合而论。如果电车如果大规模在国内推广，那么税费均摊是逃不过的。方式和手段而已。但是肯定没有技术难度的。 |
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