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[汽车百科]大家买沃尔沃真的只是图个安全吗？这个车实际开起来怎么样？ |
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很多人推荐沃尔沃都说安全，难道这个车没其它优势了吗？舒适性？操控性？空间等等方面怎么样呢？ |
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一句话，买沃尔沃的人或许都很重视安全，但图的绝不仅仅是安全。认为沃尔沃的优势只有安全，一方面误解了沃尔沃，另一方面，也误解了安全这两个字。 开头先扯个和汽车无关的话题：近几年常有人说和国外（包括美欧发达国家）相比，在中国晚上独自出门也很安全，这意味着什么？ |
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其实95年之前出生的小伙伴应该都有印象，早二十年前国内治安其实和现在大不相同，出门丢钱、丢物，甚至路霸、飞车党之类的并不少，直到十多年前开始明显改善，而改善的根本原因，并不是单单治安措施的加强，而是全民经济收入的稳定增长、以及公共场合摄像、监控的完善共同实现的。 汽车的安全性也类似，单单专注在碰撞成绩上是远远不够的，尤其是沃尔沃这种追求全方位安全的品牌，安全二字的前提，其实涵盖了舒适、操控、健康等等一系列方面的品质，只是沃尔沃安全领域的口碑，也让大家产生了它“只有安全”的刻板印象。 安全就是耐撞？误解了安全，也误解了沃尔沃 很无奈，绝大多数消费者对汽车安全性的理解，就是耐不耐撞，即便粉丝或车主自发宣传的案例，也大多是“劫后余生”。这确实能强化沃尔沃的安全形象，但这种极其片面的诠释，也让我们忽视了沃尔沃对于安全真正的优势。 |
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实际上，沃尔沃追求的安全，包含了最少三层，意外发生时对乘客的保护，只是最浅显、基础的一层。尽量避免事故的发生，是沃尔沃安全的第二层。 谈到避免事故，大家先想到的可能是各类主动安全系统，这方面沃尔沃的优势就不提了，而被大家忽略的一个更关键的层面，其实是车辆的操控性能和机械素质。 我本人是上一代S60L的车主，买车之前主要考虑的是安全口碑和无异味的座舱（在某些豪华品牌出过用料丑闻的当时，无异味是一个非常可贵的品质），对操控、性能没多少想法。或许是出于横置前驱架构的偏见，消费者也很少有人冲着操控考虑沃尔沃。 但随着用车时间的增加，以及工作时和其它试驾车辆的对比，我逐渐发现这台S60L开起来比很多更贵的车都顺手，虽然有转弯半径大、减震偏硬的问题，但在弯道、高速行驶时，侧向支撑足、转向手感精准、以及高速起伏时对路面的贴合感，就体现出来了。不能说操控性能比某些以运动著称的品牌强，但和当时的同级车型相比，沃尔沃的操控性是能排在一流的。 |
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当然，除了Polestar在赛道上的成绩外，坚持横置前驱的沃尔沃无法满足消费者对漂移的追求，因为沃尔沃追求机械操控的初衷，确实不是乐趣，而是为了安全。诞生在北欧的沃尔沃，天然要应对更多山路、冰雪路面，也恰恰是赛道之外，最考验汽车操控性的场景。 推崇安全的沃尔沃，其实一开始就把操控性能注入到了基因里，出色的操控和机械素质，本身就是沃尔沃安全的一部分。 沃尔沃追求的第三层安全，已经不再是传统的对乘员安全的保护，而是更容易被消费者忽视的一个层面——健康。除了安全之外，沃尔沃在圈内还有两个广泛公认的特点，就是车舱用料讲究、无异味，以及座椅舒适度高。 |
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车内无异味这点，重视的人不用强调，对不在乎的人则毫无价值，这里就不多说了。值得一提的是沃尔沃的座椅，和日产、雷克萨斯那种追求一坐进去就很舒适的风格不同，沃尔沃座椅质感普遍是偏硬的，刚坐进去不会觉得特别，但长时间开车或乘坐，就能感受到背部的贴合、腰部的支撑，对缓解疲劳的作用了。 实际上，沃尔沃对于乘员健康的追求，并不局限于空气质量，它对座椅的要求不是浅层面的“坐着舒服”，而是涉及到腰椎、颈椎等部位的健康。沃尔沃很早就邀请骨科医生参与到座椅的设计中，短途出行沃尔沃座椅不一定是最舒服的，但长时间乘坐，沃尔沃的座椅确实是最不容易感到腰椎、颈椎疲劳的之一。 以上这些，是我作为沃尔沃车主，体验到的很多人了解的地方，如今沃尔沃的车型阵容已经完成全面换代，除了我提到的那些优点，在售车型也有很多新的亮点。 表面只注重安全，实际上几乎无短板 以上提到的那些优点，说到底都能算是沃尔沃追求极致安全的“副产物”，没有跳出“安全”的刻板印象。接下来要讲的，可能会让不少人感到意外。 首先是沃尔沃从未重点宣传过的燃油经济性，这点我在买车前也并不了解，直到一次从河南到湖北、再到江苏的长途出行，我兴起做了一次油耗实测，发现从加满油到油表见底，一箱油跑了整整1200公里，重新加满油核算了实际油耗，百公里只有6升出头。 虽然这是在90%以上高速状态实现的，但对于一台2.0T+6AT组合的B级轿车来说，着实给了我不小的惊喜。如今沃尔沃的车型，已经全面采用了48V轻混系统，部分版本匹配了更省油的7DCT变速箱，油耗和动力响应性，有了进一步提升。 |
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另一个普通人不了解、但音乐发烧友都知道的，是沃尔沃的音响品质。这两年在新势力的带领下，发起了汽车音响领域的“军备竞赛”，而最常被拿来当作标杆进行对比的，是沃尔沃车型上的宝华韦健音响。 在扬声器数量、功放功率上，沃尔沃的宝华韦健已经不在前列了，但它在车载音响中的地位依然稳固，B站上一位S90车主，仅仅依靠车载音响录音的视频，就收获了近20万粉丝，数量远远超过其它以其它豪华品牌为主角的同类up主。 实际上，我买的S60L中配，并没有配上当时高端的哈曼卡顿音响，但是同价位很多其它车型的品牌音响，综合听感甚至还不如沃尔沃无品牌的音响。这种对音响的重视，其实也是沃尔沃的一个传统，也是沃尔沃这个豪华品牌，在追求审美、精神享受层面的体现。 |
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相比音响，沃尔沃在设计审美上的特点要更明显些。沃尔沃经常因为设计不够豪华，被调侃为冷淡风格的品牌，实际上，沃尔沃的设计并非不豪华，只是不像其它豪华品牌那样追求一眼可感的华丽，而是更深层次的优雅、和谐，以及沃尔沃车型特有的一种“冷峻”感，被很多人奉为梦想之车的V90 CrossCountry，就是最具代表性的一个。 |
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此外，和其它豪华品牌不同的是，沃尔沃在售的车型并非只有级别、类别的差异，而是保持沃尔沃一贯有点的同时，又有比较明显的特点。 比如S60这款车，引入国产时全系都没有加长，更好地保留了沃尔沃机械操控的品质； |
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而经过加长的S90，则把空间的优势发挥到了极致，后排腿部空间的表现已经大到夸张的程度； XC40是一台明显的城市品质SUV，车主群体中，年轻女性和归国留学生的占比非常高； XC60是沃尔沃最均衡的车型，操控、空间、实用性能承担家庭主力用车，自然成了沃尔沃最畅销的车型。 总结 最后来回答题主的问题：很多人买沃尔沃，确实是考虑到安全层面，但真正成为车主之后会发现，沃尔沃的优点远不止于安全。除了遇到一次就能值回车价的事故外，我们日常体验到的操控、舒适、空间、音响等方方面面，沃尔沃的表现都配得上老牌豪华车企的身份。 |
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最近有机会深度试驾了沃尔沃新能源S60 T8版本，属于比较少见的绿牌插混沃尔沃，在此之前我曾经在欧洲租赁过沃尔沃XC90以及XC60。可以确认的是，安全性是沃尔沃的长板，但绝对不是这个品牌的唯一优势，这种感受尤其是在试驾过T8 版本的S60之后更为明显。 S60是一台看到外观就有驾驶欲望的车。我拿到的是一款蓝黑配色的车型，大面积的黑色中网和进气格栅搭配雷神大灯，叠加笔直的线条配合轿车造型相比沃尔沃SUV运动了许多。 |
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当天在朋友圈恰巧看到另外一台极夜黑版本的S60，真是把运动感营造到了极致。 |
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那么这台顶配版的沃尔沃S60 T8版本，开起来是什么感觉？那就是又炸裂又省油。开完这台车我的第一感受就是只有插电混动才能让发动机的生命周期继续延续下去，在满足油耗和排放标准的同时还能保留燃油车的驾驶乐趣。 有很多人并不太熟悉沃尔沃的这套T8动力总成，这套动力总成最开始用在顶配的XC90车型上，前驱动轴布置了一台获得过Ward十佳发动机的沃尔沃T6涡轮增加 + 机械增压发动机，可以提供310匹的动力，后驱动轴配置了一台146匹的电机形成了一套可以灵活调节的四驱系统。456匹的峰值功率和709牛米的峰值扭矩，让这台大型SUV也能实现零百加速5.4秒的成绩。 |
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T8 动力总成 得益于沃尔沃的平台化优势，S60/XC60及以上级别车型都基于SPA平台开发，也都可以共享T8这套顶配的动力总成。当T8这颗巨大的“心脏”被塞到S60这款中级车之后，释放的是零百加速4.7秒的整车性能，完全不输纯电动车。 作为一台插电混动车型，我在试驾之前专门用慢充补能70%到56公里的纯电续航，然后在标准的混动模式下驾驶。 |
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S60混动系统的策略很简明，在低速和低扭矩需求工况这台车就像一台纯电动，会尽可能使用后轮电机驱动，发动机处于停止状态非常静谧。有媒体测试了S60 T8这台车的NVH，甚至比我之前在上海高速测试的一台新势力纯电动的表现还好，当时在80km/h车速下测试的结果是58dBA。 |
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标准混动模式下发动机只会在大油门和高速情况下参与驱动，在油门踩下的初段电机会快速响应，309牛米的扭矩可以在油门踩下瞬间爆发，同时发动机启动叠加动力输出。当我以56km纯电续航出发，经历城市拥堵和高速工况包括多次主动的全油门起步，经过46.8km的行驶之后还剩14km纯电续航，油耗仅为0.8L/100km。 |
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这台车如果用在有家充桩的情况下和纯电动车无异，84km的WLTC续航足够绝大多数人每天通勤使用，动力和经济性都不输四驱纯电动。如果想要更加激进的驾驶体验可以切换至运动模式，在这个模式下发动机会默认维持在启动状态，时刻等待驾驶员深踩油门提供毫无延迟的扭矩输出。 除了强动力，S60的其他设计都围绕着性能来进行的设计优化。在进入中国市场后，这台车并没有随意加长车身，依旧保持了原始的倾向于操控的欧版车身比例。而这台车的电池和目前很多新能源的不同点在于T形设计，电池位于车身中部和后部，并没有加高乘员舱的地板高度，驾驶位可以调整得更低更运动。S60底盘的调教也很“欧洲”，相对比这类车型普遍在国内的舒适定位，这台车维持了具有韧性的铝制双叉臂悬架调教，更偏向运动可以反馈细致的道路颠簸变化。 |
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沃尔沃 S60 T8新能源 除了动态体验，静态内饰也是这次体验的重点。我之前在欧洲租赁的XC90为代表的旗舰SUV搭配的是真皮设计和相对宽大舒适的座椅。而这次S60的内饰设计更像是我概念中的沃尔沃：大量使用环保材料。如果让我选择，我会更喜欢这次S60的配置。环保织物和漂流木饰条的使用，让内饰风格呈现出”雅致的豪华“。不同于传统使用皮制座椅来突出豪华感但缺少特点，更不同于塑料或者简单堆砌金属和真皮包裹所带来的工业感，这辆车的内饰是通过将环保、功能性和设计感结合来突出个性的豪华。 环保织物搭配座椅的造型和缝线工艺，在配色和材料上并不会显得廉价。这样的内饰不仅不简单还很实用，通过织物的使用哪怕新车也没有甲醛问题，这台车我拿到手只开了几百公里，但是完全没有新车的味道。另外织物座椅之所以在欧洲如此流行在于他的功能性很强，冬暖夏凉，夏天比皮质座椅更透气而冬天又会比皮质座椅更保暖。 |
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S60 环保织物内饰 S60在内饰上还有各种罕见的高端环保材料搭配。在前仪表台上有漂流木饰条，也是我第一次听说这种特别的“漂流木”用于车内材料，这种材料比起流行的“仿碳钎维”饰板无论在视觉还是触感上都更显得低调奢华。 |
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漂流木饰条 沃尔沃经典特有的水晶档杆又起到对整个座舱画龙点睛的作用。 |
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S60 水晶档杆 说到内饰将“豪华”和“舒适”的结合，座椅是沃尔沃内饰部分设计和功能性结合得最好的。其实XC90的“大沙发”的座椅是比较容易做得舒适的，反而是S60 T8版本这种偏运动和具有强包裹的座椅很难做得舒适。让我惊讶的是，在这台S60上前排座椅在提供两侧立体支撑的同时并没有失去舒适性。这个座椅同时有1/3的坐垫可以自由延伸调整，而S60前排座椅腰托调节自由度也是我所见过豪华品牌中范围最大的。 |
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S60超广范围的座椅调节 在静态体验这台S60的时候，除了内饰我第二个关注的就是沃尔沃的车机系统。相对于在欧洲曾经用过的沃尔沃车机，这台S60的系统进行了深度本地化，其中有两个对于我来说至关重要的配置：一个是定制化的高德地图，另一个则是华为应用商店。在这一代合资车型上很少见到这么简明但是又贴合本土应用的车机，这两个应用可以满足日常90%的用车媒体需求。 |
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华为应用商店 这次试驾S60明显感到的，就是除了安全以外性能和舒适性同样是沃尔沃的长板。相对欧洲市场，沃尔沃在国内是明显被低估的。比如沃尔沃XC60在欧洲常年处于中型SUV的销量前三，经常销量超过其他同级的豪华品牌车型，这其实也是因为一样的原因：欧洲消费者对于车辆的喜好和沃尔沃的优势非常契合。 以我在欧洲10年的生活经验，在汽车的选择上欧洲消费者普遍看重设计和车型的个性化。比如对于豪华品牌内饰的选择不在于是否大量使用了“真皮”和“金属”，而在于是否有设计感。欧洲人对于沃尔沃的喜好，就和对于瑞典家具的喜好一样。一些年轻的北欧家装品牌比如Muuto，虽然造型简单但是可以通过色彩和特殊材质的使用而突出个性，在一个素雅的背景下一点儿明亮的色块就能表达出设计者或者使用者的性格色彩。 |
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Muuto家具设计 第二就是欧洲消费者普遍看重动力和操控。对于公共交通（包括铁路）不够发达的广大欧洲乡村和城市，自驾通勤是大部分欧洲家庭的选择，长时间的驾驶和广袤的乡村道路让消费者对于车辆的驾驶乐趣有更高的要求。 沃尔沃除了最强的安全性之外，具有典型欧洲豪华车所主打的动力操控，以及瑞典简约而不简单和以家庭为中心的设计风格，这都是不太被消费者第一眼感知到但又非常核心的沃尔沃竞争力。如果你对沃尔沃品牌感兴趣，建议深度试驾体验再进行和竞品车型的比较，可以肯定的是这个品牌的潜力在中国市场是被严重低估的。 |
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这题我会，也不知道为啥没人邀请我来回答下， @沃尔沃汽车 兄弟你是多瞧不上我啊！还不出来道歉。 先说本人沃尔沃XC60真实车主，已经安全形式45000+公里，回答这个问题虽然不是什么专业人士，但是对这车的了解应该算是与专业人士有不一样的见解了。 先来个图做个身份认证： |
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目前，平均油耗9.7，之前跑高速多的时候拉到过最低9.1。整体油耗还算不错，没有想象中的车重到油耗高到吓人的地步。 这车和我也是这四年左右时间走南闯北，带着家人到处游山玩水，确实让我很放心，所以安全性来说确实没啥后顾之忧： |
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大家都说沃尔沃除了安全没得提，这是我不太认同的一点，我说下自己的观点：1、驾驶感受和操控： 沃尔沃定位高端或者中高端汽车，人群一般都是有一定经济基础，而且大多家庭用户为主。对于追求极限速度，高速过弯等等行为已经丧失兴趣，而回归生活更注重的是驾驶的稳定性，不是它开不快，舍得给油一样能有推背感。 但是沃尔沃品牌了解自己的用户群体是哪一类，所以始终从安全侧去始终传达品牌理念，让大家知道【车是家庭移动的家】。 2、驾驶的舒适性： 如果说舒适性来说，大家都觉得这个座椅硬，不如移动大沙发。但是，如果你真的长途驾驶沃尔沃的情况下，你会感受到这种偏硬的包裹座椅对于腰部支撑还是非常不错的，我曾经最长距离开车去过浙江1700公里行程，驾驶下来整体还是非常不错的感觉。 关于内饰方面，说实话不是特别喜欢那种全部触控屏幕的方式，毕竟开车的时候想要操控个什么都需要视线转移，会造成极大的危险性。 3、空间方面： 那我这台车来说，空间不是特别的占优，可以说是平平常常。不过整体来说也不是那种小到不能接受的感觉，家里人出行还是没有问题的。180的身高坐在后排也不会感觉拥挤，不过咱也没有机会坐后面不是。后备箱的话还是非常大的，我曾经在后座不放倒的情况下，放下过一台波轮洗衣机。出行两个行李箱，加上一堆吃喝东西，还是有富余地方的。 行了就说这么多吧 ，还想知道什么可以看我有一篇关于我沃尔沃XC60的文章，从购买，使用，保养，保险到装饰配件的一篇持续更新的文章，感兴趣的可以移步了解，记得【点赞】+【收藏】免得以后用的上的时候找不到。 沃尔沃xc60怎么样？车主亲测体验贴（持续更新）198 赞同 · 30 评论文章 |
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长时间开过沃尔沃的s60和xc60，包括城市，高速，山路。结论就是沃尔沃开起来非常不错，至少比同级别，甚至跨级别的bba好开。城里开顺滑，快速响应的变速箱，(松油没有拖拽感，比宝马强多了）几乎无感的自动启停，高速上最简单好用的驾驶辅助，开再快也很得体的胎噪风噪，好听的发动机声音等，使得沃尔沃的车长时间持有，无论城里使用还是长途自驾都是种享受。山路我是开的xc60，可能因为车重关系，明显感受到了涡轮迟滞，也感受到了变速箱不够聪明，踩下去半天不降档，降档了半天不拉转速，山路超车机会稍纵即逝，比较恼人。但是绝对动力还是没问题的，需要留出车反应的时间，或者自己手动模式换挡。以上都是回答开起来怎么样的问题，但是换车我会不会换成这么好开的沃尔沃，还是要再考虑。就我开的这两个车，还是车非常新的情况下，也报了几个故障，有的不管它重启就没了，也没有影响驾驶，但是我主观觉得，沃尔沃品控可能不咋样。不是结论，也是我的疑问，可以请长时间持有沃尔沃的车主指正。 |
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这题我会，最近从朋友那边搞了台V60，开了一段时间，感触最深的是这台车能够带给我的对于生活的热情和向往。窥一斑而知全豹，沃尔沃这个品牌相较于其他品牌有很强的产品共性，这是车主们在全系车型上都能够体会到的共情感受，这也应该就是沃尔沃这么多的车主所购买的理由。 从我实际的体验来看，我想对于购买了沃尔沃的车主群体而言，不管是哪款车型，肯定都是因为沃尔沃给自己在购车的选择中提供了不一样的情绪价值。 之所以这么说，是因为这类问题从来没有标准答案的问题，我们都知道千人千面，每个人的需求都有所不同，所以即便是同样的选择，彼此之间的理由也会有所不同。 但从另外一个角度看，不同品牌和产品的人群画像又不一致，而背后不一致的原因其实是不同的产品性格和特点筛选出来不同的人群。也是产品上的共性让这些需求并不完全相同的用户最终走到了一起。 从用户需求考虑，汽车产品需求的核心无非三点：「（家庭和商务）的功能」+「（偏向个人）的享乐」+「身份」。对于大众化的品牌来说，产品往往只需要满足一定的功能属性就可以获得巨大的销量，比如像卡罗拉这样畅销全球的车型。但豪华品牌就有很大的不同，从汽车产品的产品综合维度，尤其是豪华品牌的购买逻辑来看，安全只是基础功能的一部分，所有能够具备一定销量的产品往往都不可能只靠基础的功能，将用户揽入怀中。 理解的用户购买心理需要足够长时间的产品体验，作为一个没有拥有过瓦罐的精神瓦罐粉，同时作为一名汽车产品经理，这次从朋友那搞来的V60满足了我一直以来对窝窝瓦罐车型的仰慕与好奇。 |
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需求演变与产品功能迭代 一直以来，沃尔沃是旅行车市场的缔造者。1953年沃尔沃推出的 Duett 开启了全新的旅行车市场。Duett 代表了“兼顾工作与休闲” 的设计理念，这种“用途几乎没有限制”的产品正好迎合了战后复兴的好景气。 旅行车和SUV一样，都可以看作是基于轿车所进行的车身形式的变体，将轿车上标准的三厢设计转变为两厢设计，在车身形式上具有有别于三厢轿车的A/B/C/D的“四根立柱”的典型特征。旅行车通过延伸的车顶提升了车厢内部的可用空间，并通过折叠座椅等功能实现了空间的灵活布局和使用，而SUV则在旅行车的基础之上进一步拓展了高度方向上的空间。 产品的需求往往基于用户特征、生活方式、基础设施建设、地理人文等多方面的因素所共同决定： 从地理人文和基础设施建设角度来看，欧洲大陆在具备发达的高速交通网络甚至是不限速高速公路的同时，又因为地貌特征的原因涵盖了大量的山区道路和乡村公路。在这样的使用场景下，体现出的是欧洲用户对于驾驶性和舒适性综合性能的强需求。从生活方式上来看，欧洲大陆由于在城市内和室内的娱乐方式相对匮乏，日常的娱乐多集中于城市外，集中在户外，包括徒步旅行、登山、滑雪、露营等等。这就对于车辆的装载能力和拖拽能力提出了一定的需求。另一方面，由于人口密度相对较低和分散式的居住方式，欧洲用户更偏向于以周为单位的日常用品采购，这也意味着需求更大的装载空间和更便利的装载体验。 |
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安心感、温馨感、向往感 作为一名汽车产品经理，需要经常切换第一人称视角和第三人称视角来体验和审视一款产品。对于V60的结论，我认为其最大的产品魅力是产品功能需求+产品向往感的兼得。 |
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当我们规划产品时，会将用户的人生阶段进行划分，然后就会发现绝大多数年龄段的用户，其核心的功能需求都是家庭，只不过需求会因为家庭成员的数量而异。而家庭功能需求的本质就是服务于人，以人为本。 越来越多的产品都在强调像家一样的汽车座舱，这是因为在各式各样的三维空间内，只有家可以让人彻底的放松身心，让人有足够的亲近感。而最早实践这种工程和设计开发策略的其实就是沃尔沃。 以我作为用户的视角为例，我对于产品的需求，往往从两个层面出发，一个是情感层面，另一个是功能层面。因此对于以家用为主要定位产品，通过设计和产品开发制造出和「家」一样的「温馨感」和「安心感」就非常重要，这种偏向情感层面的体验往往能够大幅提升用户的体验。 温馨感来源于座舱的设计： 座舱的第一印象来自于五感的初体验。当我第一次坐进一辆车里，我通常会用眼睛去打量，用手去触摸，去鼻子去嗅一嗅，这是产品经理的职业习惯，其实真实的用户第一视角。众所周知，北欧在家具设计领域以独特的风格著称。而这台V60在内饰的设计和开发就突出了这样的风格，首先是视觉上的“舒适感”。座舱内的设计经过了柔化处理，边角被光顺成S形曲线或波浪线，这种形式更富人性和生机，也使得内饰设计线条就更加简单。当初品之后，我通常会进入第二层的深层体验。V60色彩的使用营造出的感受很特别。朴素而有机的形态及自然的色彩和质感颜色的使用可以从视觉上拓展空间感，提高舒适度。在材质的选择上更加亲肤，提供了「家」所应该拥有的温馨感。像内饰的环保材质用料、VOC排放的降低和CLEANZONE清洁驾驶舱系统等所提供的座舱环境这类非显性层面的体验也是其跟以往经常开的一些车型与众不同的地方。 |
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安心感的体验则通过更多功能的体验来展现： 当我第一次坐到后排，惊喜的发现这台车甚至提供了B柱出风口这样的配置，相比于在前排中间的后排出风口，B柱出风口能够提供更加舒适的吹风体验，但代价是需要为额外增长的管道和送风系统。在5座车型上，B柱出风口其实非常少见。从我的职业经历来说，其实极少数的厂家愿意为这种不易察觉的舒适体验买单。从功能视角来看，主被动安全能力所提供的是安心感层面的基础保障，全系标配的City Safety城市智能安全系统、道路偏离预防、车道保持、对向车辆智能避让、笼式安全车身、前排双安全气囊这种让驾驶员行车时安全感拉满。 舒适感的体验来源于基础的空间设计： 汽车空间的体验与住房体验颇为类似，我们不光要看房子的建筑面积，更要看套内面积的大小，这就是「得房率」。与此同时，在有高得房率的同时，还需要有合理的进深和面宽，而这是尺寸基础上「空间布局的合理性」。V60的整车尺寸并不突出，但是无论是前后排的腿部空间还是头部空间都恰如其分，舒展自如，明亮通透。V60的人机工学的设计也是令人啧啧称奇的一点。V60的座椅体验是非常独特的，他有别于那种很多厂商所使用的第一触感软的策略，这套座椅的第一触感可以用“硬”来描述。但神奇的是，这套座椅的长时间使用体验又非常的舒适。其主要的原因就是对于身体的各个部位，从颈部、腰背、臀部、腿部的支撑都异常的到位。 |
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向往感又往往来源于产品的性格。在座舱的设计上，我体会到的事沃尔沃独特的产品性格和向往感，体现就是那种「家的诱惑」的感觉。亲近，平和，踏实。 另一方面，产品的向往感也来自于个人的享乐功能。尤其是我们这些曾经的头文字D少年所钟情的驾驶。 V60上面这套B5的动力总成，同样被标配在XC60上，超过250匹的基础输出功率+48V轻混。在动力上的体验就是畅、爽、劲这三个词： 畅是各个动力输出阶段的平顺性，尤其是起步阶段48V轻混和发动机动力输出的衔接，相比传统的燃油车型，起步丝滑无感，动力衔接更加平顺爽是这套动力总成的提速性能，起步阶段由于48V电机的加成更加轻快，随着速域上升发动机的转速抬升动力介入，整个动力的输出非常爽快劲值得是后端的加速能力，在变道超车，上下匝道能感受到这套发动机源源不断的动力储备。 这套动力总成配合干净利索的底盘让你在都市游走时会自然而然的联想到在山川之间穿行的场景，虽然日常代步开起来也非常的轻松愉快，但是山间的柏油路才是这台车的天堂。 另一方面就是这套小宝华的沉浸感，沃尔沃的宝华音响口碑无需多言，即便是这套小宝华同样能让你真正的陶醉在悠扬的歌声中，让你愿意慢下来去感受动人的旋律，甚至是闭上双眼，静静的躺在车里享受。 |
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产品是值得细细品味和感受的，当他提供了你所要所想，才会引发你与它的共鸣。我和这台V60的共鸣就是对于生活的热情和向往。 当我站在一个产品经理的第三视角审视，会发现这种体验的背后是以人为本的开发理念所贯彻得到的功能和设计上的定义，是人与这个三维空间隔阂感的快速消除和依赖产生，也是那些能够激发对生活的无限遐想的向往。 |
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先说观点：买沃尔沃的肯定都看重安全，但也会被它的“社恐（温暖）气质” 所吸引。 社恐？没错，就是这几年我们频繁听到那个新词。 相信有人会有这样的疑问：“社恐er是怪人？坏人？” 我想大家肯定会心一笑，准你天天无差别社交，嘻嘻哈哈的，就不准我在小生活圈里温暖世界了？ 要我说，社恐也是一种挺好的生活状态，因为社恐人普遍有这种“不轻易外露的温暖”气质。 沃尔沃来自瑞典大家都知道。 再给大家科普一个有趣的知识——瑞典的“社恐”群体非常大，甚至可以说是全国人都害怕社交。如果你去瑞典旅游你就会发现当地基本上很少有人聚在一起聊天，大家都是各做各的事情，互不干扰。 “反差”来了——瑞典是经合组织发援会（OECD DAC）第八大捐助国，据统计，瑞典常年对外援助金额占到国民总收入的1%左右，高于联合国对发达国家建议的0.7%，属全球领先。瑞典对外援助关注人权，民主和法治、性别平等、环境和气候变化、和平与安全、包容性经济发展、移民和发展、健康公平和教育和研究八个重点领域。 是不是很有意思，一个如此社恐的国家，做事真的很温暖。 社恐er造出的沃尔沃，我觉得它的温暖同样是不外露的，总是在不经意间就自然发生，甚至你可能当时还没感觉出来，事后才觉得它的美妙，它就像呼吸新鲜空气一样，到了喜马拉雅山脉才意识到它的价值。 |
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一. 静态体验，沃尔沃的“社恐（温暖）气质” 大家会觉得沃尔沃内饰设计北欧风，主打less is more，但简约之中同样有不简单的设计，这种“社恐（温暖）气质”在它的旗下多款车型中都能看到。 最近，我带娃去沃尔沃4S店看车，倒是她给了我一点启发。我们在看XC90的时候，她告诉我说：“爸爸你看，储物盒盖上藏着一只小蜘蛛呀！” 大人一般还真不会发现这个细节。我想之所以这么设计，是因为第三排经常是儿童乘坐，这个储物盒就像《杀死一只知更鸟》里面的“礼物”树洞，显然是为孩子精心准备的礼物。 |
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作为奶爸，我是深有体会，我家娃就探索欲很强，每次看小鸡球球立体图书贼入迷，XC90图案生动的小蜘蛛就是异曲同工。既然小孩子很善于抓住细节，我试着引导孩子接着去评价沃尔沃其他车型。 试驾S60的时候，我娃说，她喜欢沃尔沃后排空调的出风口，她喜欢这种迎面吹风的感觉。仔细一看，沃尔沃后排出风口位干汽车B柱上，位置相对较高，小孩子坐在儿童座椅上，确实是迎面吹风的效果。 |
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将出风口设计在B柱上会让吹风感受更舒适。 我自己感受下来，也是觉得这种设计很好。因为大部分品牌的出风口是在扶手箱后边，位置比较低，夏季使用空调时，会怼着膝盖吹。而沃尔沃后排出风口位干汽车B柱上，位置相对较高，迎面吹风更舒服。如果觉得吹久了难受，只需将出风口调整至玻璃侧。 除了娃发掘的2个暖心小设计，还有一个点是我个人很喜欢的。 因为我们买宝宝床的时候特别关注异味、甲醛这些，买车更是不能放松，沃尔沃完全没有新车难闻异味让我很放心。 你可能会说这个级别肯定如此，还真不是。就拿地毯来说，学问其实很大，它除了要有比较好的脚感外，最重要是要静音，因此地毯上或多或少就粘上发泡/棉。正因此，地毯的异味也是内饰件中排名靠前的，下图这种就很典型，异味非常顽固。而沃尔沃则是特别关注环保材料的使用，劣质材料压根不碰；并且质量管控很严格，金鼻子小组就是他们的杰作。 |
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其实除了材料异味管控外，沃尔沃的AQI空气监测系统也很值得说道。 沃尔沃标配的的cleanzone清洁驾驶舱，能够在五分钟内将车厢内的AQI指数降低到10以下。空气质量AQI(Air Quality Index，空气质量指数)描述了空气清洁或者污染的程度，以及对健康的影响。你看下面这个，我刚进车一会，对比PM2.5数据，可以看到车内外已经差别鸿沟了。 |
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这个指标下，汽车就成了一个健康座舱，如下图可见AQI达到10以下意味着空气质量特别好。 |
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二. 动态体验，以XC60为例，它的“社恐（温暖）气质” 关于动态体验，很多车都会有自己的特质，比如宝马3系标轴是“激情”，奥迪Q5L是“沉稳”。关于沃尔沃能带给我们动态体验，趁着带娃看车，我干脆约了试驾（XC60）。整体跑起来，我觉得它总是在偷偷往你身上塞“助攻”，有一种丝滑的舒畅感。 我的一个深刻印象是XC60的动力随叫随到，48V给2.0T送助攻，低速加速更好，启动速度快且无抖动，不会延误起步时机。相信你在全国任何一个一线城市开车都会有分秒必争的习惯，就拿我在的上海来说，市区开车如果佛系了，就等着“堵在路上+被别人闪灯”套餐吧。 |
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沃尔沃XC60-B5车型和一些擅长操控的豪华品牌加速感有些类似，百公里加速相近，当然某些豪华品牌是在后程的动力强，而XC60-B5是全程的均衡性。 油车的动力体验除了加速，在市区内还得多关注油门和刹车的力度，这台车调出来的感觉是油门比较轻，轻踩就能获得发动机的反馈，而刹车则相对更厚重，这么做也是担心踩刹车频繁让乘客点头，一般沃尔沃的车主开车比较优雅，这种设定挺好的。 另外一点让我印象深刻的是XC60的离地间隙是肉眼可见的高（209-214mm），比一般的SUV高出不少，现在很多SUV倾向于调低离地间隙。 |
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更高的离地间隙优势自然是通过性更好，视野更高，在4S店里面还放了一台装有车顶行李架+行李箱的版本，车子贼有气势。但这么做行驶沉稳感会打折扣，所以我在试驾时有特别关注这点。体验下来，XC60控制得蛮好，没有觉得晃。沃尔沃有这个信心，一个是它的车体够宽，而且因为有高刚性车身的老艺能，再加上底盘调校很沉稳，这么干挺合理。 总结： 买车当然要看安全，现在车多人多，越安全的车越能帮你远离危险和麻烦。相信买沃尔沃的人，大部分首先看重的就是它的安全。但沃尔沃是其实是一种有“社恐（温暖）”气质的车，如果你让沃尔沃车主再来分享购车体验，相信除了安全，他们肯定还会给你分享很多新发现。 |
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安全因素肯定是选择的重要参考之一。主要是人家除了安全，别的也有啊，比如沃尔沃的外观颜值对于我这种颜狗就很吃的开，也不是说人家设计的到底怎么好看怎么时尚，但你感觉看起来就是很舒服，就是能入你的眼，让你喜欢的没道理。 |
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我是新能源汽车车控工程师。评价一下沃尔沃的电车。以C40为例。不同代号操控都是一样的。 沃尔沃c40只有两种驾驶模式，一个是正常驾驶模式，跟油车体验基本一致。松开油门之后基本没有减速感。但是制动上有很完整的crbs系统。 另一个是单踏板模式，他的单踏板模式只支持松开油门之后完全刹停。和特斯拉的单踏板驻车模式基本上一样。松油门过程中的减速线性程度做的比较好，虽然他整个松油门之后减速度提升的斜率比较高，因此更需要慢松油门精细控制。但是仍然可以感受到是线性的。作为对比，大众这个斜率做的比较小一点，踏板行程更长一点，也是线性的。 C40的转向半径还是要比大众ID大一点，虽然它方向盘也是能打那么多圈，但是它整个转向半径还是要大一点。大众ID的转向半径在整个电车品类里都很优秀。 C40的auto hold做的非常好。可以让你在倒车的时候基本上不会误触发autohold。做法是触发autohold的深度做的够深，和你平时的踩踏深度有一个很明显的区分，这样你就可以大部分情况下解决倒车过程中的误触发的情况。 沃尔沃的auto hold还有另外一个优点，就是触达autohold的时候，你的脚在制动踏板上会有一个反馈，你收到这个触感上的反馈之后才知道自己确实触发了autohold，这其实也是让autohold更好使用的一个措施。 C40的制动关联动能回收是目前体验出来的做的最线性的。从头到尾没有任何一点点虚的行程，以至于让我不得不怀疑他到底是真的crbs系统做的那么线性那么好，还是说他从一开始其实就关联了液压制动，然后让液压制动和动能回收同步去进行。从他的体感上来看，我往下身踩刹车的时候，动能回收的反馈动画是不断往充电方向去延长的。如果他实际上真的能做的这么线性，而且还没有做假的成分，那么沃尔沃的制动cbs系统是最强的，没有之一。因为从大众和蔚来的体验上来看，如果你前端是纯动能回收的话，它的制动感受还是和液压制动介入有一点点不一样，而沃尔沃就全程没有这种虚感，全程都很线性和理想的感受是一样的。所以我真的很怀疑他不是纯粹的CRBS系统，而是液压制动提早介入，甚至全程介入? 踩制动踏板的时候，确实能够听到电机制动的那个声音，这种声音不是液压制动传来的，所以说他的动能回收，确实在运作，这是毫无疑问的，但是他的液压制动，怎么样去关联怎么样去配合，能够让它整个制动的线性程度这么好，不知道。 C40的动能回收能量反馈标尺在仪表屏的右边。输出动力的时候往上面走，正在进行动能回收的时候会有中文 充电两个字 显示，然后进度条往下面去走。 非专业人士可能不会关注能量标尺，其实这个东西是电车人机交互的重要载体。 C40的一个主要卖点就在于它的清洁座舱，包括使用无污染的环保材料，包括使用更高性能的车载空气净化器，保证车内空气是清洁的，不会释放或者吸入有害气体。 这个车仪表屏比较大，控屏比较小，智能化做的还算可以，语音识别是和科大讯飞合作的。虽然没有那么炫酷的中控大屏，但是智能化还算中规中矩，在25万这个价位上。还算可以。 内饰以物理按键为主，档位虽然不是怀档，但是做的比问界要好，往前拨，往后拨都比较清楚，逻辑也非常简单。 有简单的L2驾驶辅助. 不带红绿灯识别 底盘和目前大众ID都差不多，没有什么太大的区别，也没有什么明显的驾驶感不好的感受。但是地板不是平的。 总结 好的地方。 制动非常线性，单踏板模式动能回收关联油门踏板线性。是真正的单踏板模式。 Auto hold触发机制合理反馈有质感。 宣传的清洁内饰包括清洁空气是一个很好的卖点。 不好的地方 对于普通消费者来讲，中控屏还是显得小，而且整车的空间因为它的电池做的是突出来的，地板不平。所以空间上要比别的车显的要局促一点。 |
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本人5系车主 还一辆s90是我对象开 比较一下吧 空间 俩车基本一样。没明显区别 发动机。动力 动力s90真挺强。我的刷过北极星。特别是开北极星模式下。提速明显强于5系。但是噪音很大。5系安静程度明显好于s90 变速箱 变速箱逻辑不如宝马。涡轮介入感觉明显。就平顺性而言被5系吊打。s90有点像冲动的小伙子。5系是更加稳重的大叔。 操控 明显是不如宝马的。特别是急转弯情况下。而且路感明显。压石子都感觉出来。路况不好的话颠簸明显。相反5系很沉稳。更加舒适。 安全性 这个没啥好说的。因为我没遇到过紧急情况。不过我还是更相信沃尔沃。给我对象买沃尔沃就是为了安全 日常问题 s90基本没啥日常毛病。相反宝马小毛病特别多。漏油漏水。把手开胶。顶棚脱落。总之很烦。怕麻烦的还是选择沃尔沃吧。 费用问题 沃尔沃养护成本更高。配件价格更贵。如果说它花费的10元。宝马可能只需要7元。 |
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沃尔沃在知乎，小红书是真的舍得给钱啊 去试驾下，那么多车选沃尔沃是多想不开啊 |
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