[汽车百科] 2024年，新能源车将向何处“卷”？

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[汽车百科]2024年，新能源车将向何处“卷”？

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造车、抢市场，然后呢？无论小米的低价轿跑，还是华为的借鸡生蛋包抄理想，一时的策略只是为了扎进市场，最终要的还是市场反馈，和持续的利润。

主要卷的是三大方向：卷价格，卷续航充电体验，卷自动驾驶智能技术水平
一、卷价格
听过马斯克说过的一句话：
“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是：迄今只有两家车企尚未破产，它们就是福特和特斯拉。”
汽车发明至今百余年、美国诞生过上千家车企，真正活下来的竟然只有两个！可见车企光是存活下来就已是多么艰难的事情了！
反观今日中国车企，不完全统计，大概有300多家汽车厂，能活下来的又能有多少，何况现在如今，中国汽车市场已经到了价格拼刺刀的阶段了。商战中有句话：老大老二打架，老三老四遭殃。特斯拉有超高毛利，比亚迪在多年产业和技术积累之下不断抢占规模，已经在赚钱，它们可以先用价格战来挤兑同行。

那些名字陌生的新能源车企，比如国机智骏、敏安、速达、知豆等，去年全年销量还不足500辆。300多家造车新势力中，无法卷出一席之地的、排在后面的，也将在这场消耗战中加速消亡。

未来24年，一定是继续“卷价格”的一年！
所以，对我个人来讲，我自己有一台小破车，本来到了更换的阶段了，我还想再坚持开几年，毕竟越来越便宜，有代步的，等等看吧。二、卷体验：续航
因为现在续航里程焦虑依旧没有彻底解决，尤其冬天充电速度慢，续航里程短是亟待解决的问题，“冬天电动汽车使用体验的问题”是24年乃至25年必卷的方向。
1.充电速度
1C、2C、4C、800V、现在都出来900V的快充方式了，好像新能源汽车不能速度没有最快，只有更快。但是从目前来看，不论是20分钟，甚至10分钟充满200km，都是严重依赖外部快充充电桩的。

充电速度上，一方面我们是提供更快的车辆充电方案，另外一方面，车企也要扩大“朋友圈”，提供更好的充电服务。
决定使用体验的一定是整个系统中最短的那块板，所以站在系统的角度来看，高峰出行的“车桩比”和“电网负载功率”的短板依旧很短。比如，中国特有的节假日“黄金周”才是考验充电难的时候。平日里在高速公路服务区给电动车充电还是比较从容的，基本上充电桩略有富余。只是在节假日等出行高峰期，电动车一涌而出，突然改变了“车桩比”，所以出现了假期充电难的现象。

很好的一个解决方案，就是扩大充电桩“朋友圈”，24年也将延续和发展这一态势。
2022 年 11 月，特斯拉正式开放其 NACS 充电技术，并向其他汽车制造商开放。此后，包括福特、通用、沃尔沃、日产 ( 英菲尼迪 ) 、本田、捷豹、宝马、奔驰等众多车企先后加入 NACS 标准，这些品牌的车主可以在北美使用超过 12000 多个特斯拉超级充电桩。23年11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。丰田汽车北美公司（TMNA）和宝马集团最近宣布与特斯拉达成协议，双方将从2025年开始采用北美充电标准（NACS），以推动电动汽车的发展和普及。

2.冬天续航里程衰减
冬天续航里程衰减，极大的影响了东北的电动汽车的普及，随着新能源汽车的渗透率的提高，事宜新能源发展的地区已经成为“红海”市场。如上面一样，开启了价格战，盈利越来越弱。未来东北新能源属于尚未开发的“处女地”，这块大蛋糕，各大车企，一定不会放弃的。

从市场的表现来看，我国新能源汽车23年渗透率必然会超过30%，但是东北地区有数据仅有3%左右，以长春市为例，其机动车保有量206万辆，新能源汽车保有量为2.96万辆约占1.44%。确实新能源汽车尤其是纯电动汽车在低温冰雪条件下的表现难以让用户满意。

为了抢占东北新能源车的蓝海市场，未来24年一定会开始卷“寒区新能源车”技术。
所以，对于我个人来讲，小破车真的应该更换一台新能源，但是东北地区，现在的技术，新能源太不好用了，继续等等。三、卷智能：自动驾驶
2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能。
我的判断是24年将是L3市场化应用的元年，24年底，比然会有车企推出L3自动驾驶的小规模量产售卖。谁卷到第一个推出，谁将获得先机！
今年8月26日，马斯克亲自上线开启了一场FSD Beta V12试驾直播，引百万人现场围观。此次展示的FSD Beta V12是有史以来第一个端到端AI自动驾驶系统（Full AI End-to-End），是特斯拉最重要的一次升级。直播45分钟，FSD Beta V12系统在行驶全程进展非常顺利，能够轻松绕过障碍物，识别道路各种标志。45分钟内人工干预一次。今年6 月 17 日消息，理想汽车召开理想家庭科技日发布会，介绍了城市 NOA 和通勤 NOA，宣布本月开始在北京、上海开放城市 NOA 内测，半年开放通勤 NOA 功能。华为ADS2.0自动驾驶，也采用了国内的多传感器融合方案，M7车顶安装有一颗激光雷达，但是完全取消了：高精地图

从现在的头部车企的技术实力来看，24年，必然会实现L3自动驾驶。
所以，我个人来讲，还不着急换车，再卷几年，L3稳定，甚至L4到来的时候，价格会比较亲民，到时候再出手，是不是可以拥有更好的体验呢?

2023年新能源车企卷传统车企，抢了不少传统车企的饭碗；2024年可能会卷死传统车企，会砸了不少传统车企的饭碗；
2023年自主品牌卷合资品牌，卷的合资品牌降价求生；2024年可能会有不少弱势合资品牌，被市场出清，告别中国市场；
2023年市场上的头部车企，以及开始互卷，毕竟上牌桌的位置就几个；2024年卷还得继续，该用的手段全用上，只是为了生存。
那2024年汽车市场会卷向何方，大胆预测下：

1、轿车市场的崛起
时尚就是轮回，因为大多数人在买第一台车时，会考虑全家人，考虑全场景用车，考虑的特别多，多数人会更倾向于选择SUV的油车。当准备选够第二台车时，因为家里有一台SUV的油可以满足全场景需求，他们选车更多是为了满足个人需求和兴趣，轿车、两厢车或者MPV这种差异化体验的车型更受欢迎。智能化更好新能源车型也是他们愿意尝鲜体验的。

而最近华为和奇瑞基于奇瑞的EOX 平台，分别推出主打智能化的智界S7，以及主打舒适的星纪元。同样是基于吉利的SEA浩瀚架构下极氪推出里007，吉利银河E8，还有已经上市的阿维他12、启源A07，还有即将上市的小米SU7、东风eπ，基本上国内主流车企都在布局轿车市场，就是瞄准了增换购人群的市场机会，提前布局轿车。所以2024年轿车市场势必风起云涌，SUV市场要沉沦一段。

2、智能驾驶的普及
虽然智能驾驶被政策锁死在L2级，那怕是华为高阶自动驾驶，也只敢叫L2.9999级。据传L3自动驾驶政策法规将会放开。眼看就要2024年了，这个事情终于在2023年末发生了转机。奔驰获批北京L3级自动驾驶测试牌照、宝马获得上海高快速路L3级别自动驾驶测试牌照、智己也获得上海市L3自动驾驶测试牌照、长安也拿到17张L3级自动驾驶测试牌照...这种情况在2024年肯定会越来越普遍。

以华为为首的国内新能源车企，在自动驾驶上投入了大量的人力物力。并且取得了不俗的成果以华为的ADS2.0高阶自动驾驶来说，不仅可以实现不依赖高精地图实现城区领航辅助，已经覆盖高速、城区、泊车全场景，实现城市NOA、ACC、LCC等辅助驾驶功能。

AEB可以在80km/h的时速下，识别横穿的行人，也就咱们常说的“鬼探头”，使车辆稳稳刹停。而且在对向来车炫光场景下，在高车速、黑夜等特殊场景下依旧表现不俗。而GAEB也可识别前方锥桶、水马等异形障碍物，甚至在夜间昏暗场景下，也可以识别异形障碍物，真的做到遥遥领先。另外实现遥控泊车、全自动泊车、无人泊车都不在话下，最近又开始表演代客泊车。

首先，2024年，继续卷的肯定是价格。
前几天，由中国汽车工业协会主办的 “2024中国汽车市场发展预测峰会”在北京举行，会上发布了《2024中国汽车市场整体预测报告》。

在报告中提到，今年新能源汽车预计销量为940万辆左右，比2022年同比增长36.5%。
2024年，预测新能源汽车销量为1150万辆左右，比2023年同比增长20%，增速会放缓。绝对值增加210万辆左右。（大概是比亚迪今年300万销量目标的2/3）
如果比亚迪明年定个400万的销量目标，这个总市场增量的一半就被比亚迪吃掉了。
剩下的100万，1、20家主机厂去抢，这个竞争的压力还是不小的。但凡入局新能源的，哪一家不是2、30万的产能规划，可是这100万的增量，够几个人分的呢？
僧多粥少，供大于求，产品没有两把刷子，想获得可观的毛利率，估计是难，所以2024，大部分车企估计还是以价搏量，先占市场，能踏踏实实挣到可观利润的，估计还是没几家。
其次，除了价格，接下来卷的就是技术了。能踏踏实实挣钱，最终还是得靠领先的技术，就像高端智能手机市场一样，高端的溢价，得靠过人的技术来背书。
前一段时间，中国汽车工程学会发布了《2024年度中国汽车十大技术趋势》。
接下来挑3个2024年大概率还会继续卷的技术趋势讲讲。
1.800V超级快充，2024年有望继续放量。

2023年是高压快充车型量产元年，小鹏G6、埃安昊铂GT、上汽智己LS6等800V车型实现量产交付。
2024年，理想MEGA、华为系（问界M9、智界S7、阿维塔12）、小米等800V重磅车型计划量产交付、供给端车型会更多，同时价格中枢持续下沉。
另外，超充桩的建设方面，布局也在加快。前段时间华为官宣2024要和合作伙伴一起，建设10万个超充桩。

华为宣布明年将在全国 340 多个城市和主要公路部署超 10 万个全液冷超快充充电桩，透露哪些信息？517 赞同 · 158 评论回答

所以，主机厂明年的新车，卷800v是一个大概率会持续的趋势。
2.城市NOA智能领航辅助驾驶的全国铺开
2023年下半年，新能源汽车第二个阶段智能化的发展就已经很明显，2024显然还是要继续卷智能化。
其中的代表，就是智能领航辅助驾驶，以及智能座舱。
中国汽车工程学会预测的，2024年的第二个技术趋势就是，NOA全国广泛覆盖。

小鹏、理想、华为、智己、长城、蔚来、比亚迪、飞凡都有此NOA拓展计划，都在忙着开城。
届时，网络上各种评测的方向，估计就会从简单的AEB转向城市NOA大比拼了。
3.人工智能大模型上车智能座舱
随着AIGC大模型的大热，2023年小部分车型已经有大模型上车，比如极越01，吉利银河E8以及理想最新的OTA5.0。
而2024年，大模型上车的车型估计会越来越多。

智能座舱中的“指令执行式”语音助手，会向“主动陪伴式”智能管家演进。
估计到时候，能和你聊天的车机会出现，这里面可以玩出花样的东西还是有不少，看各家的创新了。
结语
当然，除了上述提到的几个大的方面，还有一些方向和趋势，也会继续发展，比如入局增程的估计还会增多，主动悬架线控技术的发展，高转速的扁线电机等等。
总之，不管如何发展，如何卷，最终受益的还是消费者。

悬架话题估计在2024年是逃不开了。总体卷的方向肯定是舒适化、智能化、运动化多维度的卷。其实说白了，悬架系统做好了，乘用车才能更加“乘用”对吧。我们举两辆车，是两种不同方向的“卷”，但他们貌似都达到了自己的工程想法。
一、银河E8的悬架系统
举个例子，银河E8吉利这台车因为需要抢占更经济的市场，在前期无CDC无空簧的产品规划的情况下，硬是把制动系统纳入到悬架舒适范畴内去卷，其结果就是需要大量的人力物力，把悬架系统和制动系统去研究透，不然吉利是没有能力仅靠外包供应商就把这个东西做好的，这里面吉利秀了一把自己工程师的肌肉。

制动舒适性方面之所以我可以专门拿出来说，是因为这个领域是目前电动EV最火爆的领域，因为有故事可以讲，并且讲的令用户信服，现如今电动车加速后仰的眩晕感和大惯量车身制动点头是可以非常直观体验出来的，一辆车有没有悬架余振、侧倾刚度表现、制动点头抑制、对长波、短波路段的优化能力，用户是可以直接体验出来的，银河E8采用的是博世IPB的线控制动，但吉利这套IPB白盒化了，这里有一个设计细节，就是人心跳大概1分钟70-90下，换算成频率就是1.3赫兹左右，而E8的垂向频率是按照1.25赫兹来设计的，比较接近人类心跳，这个需要匹配车身和减振器阻尼来调的。

另外就是CST舒适制动系统，我根据官方公开的信息查到，大概会结合制动系统提供一个在末端减速度方面，接近76.3%的优化幅度，抑制刹车点头，当然，我也自己试过，这套系统在极限制动方面是不管用的，急刹车就是急刹车，任何车都会有明显点头。

总的来说，这辆车主观评价我认为是「运动舒适四六开」，年轻有朝气的同时还挺顾家，底盘内功有体现，一看就是底盘工程师调校得很拼，在没装CDC和空气弹簧的情况下，用前麦弗逊+后多连杆调成这样，属实不易。吉利车辆动力学相关领域的研发部门是出了名的卷，这个老王是有过深入了解的。
二、腾势N7 -云辇A——空簧+电磁调节阀门减振
那么对一些车企来说，如果成本架构中可以使用空簧，该怎么做呢？2023年有个示范车型就是腾势N7，这套云辇-A定位也是够卷的，30万的车给配齐了空簧+CDC（比亚迪不愿称之为CDC，但实际就是），理论上来说，对悬架整体的压缩行程外特性的进一步优化是非常必要的，加入空气弹簧也是一种行之有效的方式，这其实也是云辇-A的基本逻辑。因为压缩特性的优化在A系统中可以被空气弹簧优化一部分，恰好可以用不增加成本的方式把C和A做一个区隔。近期老王体验腾势N7比较多，这辆车能把目前阶段的云辇-A悬架特性体现得比较明显，质量稳定性和成本方面也有一定优势的，结合电磁阀门调节减振柱，两者搭配能够有比螺旋弹簧+普通减振器这种搭配有更宽泛的调节区间。

比如腾势N7这辆车在常规制动的时候，能够通过制动系统、减振柱油液的电磁调节还有驱动系统改善晕车感，近期我驾驶腾势的实际距离可能并不长，大概不到2000km，路况种类倒是不少（主要是北京城区、云南山地非铺装以及苏州高速），截至目前的体验感受来说，腾势N7有三点感触比较深刻，第一是加速后仰的抑制比较保守，可能依然想保留一些推背感吧，油门踏板没有kickdown，到底之后会有一些延迟再急加速，可能是舒适取向的一种设计。而且不同模式下这种感觉相差不大，但如官方所讲，N7这辆车急刹车一脚跺死了肯定还是点头但对日常刹车大概80km/h制动到30km/h这个过程中的点头抑制能力是非常不错的。

第二点就是腾势N7对长波路段的抛离感抑制，可能是最有效的，短波细碎颠簸路面的整体体验是，滤振性能有一定的体现但不是完全过滤，不过我认为完全过滤掉颠簸感可能成本还是要更高一些的。第三就是横摆，整车对于横摆的侧倾抑制能让用户清晰感知车身极限的同时，还能在弯心处给予更多信心。这三点其实要归功于云辇-A的这套iCVC系统，全称intelligent Chassis Vectoring Contrl。

引入了前馈控制与反馈控制，前馈控制FFC（feedforward control）指的是通过传感器收集整理信息和态势感知正确预计未来可能出现的问题，并采取措施，将可能发生的偏差消除在萌芽状态中的控制方式，而反馈控制是动作已经发生了，然后根据动作进行的事后控制。那么无论是前馈还是反馈，云辇-A都是系统性调用驱动和制动以及悬架三个系统来实现驾驶风格的改变，因为我车库里有辆N7，还有几个朋友也有N7，就个人感受来说，横摆方面云辇-A有一定体验感的优势。
当然最近听说云辇-A还有智能漂移控制系统iADC，这个实话说，我没尝试过，我也比较期待飘一下N7的圆环，我认为智能漂移这套系统比亚迪是想放低汽车的使用门槛，让驾驶员更容易把车“玩起来”的同时保证安全性。

总地来看，30多万的车，单就底盘本身的厚重感这一个主观领域，增值感明显。一直以来老王认为比亚迪有一个阳谋，就是20万就能配电调减振，30万就敢给你上电调减振+空簧，不到40万就敢上液压悬架，这是垂直整合和成本自信的一种落地体现。从产业角度，竞品目前对比亚迪的整合能力是“侧目”的。
座椅方面，这次云辇-A中加入了一种叫做智能侧翼座椅的功能，我忘记拍照了，用了个U8的座椅示意一下，这个功能U8也有。

是整车IMU惯性单元进行调节的，惯性单元检测到的信号离心力，车的另一侧的座椅侧边翼就会体现一个支撑性，向中间挤你的身体，而且这个功能主副驾驶都有，还是一个比较有趣的配置。
总结
总地来说，中高端车型有预算，要降低售价卷死其他高端车；经济车型没预算，压榨自己也要出好的外特性曲线，这就是两个在悬架领域非常典型的“卷王”。有其他的我再补充，大概率是M9或者是SU7，虽然小米的营销令我不想评价，但老王只讲技术本身，如有好技术，我会分享出来。
我是老王，下期见！

2024年，插混方盒子SUV细分可能会被进一步做大，原因是插混相对燃油的提升更大。
最近不少读者都注意到了，一样是比亚迪冲击高端的新品牌，定位猎跑SUV/城市SUV的腾势N7和N8销量惨淡，定位越野车/越野SUV的方程豹豹5销量势头越来越好。

是腾势自己不如方程豹有诚意的原因吗？
隔壁长城说：不是，插混方盒子SUV哈弗猛龙和坦克400也远远超过了自家的城市SUV蓝山和枭龙MAX，较哈弗二代大狗PHEV等前辈车也明显提高，这不是巧合。
拿燃油车来对比就好理解了：
从燃油SUV进步到插混SUV，消费者主要能感知到的是行驶平顺安静、混动省油+充电省油。

具体进步幅度是：从燃油SUV静音良好动力普通的内燃机，如H6的135千瓦1.5T工况油耗7.1，升级到插混SUV带上电机的更高动力，如枭龙MAX的205千瓦1.5T+DHT插电混动馈电工况油耗5.5，功率增52％，油耗降23％。
从燃油越野车进步到插混越野车，消费者之前感知到的是被非承载（承重）车身局限影响，导致的车身松垮、摇晃、开船、没有转向支撑驾驶感，燃油切换插混之后明显向承载式方向改善。

然后才是行驶平顺安静、混动省油+充电省油。
具体进步幅度是：从燃油越野车聒噪耗油的内燃机，如坦克300的167千瓦2.0T工况油耗9.9，升级到插混越野车带上电机的更高动力，如哈弗猛龙的278千瓦1.5T+DHT插电混动馈电工况油耗5.98，功率增66％，油耗降40％。
可见，插混车代替燃油车的动作，对城市SUV只是小有收益，越野车则是舒适明显改善，动力大增油耗大降。

所以不要再把方盒子越野车、方盒子SUV形容为小众细分市场了，它们借势插混化性价比大增的趋势，已经被先进场的哈弗猛龙和方程豹豹5初步验证了能从后排的城市SUV手上抢到市场，2024注定会成为新的内卷战场。

明年的中国新能源市场有太多悬念了：
1.比亚迪在今年大概率会完成300万台的销售目标，2024年目标怎么定？还能继续突破吗？
2.特斯拉Model Y在2023年是中国市场销量最高的车型，在2024年，是否能有一款车将它打下神坛？
3.今年问界势头很猛，明年有没有可能超越理想？
4.华为智选车的“四界”是否都能获得成功？
5.小米汽车能否在进入汽车行业的头一年就获得销量和口碑？
6.理想的纯电车型能否延续增程车型的成功？
7.新能源MPV市场在明年会是怎样的格局？
8.一堆中大型纯电轿车（基本都包含数字7）谁能突出重围？
9.合资阵营的新能源汽车到底还有没有希望与国产品牌正面竞争？
10.会有哪些品牌彻底退出市场竞争？
2024年注定是新能源大考的一年，我们就等着看大戏了！

很明显的一点就是造车这个市场的热度越来越高，已经在众多新能源主机厂的环伺下蠢蠢而动的传统主机厂面对的压力越来越大，新入局的小米正在快马加鞭的追寻而上，还没进入的魅族也已经高调宣布即将入局，在本来市场竞争就比较残酷的压力下，未来的战斗会更加精彩！

2023年，经历了价格战的响应，众多车型纷纷出手，清库存成了最大的促销方式；和合资企业的退出中国市场，更让国产汽车品牌感觉到了崛起的希望；在外资注入加持下，蔚来、小鹏、华人运通等都展现了极强的斗志；比亚迪显眼的600w销量让无数主机厂馋红了眼；特斯拉依然惶而不让，紧紧握住进口的大旗拼命招展；赛力斯新问界M7的大定，让华为的logo随着呼声而起，就连一直不服输的理想都只能选择战略性的后退不直接硬抗；你看，这一年卷不卷？

在这种节奏下，未来的汽车市场必然面临巨大的竞争，传统主机厂在新能源上的储备不足必然导致下一阶段的竞争失利，但是如同比亚迪全面转型后的机会也不会多了，新势力之间磨刀霍霍的节奏已经感到了资金的危险，即便最初融资最多的威马也经不住折腾，何况资金不足的其他呢？
观望这一年，后面的战斗可想而知的来自几个方面必然面临巨大的挑战；
1、企业自有资金的多少会决定未来能卷的程度；
2、人才的配置让技术研发、工艺研究、质量生产等呈现工时的卷；
3、市场占有率的多少决定了能否生存的问题，销售的卷已经不言而喻；
4、售后问题的呈现让主机厂不得不花时间处理，客户投诉程度的卷决定了买车的数量；
5、抱团取暖未必真适合当下的形状，但是必然会出现多打一的现象，这是组队的卷；
你看，汽车企业要想生存下去，面临的困境不是一般的大，卷已经无处不在，剩下的就是看企业能够熬到下一阶段的末尾了。

当卷开始从卷配置，到卷三电系统时，我们说这是新能源的核心技术发展的必然之路。
不过苗头是越来越不对了。
你能想象七八年前300km续航里程的车型还是主流，我们也没觉得丝毫不能接受。
但现在续航里程500km都不够用，600km还是开胃菜，不到700km都不好意思说自己有领先产品。900km+的也逐渐多了起来。蔚来150kWh的大电池，硬是干出了1044km（还剩3%电量）。

卷续航里程还能理解。但卷智能座舱、卷智驾无图、卷车身刚性、卷汽车安全时，我们发现原来新能源汽车正在全面提升汽车的技术实力。
大概5年多前，高精度地图方案还是热门方向，但现在明显无图方案更火。没办法，高精度地图的局限性太高，拓展太慢，而无图打通城市的速度要快太多。在普遍还在卷跑了多少公里的自动驾驶路测时，小鹏汽车的无图驾驶方案直接宣布计划2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。无图方案出来后，里程这个概念感觉很难打，无图可以无限放大自己的测试里程。

而卷汽车安全，这几年有实力的新能源车企谁不搞一点超纲测试，都不好意思说自己有认真造车。
沃尔沃XC40纯电整车浸泡12h才几年，比亚迪仰望U8的应急浮水能力又是惊鸿一瞥，反正“电”最怕的水，各家都拿出了杀手锏。

至于车身扭转刚度被拿出来卷，是意料之外也是情理之中，毕竟有电池包的加持，整车的扭转刚度会大幅提升（一般提升40%甚至更多都不奇怪）。不过当电池车身一体化技术、车身地板一体化压铸技术加入后，卷刚度又被提升到了新高度。

2024年还要怎么卷，我觉得主要还是以上这些，无非就是压榨成本更极致，车企服务更周到，各种测试宣传手段更极端。

毫无疑问是智能化，特别是辅助驾驶方面。

像价格还有800V虽然也会卷，但没有智能化这么夸张，价格战不是所有车企都会参与，800V快充也不是所有车企都那么重视，但智能化不一样，这是新能源时代唯一可以差异化的点，不卷都不行，特别是今年下半年几场口水战，直接教育了用户，加快了智能化的渗透速度。

明年高速NOA估计会成为新能源汽车标配，如果一个车连高速NOA都没有，可能会被消费者直接Pass。城市NOA虽然能推出的车企不多，估计卷的会更厉害，别说明年了，今年都开始卷开城数量了，别管能不能实现，饼先给你画上，只要画好饼就能一点点占领用户心智。所以明年辅助驾驶高速NOA卷出行效率，城市NOA卷开城数量，还有可用范围，接管率，反正能量化的指标都会被拿来Diss友商，一个字卷。

最明显的是以前大家不看好的传统车企为了应对辅助驾驶的竞争情况，十八般武艺都用上了，比亚迪自研+供应商双线作战，Momenta保证至少辅助驾驶方面不拖后腿；极氪自研使劲追赶，明年6月要上城市NOA了，这你以前敢信？长安一手绑定华为一手自研，城市NOA直接第一梯队；奇瑞也是自研+供应商，大卓智能与博世合作，文远知行在幕后默默无闻。还有长城，虽然毫末号称PPT画饼高手，但基本能保证长城辅助驾驶不至于拖后腿。

造车新势力方便就更夸张了，蔚小理三家都卷城市NOA，而且比起了开城数量，以至于小鹏五六十个在其它两家面前都显得有些保守，甚至有些恍惚，到底辅助驾驶三家哪家最厉害。当然还有华为，直接喊出年底开全国，不过截止我写这篇文章时的12月27日为止仍然是张饼，比起小鹏的50城，我感觉这个行业何小鹏有点老实的格格不入。另外还有极越号称国内首个纯视觉城市辅助驾驶，画的饼也不太好消化，2024年实现200城PPA，到明年的这个时候，我倒要看看这些车企画的饼能实现几个？
此外，我发现零跑与哪吒部分车型在今年都开始实现高速NOA了，我估计明年这俩车企的新车可能也会标配高速NOA，不然以明年的卷法，他们不转变，很可能会掉队。

总结而言，明年的新能源汽车市场，智能化特别是辅助驾驶会比较卷，不管你是传统车企还是造车新势力都逃避不了，你不卷，别人就会把你卷的让你受不了，以至于影响卖车，直接肉疼，所以明年也是辅助驾驶认知战的关键一年，只有卷死友商，才能立起来招牌。

先说结论：卷价格只是其一，其二是卷产品，其三是卷智能化，其四是卷出海！毕竟国内市场是全球最大的汽车消费市场，新能源车企都不愿放弃这块蛋糕，但是光卷价格会卷进死胡同，还得靠智能化来不断刷流量和关注度，最后就是内需卷不动的时候就要考虑出海，毕竟海外的蛋糕也很好吃！
一、24年新能源车“价格之卷”
卷价格现在已经成了车企被逼无奈之举，在供大于需的市场环境下，各大车企都不想降低产能，那只能通过价格厮杀来扩大市场份额，卷价格最后的结局就是体量大的车企在单车利润下滑的前提下通过扩大销量来维持总利润不变，而盈利微弱甚至亏损的车企要么被卷死，要么苟延残喘，在庞大的汽车市场中维持存在感！

纵观目前各车企的车型生命周期，步入24年，比亚迪的多数新能源产品处于产品生命周期末期，也就是卖一台赚一台的阶段，因为比亚迪前期投入的研发成本和生产线设备成本已经在前两年都赚回来了！因此，24年比亚迪在有资格和实力的前提下，肯定会为了新能源老大的位置加大价格战力度！

理想汽车虽然目前账面上的数据比较好看，但是理想的各款产品基本都是在23年刚刚上市的，钱还没赚够，但如果理想要是死磕80W台，那明年一开年也会马上卷价格！至于吉利银河、极氪，长安深蓝、刚上市的启源，广汽埃安这些头部新能源车企以及造车新势力里面的小鹏、哪吒和零跑等，24年肯定还会像23年一样，进一步卷价格！三四线的合资品牌新能源也会气喘吁吁地跟着卷！
二、24年新能源车“产品之卷”
卷产品有两种卷法：
一是本身产品线就不全，完善产品线，我认为这是真的卷产品，毕竟产品线全了，给消费者的选择就多了，那销量自然而然就会有所增长！当然各大新能源车企也需要新品来博得关注度，为车企制造流量！比如吉利银河往后要推出的银河E6、银河L5和L9等，智己要推出的L6、L5和LS5等，小鹏要推出的N5等。这些新能源车企一般都处于上升发展期，需要尽快完善各级别的产品矩阵。

还有另外一种卷法，这种卷法本质上并无新品推出，只是把现有的产品进行一个拉皮，但这种拉皮的产品上线之后一般销量非常低迷，但在这么卷的时代，苍蝇腿也是肉，一年有个几千台销量也能为提升市场份额做点贡献，因为这种车型基本上不用额外投入研发和生产线成本。以前在燃油车时代，这招练得炉火纯青的是大众，比如大众的凌渡，后来也被丰田玩的有模有样，比如广汽丰田推出的凌尚。

现在到新能源时代，比亚迪也开始玩这招儿了，比如23年推出了宋L，那24年会不会接着推出秦L和唐L？这类车企一般都属于巨无霸型的车企，实力相对来说比较雄厚，一般产品线矩阵已经非常完善了，除了产品换代实在没有全新产品上市只能找款畅销车型拉个皮继续卖。

比亚迪秦L谍照三、24年新能源车“智能化之卷”
我认为现在各大车企卷智能化属于“醉翁之意不在酒”，因为当前阶段的智能驾驶基本上离不开手，离不开驾驶员的手，一是离开手不把自己的身家性命当回事儿，二是智能驾驶惹的祸还需要司机来背锅。智能驾驶现在本质上还是处于概念炒作阶段，但是这玩意儿新鲜，容易制造流量，更容易引起关注度！相比智能驾驶，智能座舱更实用，比如语音交互。
开智能驾驶的汽车就好比你穿个大你腰围一圈的鲜艳花裤衩，这玩意儿也不能系腰带，你需要一直手提着，走在路上很多人会回头瞅瞅你，但你一直得手提着，手一放就容易走光！

华为23年已在阿维塔、问界等车型上量产交付高阶智驾系统，高阶智能驾驶辅助系统已从ADS1.0升级至2.0，这套激光雷达方案的记忆泊车功能可以绘画泊车地图，不依赖高精地图的高阶智驾系统，更是走在了特斯拉的前面。

小鹏在23年推出的XNGP智能辅助驾驶系统也被业界不少人士视为L2级的天花板，城市路况实现全程自动跟随、变道、超车、调速，全栈自研，小鹏XNGP是国内独一家。
华为和小鹏的无人代客泊车功能引爆汽车圈智驾内卷潮之后，靠冰箱彩电大沙发突围的理想，终于也亮出了自己酝酿了半年的智能化大招：“理想汽车史上最强 OTA”的 OTA 5.0。
新问界M7得益于鸿蒙系统加持和智驾升级，狂揽10万+订单，差点把理想再次“打残”，11月M7交付量甚至还首次超过了理想最走量的L7。