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[汽车百科]理想汽车凭什么能持续热销？ |
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增程式作为落后得了技术市场还能认可？国人选购30万加的车辆越来越看重驾驶体验？ |
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理想的销量完全建立在 3 点上： 第一，赌对了增程，能享受到纯电的几乎所有优势，但是避免了燃油车对于纯电的续航焦虑攻击。 在这种情况下，纯电驱动的动力和舒适都完胜内燃机，从燃油车切换到纯电驱动，体验飞跃一个层级，谁上车都得迷糊；而且还可以顺手用续航焦虑攻击纯电，也不用自己铺设和研发补能方案，省钱。 第二，静态感知质量，一切你能看得到的摸得到的，做得都非常好，同级别合资品牌溢价本身也严重，坐进车内轻轻松松就能打过。 这时候再拉一下配置表，空悬，真皮，座椅按摩，通风加热，大屏幕小冰箱，所有能拉近配置表的，统统配上，完美贴合线上品牌的竞争优势。 至于同样的配置名称体验是不是一样，那就再说。 第三，价格是真的便宜，相对于有溢价的合资，它可以把尺寸做大轻松拿下。 相对于智能纯电，它一没有大电池的成本，二不用研发补能，三没有高级别辅助驾驶的投入，成本自然比纯电低。 所以理想在现阶段的销量非常好，它几乎没有什么竞争对手，比它智能的不能加油，能加油的没有它智能。 但为啥形势一片大好，某厂创始人小作文却频率越写越高，爆论越来越多，还是因为深深的危机感。 危机感的来源，则是没有护城河。 现阶段它的护城河是什么呢？ 我觉得是赌对增程拿到了时间优势，这也就是 CEO 和 KOL 嘴里的效率。 更具象化地说，就是面对传统车企有电驱动和大尺寸，在很多城市可以不用摇号/拍牌/排队直接买；面对纯电动可以加油，成本还低。 但是这个优势还能保持多久呢？ 增程谁都可以做，而且还非常快，问界一出吓得某厂直接停产老车型（CEO自己说的）。 还有越来越多的车企也都在加入；静态感知强也并不是什么有技术壁垒的事情，堆参数并不难。 更烦的是，高级别辅助驾驶已经非常接近拐点，所以某厂也不得不开始砸钱投入，多了本来不需要付出的成本。 这时它最害怕的就是两件事： 1.假设自主品牌突破高端，也上增程和混动，它就没有了面对合资的性价比优势； 2.假设辅助驾驶友商先突破，它就在智能化上成了残疾。 恐惧，深深的恐惧。 那么接下来怎么办呢？ 我没当过 CEO 但是也可以斗胆瞎猜一下： 首先，要树立品牌，这是面对自主品牌进攻最好的反击，我们是 30 万以上的豪华品牌，汽车界的苹果和华为，而自主品牌都是十几万便宜车； 面对新势力则是趁着它们产品切换的周期，想尽一切办法给人留下它们都要倒闭的印象。 所以，这就是为什么一定要强调销量，从一个月一次到一周一次还不够，最好每天来一次，收到每个订单都来一次。 其次，要摆脱没有技术的帽子。 友商高阶辅助驾驶领先，那我们就暂时先说这个东西没用，等我们跑起来 Demo，然后就可以用销量反推自己数据多，数据多就是效果好。 友商补能方案技术先进，那我们就用刷参数的方式把它们比下去，你 800V 我就多串些电芯弄个 900V 1000V，你用 4C 电池我就上个 5C. 到时候我也有纯电，我也有技术，而且我还是不会倒闭的纯电，立于不败之地，稳了。 让时间来看看，我猜得对不对。 |
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因为理想找对了目前中国家庭里的真正“有钱人”。 上世纪90年代，丰田就发现美国家庭真正的有钱人是“孩子”，于是他们专门研究7岁到14岁的孩子审美，从外观到内饰，做成孩子们喜欢的样子，并设置了坐起来十分宽敞和舒服的将军椅（主驾驶后面的位置），丰田的“舒服”也就是从这儿来的。 结果大获成功，使得丰田一举超越福特、雪佛兰，成为美国家庭最爱的汽车品牌。 问题来了，为什么孩子最有钱？因为少子化现象的出现，使得很多家庭只用供养一个孩子，那么这个家庭的主要支出，就会只想这一个孩子集中，所以这一个孩子的喜好，就会成为家庭决策的核心。 同理，中国社会目前也面临这样的现象。 人们因为现实压力大只生1个孩子或不生孩子→家庭的主要收入便向这一个孩子或伴侣集中→虽然压力仍然很大，但这仅有的个体却因此能占有更大比例的家庭财富密度。 所以，理想所谓的大彩电、皇后座，就是面向孩子、伴侣这样的家庭“有钱人”。 从理想汽车的产品，就能看出目前中国家庭的差序格局。 给孩子花钱最重要，有彩电和小桌板；其次重要的是是给伴侣花钱，有皇后座；最弱的一环就是家里的男主人，开车的。 |
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因为，就算出车祸。它的车祸现场也会是图中所示。 |
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我之前有一篇文章说过，理想不是在卖车，理想卖的是空间产品，而不是一个功能商品品。 为什么「蔚小理」中最没有技术的理想却成了？591 赞同 · 313 评论回答 |
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理想的成功在于他完全读懂了中国城市家庭到底需要什么车，我们中国人最重视家庭，我们的最小单位也是家庭，不像欧美，最小单位是个人。一家人至少三口，或者四口，一家人要想出行，肯定得用上二排座椅，所以，我们追求的汽车空间得大，其次，座椅得舒服，理想的车就是为中国家庭而诞生的，一个移动的家，移动的KTV，移动的游戏厅，总之理想的卖点全部与家相关。 什么是真正的好车，我们传统上的认知是，这车加速得快，这车操控得好，底盘调教得稳，发动机变速箱得好。但是现在时代不同了，绝大多数人在城市里开车，根本不需要什么百公里加速3秒内，麋鹿测试90Km不侧滑，什么炸天的机械性能，我们城市的路况跟交通法规不允许你车发挥应有尽有的性能。 理想真的是太懂中国家庭了，城市家庭用车就是得空间大，座椅舒服，小孩子在车里有娱乐活动，家里的女主人在车里尽情的享受舒适（理想L7的皇后座椅），但凡有责任感的，重视家庭的男人买车都不是为自己考虑，而是为家庭考虑，为老婆孩子为父母考虑，想让他们坐着舒服，理想不就是最好的选择吗？ 北美销量最好的车是皮卡，欧洲日本销量最好的车是小车，为什么呢？因为需求同。理想的车就是我们中国城市家庭最好的需求。 很多网友会喷理想，搞个增程混合动力，号称自己是新能源汽车，百公里油耗还好几升呢，那些喷理想的大部分基本都是未婚的单身青年，等你结婚了，有了老婆孩子，有了家庭，你就会发现，一辆车能让家人感到舒服，能让家人感到舒心，比自己开着爽重要的多。 |
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看看这个图片，我沉默了…… |
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大多数汽车产品是：我不要你咋想，我给你啥你用啥，需不需要我说了算。 理想产品是：你要这个？好咧，加上。 其实，现在很多汽车厂商，也开始走这条路了，比如领克极氪，也尝试去知道客户需要，最近几款车很可以。 反面栗子，长城这种奇葩，也有。 |
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先说产品定位其实增程不增程的，其实大部分人并不关心，毕竟大多数家庭拥有私家车只是20年之内的事情，再说这么卷，哪有心情关心是什么动力架构，只要可油可电，别让人焦虑就行。移动的家，这个定位对于我们的市场，非常精准，毕竟大多数家庭只拥有一台车，所以这台车所要承担的功能，必然是以家庭需求为主 -- 要大，要舒适，要经济划算（至少看起来划算），要满足孩子。大人们喜欢大沙发，孩子们喜欢大屏幕，所有人都喜欢大空间。这些为家庭打造的功能和场景，属实是拿捏了目前主流的消费水平。再说消费者这一端。什么叫驾驶体验啊？每个人想法不同。有的人喜欢人车合一，有的人喜欢喜羊羊美羊羊。一千个人眼中有一千个哈姆雷特。在我看来所有车的购买群体，都分三类。 1) 明白型的消费者。他们对自己的需求非常清楚。比如需要可油可电，空间，后排舒适度等等。甚至有BBA换理想的，我想大概应该也是想得很明白了吧。 2) 模糊型的消费者。他们对于需求往往没那么明确，往往通过价格来做筛选，然后通过朋友推荐，网上口碑，决定后续操作。 3) 人设型的消费者，需要用车加强自己的人设。比如部分长期父爱缺位的所谓‘中产’，需要一台车来表明自己是一位顾家，爱孩子的奶爸。好，那就冰箱彩电大沙发安排上。另外也足够智能，自己的那点需求也基本都能满足。 所以产品和消费需求匹配的这么好，竞争产品又不多，这产品能卖不好么？ |
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落不落后得看用户目前的痛点，能解决痛点的技术即使不是最先进的，也是最有价值的。 |
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举个更极端的例子就是自动驾驶。其实做到L2不算太难，车道保持和自适应巡航足以在高速和堵车时大大提升驾驶体验了。但如果要在L2再往上，实现L4那投入比L2多的可不是一点半点（上图画的差异还少了，L4的难度应该在更右侧），但真正能给开车体验带来多大提升呢。 所同理，增程现在也处在性价比很高的位置，也就是图上斜率比较大的点上。 具体可以比一比看，把同价位的小鹏G9和蔚来ES7找出来： |
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先比比“硬核”的部分 理想的“动力性”确实是三家里最差的。但我问过我开理想的同学，他说其实加属性是相当不错的，比他以前开过的烧油的7座SUV要快的多的多。 一般用户其实也就关心加速的那一小会，主要是扭矩决定的（功率和马力决定的是最高车速），对比如下，也把曾经的7座王者汉兰达找了陪跑： |
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我拿这些车的最大扭矩除以他们的整备质量，代表他们初段的加速性能（0-100当然也行，但其实0-50或60给用户的体验差别更大，这个数据拿不到，就这么简单替代下吧）。可以看到用增程的理想最重，扭矩也没有蔚来和小鹏用了双电机的扭矩大，扭矩/质量比只有0.25。汉兰达就比较拉了，0.18。 如果说那一个日系车来比不太公平的话，那另外再给个参考：宝马x5，车长5060，60万的配置的扭矩/质量 400/2135=0.19 70万左右的次高配扭矩/质量是450/2225 = 0.20 也就是说46万的理想，但从初段加速这个维度上，虽比不上同价位的电车，但比一般认识里的7座SUV都要快得多，也不输给宝马x5这种豪华的号称高性能的SUV（70万的配置已经是M系列的了）。 再比“软核”部分 理想比蔚来小鹏的扭矩小了100-200牛米，他用着写扭矩换来了什么呢？ 这里汉兰达就完全不是一个物种，没有可比性了，把低一个级别的理想L8 MAX（39.98万）版拿出来比吧： |
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首先是多了200mm长的车身尺寸和第三排座椅。而且这个第三排还能电动调节靠背还有加热功能。第二排也能独立移动，有独立腿托。相比蔚来更注重副驾（女王座椅，有单独的腿托），理想把重点都给二三排。 然后是芯片方面，理想（娱乐用2颗8155和智驾用2颗orin- X）和蔚来（4颗orin-x）基本相当略低，比小鹏稍好一点。即使售价稍低的L8也是。 最后就是经常被人说的大彩电和小冰箱了，虽然我也觉得好像没什么用，但反正蔚来小鹏也都这个价，就当是赠品了。 最后我还有个不是很严肃的猜测，就是理想抓住了—— 抓住人口红利 2000年左右，美国有一类人群被称为超级妈妈Super Mom，是二战后婴儿潮的一代（1946-1964年，2000时大约35-54岁），而2000年恰好是第二波小婴儿潮，她们普遍都有2-3个孩子。 这时候他们需要开车送不同年级的小孩去不同的学校，或者参加什么体育比赛，同时还需要去超市大采购（美国的超市一般都远离市区，买一次东西和我们春节回来家搬家的盛况差不多）。 据以为曾在讴歌工作过的前同事说，讴歌MDX针对的就是super mom人群，能接送多个小孩，能去超市大采购，油耗还不高。 在看回中国。 中国的第一次婴儿潮也大概在建国后，那个时候经济太落后，就不讨论了。第二次婴儿潮在60年代，结束了三年自然灾害后的62-74年，这一代把我们国家建设成为了我们现在熟悉的样子。 到了80-90年代，这代婴儿潮的人群也就到了生育年纪了，于是有了我们这代被称为“回声婴儿潮”，是第三次婴儿潮。现在，我们这代80后90后，也到了三四十岁的中年了。前几年二胎开放后，迎来了一小波生育的高峰。 这剧本是不是像极了当年美国的Super Mom，我们这现在叫“奶爸”。 虽然不知道是有意还是无意，总之理想L9很好滴抓住了二胎奶爸这个人群的人口红利，重现了当年讴歌MDX在美国的盛况。 |
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坐标大连，2022年11月底第一批L8Pro版36w，加装电动踏板5K，保险三者提高到了200w一共8.3K，加车牌和主副驾车窗贴膜，到手花了37.5w。 大前提是需求。原车紧凑型SUV1.6T福特翼虎9年了，市区油耗13，一年油加保养大概1.2w。现在二胎偶尔带一方父母，换车6座是刚需，毕竟老爸愿意喝两口，开两台车不方便，拉着家人追求舒适性又想兼顾经济性，我还不愿意开MPV，所以舒适型大SUV就是首选，而且没有几个可选项。 需求确定后的首要因素就是价格了。看着林肯飞行家流口水，钱不够，其他BBA更贵，而且这些车的日常使用我供起来也吃力。一开始订了L9，后来改了L8，毕竟能省下10w，只好忍痛抛弃我的按摩沙发和冰箱，而且家人都不高空间比L9稍小可以接受。试驾比亚迪唐6座版，看着销售把他并不高大的身体蜷进三排，真是一言难尽…… 其次是可以安装充电桩，这个很重要！打算换新能源的时候，物业不同意安充电桩，因为我的车位是租赁人防区域的，无奈订了蔚来近50个w，但是肉疼，试驾感觉也一般，家人晕车，配置也一般，选装50w就挡不住了。后来找到了大连市政府和人防办关于支持新能源的文件，物业同意安装充电桩了，这解决了买新能源车的最大障碍。 充电桩目的是节约成本。大连没有峰谷电价，每度电0.53元，充电桩没有阶梯电价。开了小半年，驱动电耗每公里0.11元（冬季居多），电表端电耗每公里0.2元（线90米有损耗，冬季空调等耗能高）。每年10000公里市区加2000公里高速计算，10000公里市区纯电2000元，2000公里高速1600（冬季95号时速百公里表显9.2实际9.5单价8元+），保养1400元全包，合计一年5000元。同大小的油车，再省油应该也有百公里10了吧，毕竟我绝大部分的用车场景是早晚高峰接送孩子，12000公里费用8600元（92号单价7元+，92和95油价差大约每升0.6元吧，换车后已经不关注油价了，油价越高新能源越省钱），保养应该不会低于1400吧，合计一年约10000元。 驾驶方面，我感觉综合表现远好于老爸的13款汉兰达和翼虎，各种安全辅助功能等。加速非常线性，不管脚法好坏都线性！加速也适合，毕竟家庭用车，完全不需要动辄3秒4秒的加速，一脚下去全家吐 ，我动力选的舒适，也就是最低动力，完全够用还有溢出。唯一不如汉兰达的地方是刹车点头，不严重但是影响舒适性，不过随着我驾驶时间的增加不断适应，正在好转。长途可以用辅助驾驶，我最长一天开了800公里基本上没感觉累（碎碎念:按摩不给力，我还是喜欢L9的按摩沙发和冰箱，穷啊）。其他车没有长时间开过不对比。 乘坐方面更是碾压了，真的不是一个时代的产品，特别是针对家庭用车需求，理想拿捏的太到位了。孩子上车就是凯叔讲故事或者语音点歌，OTA升级后儿童语音操作顺畅，座椅冬暖夏凉，全车静谧，悬架舒适，自带空气净化，上车前远程控制温度，电吸门孩子用起来轻松，踏板孩子和老人上下车很轻松（老妈膝盖积液，老爸腰受过伤）等等。孩子周末上课，我就和媳妇儿在车里看电影，前排放倒，饮料零食，舒坦。说到底，就是理想面对家庭需求，确实用心了。 续航方面，纯电冬季可跑80-100公里，其他季节120以上，开启强制纯电还可以再增加15-20公里。自驾出游更没有续航焦虑。新的増程器刚开启有很轻微的抖动和噪音，几分钟后热机状态就完全可以忽略了。 还有一个方面，就是销量不错，累计30万+，月销2万+，基本上站稳脚跟了，不用担心企业猝死。 再说几个大家都在提，但我不关心的方面。第一就是对照油车以及并联混动的技术含量，打个比方，我就是要喝热水，管他是柴烧的电烧的还是太阳能的激光的，喝高科技烧的水高考给孩子加分吗？激光烧水的费用谁给我报销？没技术门槛就没技术门槛呗，梦想妄想瞎想也能抄作业，前段时间不就有抄的了吗，那是理想需要考虑的问题，抄出来一堆类似的大家不是选择更多么。第二就是沙发冰箱大彩电，在解决代步的基础上增加这些提高舒适性有问题吗？纯代步那就别出B级以上车了，A级车都能代步。房子也别买大了，人均5平米完全可以遮风挡雨睡觉。非得硬扛秀下限，怎么能不让人质疑杠精的真实目的。第三是保值问题，我换车不频繁，一个车开十年八年，啥品牌都没保值率可谈了。第四是电池衰减和空悬寿命，厂家保8年，到期了对付一两年换车，不是问题。第五是和并联式混动对照，这个要看用车需求，大比例开高速用油的，就去买混动吧，与这车的目标客户不符，不可能一款车满足所有人的需求，买车就得根据自己的实际情况判断，所谓技术好不好您就别提了。第六是什么高速长时间跑140电跟不上的，拉着一家老小跑140+，不但危险还违法，居然堂而皇之的谈论，呵呵了。第七是这车再便宜10万才值得买，怎么说呢，梦想要有，妄想也能理解，瞎想就不必了。 总之吧，各位消费者擦亮眼睛，喷子杠精带着各种目的胡言乱语，咱们就根据实际需求选个车，鞋舒不舒服脚知道。可以安装充电桩，预算够，城市驾驶居多，那么理想是选择之一，不符合这些条件，就看看别的车，多大点事儿啊。当然随着时间的推移，选择也会越来越多，早买早享受，晚买有进步，前辈等等党肯定会被后辈等等党拍在沙滩上。 |
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——————————分割线—————————— 还真的有朋友持续关注，那就再分享一下近期的事故吧，也为考虑买车的朋友提供参考。首先明确一点，这次事故是我方全责，安全驾驶很重要，我们吸取教训。 这是我发在理想汽车APP的帖子，就不重新打字编辑了，我截图过来。 |
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帖子有车友评论，说二手价值会低很多。我还是上面提过的观点，一辆车开十年，不考虑保值问题了。 另外，我确实人到中年，心态平和多了，所以评论区那些阴阳怪气的，好为人师装X的等等，一概不理。如果大家有正常问题的，我有时间一定分享经验。 ——————————分割线—————————— 这一轮我是来吐槽的，刚刚表扬完就添堵。 刚升级了5.0版本，人工智能、浏览器等等，确实好玩又实用，但是新的大屏设计太恶心人了。强制把行驶环境栏固定在大屏左侧，里面显示的内容是外界环境，包括实时的车道线，车辆，行人等等。车一开，好家伙，不停的变来变去啊，就在眼皮子底下晃，晃的头疼。我都怀疑设计师是开坦克的出身了，这是让司机玩赛车游戏啊？破界面关也关不掉，挪还挪不走！ 跟客服投诉了，真恶心 |
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以前键盘侠羡慕美国全尺寸SUV 现在梦想汽车L9外围尺寸接近美式全尺寸，内部空间稍胜美式全尺寸，动力操控舒适等吊打美式全尺寸，这些键盘侠们怎么又开始喷了呢？ |
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有天公园出口闸机坏了，一排车排着队在等待。下车前去看看什么情况，路过一辆理想，看到里面的大电视放着动画片，后面两个娃娃在看，不吵不闹。回到自己的车，终于理解为啥理想卖得好了。 |
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宝马5系车主，想买还没买，老婆不喜欢。以前觉得理想one的发动机太拉垮，但现在换了发动机顾虑小了很多。我觉得打动人的地方有下面 1）体验真的很好。试驾了20分钟L9再坐回自己的宝马，有很明显的落差感，智能化，配置，舒适度，加速都吊打。当然操控没办法跟宝马轿车比，另一个感觉底盘就那样。但整体感觉就是明显的落差感，试驾完再开自己的车觉得很丐版 2）买这个价位的车相当一部分人是有自己车位的。对于我来说，充电能覆盖我95%以上的用车场景，偶尔出去旅游增程也能解决续航焦虑，非常实用，能对冲掉一部分保值率低的问题。那些嘲笑理想新能源车还油耗高的我想当困惑，你们是没自己停车位还是天天都在高速上跑 上海现在不给理想绿牌了，但我有两张沪牌无所谓。 |
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先看看为啥腾势D9直接干mpv第一 仔细看看纯电mpv在40万区间只有腾势D9这一台车 每天觉得互联网上都在说新能源，其实纯电车很少很少，秦ev的价格就奇高了 57度磷酸铁 100kw的 秦plusev就敢卖14万起步……这也就是为啥埃安s一个月卖两万辆，14万这个起步价就没什么电车选…… 60度电150kw的元plus 15万起步……71度电 150kw的宋plus直接17万起步…… ev车型看来就是换个壳子…… 唐ev28万起步 这是不是一改诸位比亚迪性价比高、实惠的音响 那么我们回到理想…… 我一直觉得增程其实是另一种纯电车，他的驱动形式只有电，只是获取电的方式是可以自己烧油……所以不把他和混动车做比较 180kw单电机 110度电的唐ev，要31万 注意哦，同样价格的理想L7，已经可以得到什么了， 5050的车长，比唐长15厘米 330kw双电机，四驱！ （电车因为太重，这些巨型电suv普遍接近3吨重，这么大的车没有四驱跑湿滑路面真的很不负责，泥地里车基本上就是在漂着走） 可调悬架 专门的辅助驾驶芯片 4门电吸 方向盘加热 老板键 第二排标配通风加热 副驾驶屏这些就不提了，理想的副驾驶娱乐芯片也是单独的 看完了还觉得理想贵不，值不值…… 还觉得比亚迪有性价比不 dmi有技术，就算是有技术他那发动机当年干油车的时候就不是啥好发动机，比增程器强，能强出这好几万块钱？ 真真的揽胜车主都买L9开了，都乐不思蜀了 别提X5车主了，是真金白银投票了我的宝 而且这个价位老板们的需求是电驱！不是省钱！是舒服！ 我只要电驱，电怎么来的我不管 |
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聚焦汽车科技，剖析产业趋势和变革浪潮 ———————— 在竞争激烈的新能源汽车市场中，今年有一家新势力的表现特别突出，那就是月销已经破两万的理想汽车。 但我们有位微信群友—笑老师—就不太看好理想，他宣称，如果理想汽车今年的销量能超过18万辆，要发2万块钱群红包。还说，如果今年四月到明年三月底的销量超过35万辆，他报销群所有人的旅游费用！ （请大家不要因为这个原因申请要加群，我不想给笑老师带来太多负担）我只想讨论：那么多卖中大型和大型SUV的车企，为什么理想销量能一骑绝尘，为什么笑老师又不看好呢？理想的市场是存量还是增量？ |
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Part 1 理想是抢了别人的份额还是创造了市场需求 ● 2022年的销冠 理想现在三台车，L7、L8、L9，L9是大型SUV；另外两台是中大型SUV。要研究理想是做大了SUV市场的蛋糕，还是动了别人的奶酪，我们就得先看看SUV的市场。 2022年： 大型SUV国内的市场容量为7.91万台中大型SUV国内的市场容量为69.35万台 也就是说，按照2022年的数据，理想汽车可触达的市场约为80万台，如果能实现20万的目标【=2万元红包】，理想汽车在这个细分市场的占有率为25%；如果实现35万台的目标【=免费旅游】，那理想的占有率就为45%。 显然，笑老师的笃定，是因为这个市占率在传统的中大型SUV市场中从未持续存在过，中国品牌更是从未做到。理想可以吗？ 2022年，理想汽车总计交付的新车数量超过了12万辆。在中国大型SUV市场，正式交付不到半年的理想L9，市场占有率高达50%多（50.73%），2022年销量超过其它所有品牌所有大型SUV车型的总和，超越了奔驰、宝马、红旗等竞争对手。按2022年的统计来看，理想在大型SUV这个特定的细分市场达到了一个很高的市占率。 |
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在中大型SUV市场上，理想ONE是2022年全年销冠，以78930辆的成绩，超越宝马X5、上汽大众途昂、奔驰GLE等原来这个市场上让人耳熟能详的车型。 |
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● 2023年理想的成绩更理想了 到了2023年，理想汽车的表现更强：1-4月，理想全品牌的销量是7.82万台，整体的销量节节攀高。难怪大家都觉得理想要一骑绝尘了（不禁开始为笑老师担心起来）。 |
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具体来细分的市场： 不管是理想L8和L7所在的中大型SUV市场，还是L9所在的大型SUV市场，份额都在提高。1-3月L9从去年的50%的市场份额进一步提升到了60%以上。 |
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为什么市场份额能做到这么高？其实我们从这些数据就能看到，在这些竞品里，理想的价格几乎是最便宜的。 ● 过去的竞争格局 2021年之前的中大型SUV市场，一直以来都被德系、日系高端车型占据主导地位（以大众、奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田等为代表），这些车型都是各自品牌的旗舰级产品，也有这些品牌最为顶级的汽车性能、配置、品牌声誉。 而中国品牌，一直在尝试突破20万的门槛，没有过多考虑做30万以上大型SUV的产品。在这个领域，蔚来的ES8做了尝试，可能因为纯电产品续航没有优势，所以销量也不高。 ● 李想本人的想法 理想可以说是第一家认真做30万以上大型SUV的国产品牌。这可能和李总本人是汽车之家创始人，对市场的认知很准确有关。他曾在采访中谈到：在做汽车之家的时候，就观察到用户微妙的消费心理——如果买一辆不错的中大型SUV，价格不超过20多万，一方面是买车的用户会认为车本身有减配的问题，另一方面，花小钱买大车的用户，反而会被周围的人猜忌是穷人撑门面买的车。“所以很多时候车不是卖得越便宜越好，车也不是卖得越贵越好”。 |
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Part 2理想做对了什么？ ● 理想产品逻辑特点归纳 结论很清楚了，理想汽车卖得好，是在大型SUV和中大型SUV两个市场，通过高端性价比，挤压了外资品牌的份额。他们一开始的目标就是为中国消费者量身定制的大型SUV汽车。它的产品做对了几件事情： 直面中国消费者的需求和痛点：我们要更大的车，更好的配置，以及足够的排面除了宽敞的车内空间，我们还需要更多的功能：内置Wi-Fi、语音识别和全车按摩座椅等等，在功能上和其他相似品牌做出了差异化明智的动力系统选择：增程式系统在汽车电动化的过渡期，让消费者同时享受用电的实惠和用油的长续航发布和交付的节奏符合市场习惯：快速上量不卖期货，这是成熟供应链才有的特征，这让使理想能够快速、更低成本地生产汽车，同时让用户感知到品牌的可靠。 ● 从产品到组织上优化 理想的竞争策略显然是很成功的。 第一阶段：理想精准地找到了80后的奶爸车市场。汽车的消费升级伴随着二胎、三胎政策的出台，家庭用车需求日趋旺盛。“奶爸车”，顾名思义，又能满足奶爸们上班、又能让两小孩坐后排看电视、还能在假期带一家老小出行的汽车， 理想切入的是一个有高毛利的市场，“高端性价比”成就了理想的细分市场销冠；这可以让理想能持续迭代自己的产品，把各种配置都加上去。 第二阶段：通过内部的组织管理能力，理想在高端品类里面，快速迭代同一系列的产品，同时用更丰富的配置——小家电、全座舱语音交互、按摩座椅等打造“移动的家”的产品理念，弥补品牌短板，实现对竞品的降维打击。 总之，理想汽车通过优质设计团队、高效供应链和持续完善的产品策略，稳步构建品牌核心竞争力并实现产品优势。 |
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Part 3理想的成功壁垒有多深？ 对笑老师而言，有个好消息：理想的L9的销量从去年12月的破万逐渐回落，今年三月份销量为5000多台。销量回落，部分原因是大型SUV市场，整体还是一个存量的市场，拿得出50万买车的毕竟小众。理想并没有凭空创造出新需求。那在中大型SUV市场，还有别的竞争者吗？ 短期内，合资品牌也许难以放下身价，但中国自主品牌——比如比亚迪的腾势，长城的蓝山等，正在全方位地不断对标和学习理想，在这方面理想的壁垒是不是足够深厚呢？ ● 理想汽车的壁垒 在百人会上，CEO 李想提到，现在产品的竞争力已经逐渐转移到组织本身，理想汽车组织形式和开发流程在不断迭代；产品研发的协同，产品和供应链的商业协同，这些管理层面问题，是理想现在的核心竞争力。说的直白一点，就是理想现在是一支很有战斗力的队伍，只要方向正确，别人很难战胜它。 |
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● 其他品牌能够复制理想汽车的成功吗？ 那么，其他品牌能够复制理想汽车的成功吗？从现实角度看，虽然复制某款车型对其他车企来说并非难事，但要销售多款车型，必须拥有研发平台，并在该平台上不断创新。这种客观难度是无法回避的。 中国汽车市场充满挑战与竞争，但那些能够识别并满足中国消费者需求的品牌将更有机会取得成功。理想汽车就是以敏锐的嗅觉和坚决的执行力，创造出独特的竞争优势。只有那些在组织、技术和商业模式上不断创新的品牌，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位。 |
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五米二的奔驰GLS，买得起么？五米二的兰德酷路泽，买得起么？五米二的红杉?X7?领航员? 探险者?途昂?哦，买得起，加得起油么？ 大、便宜、省油、电子设备、舒适设备配置高，从中国有汽车以来，但凡一辆车这几样全占了，有哪一辆卖得不好的么？真当汽车之家这么多年的数据是白积累的么？人家李老板明白，不要看你们说什么，要看你们做什么，嘴上说喜欢不喜欢没有用，每天被你们反复浏览图库YY配置单的，是GLS揽胜X7Q7领航员，这些车型论坛的非车主流量也是最高的，太和育空这些国内正规渠道没卖的车型，配置比美帝那边人家自己官网写得还细，你猜是给谁看的? 不是每个人都喜欢飙车的，全尺寸SUV宽大的驾驶位才是中年男人的心头好，开A级轿车的99％都是因为穷，因为驾驶乐趣的不到1％，驾驶位宽敞的车里面理想的操控不说中上等至少肯定不是倒数的，不比普拉多好开多了么？ 没有哪个正常男人不喜欢一辆五米二的SUV，而理想L9是那些没含着金钥匙的普通人唯一买得起又养得起的那一个，而且它好歹还能加油，完全可以胜任家里唯一的一辆车。 |
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我是l9车主，但今天扯点别的 今天等晚饭的时候，门口一家小鹏店，我和老婆老丈人就没事进去看看。我主要看g6，老婆喜欢拉风的，先问剪刀门，看了p7i，但最后和她爸一样喜欢g9 我说g9卖的不行，g6爆款，看这个 他们问我g6强在哪，我说这个是全域800v的 他们听不懂 我就说这车充电超快，他们就明白了 说这么多的意思，是以前我工作时导师给讲的，一个产品的功能，是feature，对于很多消费者，它是苍白的，你要把它转化成客户能听懂的词汇，客户能理解的场景，直观点就是客户能得到什么好处，benefits sell 而这点上理想做的非常好，所有的优点都非常直观，你扯一堆底盘发动机增程工业垃圾这些孔乙己发言，对很多家用车买家来说他就是茫然的，那么请问我要这个加速这个操控干什么呢？ 然而那两块屏幕和后面的冰箱能干嘛，别人是看得见的，油箱能干什么，别人也是看得懂的。再说个细节，顶上的天窗自带遮阳帘，就像我跟小鹏销售吐槽的那样，你说一千遍你们用了什么技术让全景天窗不热，也不如加一块遮阳帘的效果。 汽车广告里那些一个个高端人士一脸深沉或者幸福地开着车在城市/野外飞驰，消费者看不懂它想传达什么意思。但是理想宣传图里孩子在后排一脸欢笑看动画片，这个场景太真实了 |
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新晋理想L9车主，还有一辆比亚迪元Plus，一辆沃尔沃XC60，一辆凌志ES300h。 |
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简单聊聊为什么最后选了理想。 理想的缺点，对于我来说都是不在乎的东西。 首先是驾驶体验像开船，电机高速乏力。 我不知道其他人驾驶乐趣是啥，我开了不少年的车了，给领导和家里长辈开过车，56E开过很多，卡宴、行政路虎之类的大suv也开过，也开过各种桑塔纳之类的买菜车。 这些年来，关于驾驶体验，最让我确认的事，就是我对驾驶乐趣的追求，实际上就是不驾驶，我已经错过了买那些好开的车的年纪了，也许就只有将来在我又老又有钱（万一呢）的时候买些真正的跑车。 日常通勤和高速自驾游中，我觉得开车完全就是坐牢。日常通勤，就是红绿灯等等等等。 高速自驾，就是连着好几个小时开得腰疼屁股疼，而且在高速上如果不违法超速的话（以浮动10%计算），理想的动力都是很澎湃的。 觉得乏力的驾驶员应该还是超速了，我觉得好自为之吧，没什么好聊的。 空调舒服，音箱好听，安静，视野好，燃油（用电）经济性……在我看来都是比驾驶乐趣重要得多的事。 然后是增程技术“落后”。 没什么好说的，我买车又不是为了发论文，也已经过了觉得全世界都是傻逼，就我最牛逼的岁数了。 落后不落后，我并不关心，好用就行。 最后是电池小，充电慢。 我有一个车库，一个车位，家用桩两三天停车的时候插一次就行。 外观老气，车主刻板印象是油腻奶爸 对我来说是优点，我挺喜欢这个人设。 这样的人设也方便我作为年轻创业者和别人聊合作，顾家、稳重都是优秀的个人形象。 而理想的优点，则都是我非常在意的东西。 增程解决里程焦虑 增程是不是可以解决里程焦虑，甚至里程焦虑是不是存在，这其实是个“小马过河”的问题。 我个人认为是存在的，我在东北，冬天电车续航太短，地广人稀，充电桩也少。 端午出行，我在去的路上其实没看到多少电车排队充电，我开着L9看没人用电桩也充了一会。 回来再路过服务区（几乎每个服务区我都得停，孩子坐车久了会闹，得下去疯跑一会），基本上充电桩全是在排队，一些里程低的低端车型，排队的时候甚至空调都舍不得开，开着四个门在那等着。 我是直接烧着油回来的。 像这种比较常见的省内自驾游的应用场景下，大多数电车400、500km的续航，是足够单程到目的地，并且在目的地城市内周边玩两天的。 但回来的里程就不够了，因为景点往往都不会是大城市，整个城市都没有几个公共充电桩，我住的酒店是景区附近唯一能用的充电桩，里面四个桩，其中两个是7kw的交流家用桩当充电桩。 其中一个7kw的交流家用桩，几个纯电车上去试了还总跳枪。一看车牌全是省会的牌，和几位大哥闲聊，他们表示完全没想到，来了景区后居然会这样。 这还是东北的夏天，冬天只会更惨烈。 实际上每到过节，就有纯电车主骂理想车主抢充电桩，在我买理想之前就看到过。 这其实也是我选择增程的原因之一，因为这个现象，这正说明了里程焦虑确实是真实的，如果纯电车主真的没有里程焦虑的话，是不会关心增程抢桩问题的。 价格便宜空间大，乘坐舒适 L9空间很大，沙发很舒服，有冰箱，前两排都有座椅按摩，后两排都能装儿童座椅。 儿童座椅是挺占空间的东西，大五座的车，后排装个儿童座椅，另外两个座会很不舒服。 大空间六座车，儿童座椅的同一排座位不会受到影响，算上孩子，坐六个人不会觉得挤。 以L9这个价格，能买个这个空间的SUV其实挺便宜的。 我身高180厘米体重180斤，我媳妇175，我俩一起坐在最后一排都觉得空间很宽敞。 比我出差坐过的MPV普遍都舒服得多。 安全耐撞 我买车用车基本上都会先看碰撞测试，元P欧版的碰撞测试成绩不错，XC60不用说了沃尔沃出品，ES300h当年的碰撞成绩也不错。 L9不仅中保研之类的碰撞成绩不错。 我在买之前还特意搜负面新闻，观看了理想L9的车祸照片。 比如智能驾驶没成功识别到前车，在高速上撞车的事故，对理想来说算个负面新闻，但我看了车辆损伤的情况，觉得也算是个对其安全性的宣传。 看了一些理想在高速上出车祸的案例，一些案例下，前脸撞的很严重，车身框架也几乎没有变形，车门也都能正常开启，还是挺让人安心的。 也许理想汽车热销，是因为有很多和我类似用车习惯和买车倾向的人。 |
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我想问一个问题，多年前 二三百万的A8 S600 M760 后排都会有两个小小的屏幕 嵌在头枕上，或者折叠在顶棚上，这就是所谓的后排娱乐系统，再搭配上带按摩通风加热的座椅，各种按键看着很吊的中央扶手，冰箱，堪称豪华 实力的象征。 现在，理想把屏幕做得更大更好，座椅配置满配了，价格更低了，怎么就成了大沙发大彩电 毫无技术含量的象征呢？ 追加个小故事 我有个朋友，自己开了个小工厂，岳父有个大工厂，岳父开的740 他开的X1. 他之前跟人在网上对喷，喷理想。然后别人让他去试乘试驾下，他去了。然后第二天定的L8P 听着挺搞笑的 哈哈 不过确实是满足了他的需求。二娃家庭 |
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因为理想听话，理想的车型设计，你可以看到德国汽车的设计语言在里面。 非常的经典，线条干练。 国产车大部分设计外形都张牙舞爪，比例失调，这里特别指吉利长城，设计线条特别的乱七八糟，像理想这样工整大气的车基本没有。 中大型车就稳重，四平八稳，消费群体不需要你运动，现实举例，奥迪A6和奔驰E现代设计线条干干净净，非常利落，卖的就挺好。 但与之相比，当年的皇冠后面非要走运动化，线条乱七八糟，果真不行了，你说是产品力不行吗？并不是，产品力其实日本的皇冠产品也是可以，就是因为外观太差，导致大家都不会去买。 以及奥迪A7L，配置高，卖30多万，依旧没人买，进口50多万，为什么便宜这么多还卖不好？就是外观设计太丑。 别什么审美外观见仁见智，好的设计就是好，差的就是不行，外观设计能和理想掰手腕的国产品牌只有蔚来。 第二，就理想这个车做工非常的好，有人说啊，理想车做工差，其实并不这样。理想不管是公差还是细节，PQ消费者感知这方面理想做的和宝马X5不相上下，微博PQ管中窥豹有做评测。 然后耐久性理想L8耐久性测试，王垠4万公里长测不出问题，比奔驰宝马大众的小毛病少太多。 还有就是头不硬。 能加油，能加电，不像有的只做电车的一样，我就只充电，你电车再是未来。我就想一趟游一天跑1300km以外我去玩儿。 你只能让我跑500km，高速只能跑300km，我受不了，就是嘴硬。 理想就不头铁。 还有一个李想这个人他是汽车之家的创始人，他非常的懂中国汽车选购家庭的用户，他能够非常精准的把握到市场的空白的点在哪里并且抓住。 35万左右的大七座SUV，当年只有一个汉兰达。 除此之外，李想到目前为止，他真真正正做的车只有两个，第一个是理想one，第二个是理想l9。l7l8，其实说白了都是l9的简化版，所以他的精力非常的集中，一个董事长，懂车又懂用户的人，他把自己的精力全方位集中在这一辆车上，他不可能做的不好。 你像长城，哈佛h1到h9，一会儿长城，一会儿又魏派，他一分心他自然就做不好。 李想集中精力上心制作一个产品，就像雷军小米1，他这个产品力自然会非常的高。 |
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理想关注到了一个巨大的且需求未被满足的用户群体，中年家庭男人。 十年前，我刚参加工作，上司经常开台GL8上班，每天搞得司机一样，我当时疑惑买这玩意干嘛？他说家里两个小孩，还有父母，一出门就是5,6个人，GL8能坐能装，最合适不过。 GL8是合适，但谁会喜欢开GL8，大又不好开，但是中国的中年男人，除了GL8还有什么能选的？ 这个需求车企看到了，宝马做了一台X7，奔驰做了一台大G（LB，1.3T，七座），一个贵，一个傻逼。这个群体的需求，就是这样被忽视了。 李想自己是奶爸出身，知道中年男人的需求，从车和家（定位已经很明白）到理想，从理想One到L789.一点一点把品牌和产品打磨出来，这是一种专注。 中年男人带家人去看车，小孩喜欢彩电，老婆喜欢沙发，父母喜欢空间，自己喜欢大SUV，不像GL8傻大黑粗，还蛮帅的。一问电车没电怎么开？销售说，日常用电，出远门烧油，没有里程焦虑，钱也省了。一家三代的需求通通拿捏，还不当场拿下。 所以说，油也好，电也好，增程也好，这都是过程量。李想用销量告诉我们，满足了客户的需求，才是结果量 |
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