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[汽车百科]华为和东风旗下岚图汽车达成战略合作，采用HI智能汽车解决方案模式，大家怎么看？ |
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华为和岚图汽车达成战略合作，华为轮值董事长徐直军和车BU CEO 靳玉志参加签约仪式，华为车BU 董事长余承东未参加。 对于本次合作，大家怎么看，有什… |
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能不能成功，得看看东风岚图的组织管理体系变革力度有多大。 从企业管理上来看，组织变革是非常难的事情。 很多网友会觉得，从一个模式到另一个模式非常简单。 比如食物应该是货架上长出来的，倘若外卖送不到，定然是美团/饿了么的问题。 再比如，企业如果宣布合作，两边的优劣势应该在一天之内就整合完成，就像孙悟空和贝吉塔一样，跳一套操就能战斗力x2。 但在实际的工作中，你去找另外一个部门要一下他们利益相关的东西——比如供应商名单/客户名单——是断然会吃闭门羹的。 |
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这也是绝大部分企业——都不只是车企范畴——的问题。 即，当企业发展到一定程度的时候，是必然会产生管理学上所谓的“部门墙”。 每个部门有每个部门的利益，每个领导有每个领导自己的小九九。 这种大企业的毛病在互联网企业会稍微好一点，所谓的“拉通”“对齐”“颗粒度”这种互联网体系名词，是来解决这些问题的。 有一点点办法，不多，但能用。 华为HI智能汽车解决方案的模式实施起来的难点也是在这。 HI：Huawei Inside。 一是，意味着其中部分零部件必须要用华为，或者从华为体系采购。 华为HI模式相对来说一套软硬件是华为调校得差不多的——其实传统Tier 1也差不多，但华为HI模式涉及的范围更广。 |
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这也就会动到原有供应商，进而影响到各部门的利益。 这种利益可能不是直接的。 比如我这个部门就是跟某Tier 1关系好，合作时间也长，东西质量稳定，还因为长期合作打了折。 但HI下来，这部分零部件不采购这家Tier 1的东西了，这个部门后面跟这家Tier 1关系怎么维系？ 这个部门领导未来怎么对上交代？ 有很多这种很细小，微秒的事情，阻止外力进入。 二是，HI模式需要打破部门之间传统的合作模式，统一合作。 智驾这套体系，得把所有的底盘和座舱部门都打通了才行。 举个例子，AEB想要舒适一点，那肯定是要和动力、刹车和悬挂这套系统合作的，而这就是仨部门。 HI又是一整套智驾系统，这套模式下所有部门都会参加，如果没有强有力的领导统筹这些，就容易推诿扯皮，肥肠麻烦。 |
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总之，hi模式在汽车行业发展史上——如果你真的了解华为的参与深度——都是一种全新的模式。也就代表着它对于汽车企业原有的组织架构和管理体系会带来不小的冲击。能管理好这些冲击，需要原有企业的重视，和自上而下的强力介入。 所以我说，不是我看不看好，而是得看看东风岚图的组织管理体系变革力度有多大。 |
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我的观点始终不变： 那就是，只有鸿蒙智行卖的越来越多，华为车BU的朋友圈才会越来越大。 对于华为而言，这是阳谋。 如果你没有那个资金自研，哪怕是你买了其他方案，但最终实际效果不如华为智能化，那你在实际的商业竞争中，你还是处于劣势。 对于你而言，你是放弃智能化？还是继续加大研发投入，可问题是，研发投入不是一蹴而就，你现在重金投入，可能还没有等到你开花结果，你已经完了。 那么对你而言，现在不做智能化是慢慢的死，做智能化需要大笔资金，最终效果也究竟如何未知，而且风险极大，那你该咋办。 |
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所以，最好的办法就是加入华为智能汽车解决方案，鸿蒙智行已经用实际的市场销量告诉别人：市场是认可华为智能化的，你来不来，给钱就行，我们这里有现成的最好方案。 而现在最可怕的是在于，可以，哪怕你们其他厂商都不选择与华为智能汽车解决方案合作也没事，我无所谓，我还有鸿蒙智行，我能实现商业闭环，可你们不行呀，你们以后咋办，你不跟进，你的友商都跟进了，你就错失先手机会了。 接下去应该会有越来越多传统厂商加入华为智能汽车解决方案，不信的小伙伴可以拭目以待。 |
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岚图和华为选了HI模式合作，可以看出HI相对智选还是有向车企扩张ToB优势的。 |
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截至目前，长安阿维塔，东风岚图跟华为的合作都选了解决方案HI模式。 隔壁再额外带华为产品定义+销售的智选模式中，智界跟奇瑞星纪元还在内耗，仅有赛力斯躺平让华为车BU操盘的问界在细分销量榜上称新王。 |
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一、智选模式的优劣。 很多华为粉都借问界火爆嘲笑北汽、长安、东风等的体系和服务能力不如问界争气，但华为粉捧高问界的同时，也在让华为疏离更多的车企。 华为当然有相对绝大多数汽车品牌更高的品牌认知度，品牌忠诚度，乃至高端溢价。 但车企为此选择智选模式的代价是抛弃定义权，抛弃销量和利润，抛弃供应链话语权，跪下心甘情愿的当代工厂。 |
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先前长安朱华荣批评问界营销“非要说上千万”（注意没有挑同类夸大宣传的始作俑者理想，或是舆情上的老冤家长城），也从侧面证明，智选的“灵魂”代价是长安和东风这种较大汽车集团不可能接受的。 如何看待长安汽车董事长称不看好华为的智选模式？?www.zhihu.com/question/639723318/answer/3368192827?utm_psn=1732744142780850176 |
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再加上华为的销售资源就那么多，假设极狐和江淮的智选模式也学赛力斯躺平，100％会稀释问界分到的资源。 智选模式很容易退化成华为切蛋糕，合作车企们越多越内斗的格局。 二、HI模式的大蛋糕。 HI模式相对智选就安全很多了，长安阿维塔和东风岚图或许不如问界卖的多，但问界的火爆更多是HI的广告板，因广告效应收获的利润攥在车企手里，华为作为供应商被分钱。 而且，HI模式更大的底气是：一旦内部试点成功必然快速扩散。 长安深蓝、东风风神、长安启源、长安V标、东风风行等同集团其他品牌，甚至是长安福特、东风本田等被合资自主同时挤压的二线合资们都有可能迎来新的机会。 举个例子，问界M579现在势头固然很好，可2024年全品牌顶天冲到30万台。 长安集团CS75+逸动两个畅销车组合也有一年30万，再往后加UNIV等二十来个销量中上的车型，可以拼出接近200万级的集团销量。 东风集团里仅轩逸一个头部车也能有一年30万，再往后加上CRV等二十来个销量中上的车型，也可以拼出180万级的集团销量。 试问如果后续比亚迪、大众、吉利、长城、广汽、上汽、一汽等更多汽车集团也纷纷加入HI呢？它们有几家？潜力车型几个？潜力销量多大? |
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所以问界的网红属性或许适合做消费端的超级爆款，但车企必须跪着全让华为来的风格只有赛力斯等小玩家愿配合，这会限制智选在ToB端与更多车企达成合作。 另一面华为加快扩散（渗透）更多集团、更多品牌、更多车型的合作面角度，温和型的HI模式相对更优。 |
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岚图和华为合作，HI模式其实足够了。选择智选模式，一个要看自家技术水平、一个要看是不是菜到必须要出卖“灵魂。 岚图的情况其实不算太差，去年梦想家、FREE和追光的销量合计五万左右，合每个月四千多台，实际上还行。尤其是考虑到最贵的梦想家卖出了26000多辆，每个月两千多，真的还不错了。 |
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其实开过这几款车的也都知道，这三款车硬底子都很好，外观设计也是在线的，要不然不可能有这个销量。 |
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但问题是，岚图没有噱头、也没有能力长板，他们现在其实需要的是提升社会认知。 这种情况下，华为的HI模式进来，有了华为的招牌，然后还可以上一波鸿蒙车机，这在卖车的时候可就有有的聊了。 已经可以提前预测销售会说：我们和华为合作，车机也是鸿蒙车机，智能座舱是最好的。然后我们这车堆料也是非常足的，XXX、XXX我们全都有。 这个话术会有用的，毕竟能分得清智选和HI模式的普通消费者不多，而且岚图的硬底子并不差，华为智选能提供的也不一定比岚图自己的更好。这时候来点华为提供的、感知极强的座舱功能，那肯定是有用的。 |
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本次签约说明，华为轮值董事长徐直军仍然在强力推进HI解决方案模式，拓展长安汽车的阿维塔之外的新合作伙伴。 另外一个角度来看，东风汽车集团大概率会参与投资华为新成立的引望智能公司，也就是华为智能汽车零部件和解决方案的新公司。 接下来预计还会有一汽红旗等战略合作官宣，最终很有可能是长安汽车、东风汽车和一汽集团三大央企，加上赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等共同投资华为新成立的引望智能公司。如果真的如此，引望智能将成为整个中国汽车产业的共同智能化底座。 另外一个方面，预计特斯拉、比亚迪以及吉利汽车、上汽集团、广汽集团、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等不会参与华为引望智能公司。日韩法美系也基本不会参与。 国外品牌中宝马、奔驰、大众/奥迪/保时捷等德系车企是否参与华为新公司，是一个悬念。 这样的话，以华为主导的引望智能、比亚迪、特斯拉将形成电动化智能化的三大核心势力。 |
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王重阳公开收徒弟， 瑛姑觉得，老娘当年也是跟一灯大师滚一个被窝杀得他丢盔弃甲的人儿，去拜师就矮了辈分儿。 但是，王重阳出一本参考书，还是可以看看的。 |
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现在确实很多人不看好HI模式。 但是从现实的角度上来，你现在让一些车企，特别是国企，让他们出卖灵魂，我觉得是不可能的。 所以HI模式现阶段作为过度和试水，是非常有必要的。 毕竟企业灵魂卖就卖了，但是国企的领导可不完全是一个企业经营者啊。 这些高级领导，说白了就是替国打工，是国家的打工仔。 不是私企那种资本家，资本家失去主导权，但是可以多赚钱，他是能接受的。 打工仔，失去主导权了，那还要你干什么？白吃干饭吗？ 这就是关键点啊，是不可能忽视的阻力。 HI模式就避免了这样的问题，让这帮领导没有那么多顾虑。 而HI模式后期也可以随便变成智选模式吗。 还有就是未来汽车的发展。 就按目前的规律，汽车在快速智能化，信息化，终端化。 和传统的汽车相比，现在的新势力汽车出了交通工具的属性，其实还有好多娱乐化，智能化的属性。这点和当年功能机变智能机是很类似的。 那么问题就来了。 功能机到智能机，有一个东西叫“安卓”。 那么汽车未来会不会也有一个“安卓”呢？ 我们当年吃过这个系统和芯片的亏，很显然，从国家到企业再到消费者，没有多人喜欢看到未来而智能汽车上，用的还是高通的芯片，谷歌的系统。 那么华为的车机和鸿蒙系统就很重要了。 这也是HI模式未来的可能的样子。 想想谷歌刚开始的时候是怎么做的？ 自己也合作出手机，主要给大家伙儿打个样，本身并不在乎竞争，依靠谷歌的生态去赚钱。 华为难道不能这么做吗？ 未来这个东西如果真成了气候，难道不比自己造车更香吗？ 更何况智选模式和自己造成也没啥本质区别了。 |
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我直接下结论，HI模式不可能成功，永远也不可能成功。 Hi模式其实就是升级版的老旧小区改造。 政府帮你把小区建筑的外立面刷一刷，顶层的防水搞一搞，在弄点绿化进去。 但是房子里面还是那个批样子，最多再帮你装修一下。 现在长安、东风都是老旧小区。问界是品质尚可，且物业（售后）很好的新房。智界理论上来说也是新房但被奇瑞搞成次新房了。 那么问题来了，如果你是消费者，你是买长安东风的老旧小区，还是问界智界的新房次新房呢？ |
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先下个结论，别看现在很热闹，但HI模式没有任何成功的可能！ 这个道理就类似于苹果把IOS给诺基亚，诺基亚手机就能变成苹果手机吗？完全不可能，这完全是两个时代的手机，HI模式实际上就是在容忍和保护落后，是在开历史的倒车。 另一个道理就是以前传统的车企也可以采购世界上一些最先进的部件，它们做出了能比肩BBA的车型了吗？没有。 如果你不相信，你可以去观察一下北京的那些老胡同或者说一些历史故居，它们粉刷改造得再漂亮，但住着是真不舒服。这就象把农村的老房子改造一样，你可以整成花园式的，可以用落地玻璃大窗，可以在外形上整得象欧洲风格或者中国园林风格，但是这个房子的基础、下水、防水、空间规划、出行空间等都被老房子局限了，它和新建的园林风格的别墅完全是两种居住体验。 更进一步是说，这是这些车企和华为双方联合起来向消费者传达不正确的信息，让人感觉这个车子是华为技术加持的。我们都知道，现在的智能车它需要硬件和软件的配合，更重要的要有长期而快速的技术迭代，而传统车企根本就做不到，他们反应慢、技术底蕴和设计特别是审美上又不行，甚至说搞了几十年在外型设计上甚至都不如刚入行的小米，而一个车的型号不同，具体的参数也是千差万别，同样的AEB技术，刹车系统不同，最后表现出来的能力那是千差万别，这需要车企在学习能力、组织能力、研发能力的同步，而传统车企如果真有这个实力了水平的，哪轮得到华为来当拯救者？ 另外就是双方的出发点也很值得观察和疑虑：一方是想借华为的技术和名气在市场上快速变现，一方面是想推销系统变现。 |
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灵魂之争，华为在下一程！ |
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说起华为，大家可能第一时间会想到华为坚决不造车的立场。永远不造车，帮助企业造好车，在我看来，华为是要做自动驾驶下的“博世”！ |
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作为供应商，华为又有超越供应商的介入能力。首先就是华为和赛力斯和合作。的确，问界的推出，让赛力斯从一家濒临倒闭的企业，成功跻身头部新能源汽车整车企业。而在与华为的合作中，赛力斯明显不占主动权，甚至都被外界戏称为“华为汽车”。这种模式，一直面临着“灵魂问题”的质疑。 |
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当然对于一家濒临破产的企业来说，灵魂不灵魂其实没什么，活下去才重要！从结果来看，赛力斯当初的选择是正确的。但是其他企业呢？上汽集团曾说过，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。 所以，当华为车BU成立的时候，徐承东发出这样的邀请： 新公司已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出邀请，希望一汽等更有实力车企加入！ 其实国内车企主要有三方面分类：国家队车企、合资车企、民营车企。对于长安、东风、一汽这样的传统国家队来讲，他们不仅仅是参与市场竞争，有时候更代表GJ高层的意愿和未来政策的导向。如果成为这样企业的供应商，得到了这样的企业的支持，作为TEAR 1基本就可以说是全国都打通了。 |
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今天，华为和东风岚图合作，同样采用HI模式，是和长安阿维塔合作后的又下一程，车BU的版图更加扩大。 华为HI模式（Huawei Inside），即华为与车企共同定义、联合开发智能汽车的一种合作模式。在此模式下，华为会将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等集成到智能汽车里，与车企深度配合。 为什么传统强势车企都喜欢HI模式呢？其实还是‘灵魂之争’的考虑，也更加接近于：teri1合作方式。更容易接受。 关键词：共同定义、联合开发！ 作为一家车企，如果连品牌和定义车辆的能力都是去了，真的就“丢失灵魂”了。而HI模式，华为提供产品和解决方案，车企定义汽车和拥有品牌。一方面，华为扩大了版图和影响力，收获了订单；另外一方面，车企获得了华为的技术思考和能力，也会培养和扩大自己的技术人员，双赢！ 所以，华为HI模式，可能是未来和传统强势车企合作最好的方式了。华为和东风旗下岚图汽车达成战略合作，采用HI智能汽车解决方案模式，双赢之选！ |
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华为的汽车业务，智选车模式下问界2023年10万辆目标基本达成，2024年可见的会销量稳定在高位，奇瑞新出的智界如果没有意外也会是热销的车型。 反观HI模式下的品牌，阿维塔本身销量就不好，在经历了长安董事长背刺之后，就连抖音广告评论里都是嘲讽的声音，长安官方账号甚至关闭了评论。 这种舆论环境之下，阿维塔后面的销量能起得来才怪。 北汽极狐HI也是早早入坑却早早失败。 新出现的岚图，能爆发的可能性本身就不大。 一句话，余承东给谁开发布会，谁就大概率能火起来一半。 在普通消费者人群里，余承东早就树立了华为代言人的人设，这是他十年来在华为手机业务上耕耘的回报。 徐直军在华为职级比余承东高，权力比余承东大，但唯独一点，普通消费者不认他，他没那个影响力。 所以，华为决策层想做中国博世的想法很好，但实际上肯定是执行不下去的，因为这个想法太拧巴了，尤其是在华为做的智选车模式出现了大爆款的情况下更是拧巴。 没见他合作伙伴签约的时候都会多说一句“华为承诺不造车”么？ 所有手机厂商会在用安卓系统的时候提一句“谷歌承诺不早手机”吗？ 智选车模式在华为内部对下场造车有巨大阻力的情况下，无疑是成功经受住了市场的考验的模式，华为在汽车领域上进可攻退可守，智选车在已经成功的情况下，为什么不能是更好的那个选择呢？ |
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看了一下官方微博的消息，感觉了无新意。 |
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① 长久以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。华为和岚图合作终于为HI模式挽回了些颜面 ② 华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。 ③ 智选模式更多时候拿捏的是小厂商，拿捏大些的厂商容易出更多矛盾（奇瑞和华为的智界S7 vs. 奇瑞星纪元ES的矛盾），而更多大型车企不愿意贡献出自己的灵魂来活下去，这给了HI模式更多的空间！ By蝈蝈一直都在家一、一直以来余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，风光正盛。 |
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智选模式最棒 华为体系内，王军更倾向于huawei inside模式（中等主导权），奈何此模式下极狐（arcfox）销量不给力，，而其中又有部分是使用α-OS系统，部分为harmony-OS，真正HI版本销量就更少了。比如极狐阿尔法S，HI版本售价达到了35.63万&39.79万，形象作用更大，走量则不够。极狐只有高配搭载HI，且价格贵。 HI（huawei inside）其他合作品牌比如全系标配HI的阿维塔也没啥特大声响，2023年迎来了阿维塔12才赢得了更多的关注。 |
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跟广汽埃安的产品迟迟未能推出，所以HI模式在市场上攻城拔寨受阻严重，也严重影响了此模式的话语权。 反观余大嘴倾向的智选车（更高主导权）可就风光无限了，问界系列不论是声量还是销量都风生水起，基本是是HI模式的10倍。整个合作过程把赛力斯拿捏的非常到位。成功之后，又开始将此模式复制粘贴，结果导向来说，成王败寇，那自然是余大嘴心里最美滋滋。历史也总归是成功的人书写的，因此才有了大嘴越来越多的观点，初步来看也是按照这些观点在推进。但伴随着问界+智界的推广，华为开始想要拿捏奇瑞，但显然内部对于话语权的制衡有很多故事，典型的就是智界S7和奇瑞自己星纪元ES的矛盾与冲突！ |
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二、华为任老爷子重申「华为不造车」定下了基调，不赚最后一个铜板，不把步子迈太大，方可进退张弛有度，HI模式才能够真正达到互惠共赢，长长久久。 |
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余大嘴和王军的造车路线之争中占据了完全的上风，从而希望进一步扩大自己的版图，通过华为智选模式占据更高自主权，压榨弱势代工厂，获取更多利润。 显然任正非是希望铁三角更稳固，并不希望某一方面一家独大，希望华为智选、HI、供应商三个维度能回归到均衡状态。通过huawei inside模式及零部件供应商模式分摊更多成本。通过智选赚钱，通过HI提高认知度，通过当供应商走量平摊成本，三条腿走路。而华为与岚图的合作则能更符合当前生态稳定，共赢的做法！ 估计未来回收成本主要就是三种方式： ① 余承东主张的华为智选，此方式自主权最高，旨在回收更高额利润，还能充分压榨赛力斯这类代工厂的价值。拿捏赛力斯+奇瑞+江淮！ ② 王军主张的huawei inside，此方式自主权一般，加上极狐本身销量也不争气，双方姿态基本平等，能回收的利润也就一般。通过极狐+阿维塔+广汽埃安+岚图等合作实现共赢 ③ 低调姿态的一级供应商模式，旨在服务好那些足够硬气，不愿意出让主权的大车企们，比如比亚迪，大众，宝马等等...尽可能分一杯羹，好歹能在一定程度上分摊巨额的研发费。做到 “中国博世”角色。比亚迪+一汽+上汽+大众+宝马+奔驰...聚焦到最赚钱的部分，尽可能的合作共赢，才能让企业更长久的发展。 哪怕是HI模式，埃安 vs.华为合作闹掰的事儿，可能就是过于强势，过于激进的缩影。 步子迈的太大风险也比较大，任总可能重点是想拎一拎这些脱缰的野马，避免摊子铺的太大，寒冬中风险变大！ 华为的各种模式如何均衡，如何让汽车行业整体可持续发展是个很大的话题！ |
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看到徐直军这张脸在后面的时候，就确定是HI模式了。 |
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比较有意思的是，车BU来的是CEO靳玉志，余承东作为车BU的董事长并没有出息或者参加，甚至在社交媒体上也没有任何宣发，最近一条微博是20号发布的问界大定数据。 |
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从行事风格来看，徐直军推的HI模式更像华为EBG（政企业务线）的方式，面对的客户以企业为主，不会直接与消费者产生关联。余承东所推的智选模式更像是CBG（现为终端业务线）的方式，直接面对消费者。 华为之前的营销架构来看，运营商、EBG、CBG是互不干扰的，只是共享源头的研发资源（2012实验室），并通过产品部门把研发资源变现，给华为公司创造效益。 所以华为在各地的研究所，属于研发体系，并非业务部门。EBG之前的业务部门都是由各地代表处构成，以杭州为例，之前华为的浙江代表处还是在杭研所办公的，后来赵蕊赴任后，就把代表处办到市中心的武林了，与研发体系分开来了。 |
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既然HI模式和智选模式在华为内部存在分歧，为何不直接拆分，让HI模式转换到EBG业务线上，智选模式继续在余承东这边变现呢？ 现在HI模式和智选模式，已经在重蹈之前机器视觉的覆辙了。 华为在被制裁前，视觉芯片做的非常好，以至于国内最大的三家摄像头海康、大华、宇视都选择采购华为的芯片，这就是摄像头领域的HI模式。 随着华为成立机器视觉部门，开始自己造摄像头，并且用解决方案做集成，亲自下场干活的时候，曾经的客户（海康、大华、宇视都）就变成了竞争对手，各家在市场上打的那叫一个惨烈。后来华为机器视觉的市场表现平庸，最近也没啥声音了。 显然在进入汽车市场时，华为内部有两个声音，EBG这边认为该走供应商路线，避免出现海大宇的情况。另一个声音是是CBG，要继续之前手机市场的代工路线，亲自下场造车。后来是任正非亲自发文，禁止造车，才出现了智选模式。 最近长安董事长的发言，以及奇瑞脚踏两只船，内部两派在争产能，导致智界销量有限的一系列事情，都是HI模式和智选模式的矛盾外溢造成的。 当然，不排除任正非在走腾讯的内部赛马模式，看谁最终能产生最大效益。 |
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华为的触角一定会延伸到没有核心能力自研的车企，而这些车企包括什么，不言而喻！ 在汽车工业的发展过程中，燃油车技术依赖于进口，而新能源确实让汽车走出了国产化的步伐，但是主角的定位并没有改变，主机厂仍然是拥有话语权的企业，只不过会将供应商置于何种位置确是需要行业的转变！毕竟，主机厂也不是无所不能的！但是，拥有自主研发权的企业一定会更加坚定的推出自我产品的升级！ |
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从这点来看，广汽选择了与华为业务方式的改变，这一点上与上汽的灵魂之谈有异曲同工之处，而华为能够得到主机厂仍然选择HI模式的应用，更多的是主机厂仍然将华为定位在供应商阶段，毕竟华为承诺不造车才有的协议生效！这也是长安能够与华为合作的根本！ 但是由此造成的结局可能就比较尴尬，对于新势力而言，不选择华为才是必然的，脱身于互联网带来的优势让新能源造车本身就具有时代化的特性，有别于传统汽车造车本来就是特色；而对于比亚迪，吉利，长城等民企来说，与华为的合作也不可能是大踏步的，在技术好不容易积攒到当下的境地，与华为再深度绑定就会终究丧失若干年的发展之旅；而像比亚迪，销量的增长以及人员的庞大不需要进行与华为的通力合作，毕竟体量在消费者选择的也多，自身研发能力也在逐步增强！最难受的就是东风，一汽，北汽一类的车企，自研的能力比较弱，发展的要求确是一直在，所以为了存活，只能最大限度的绑定供应商同进退！ |
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未来主机厂的格局养成，已经不是主机厂单独说了算，背后还有着供应商的深层次布局，如何长成不可动摇，就需要供应商之间的通力合作！而华为就是在做夯实地基的作用，将所有可以应用的技术在进步不同主机厂堆栈，最终形成产品力，当然，主机厂能放心的用不用仍然是一个尚待确认的问题！ |
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华为和岚图达成协议，加速智能化落地。 岚图是东风旗下的高端纯电品牌，MPV岚图梦想家销量还行。理想小鹏问界都在发力MPV，给岚图上压力。 岚图的智能化懂的都懂，和华为合作不是问界模式，应该是阿维塔模式。华为不会全线操盘，而是把鸿蒙车机和智驾给岚图用，这一把岚图要翻起飞了？ |
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岚图目前的软件有： 博泰车机+博世智驾 东软车机智驾 博泰车机+百度智驾 好了，现在又来个华为。 三款在售一款路试，一共四款车，搞了四套软件。 主打一个七国八制，将来版本随缘维护。 优点我都想好了：为客户提供个性化座舱感受，避免千篇一律的审美疲劳。 |
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两手都要抓，两手都要硬，退可攻进可守，挺好的，HI 模式和直选模式互补，是最好的进攻组合拳。 |
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不太看好，之前阿维塔和极狐就知道了，HI模式其实也就那样，用大嘴说的话，HI模式的收入换成津巴布韦币发工资都发不起 |
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上个月提的岚图追光，车是好车，岚图也是实在，空气悬挂，CDC，全铝合金底盘，半固态电池等硬件配置一点也不含糊。3.8s破百，动力，最高车速等性能也不错。内部空间宽敞，外观大气看着不赖。静音程度，内饰也是满配，岚图服务目前体会下来，不拉胯，诚意满满。甚至部分隐私保护也不马虎，总之看起来都不错，确实是有央企的大气。 但是，所谓的基于essa+soa智能仿生结构，L2.9智能驾驶，等新能源的标配，体会不到，卢总宣传百公里电耗15.6°，在大冬天也没有体会到。甚至最近推出OTA升级，从1月19日升级到1月22日，连续不成功，在OTA如此成熟，属于呼吸一样的操作，还需动用服务人员上门升级，这是非常罕见。 也就是好车遇见拉胯的软件水平和电气能力，硬生生把一辆新能源好车拉低到和BBA去比高下。真是一匹良驹配一块破布，世间没有那么多伯乐。 所以对这次合作补齐短板还是有期待的，但是华为的HI模式没有成功先例，岚图会是第一个成功的案例嘛？这也是一个问号。毕竟Hi模式可不是简单供应商供货那样简单，他本身就是一个系统，岚图力推的essa+soa是断臂去掉呢，还是华为去适配，想想这里面有巨大利益冲突和海量工作要完成，还有岚图的车子不便宜，加上华为的加持，这价格也会更加“好看”，市场能认吗？ 字少事大，既然知道事大，真心希望能吸取前面几家HI模式的教训，成功一把。 |
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