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[汽车百科]丰田去年销量世界第一，为什么网上各种无脑黑丰田？ |
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丰田去年销量世界第一，为什么网上各种无脑黑丰田？ 关注问题?写回答 [img_log] 丰田（Toyota） 一汽丰田 丰田生产方式 丰田去年销量世界第一，为什么网上各种无脑黑丰田？ |
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无脑黑的对立面是无脑吹！ 我们在营销学上有一个词汇叫 销售惯性，丰田好比一辆高速列车，通过持续几十年的加速，积累了非常大的势能，所以即使松开了电门踏板，也不会马上停下，甚至还会有一段小加速，有人算过时速350km/h的高铁，最高可以空档滑行70公里。 目前的情况就是丰田粉在“丰田倒闭论”这种谬论话题下是最欢畅的，这也是互联网的惯用手法，将别人的言论故意谬论化，然后在大义炳然的反驳。 就像这个提问，对丰田产品力下滑，质量可靠性下滑，保值率大跌，从加价到大幅降价、国内市场占有率大幅下降的事实都视而不见，直接抛出一句无脑黑丰田。 在死忠的丰田的粉，也不敢说未来十年丰田会保持第一，比如如果某位大V说未来十年丰田不能保持第一就去吃shi之类，会让人怀疑他在骗吃骗喝。 因为丰田粉丝自己心理也清楚，倒闭肯定不可能，但是保持世界第一真不好说。 还有一个问题就是根据2022年的福布斯的排行，营收第一已经是大众集团而不是丰田了，日系里斯巴鲁和马自达已经掉出世界500强，铃木也在495的位置上岌岌可危，整个日系颓势的情况下，丰田这个日系的旗帜还能抗多久呢？ 要知道大众在新能源的转型可比丰田强多了，至少目前来看，德系的新能源还是有一手的。 如果十年以后，把这篇帖子挖出来看看，一定很有趣。 |
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这话说的，黑丰田还需要无脑？ 看看行情，看看新闻，就是黑丰田了。 放弃销量目标保渠道，一汽丰田大幅减产至明年2月?news.sina.cn/2023-11-08/detail-imztxftk8533677.d.html#:~:text=%E5%9C%A810%E6%9C%88%E5%92%8C11%E6%9C%88%E5%B7%B2%E7%BB%8F%E5%A4%A7%E5%B9%85%E5%89%8A%E5%87%8F%E4%BA%86%E4%BA%A7%E9%87%8F%E7%9A%84%E6%83%85%E5%86%B5%E4%B8%8B%EF%BC%8C%E4%B8%80%E6%B1%BD%E4%B8%B0%E7%94%B0%E5%B0%86%E5%9C%A812%E6%9C%88%E8%87%B3%E6%98%8E%E5%B9%B42%E6%9C%88%E6%9C%9F%E9%97%B4%E7%BB%A7%E7%BB%AD%E5%A4%A7%E5%B9%85%E5%87%8F%E4%BA%A7%E3%80%82,%E5%85%B7%E4%BD%93%E8%80%8C%E8%A8%80%EF%BC%8C12%E6%9C%88%E4%BB%BD%E5%88%86%E9%85%8D%E7%BB%99%E7%BB%8F%E9%94%80%E5%95%86%E7%9A%84%E9%94%80%E9%87%8F%E7%9B%AE%E6%A0%87%E5%B0%86%E4%B8%8B%E8%B0%83%E8%87%B36.6%E4%B8%87%E8%BE%86%EF%BC%8C%E6%98%8E%E5%B9%B41%E6%9C%88%E4%BB%BD%E4%B8%8B%E8%B0%83%E8%87%B36%E4%B8%87%E8%BE%86%EF%BC%8C2%E6%9C%88%E4%BB%BD%E4%B8%8B%E8%B0%83%E8%87%B33.8%E4%B8%87%E8%BE%86%E3%80%82 |
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一汽丰田在邮件中表示，通过与各方密切协商和沟通，已正式制定最新一轮的供需调整计划。在10月和11月已经大幅削减了产量的情况下，一汽丰田将在12月至明年2月期间继续大幅减产。具体而言，12月份分配给经销商的销量目标将下调至6.6万辆，明年1月份下调至6万辆，2月份下调至3.8万辆。 一汽丰田方面向记者表示，当前市场环境异常严峻，经销商伙伴面临库存压力和资金问题，他们一直高度关注并积极寻求快速解决方案。这一轮的供需调整计划的核心目标是迅速减轻经销商伙伴的压力。 你丰田不是世界第一吗，那为啥已经减产了还要继续大幅减产？ 放弃销量目标保渠道，一汽丰田大幅减产至明年2月?news.sina.cn/2023-11-08/detail-imztxftk8533677.d.html#:~:text=%E5%9C%A810%E6%9C%88%E5%92%8C11%E6%9C%88%E5%B7%B2%E7%BB%8F%E5%A4%A7%E5%B9%85%E5%89%8A%E5%87%8F%E4%BA%86%E4%BA%A7%E9%87%8F%E7%9A%84%E6%83%85%E5%86%B5%E4%B8%8B%EF%BC%8C%E4%B8%80%E6%B1%BD%E4%B8%B0%E7%94%B0%E5%B0%86%E5%9C%A812%E6%9C%88%E8%87%B3%E6%98%8E%E5%B9%B42%E6%9C%88%E6%9C%9F%E9%97%B4%E7%BB%A7%E7%BB%AD%E5%A4%A7%E5%B9%85%E5%87%8F%E4%BA%A7%E3%80%82,%E5%85%B7%E4%BD%93%E8%80%8C%E8%A8%80%EF%BC%8C12%E6%9C%88%E4%BB%BD%E5%88%86%E9%85%8D%E7%BB%99%E7%BB%8F%E9%94%80%E5%95%86%E7%9A%84%E9%94%80%E9%87%8F%E7%9B%AE%E6%A0%87%E5%B0%86%E4%B8%8B%E8%B0%83%E8%87%B36.6%E4%B8%87%E8%BE%86%EF%BC%8C%E6%98%8E%E5%B9%B41%E6%9C%88%E4%BB%BD%E4%B8%8B%E8%B0%83%E8%87%B36%E4%B8%87%E8%BE%86%EF%BC%8C2%E6%9C%88%E4%BB%BD%E4%B8%8B%E8%B0%83%E8%87%B33.8%E4%B8%87%E8%BE%86%E3%80%82 |
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丰田汽车表示，在有媒体报道称其部分生产线已停产后，该日本汽车制造商已停止在中国一家合资企业的部分老化生产线的生产，但运营继续正常进行。 丰田表示，与中国一汽的天津合资企业的停产是有计划的，丰田正在根据“车型构成的变化”调整生产。“停止生产线的原因是考虑到老化以及车身类型等车型构成的变化，优化生产系统。” 此前有报道称，丰田已告诉经销商，将延长一汽合资企业的减产计划。 你丰田不是世界第一吗？怎么除了减产就是停产？经销商渠道怎么沦落到了需要停产保护的程度？ 哦，再不停产，那些卖不出去的车子压库就要压爆了。 |
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你丰田不是世界第一吗？你销售主力汉兰达不是原来加价排队的吗？ 那怎么降价七万了？是不是卖不动了呀？ 哈哈哈哈一定是的！ 销量世界第一，从整体上来看，当然很牛逼。 但是从趋势来看，情况可以很糟糕呀。 中国市场是全世界最大的汽车市场，也是最为开放的市场。 还是最崇洋媚外的市场。 你丰田在中国这个最大最开放还最崇洋媚外的市场被揍成这样，请每天先去反思个千儿八百回。 现在的雷凌卡罗拉什么行情，打多大折扣才走得动，你丰田自己心里没点13数吗？ 丰田家全系产品，面对中国新能源是个什么产品力，丰田心里没点数吗？ 面对国产新能源汽车的冲击，在40万以下的市场，丰田的品牌力溢价能力现在就完全垮掉了。 论产品力，丰田亚洲龙的杀手锏就是真皮方向盘真皮座椅档把——我都不忍心看。 丰田很多销量和利润来自于美国，问题是美国市场对中国车搞封锁，这些销量是没有面对中国厂商竞争的局势下拿下的，并不说明丰田的产品力有多强。 任何国外品牌，一旦沦落到需要降价跟中国厂商打价格战，拼配置拼性价比的时候，他完蛋就只是个时间问题了。——丰田基本上就是这个处境。 丰田少数子品牌还能靠营销和信仰撑着，比如说埃尔法雷尔法和世极。雷克萨斯现在还能靠二十多万的打折车走点量，不然也死掉了。 |
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不过，在丧失低端的战斗力之后，这几个牌子全线崩溃也就这两三年。 看看同日本汽车品牌的三菱，铃木，已经被揍的退出中国了。 看看价格销量垮得一塌糊涂，还在垂死挣扎的日产。 他们的今天，就是丰田的明天。 |
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树大招风，很多人车都没有就无脑黑丰田，主要黑以下几样 第一个点安全性差，凯美瑞前后10个气囊，中保研测试全优，黑子就说中保研作假，一个保险行业协会的测试都拿自己保费作假，黑得很没有水平 第二个点配置低内饰差，凯美瑞中配提车自带抬头显示，L2驾驶辅助，一大堆电子配置，唯一黑点就是只有4个雷达，对比其他b级很差？未必吧，内饰更加已经是b级中等水平 |
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第三个黑动力弱，知乎人均车手飙车党，你说动力他就说百公里加速要进6，我寻思百公里8不够用？中国人均马路飙车？ |
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0 黑子看下我视频，这叫肉？噪声大？黑得没有一点技术，怕车都没有吧 |
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什么叫“无脑黑”？ 从事汽车行业9年了，在4S店二手车部门也干了3年。 我先说说我对丰田的理解： 1.可靠性，可靠性方面确实是高，这也是日系车的祖传“口碑”，但不是祖传技能，因为别忘了大众封神靠的不是涡轮增压，而是一抓一把的60万公里无大修、80万公里无大修的出租车。可靠性的优势在二手车市场上体现的淋漓尽致：2019年的时候，一台车况好的2008款凯美瑞，能卖到跟2008年奥迪A6L差不多的价格...... 2.保值：这个其实就是可靠性好带来的附加产品，因为买二手车的人，最怕的其实就是车出故障，本身就因为省钱买了二手车，结果修车往里面搭钱不划算。 其他的.....抱歉，真想不起来啥，丰田的一切传说似乎都算以上两点范畴。在TNGA架构八代凯美瑞上市之前，丰田的新车，开起来的感觉也是“车轮有车轮的想法、车身有车身的思路“。坏处是车其实很重（赶上帕萨特了），但是开起来给人信心不足。好处是车老了之后不显“散”，因为新车就不“整”，这也从另一个角度再一次给“可靠性”添砖加瓦。新帕萨特那开着爽！提速快，刹车好，底盘整.....跑了10万公里.....稀里哗啦。 更正一点：大家都说TNGA以后的丰田安全性才主抓，这个是没有根据的，任何时候没有数据表明同年份的德系车比同年份的日系车死亡率低......2010年前后大众普及ESP，丰田到2015年的时候也只给1.8卡罗拉配车身稳定系统不是不重视安全，是它要节约成本......因为当时的法规没有要求配备这个，碰撞测试好像也没有主动安全系统加分的规则..... 丰田口碑本身这么起来，没问题。家用车也好，企业的业务用车也罢，省心、省钱是最主要需求。 但是丰田最近为什么被骂了？ 首先说可靠性：丰田那些可靠神器，无一例外都用的是落伍于时代的技术。LC76你说你爷爷买了传给你孙子也不坏，他坏哪儿啊？收音机算最贵的电子零部件了，减震还是钢板的......2014年的时候迈腾已经用了八年涡轮增压、双离合技术了，凯美瑞主力车型还是2.0自吸+4AT......2006年的速腾都是6AT了，速腾！ 丰田在2015年开始大面积使用混动、涡轮增压、CVT变速箱以后，机油乳化、变速箱报警等等问题也开始有了啊。况且无论是国内还是国外，丰田粉丝只说可靠性排名，却不说可靠性成绩。丰田的可靠性成绩也就领先大众等等几十个百分点而已，百辆车故障率也是100多的水平。高于同为德系车的保时捷......但是在丰田粉丝无脑鼓吹之下，给人的印象是丰田可靠性90分，其他车型9分......疯狂拿可靠性PUA各品牌车主...... 这种造神运动极大败坏了丰田和丰田真实车主的人品，经常有人拿着丰田钥匙说买大众的都是XX。买卡罗拉的瞧不起买辉腾的。这跟当年买捷达的嘲笑凯美瑞不安全有什么区别？不都是井底之蛙的自嗨么..... 然后就是天津港一波LC越野车逆势上涨价格，关键是还疯狂甩锅给国家，说税高。2015年的时候增值税17%，霸道2700能36万提车，酷路泽4000能49提车。现在关税消费税没变，增值税变成13%了，钢圈霸道2700国五的你卖60，国五酷路泽卖100？这不就是明面骗人么？然后就是铺天盖地宣传可靠性。似乎可靠性是汽车唯一标准......那这样算来，世界上丰田的占比不应该10%啊，应该100%啊。 保值率？不说LC系列越野车，因为市场行情是病态的。说普通车，前几天在车市看到2015年的卡罗拉1.6、没有VSA车身稳定系统，要价7万8.....敢这么要，说明有人认。新车落地11万多点，7年的车省4万，还是老老款，图啥？况且你哪怕砍价到7万，7年的车，开5年，2010的卡罗拉啥价格？也就3万多..... 老车迷都记得2010年那批大众的车迷/车主/水军，莫名其妙的发明了车门站人、钣金厚就是安全的邪教，疯狂喷日系车主。现在的丰田车主跟他们有什么区别吗？ 丰田这样，是丰田自己、经销商、部分车主共同败人品的结果。人们不是讨厌丰田车，也不是讨厌丰田车主，而是讨厌那部分PUA消费者的商家、加价的经销商、和自我感觉上天的小部分车主。仅此而已。 真不知道开个十万的卡罗拉，凭什么瞧不起20万买传祺的人？你这个人品，凭什么让人尊重？ |
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进来第一眼答案就在无脑黑，然后评论里在高潮 上来就说丰田不是减产就是停产，既然如此丰田销量应该下降吧？可是，为什么丰田销量全球第一呢？ 拿一堆简中自媒体新闻当依据总结出与事实相悖的结论，这不正好说明是在无脑黑？ 说丰田降价保销量，这说法也不靠谱，某段有车型降价，有车型涨价，所有品牌都这样，至于抗促销之类更无法说明问题，总体来看今年丰田的利润非常高，降价保销量这说法站不住脚 说丰田减配，可丰田质量排名很高，今年全球质量第一是雷克萨斯，丰田汽车质量几十年来一直有口皆碑。中东神车HILUX也是丰田汽车。几年前开始美国、欧盟、中国力捧电车时确实很多人担心丰田这类燃油汽车公司的未来，可欧盟与美国的态度已经变了 至于说国内与国外卖的不一致，这点更加荒谬，其他汽车品牌不也是这种情况？中国与欧美等国的标准不一样，比如从国外弄辆大排量汽车过来在中国允许上路吗？不仅汽车，国产的手机电脑卖到国外和国内也是有区别的。这是政策的问题吧？ |
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中文、日文权威渠道中都看不出丰田不行了的信息来 至于那种一个谣言引用另一个谣言的自媒体信息，就算引用十亿次它也成不了真理 或许有人说百度假信息更多，可这是财报数据“百度股市通”还没胆大到公开编造国外公司的财报数据，如果还有质疑，可以对照丰田官网 国外大部分公司的财报都是公开透明的，丰田、索尼等口碑好的企业就是这样做的 |
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他们去年销量世界第一是因为很多国家不自由贸易啊。美国汽车的通胀就让丰田吃了大头。这并不能改变丰田的产品在中国市场毫无优势还端着架子不舍得降价而招黑的事实。 |
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无脑黑吗？我咋没看见？ 现在都很少看见讨论丰田安全性的了，大多对丰田的意见都是， 动力弱， 内饰钙（五大杀手锏）， 噪音大， 降价快（之前价格虚高，大面积加价卖车）， 品质差（不是质量稳定性，主要是漆面薄悬架晃高速漂之类）， 总体来说就是产品竞争力不高，价格不低而已。 现在各地大商场的一楼，都有汽车的展示店，可以一家一家看过去，真的是对面拿贼。 各家都把自己得意的作品摆出来，奥迪，别克，凯迪拉克，大众，哪怕野马呢，自信摆出来有卖相，卷不动国产车，死也死得其所。 我就没看见过丰田的店。 最近看了个美剧，主角有句台词，说前面车太慢，说这个人 Driving like a toyota 我突然意识到即便在美国，丰田也是动力差的代名词啊。。 为啥说是无脑黑呢。。 |
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销量第一，是因为惯性。 有本事2023年小日子别以价换量啊！ 看看小日子为了把车卖出去，价钱都成什么样了。要真牛批，就跟之前一样加价卖车啊！ |
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碰撞测试优只能说明丰田碰撞架构高级，又不能说明小日子钢材质量好。 一说日系不好，一群孝子就开始洗，开始叫，但凡你们多支持一下日系，日系也不至于以价换量，亏本卖车。 比亚迪新能源卖300多万是日系不想吗？还不是日系不行。在汽车生态位上，比亚迪已经完全碾压日系了。 还网上各种无脑黑，那这是黑吗？ |
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外国友人也是小黑子是吧。 那造假呢？ |
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大发可是丰田全资子公司，而且已经有四家大发工厂停工了，最重要的是，1989就已经开始造假了。 真造假仙人。 这总不能说无脑黑了吧，174项违规，把用户生命不当命，从上到下，都在造假。 关键还没人负责，一句道歉，召回，就没后续了。传统艺能了，小日本。 还有人嘴硬，国产丰田又不是日本丰田。 我只能说，你永远叫不醒一个装睡的人。 有能力早点把丰田车换了，别用自己的命去验证国产丰田的零部件到底有没有大发工厂制造的，而且制造标准到底是不是按小日子造假标准谁也不清楚。 从没无脑黑，事实就是如此，以前是利益相关太多了，现在少了点就能听到车主的声音而已。 |
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想起了一套黑日系车可靠性的话术：说日系车可靠是因为要啥没啥，配置低技术老旧，所以没什么可坏的。首先日系车的配置在同价位合资车并不低，其次说汽车的可靠性说的就是动力总成，涡轮增压和双离合就是技术先进吗，哦对了现在电动车成了遥遥领先的技术了。如果非要拿配置来谈汽车的可靠性，那咱们来说说跟配置无关的农机，农机对可靠性的要求极高，日本农机的可靠性跟日系车一样，在全球也是数一数二的。最后八十年代国产车更是要啥没啥，可靠性还有良品率照样一塌糊涂啊 还有所谓丰田不安全，丰田2023款全系标配辅助驾驶，同价位国产车几个做到的?而且几个拆解视频足以证明，哪怕2019款卡罗拉，安全性结构强度也强于秦DMI，还全系配tts刹车。而且凯美瑞卡罗拉亚洲龙雷凌RAV4在CIASI全G，就这还被键盘侠骂收了丰田的钱，一个跟车企利益站在对立面的保险机构为了车企那点钱自己命根子都不要了，你想想逻辑说得通吗 |
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销量不等于质量 且国内和国外的丰田不是一回事 |
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丰田主要以经济可靠耐用为出发点，对于一些与此有冲突的技术在应用上相对保守，这就可能因角度和立场不同而产生分歧。 1.性能方面。如果家用，很多人会选择丰田，毕竟谁也不想莫名其妙被撂半路上，谁也不想整天往修理厂跑，也没多少人想过个三五年就折腾换车。但如果是只喜欢速度与激情的年轻人，自己没有车或根本买不起车，只能纸上谈兵的话，他会只关注所谓的车辆性能和纸面参数，可能就会看不好丰田。 2.性价比方面。尽管丰田比较耐用，但目前售价还是偏高。除了混动外，很多车型用的是CVT而不是AT变速箱，主打车型凯美瑞和亚洲龙、卡罗拉内饰相对也比较普通，导致其性价比不高。当然比起大众的双离合和高售价还是要好一些的。如果丰田20万区间的车能再落价3-5万就完美了。但目前这么高的销量和人气怎么可能实现呢？所以还要靠市场和时间进行调节。 3.水军攻击。这个纯属厂家利益之争，也有很多根本不了解情况的人盲目跟风，夸大其辞。想当初我也是一名盲目跟风者，逮到机会就黑丰田，黑任何日本车，直到自己要买车了才真正进行了一番思考和比较，虽然最终因为丰田较贵而没有买，但比以前理性多了。 所以，丰田是不错，但也不是神话。根据最迫切的需求做出最合适的选择才是最合理的行为。 |
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抹黑是为了让外资尽快撤离，我们不需要外资间谍。 建议外资赶紧滚蛋，中华民族有自己的品牌和企业，不需要你们来分蛋糕。 有多远滚多远。 人民有骨气，民族有脊梁，坚决不为资本主义打工，消费。 以上，大概就是目前的网络精神现状吧。 |
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因為他們只敢罵豐田，而不會被起訴。 |
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我，二十几年驾龄，在用的已是第五辆自用车，从未买过丰田。 我想从另一角度去看丰田：被全网鄙视的品牌，国内销量竟然稳列三甲，而全球销量则冠绝群雄，毫无争议的大哥。 这说明肯定哪里不对。 全球丰田车主不懂车？我看未必吧？ 如果硬说车主不懂车，那车厂应该懂车吧？国内多少车厂曾经或正在山寨丰田的车型呢？“一直被模仿，从未被超越”一说同样适用丰田。 现实世界与互联网是有区别的。现实中的大多数车主，车对他们来说就一工具，不感兴趣，更谈不上热爱，驾驶体验对他们不重要，只要油门一踩车会走就行，几乎所有车型都能满足他们的基本需求，而在此基础上，不爱坏成为他们的第一诉求。丰田正是切中了用户的痛点。 还些占大多数的对车子没兴趣的用户，他们不会在网上讨论车子的事情，那么，网上的言论就现实世界脱节。 我为什么五次买车都不买丰田？因为它驾驶感受过于平庸，而可靠性虽是我第一诉求，但权重略低于丰田用户，因此我有更合心意的选择。我女儿将来买第一台车，我或许会给她推荐丰田。 |
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很简单 因为就目前而言丰田是国产车真正唯一的竞争对手 首先是丰田销量第一 其次也是最重要的原因，纵观国际市场，新能源必然是主流，但究竟会是哪一种能源是未来真正标准答案还不好说，现在可能是电，但未来不一定，而老牌车企只有它布局了未来(氢能源)，虽然现在尚不成熟基本无法商用，但万一哪天成熟了，商用了，那事情就又复杂了，更何况中国也在发展氢能源，两者必然是竞争关系。所以，为了造势，不管是不是黑，高低就是对着丰田怼， 就好比两军打仗，为了提振士气必然说自己是正义之师，对方是乌合之众，各种脏乱差先扣它头上。 这也是为什么在中国市场作恶最多的明明是大众，网上却鲜见有对它口诛笔伐，因为大众不代表未来，它没有拿得出手的代表未来的新能源，玩纯电又玩不过国内一众卷王，其他老牌车企多少也是如此。 所以表面看起来这是无脑黑，但从本质来说，这是关系未来是否能取得新能源制霸权的舆论战。 |
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诺基亚平台着火发文时候，还是世界第一呢。 |
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10年前我还是懵懂小年轻的时候 就信了他们黑日系车的鬼话 到现在，他们还是在无脑黑 幸好我的脑子还在 |
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我以前也是被丰田洗脑了，觉得买车首要考虑经济性、可靠性，所以我选择了自吸丰田，可能是被带了节奏，总有一种优越感，感觉买大众的都是智商税。 当我陆续试驾了德系，第二辆买了德系以后，感受到了什么叫涡轮增压，什么叫120码稳如老狗，妈的原来德系车可以这么激情，这个钱花的不冤，什么保值率可靠性一边玩去吧。 |
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最牛逼的肯定被骂。大众 丰田行业一二名。 谁区别对待中国市场，把咱们当二等公民，谁最该被骂。欧美大众用手自一体变速箱，给咱们就用双离合，曹。本田欧美1400千帕强度，国内偷工减料700千帕。 日系车小日本鬼子天然招仇恨，毕竟敌国 |
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很多人没说到点子上。 在汽车媒体圈，黑丰田就是政治正确，因为别的品牌他们不敢黑，就这么简单。 2023年，鸡飞狗跳的一年，律师函满天飞，主机厂没赚到什么钱（极个别品牌除外），媒体人也是哀鸿遍野，但公关部的和律师们忙得很，赚的盆满钵满。 |
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不懂车者 竞争对手 还有蹭流量者 只有大骂郭德纲 就会有流量 |
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不这样做的话怎么买到便宜的合资车？ |
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丰田作为全球知名汽车制造商，在过去几十年中一直保持着强大的销售表现和市场份额。然而，对于任何知名品牌，包括丰田，都会有一些人持有不同的意见或抱怨，并在网上表达出来。这可能是由于以下几个原因： 1. 竞争对手：在竞争激烈的汽车市场上，竞争对手可能会故意制造负面评价或黑丰田，以凸显自己的优势。这种负面营销是常见的商业竞争手段。 2. 个人经历：个人对丰田或其产品可能有不同的体验和意见。他们可能遇到过问题，无论是产品质量、售后服务或其他方面，这会导致他们对丰田持有负面印象，并在网上表达出来。 3. 媒体报道：一些媒体可能会报道有关丰田的负面新闻或问题，这在一定程度上会影响公众对丰田的看法。负面报道往往更容易引起人们的关注和争议。 4. 个人偏见：每个人都有自己的偏好和主观观点。有些人可能简单地不喜欢丰田的设计、性能或市场定位，并将其表达在网上。 需要注意的是，网上的评论和观点往往是主观的，并不能完全代表丰田的整体形象或真实情况。消费者在做出购买决策时，最好综合考虑多个信息来源，并结合自身需求和偏好做出决策。 |
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飞度4万 卡罗拉6万 轩逸7万 思域8万 日产逍客8万 crv11万 奇骏12万 凯美瑞13万 雅阁13万 亚洲龙15万 汉兰达16万 塞纳18万 奥迪A4L19万 特斯拉3 20万 奔驰GLC 22万 这个价格，它们也是有的赚的。? |
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因为国产车也想多卖，所以就有了专业黑丰田的，水军是我国特色，我国国情如此，没办法。 |
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首先，这个销量究竟是主要靠抢新能源车的市场得来的，还是主要靠抢其他燃油车的市场得来的？抑或是自己创造了一片蓝海？ 其次，这个销量是否跟三星手机的全球销量一样，是靠贸易保护、因为其他品牌无法销售得来的，还是在自由竞争下取得的？ |
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因为我只有十万块，刚从丰田4s店滚出来。 |
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二三百年远远落后于世界。并饱受外来侵略的屈辱和创伤。人们心里压抑已久。今天。当我们在新能源汽车的赛道遥遥领先的时候。历史上曾经给我们造成最大伤害国家的第一大车企丰田。就自然会成为我们拿来比较的对象。对丰田的产品带有情绪化的评价也是正常现象。符合人们正常的心理特点。 |
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关于软饭 以前：你在教我做事啊 后来：打今儿起咱俩各论各的，我管你叫哥，你管我叫爸 如今：我就说董总，您能不能给我一间离您比较近的办公室 2014年8月，彼时手机圈既没有重新定义，也没有遥遥领先，而时代顶流是那个耿直的胖子和较真的瘦子。当年那场世纪辩论围绕着独立人格展开，时隔9年，可能是记忆模糊的原因，哥们人格没听，独立没听，听成了格力。 估计董小姐也想不到，自己新选的渠道改革部长，一段访谈居然直接把股价干掉了几十亿。你说你一个渠道改革部长成天不看市场反馈，光盯着老板眼神拉丝，你这时候再跟投资者讲改革，怎么说呢，算了。李姐万岁吧。 |
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除了基本盘，董小姐下了重注的造车在亮相后，群众们高呼，这不是高仿阿尔法嘛？什么？你说山寨？ 众说周知，丰田当年起家的不也是山寨吗。这叫致敬，致敬你懂吗？ 而关于软饭和山寨，我看着停车场里的丰田世纪，这不来活儿了吗。 那么正式介绍一下今天故事的主人公：三井家的编外团，众泰的精神导师，软饭硬吃的完美诠释，日系车企的百草枯——丰田Toyota。 |
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一代目——软饭硬吃 车到山前必有路，有路就有丰田车 很多时候，咱们聊丰田就不能只聊丰田，你要聊凌晨四点的群马山路，要聊永田和彦的湾岸魅影，聊JDM的奔腾，聊青春时追不上的夏树。总之嘛，在很长一段时间，丰田跟日本汽车是划等号的。正所谓车到山前必有路，有路就有丰田车。这句20世纪最经典的汽车广告语也许能说明情况。 但是，丰田起家的时候，跟汽车的关系不能说是紧密相连，只能说是毫不相干。 1867年丰田佐吉出生在滨松的一个木匠家庭。说公元纪年大家可能不好对应，换算成日本年号的话，正是日本明治元年。 |
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这一年日本发生了一些小变故，上到明治天皇接班上岗，德川幕府大政奉还。下到坂本龙马惨遭偷袭，涩泽荣一贷款买船。总之在这种Old king is dead!，Long live the king的大环境下，幕末的各路豪杰一致决定把幕府扬了，给陛下助助兴。 随后，明治维新开始，日本进入了第一个高速发展期，并把求知识于世界正式定于日本五项基本国策之一，这使得原本普通家庭的佐吉得以接受教育，但是佐吉只上了四年学就赶上西南战争了。10岁的小佐吉自此小学肄业，继承咱们系列传统buff，痛失中忍考试。开始跟父亲学习木匠活儿。 |
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佐吉的老家滨松虽然在现代是日本的工业之都，但在当年，物产其实比较匮乏。特产只有大米和白木棉，因此很多家庭都把织布作为家庭副业，佐吉家也不例外。从童年开始，佐吉每天目睹农耕之余的母亲辛苦织布，深感“这种工作的效率实在是太低了”。 老观众应该都知道，能进入咱们系列的人物，大多都有些天赋在身。而佐吉的天赋就是逆向开发，当然你也可以换一个词，山寨模仿。 1890年23岁的丰田佐吉发明了丰田式木制人力织布机并获得专利，而在六年后，佐吉从日本博览会上看到了蒸汽织布机，回家后硬是凭记忆和悟性搞出来了高仿产品。隔年他又发明了采油机作为动力自动织布机，然后丰田佐吉找了几个小伙伴，在1897年，成立了“乙川棉布合资会社”。随后，在其不算很长的生命周期里搞了一百多项有专利的发明。 |
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说回丰田。这原本是一家名气不大的小作坊，但此时恰好工业浪潮席卷日本，三井物产的董事长益田孝发表了“纺织立国论”并推行棉布等级评定。这一下子让丰田佐吉的产品在诸多其他质量不佳的棉布中脱颖而出，此后其发明才华受到三井财阀大掌柜益田孝的赏识，益田孝是出了名的爱才。于是出钱，出地，买厂给佐吉搞发明，这是丰田家第一次抱上三井的大腿。 期间，佐吉和三井之间也发生过一些小矛盾，但许是三井确实爱才，始终是掏钱赔笑的哄着。资助丰田佐吉出访美国等西方发达国家考察学习。佐吉则是一边斥责三井：你在教我做事啊。一边花着三井的钱周游了世界。 |
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这一通操作下来，三井那边不生气吗？生啥气啊，当时三井物产的掌柜的儿玉一造曾表示，我就是欣赏你们丰田家这么有骨气，呐，我这有个不成器的弟弟儿玉利三郎，你看入赘到你们丰田家当个女婿咋样。 这项提议佐吉还没表态，当事人利三郎就跳出来不干了。毕竟自己大哥儿玉一造作为当时三井财团的二把手。自己的婚配如果是财团理事也就罢了，这丰田公司算是个什么家庭作坊，也配合和我联姻？你这是长兄霸权，我今天就是死，就是孤独终老，也不会答应的。 |
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这话还热乎劲还没过呢，当他看到联姻对象，佐吉女儿爱子后，回家抱着大哥就说：哥啊，我想结婚 哥：不孤独终老了？ 三郎：哪能啊，咱家这条件不得开枝散叶吗？ 哥：不长兄霸权了？ 三郎：呸，哪有什么长兄霸权，我只听过长兄如父嘛，大哥，要不我给你磕一个 哥：但你进去可是赘婿啊，大哥有点舍不得 三郎：大哥，你知道的，我打小肠胃不好，就喜欢吃口软乎的。 而此时的丰田，内有独门技术，外有三井雄资。上有丰田佐吉本人技术压阵，中有女婿丰田利三郎精英操持，后有儿子丰田喜一郎跃跃欲试。就在这三驾马车推动丰田家蒸蒸日上之时，这个故事不出意外的就要出意外了。 |
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二代目——貌合神离 继承问题何去何从？ 1930年10月30日软饭硬吃的大发明家丰田佐吉结束了短暂的一生。而留下的最大问题就是路线问题，或者叫做继承问题。 也许是硬吃了三井加几十年的软饭，佐吉对三井一系还是有些愧疚的，因此在选择继承人时。佐吉的心里还是更偏向赘婿利三郎的。至于自己的亲儿子丰田喜一郎，不过就是一名平平无奇的东京帝国大学高材生而已。 |
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而喜一郎虽然继承了父亲的机械衣钵，但是并没能继承逆向开发的绝活。相比于父亲的天赋异禀，喜一郎能做的只有刻苦努力。他坚持“三现主义”——“现场，现实，现物“丝毫没有富二代的纨绔子弟作风。 1920年3月，丰田喜一郎从东京帝国大学工学部机械科毕业，这一年正好是丰田佐吉的“丰田纺织”成立第三年。丰田喜一郎便进入家族工作，喜一郎作为一名技术党，扎根基层，在父亲的厂子里干了十年，一步一步做到了车间主任。 |
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而随着日本在经历了关东大地震后，汽车这一新兴运输工具进入了日本。做为发明家的丰田佐吉在第一时间便意识到了这种机械的未来不可估量，可是自己的时间不多了，但恰好儿子对这个新兴机械产生了极大的兴趣。 那一瞬间，丰田佐吉回想起了自己对多年来对儿子的亏欠。因为自己沉溺发明，妻子离自己远去，儿子从小便没有了母亲的陪伴。更因为这些年背靠三井，一直都在依赖女婿的能力和背景，害的儿子一直得不到自己的认同。既然儿子愿意制造汽车，那么我一定要支持他，不单是我，整个丰田家都要支持他。 |
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后续，丰田佐吉在临死前将转让专利的100万日元交给了喜一郎，用来推动儿子的汽车梦。佐吉想的是，精明强干的女婿做为守成之君接手丰田纺织，锐意进取的儿子去创建丰田汽车。 各管一摊，交相辉映。而且看大家平常相处也不错，四舍五入不就是心照不宣吗。所以，佐吉连遗嘱都没立，就先走一步了。 于是这事情就变成了，利三郎觉得自己守住家业就是忠，你喜一郎吵着造车那属于纨绔败家。我这上门女婿，小半辈子都如履薄冰，你一富二代上来就摘桃子，边待着去。 喜一郎觉得自己靖父遗愿就是孝，你利三郎死守纺织那是赘婿噬主。自己从小活在父亲的光环下，寒窗多年。如今好不容易父亲临终点头承认了自己一回，你个外姓的经理人敢拦我？我就不信这么大事我爹没跟你交代过。 |
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其实除了这个主要矛盾，还有个小问题则是来自链接他俩的家庭纽带——丰田家的长公主爱子。据可靠史料记载，利三郎这个上门女婿当的实在是憋屈。毕竟以他的能力和三井家身份，在哪儿都是人中龙凤，当年不就是一见爱子误终生吗。但入赘后才发现，自己老婆貌似和同父异母的兄长喜一郎“异常亲密”。自己为了丰田家累死累活，结果老婆只知道心疼哥哥时间长了外面的风言风语愈演愈烈。两项相加，搞的喜一郎和利三郎的矛盾也愈演愈烈。 其实这事吧，归根到底还得怨丰田佐吉，这种传位大事咱就别搞心照不宣读空气那一套了呗。至于第二条，其实也有情可原。爱子小姐似乎确实有点兄控，毕竟老公利三郎长这样，而哥哥喜一郎长这样。 吵到最后，在丰田喜一郎的再三坚持下，直到1933年丰田家才终于腾出一个仓库角落给他研制汽车，这也就是后世鼎鼎大名的丰田汽车事业部，命运的齿轮由此开始转动。 |
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考虑到从纺织机到内燃机的跨度确实比较大。丰田造车的开局并不顺利。叠加妹夫的怨气也不小。重压之下，喜一郎的血脉觉醒了一半。开发没学会，那我就先琢磨逆向吧。于是他专门买了一台新的雪佛兰作为样车逆向开发，拆解过程，汽车图纸全程亲自动手，就这样通过反复拆卸和组装，喜一郎逐步熟悉汽车的制造流程。 1934年，丰田喜一郎不顾家族反对，购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。1935年完成了他们第一款车型G1卡车的研发，而作为动力系统，他们开发的第一个产品是Type A型发动机，此引擎是一台3.4公升的直列六缸发动机。到了1936年，丰田喜一郎在东京芝浦成立汽车研究所，随着汽车制造商的授权许可到手，丰田汽车也开启了正式量产。 |
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三代目——制霸全球 这套体系如今的名字叫做——精益制造 随着喜一郎，利三郎叠加爱子小姐的三角关系愈演愈烈，这家庭气氛眼瞅就要过不下去了。 1937年，喜一郎选择将汽车部门从织机厂分离，在爱知县成立了“丰田汽车工业株式会社”。但就日本当时的经济条件，哪有正经家庭能买的起汽车啊。因此丰田的汽车基本属于下线即进厂，开售即滞销。眼瞅汽车梦和工厂要一起破产了——战争来了。大炮一响，黄金万两。军国主义的狂热之下，日本政府一口气买走了丰田仓库里的所有卡车。尝到甜头的喜一郎这下也不谈什么汽车梦了，专心造卡车。 |
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就当家族再次欣欣向荣之际，丰田喜一郎继承父亲早逝BUFF，突然脑溢血趋势。无奈之下，长子丰田章一郎接过家族三代目权柄，因为长期为美军生产一次性卡车而赚到了战后的第一桶金。按理说，章一郎的开局比爷爷老爹开局要顺利的多。但作为真正把丰田之名制霸全球的男人，章一郎复盘了家族过往，展望行业发展，分析对手事态，得出结论，咱家起势，靠的是两样东西——软饭和皮尺。这我不得继家族之魂，做大做强，再创辉煌。 |
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先说软饭，要知道在日本，首相会轮换，世家会更迭，唯有财阀永恒。我爷爷爸爸吃了两辈子软饭了，到了这儿，这口软乎咱不能断啊。于是章一郎选择三井银行董事长三井高长的女儿三井博子。延续两家联姻，并提前给儿子丰田章男，定下了三井物产副总裁田渊守的女儿田渊裕子。100年后，江西有位周公子，有句完美总结：苟利国家生死以，家族传承吾辈责。 巅峰时期的丰田在汽车届，拳打铃木脚踢三菱，调戏马自达，扼杀雅马哈，甚至敢裹挟大藏省颁布特振法来打压本田。这堪称行业百草枯的底气就在于与三井百年联姻。 |
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再说皮尺。每当所有人都在笑话众泰改卡宴的时候。我只能说，小了，皮尺小了。众泰皮尺才多长，你知道当年丰田皮了多少车么。战前汽车工业不完备咱就不提了，咱就说战后。 战后的丰田靠一次性卡车发家后便决定生产小型车。先是皮了大众的传世经典甲壳虫，造出了丰田SA，靠着三井家的关系卖了一大批给大藏省，成了战后日本的第一代公务车；随后警视厅向丰田下订单需要一批越野车，随后丰田便皮了美国jeep的威利斯。就这样，一代工程款等价物兰德酷路泽诞生了。随着60年代，美式肌肉车崛起，丰田觉得自己也可以凑凑热闹，于是皮了福特永远的骄傲，推出赛利卡，AKA.东洋小野马...... |
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皮尺用的多了，技术自然也就起来了。自此一大批经典神车开始出现。比如秋名山上的86其实属于如今滴滴司机的首选--卡罗拉系列，比如推出了近70年至今仍在更新换代的皇冠系列。以及在幻梦年代用来挑战劳斯莱斯的野望——丰田世纪。 |
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如果你以为丰田只会皮产品，那也太小看这家后世登顶的车企了。在在章一郎接手丰田时，当时的日本社会流传着“一个德国人顶3个日本人，一个美国人顶3个德国人”的传言，本着没有实践就没有发言权的原则，丰田家派出了二代目若头丰田英二去美国福特考察学习。 考察后发现福特产能每天是8000辆，而同期的丰田只有40辆，这他么一个美国人顶200个日本人啊。 回家后这丰田家就开始研究怎么提升产能，怎么节约制造成本。其中有个叫大野耐一的哥们，充分发挥了日本人认真但难以变通的特点，跟石田退三、丰田章一郎等人将生产环节，工人分工，流水作业发挥到了极限。 |
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这套体系最终使得丰田花冠比美国车拥有更好的质量还有更低廉的成本。60年代末期，丰田车进入欧洲 随后第四次中东战争爆发，阿拉伯的酋长们把石油价格抬高，美国车预冷，而一省油著称的丰田进入全球视野。 |
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直到1980年，丰田开始制霸北美汽车市场，丰田成为全球销量、利润最高的车企。 而当年那套体系在经过丰田家反复的优化修改后，最终被逆向开发到极致。成了全球制造业的管控参考样板。这套体系如今的名字叫做——精益制造。 |
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后记 最后倒下的便是情怀 2020年6月10日，特斯拉股价第一次突破100美元，总市值达到1901.22亿美元，首次超越丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车公司。时代就此分道扬镳。 有人说，发展的本质就是新事物杀死了陈旧的过程，而在这个过程里，最后倒下的便是情怀。 |
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还记得前几年传出supra要出新款的时候，我和老杨都很兴奋。我因此写下了永田和彦那期内容。但是实车亮相的时候，只觉意难平。这是牛魔王？这他妈就是一个换皮的Z4。我们心中的牛魔王是湾岸的金色魅影，是速激里的奥康纳图腾。不这个前后比例失调的华丽半成品。 |
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我一开始以为，我怀念的是曾经丰田，到现在才发现，我怀念的是JDM奔腾呼啸的时代，而那个时代里引擎的呼啸却在不知不觉终安静了下来，只留下的微弱声音，让人分不清是来自怠速的齿轮，还是电机的底噪。或许两者都有，他们共同合奏着内燃机的悲鸣。 |
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写稿至此，酒至微醺，丰田的精益制造，本田的热血之翼，斯巴鲁的拉力情怀，马自达的赛道基因，这些岁月的故事，咱们留待后续，此刻，请诸君随我，再次回忆一下那些来自JDM的声浪吧。 |
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无脑只会吹丰田，有脑才会黑丰田。 就丰田那样，有点脑子的会不黑？ |
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