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[汽车百科]为什么理想汽车的底盘如此之差，开起来真的跟开船一样，但是还是有很多人选择理想？ |
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我开过理想one多次跑过长沙和广州，开起来底盘太软了，而且车身摇晃的非常厉害，理想L8也多次开过，底盘问题依然没有得到解决，但是还是有很多人选择理想，… |
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那个。。借宝地问一个我一直很困惑的问题：有多少人开过船？ 不是嘲笑，不是讽刺，真的不懂就问。 为什么一评价车就说开起来像船？ 也不说具体是什么船？ 好歹让我有个幻想的依据不是？ |
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来反驳一下某些高赞的回答。 底盘，是一个复杂的东西，它有着多维的评价体系。 它不像电机、电池一样评价体系很单一，马力大、能量密度高就是好，反之就是不好。 底盘对于汽车来说是很特殊的存在，你不能从单一某个角度去评判它的好坏，例如什么载重、材质、结构、通过性、驾驶感受等等。 任何从单一角度去评判底盘优劣的，都是很不准确的。 你需要结合这辆车的实际定位去出发。 我没想到的是，竟然真的有人完全通过载重去判断一辆家用车的底盘优劣？ 这不就是另一种大彪车似得买菜思路吗？ 货车都没有这么玩的啊。 那你干脆用车的质量除以价格来判断好坏得了，平均每一块钱能买到的重量越多越划算呗？ 你的车一块钱15克，我的车一块钱20克，我的车就是好。 干啥呢这是... |
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下雨天，我开L8下单位的地库，已经出现过两次打滑失控的情况，幸好车速极慢外加没有走神，才很幸运的没有造成后果。现在每次雨天进单位地库，都会提前打开湿滑模式。 这十年我开过好几种车进地库，上到GLE下到帕萨特，从没碰到过这种情况。 这个确实是有点说不过去。 |
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你们是不是对开船有什么误解，你们去开一下陆巡或者570，那才叫开船好吗。 理想还是带点轻巧劲的。 当然你非得跟X5之类的比操控，那就没意思了，比操控还不如五万买个118. |
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说到开船，这个尺寸，这个级别的车，跟这台比开船？ 我呵呵呵 |
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第一，有没有可能，你对这个车的预期就是错的，人家做的事移动的家，不是移动的跑车啊； 第二，不在意底盘的人和完全感受不出底盘的人其实才是大多数，你在乎的东西，别人都不知道具体事什么； 第三，即便能感受到操控，但是在空间，冰箱彩电大沙发的加持下，很多人愿意妥协； 所以答案其实不重要，因为这个问题，没有那么多人关心； |
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你要加速，给了你5.3秒！你要顾家，给了你大空间和彩电大沙发！你要省钱，给了你150公里的电续航！你要智能化，给了你理想同学！你要高级配置，给了你空气悬架！你要价钱优惠，低配也才30万出头！你要诗和远方，油电混合一起可以跑800公里！ 我就想问你一句，占了这么多好处了，拿着汉兰达的采购预算，你在这要求X5的操控？莫不是天下的好事都让你占尽了？？？ |
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为什么新能源时代底盘的好坏变成了用软和硬来衡量了？软和硬类似于食物里的辣和甜，只是一种调校取向 |
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底盘好有两种好，他们截然相反，却少有人说清楚。 第一种：操控型的好 是坐上去就有战斗感，底盘低趴，反应灵敏，路感清晰，转弯信心充足。但是，过减速带颠屁股，走烂路如噩梦，由于无法隔绝震动长途易疲劳，坐后排的人很不舒服。 这种底盘的车有 M4，有 model Y 等等 第二种：舒适型的好 高速行驶有悬浮感，全车座位平稳，过烂路隔绝大部分颠簸，过减速带信心十足，绝对不会屁股一紧。相对的，像开船，易晃悠，过弯侧倾大。 这种底盘的有 理想L9，奔驰 GLS 等 大部分普通人都适合第二种好底盘，只有不到 20%的驾驶爱好者喜欢第一种，但是，在汽车的帖子范围，80%的回答是那 20%的小群体发的。 我看得更清楚，是因为两种车我都有不止一辆。不同场景下各有好处，但是很多驾驶的狂热分子，他们只喜欢第一种，于是天天在汽车问题下灌水，全是偏激内容，网上声量大，但现实中只是个小众群体，非常的误导人 |
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但凡开过全尺寸suv的人就不会在这儿bb理想了，我暑期回国前网上直接下单买的L8，当时看了各种人说他和开船一样，特别不好开等等，想着也不贵随他去了，结果回国开起来觉得和我的GLS开起来感觉没啥区别，隔音也不错，这个价位还是挺香的，为啥没那么多人BB奔驰跟开船一样呢:) |
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没人为了开的爽买理想，就这么简单。 |
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不是，我斗胆问一句，抛开理想不理想不说，开起来像开船一样，和底盘如此之“差”，是挂等号关系吗？这不就是悬挂调太软么，只是一种风格趋向。那如果给你很硬的感觉，就意味着很“好”？我觉得选择理想车主就是考虑尺寸大小都不怎么考虑底盘软硬。 |
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因为很多人只是想过河，并非想冲浪，所以开奶爸车就别当快艇用了，安安稳稳的出行，一家人都放心。 |
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实在不知道如此之差指的是什么，没开过啥好车，之前家里有c200L，高尔夫7，后驱进口老x1。新买的L7开了4个月了，绝对是驾驶感受最棒的，注意是驾驶感受不是乘坐感受（因为我永远是司机），刹车点头和车身晃动在这几个车中确实最明显，毕竟车大了很多。但驾驶感受是综合性体验，就算有这个缺点，但总体还是比其它几个车开着好太多了。 也许x5卡宴之类的百万级大suv确实操控好吧，但买不起没开过也就没比较了。 8.22更新： 最近升级了魔毯2.0，然后立马跑了个四川到云南2k多公里的自驾游，路上弯比较多，大概体会到大家说的操控差是什么意思了，虽然全程运动魔毯运动模式，但高速超车和快速过弯确实不如以前的c200l干脆，就是所谓的信心不足吧，需要更谨慎地打方向，否则容易出现飘的感觉，不能不说这个确实是个缺点。 总结四个车的驾驶品质（纯主观）： 日常城市L7>C200L>高7>后驱X1 高速C200L>X1>L7>高7 比较烂的路L7>C200L>高7>X1 |
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1，懂的都是少数，大多数人是不懂的。以为软就是舒服。把悬挂变软是在舒适调校中偷懒的办法。 2，大多数人对底盘不敏感，也不运动，就是家用，不会太讲究。 3，照抄别人的底盘，可以节省很多研发费用，价格上有优势， 4，说大车都不好开的，你去试驾一下坦克500混动版，尺寸对标普拉多，三十多万，接近三吨的车，那个支撑，那个滤震。 |
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反对「大车开起来就是这样」的说法，因为轴距越长的车反而越能抗点头。 理想让人开起来晕就是因为它把悬挂阻尼调得太软了，它能缓解第一波冲击，但是第一波过去之后，它却止不住冲击，所以过沟过坎之后它还会比别人多晃两下，你就容易觉得晕了。 至于为什么底盘像开船还是有很多人选择理想，其实很好解释。 那就是大家并不是因为开起来像船而选择理想，而是因为其他的因素。 理想现在的产品优势就是 3 个； 电驱动，但是能加油同样价格，更大的空间也还算不错的审美 这里边并不包括底盘，它的核心优势不在这。 就像 Model 3 和 Model Y 底盘调得非常运动，过个减速带就颠屁股但还是销量很高一个意思。 你觉得 Model Y 的用户真的是因为这个偏硬的运动调教才买的吗？很显然也不是。 理想和 Model 3/Y 之所以被消费者买单，就是因为性价比。 |
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因为李想真的是一个既懂车又懂消费者的企业家，底盘软、开起来像船，这种悬浮感才是一辆乘坐舒适取向调教的车应该有的底盘，超过5米的SUV，甭管是美式全尺寸SUV、日系硬派SUV还是德系豪华SUV，又或者比SUV更大的美式大型VAN，欧系日系各种豪华大巴，悬挂都是这种调校，对于乘坐者来说，缓慢而柔软的起伏才是最好的减震效果。 理想的车够大，长轴距天然可以在一定程度上抑制点头，可以容忍更软的悬挂，宽轮距可以容忍更软的悬挂而将侧倾幅度控制在极限范围之内，现代的电子稳定系统可以在更软的悬挂基础上保证车辆的极限在及格线以上，悬挂调的软不是理想的错，理想唯一的错就是给了30万的车主不应该拥有的豪车式的悬浮感。 这个东西李想懂，消费者不一定懂，键盘车神和云车主一定不懂，真正去买5米的SUV的车主，哪有纠结操控的，宝马X5号称公路之王，你们去看真实车主口碑，一水儿的吐槽悬挂太硬。反过来，吐槽理想悬挂软的，都是开十几二十万车的，没一个开过大型豪华SUV的，开惯了大型豪华SUV的，都觉得理想的悬挂调的很好。 |
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因为大车开起来基本就是这个样子… 这么大的车就别指望什么运动性，车身上下起伏，转弯侧倾之类别影响乘坐舒适性就行了 |
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别说船了，很多人连理想都没开过。 他们就是单纯觉得车子大，转弯不灵活，所以用“开船”来形容。 以我的理解，绝大多数人这辈子开船也就是在公园蹬那种人力船。 |
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别说老款one了，哪怕是新款里面最小码的L7，试驾时的过弯侧倾都差点没把我吓死，我当时以为车子要翻了… 说句不好听的话，哪怕是一直被喷筷子腿的比亚迪王朝网，他们的底盘也只是松散、廉价感，但也没有这么大的过弯侧倾… |
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既然你们都说“运动魔毯”设置以后不一样，那我下次有空还真得再去试试… 希望这次你们说话是认真的，别让我失望… |
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试驾回来了，你们说的 运动魔毯 就是这个么？为了更好地彻底检验你们的说法，我还把 底盘高度 调至最低，这么一通操作下来，稍微好了那么一丢丢，但底盘侧倾依然不敢恭维… （掩面） |
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可拉倒吧，虽然我不喜欢理想汽车，但就大多数国人的驾驶水平和理想车主的那个用车需求，就算它真是一条船，也没什么问题。 |
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你去找一个：车长5米，轴距3米，车高170以上的suv，开起来不像开船的。宝马x5加长了都被吐槽像开船了，你倒是找个这么大的suv不像开船的？ 为啥以前没人吐槽？因为吐槽的这批人在国产新能源车爆发之前，这辈子根本没机会开这么大的suv。以前这么大的suv，是什么级别？揽胜，x7，gls…都是百万级的座驾，这些车开起来无一例外，都像开船。但是没人吐槽，因为车主们买车的时候基本对屈指可数的几个竞品都试过，知道大差不差，开起来没啥区别。只有一群砸锅卖铁顶天买得起二三十万车的大聪明们，以前开的都是什么卡罗拉，轩逸，可能有机会开过有钱亲戚的途观，甚至同学聚会老同学喝多了帮忙开了一把q5，x3…已经是吹嘘几年的经历了…就这样的一群大聪明，忽然有机会买得起国产新能源5米长的suv了，为了凸显自己“我是见过世面的”，立刻开始对比起自己曾经屈指可数的几次开豪华车的经验，对这台新能源车评头论足了。真正的经常开中大型suv的车主，没人会吐槽这个。我曾经开过老款的美规GL550，开过中东红杉，开过揽胜…跟我长期开的一辆4系和5系比，这些车开起来就是船，没任何夸张。 正好前阵子给家里人买了一辆L7，说实话，我是正经开过一阵子公司的揽胜的，所以我对理想L7的性价比非常满意，把标遮住，或者，换个bba的标，理想价格翻倍卖也没问题。 |
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奉劝键盘侠：路虎试驾不用钱，直接带驾照去就行，试一下就知道，落地小两百万的车，开起来一样像船。 |
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理想品牌，这两个字，让太多有情怀的人失去理智，犹豫纠结后还是买了理想。特别是80后大冤种！ |
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理想车主，7pro版，驾驶感受是路况较好的情况下舒适悬挂有一点的悬浮感，激烈驾驶特别是50码以上过环岛或者闸道侧倾比较明显，和极氪001是很明显的两个极端（极氪应该是电车中底盘调教比较偏操控的而且比较好的吧，这个应该没有争议），极氪路感比较明显，过弯侧倾抑制很好。车子就市区通勤用的，偶尔跑个来回一百公里左右的小长途，悬挂会开运动模式。我开车比较佛系，高速不喜欢变道，也红绿灯起步也不会猛踩油门，转弯也会按照驾校教的减慢速度，所以在90%以上的场景里我认为理想开着是很舒服的，当然论驾驶乐趣确实001更好（买车之前租了一个星期体验了一下）。我不认为理想的底盘不好，只是调教取向不一样而已，通过网上一些视频也可以看到用料虽然不是最好的，但也比同价位的合资车都要扎实一些，所以看个人需求吧。 以下是我为什么买理想的一点考虑。 男人嘛，大部分都喜欢车，也很喜欢逛论坛，说实话在买车之前根本没有考虑过理想，在one那一代还经常喷它，但是真到了要真金白银买的时候，发现同价位其实没其他选择，不是不懂车，只是懂自己和家人的需求。我大部分的用车场景下舒适性的重要性远远超过所谓的激烈驾驶情况下的操控感，车对大部分人来说就是一个日用产品，好产品的定义就是应该要能够满足大部分人的需求。实话拿三十四万买suv的人在选择的时候还是脱离不了性价比三个字的，所以我考虑的是大部分使用场景，作为家用车空间够大够舒适够好开，作为suv又有一定的通过性可以轻度越野，够了。 那些张口闭口操控的，说理想车主不懂车的那些回答者，又凭什么简单给人打标签，和开地图炮有什么区别，我花钱买自己需要的东西，为啥要被扣上不懂车的帽子？要操控看什么suv？要不就是收了钱，要不就是思想还没成熟，总是用自己的想法去评判别人，以前怎么没见别人喷日系车？国产车起来了。我很羡慕和尊重那些玩性能车的车友，可以为自己的热爱去付出时间金钱，但是我鄙夷那些随意给人扣帽子、定标签的人，非蠢即坏！ |
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因为底盘这个东西在汽车所有配置当中应该算调教起来最复杂，但是对销量助益最小的东西了，我开A6，家里有一台帕杰罗，一台rav4，父母辈的人坐来做去，平时不开车的老妈表示三台车没啥区别，那两个SUV感觉空间更大一些，让她选，她会选最大的那个 ，家里几位司机稍微懂得多一点，A6有劲一些，内饰皮更多一点，但是好像坐着没有另外两个软乎，我还特么问他们，底盘有啥感觉么？所有人一脸懵逼问我，底盘不就是地板么？区别不就是一个能上马路牙子，一个不能上么，至于跑起来感觉没啥区别啊，我说你们没感觉A6的晃动明显更少么？过减速带A6就一次回弹就拉住车身了，那两个摇摇晃晃好几个来回？人家感受了半天说，确实哎，但是你要是不说，我们估计一辈子都不会在意这玩意。 你看，大部分中国人的第一关注点就是沙发舒不舒服，空间大不大，稍微懂一点的会关注一下动力，内饰，至于底盘，不好意思，能上马路牙子就是好底盘，甚至于帕杰罗晃晃悠悠的经常把人晃晕了，他们第一反应不是这种带大梁的越野车悬挂就这样，而是觉得是司机开太快了。 理想的成功告诉我们，技术这玩意，除非是很强的有技术壁垒的东西，不然真的比不上一个好的产品经理，李想说的没错啊，你不就是个臭搞技术的么？搞清楚客户需求，比其他人卷技术容易太多了 |
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