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[汽车百科]为什么油车不在乎车机互联，电车就必须很先进？ |
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为什么油车不在乎车机互联，电车就必须很先进？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 电动汽车 汽车行业 汽车设计 新能源汽车 为什么油车不在乎车机互联，电车就必须很先进？ |
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问题是，现在的油车也没有不在乎车机互联啊。 手机app远程开启空调，开启通风，远程监控，远程启动。 车内人机互动，语音控制。 很多很多油车都有这些功能。 不过有一说一，大多数油车的车机互联做得不如同价位的电车，这是事实。 |
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先说下背景，我的5系，我爸新买的理想L7。 他的车最吸引我的几个点。 远程启动。我的车也有，但是头3年免费，接下来要2000多/年续费。而且宝马的远程启动特别智障，信号稍微差点就启动失败，还是地上停车场都经常远程启动失败，我就懒得续费。 座椅加热。我的车也有，但是只有前排2座，他的是前后排都有。 方向盘加热、座椅按摩。5系没有，要7系中高配才有。他的车30万最低配都有。 语音交互。我的车也有，但是宝马的语言跟智障一样，说的最多的一句话就是“抱歉，我没听清你说的，请重复一遍”，所以我也懒得使唤他了。而他的车呢，哪怕我像绕口令一样说“理想同学，打开主驾驶座椅按摩打开副驾驶座椅通风打开后排座椅加热打开后排车窗再播放一首刘德华的冰雨”……他都能照做不误，而且我爸的普通话带点方言的都能听懂。 单独的车载软件，我的车也有，但是我从没用过，因为很麻烦，宝马的车机系统逻辑跟老塞班系统一样，都是一个个列表选项要你去找，找到后打开对应的，而且还要先在手机上MY BMW下载好，而且我印象中宝马的流量也要钱单独付费，所以我上车只用手机链接蓝牙，从不用车载软件。而他的车载软件，语言使唤一下就行了，比如说一句：帮我播放超级飞侠，帮我导航到xxx。而且理想每个月免费20G流量。 所以，不是燃油车没有这些功能，要么是他们留着给高溢价客户，要么他们就是做的很烂，反正只要搞好三大件，就不愁没人买。至于这种锦上添花的东西，他们才懒得搞好。 不晓得有没有人真的坐过纳智捷。我真坐过，那还是10来年前，某亲戚的纳智捷大7，坐进去像飞机驾驶舱一样，各种酷炫的功能，10几年前就有360度全景影像、座椅按摩等。然并卵，三大件没做好，尤其是发动机成了中石化战略伙伴，就没人买。 但是现在电车时代不一样了，电动机、电池都是现成买的，变速箱要求几乎为0，底盘的话电车有个天然优势，就是电池在底部，重心低。因此电车就在舒适配置上下功夫了。 不过，新能源最吸引我的一点在于——静谧性是在是太好了，几乎感觉不到抖动和噪音，尤其是停车等人睡觉的时候，理想有个静谧模式，安静的就和躺家里床上一样。但油车你要开空调发动机就不能停，虽然抖动噪音不大，但你躺下想休息一下时还是感觉很明显。这点如果你一直开油车是感觉不出的，但等你开过电车再开回油车就会觉得特别明显。 |
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燃油时代有个说法叫三大件，即发动机，传动，底盘。这三大件的核心科技是牢牢掌握在各家主机厂手里的，是一个车企的核心竞争力，别家花再多钱也不卖。 在传统汽车领域，研发自身就是存在巨大壁垒的，砸的钱不够多，你造出来的发动机就是不如别家好使，要么油耗更大，要么马力不够，或者可靠性有问题，亦或者运转平顺性差等等。主流的车企总有那么几个压箱底的核心技术，而且百家争鸣，例如欧洲喜欢玩小排量增压，日系喜欢玩自吸等等。最有意思的是，每种派系都有自己的粉丝，大家互相看不上。哪怕我开的是一台宝马318，说起来我这车师承m3，传奇直6，你这个开奔驰c180的，你大哥的4.0双涡轮v8车头太重，操控太差，所以不如我的。某种意义上，只有这种大主机厂能靠着这种“大带小”的策略卖车。 而那些小主机厂，就只能通过外采发动机的方式，比如一众当年的燃油“新势力”都是用的三菱或者丰田的机器，然后靠各种配置和相对低廉的价格作为卖点。然而即便如此，销量也不会特别好，比方说常年占据家用车销冠的轩逸卡罗拉朗逸，那车机真的一言难尽，荣威的斑马系统甩它们十条街，但依旧卖不过这几个老古董。 但是到了新能源领域，大家都是一个电机和一块电池，说破天也就顶多是永磁同步或者交流异步之争，磷酸铁锂与三元锂之战，只要花钱，就能从供应商手里买到成套成熟方案。造车更多像是东市买骏马，西市买鞍鞯，南市买辔头，北市买长鞭，回到家放一起，boom，汽车！从新能源刚开始那几年新势力车企如雨后春笋般出现，在用户角度而言，“三大件”的角度买谁家的车好像都一样。 那么，谁家的车驾驶辅助更“牛逼”，谁家的彩电更大，冰箱更豪华，沙发更舒适，自然就更能脱颖而出。假设某一天，某家神奇的不知名小公司研制出了核动力新能源汽车，售价和主流的电动汽车一样，但是永远不用充电。你猜它会不会在车机大屏幕上使出“吃奶的劲”？它不会，与其额外增加成本，不如自己多赚点钱，反正你们消费者怎样都会买我的车。因为这车的竞争力已经足够打趴所有其他车了。 为了便于理解，我再举个例子吧。假如说intel和amd是主机厂，全世界只有他俩造的cpu算得又快功耗又低。但他们不单独卖cpu，只卖整机。那它们的机箱哪怕再丑，你也会买，因为其他品牌的电脑买来不好使。 但如果intel和amd作为cpu供应商，谁都能花钱买到同样性能的产品，那么电脑厂商们就要开始比谁的机箱更好看，谁的灯光更酷炫，谁的内存上带屏幕，以及谁的性价比更高了。 |
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很多电车的功能，都是强行制造需求。 比如车内露营，真露营，还得是福特全顺那种，车宽2米多，车高2米。想躺想卧随意，不过露营车内，大都是迫不得已的事情，跑运输前十几二十年行情好的时候，谁愿意睡车里？ 比如大屏电视，一人开车，三人看剧，这不是有病，我都想笑了。说什么孩子很小，看剧就不闹了，不会带孩子就别带，这么带孩子非常不负责。毫无沟通，眼睛近视。 比如堵车了，拿出来一口锅，排插捅上开始做饭。 车机互联：语音交互，视频游戏，确实用得很爽，但在下有个问题请教，这些是不是消费陷阱。 |
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谁说油车不在乎车机互联？ 你们日系不在乎就不在乎，搞不来就搞不来，扯全体油车搞什么？ 这年头不也就日系的车机系统拉胯了，其他车系的车机系统哪个不能搞点花出来 |
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电车一出场就带一个天生的debuff，至少到今天为止对于大多数人也是如此。因此为了抵消debuff，就要上一堆buff，车机互联+自动驾驶+百万级别豪华舒适配置+大城市送牌，以这套组合拳形成的buff包装成一个科技、未来的产品，告诉你这是全新的生活方式，这是环保新人类的选择…通过这些才能抵消那个debuff。 在中国手机公司、互联网公司大量存在的情况下，有现成供应商，有现成的人才，车机互联开发需要付出的成本相对并不高。毕竟欧洲的手机和互联网产品基本被几个大寡头垄断，和他们谈合作可并不便宜。 不然呢，车企老板就不是资本家了？ |
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不是油车不在乎 现在的油车没个互联ota都拿不出手 但是如果你给油车配超多的电器你会发现发电机占用发动机效率 而停机状态下蓄电池又无法负担 增加电池又必须占用宝贵空间 最后改来改去改成了----插电/增程 |
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我开领克……还是老款车机，就是那个车机被吐槽上天的油车 就这样，我自认为我那破03车机也比我爹那亚洲龙的先进十年不止 不是油车不在乎车机，是你那老收音机还不配被叫成“车机互联” |
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我就感觉很奇怪 题目写的很清楚 【车机互联】 【车机互联】 【车机互联】 咋就那么多答案说什么【纯电驱动】【智能驾驶】【空间设计】【车辆电子化】等八竿子打不着的玩意？！ 所以啥叫车机互联？ 狭隘点理解就是车跟智能手机连接，实现手机功能在车辆屏幕的映射 因为智能手机比车辆自带的功能更高效和丰富 什么语音，导航，娱乐等功能来的更方便 宽泛点解释，现在很多车辆自己就自带一个能实现多功能的车辆系统 智能手机只作为车机的算力辅助 |
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看到上图没有？ 大众的车机互联就是这个意思 主机厂都是这个意思 而且大众这套车机互联，是针对自己旗下所有产品的 你现在随便找出个主流车厂在三年内生产的产品 九成九都自带一套车机互联系统 唯一的差别就是互联的效果和屏幕大小 OK？！ 还需要总结么？ 什么油车不在乎车机互联？ 现在电车和油车都在乎，无非是电车在别的地方玩的更花哨，屏幕更多 但这跟车机互联有半毛线关系？！ 一堆回答在那说的是什么啊？！ |
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这是互联网企业的特色 在传统领域肯定搞不赢老牌厂商，那就创新 各种稀奇古怪打的功能怼上去 怼差不多了就可以重新定义汽车 万一有一天成功了呢 不就打造了一个全新的赛道么 |
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拉倒吧，还油车不在乎车机… 往前十年，奥迪的一大卖点就是他那个独步天下的MMI车机系统。 只不过是绝大对数油车厂商做不好车机，优化的一塌糊涂。少部分厂商是压根不想做车机，只想做传家宝。 哦对了，干掉MMI的不是idrive，也不是comand，而是carplay… |
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就说现在10万块的燃油车，不少也能给你远程启动，给你在线导航和音乐。难不成，得在车里追剧的才够资格叫“车机互联”？ 其实传统的燃油车厂商，一直在考虑“车机互联”的。不是不在乎。只是传统厂商的步子没有新势力为首的电车迈得那么大。 |
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在移动电话发明之后，老外就已经开始考虑怎么把这个通讯设备弄进汽车里了。电话，就和收音机一样，是大半个世纪前，人们对“车机互联”概念的思考——车厢不是一个与外界隔绝的空间，而是需要通过某些技术产生联系。 1946年6月17日，美国密苏里州圣路易斯的一名司机从中控台下拿出一支听筒，在自己汽车上拨打了史上第一通正式民用移动电话。车载电话的大发展时代开始了。 |
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1995年的好莱坞电影《虎胆龙威3》，里面有一个场景，布鲁斯威利斯扮演的NYPD警探麦克莱恩为了追劫匪，半路拦了一台奔驰，然后用车上的车载电话给警局领导打电话告诉新的线索。这时，车载电话已经走过了属于它的时代，因为真正的移动电话时代已经到了。嗯，就是同时期开始进入中国市场的大哥大、摩托罗拉黑色翻盖机。 |
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还记得皮尔斯布鲁斯南的这台宝马7系吗？出现在《007：明日帝国》里。它是军情六处最新的科技产品，可以通过一部手机遥控车辆。在影片中，007还在一个停车场里，“猫”在宝马的后座遥控车辆躲避敌人的追杀，并且操作各种武器反击。 虽然是科幻色彩，但老外对于“车机互联”还是很有想法的。 |
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到了第四代宝马7系登场，也就是克里斯班戈操刀的史上最具争议的一代7系，宝马iDrive系统来到了人们视线中，它被公认为汽车历史上第一套真正意义上的智能系统，毫不夸张的说，iDrive是一个划时代的技术，是如今车载智能大屏的祖师爷。在那个99.9%的车子中控被一堆实体按键包围的时候，宝马7系是第一个“砍掉”大部分按键的汽车，而且首创了用一个圆形旋钮+几个按键，去操作中控大屏。 |
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看看同一时期的“蝴蝶奔”S级内饰。虽然也有彩色大屏了，但还处在实体按键为主、操作一些基本功能层面。 |
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回到宝马的iDrive。 第一代iDrive系统就包含以下一些主要功能 2003年：通过远程信息技术进行诊断服务——BMW远程售后服务。2004年：关键信息尽在掌握——BMW平视显示系统。2004年：车内音乐厅——与Apple iPod的无缝链接。2007年：在BMW车上内置Google——BMW Google服务。2007年：推出的偏好选项按钮使控制操作更加简便和系统化。 第二代idrive系统与老系统相比，功能更强大操作更简便。该系统由一个8.8寸彩色液晶屏幕辅以1个旋钮与7个相应功能热键(不带导航的只有5个功能热键)的操作组合，其中4个快捷键是CD、收音机、电话和导航功能按键，由于这几个是最常用的，车主可以通过这4个按键快速自如的切换。另外，在中控台上设有至少8个偏好选项按钮，允许用户不仅可以保存电台、电话号码和导航目的地，还可以保存所有菜单项供以后通过iDrive直接调取。 2012年，第三代idrive系统上市了，同时也为国内宝马带来了互联驾驶功能。 首先是硬件升级，新系统搭载了主频1.3GHz的CPU以及独立3D显示芯片，用以支持各种高速复杂的运算。提供一块直径45毫米且带触摸板功能的全新iDrive按钮，支持手写输入。加入了宝马的“互联驾驶” Connected Drive功能，是多种资讯和驾驶辅助功能的集合体，包括交通信息、紧急呼叫功能、车辆查询及办公服务、旅行及休闲时间规划功能、互联网服务与驾驶者辅助系统等。 而随着iDrive的诞生，有了后来的奔驰command系统，奥迪的MMI系统。 |
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其实，直到2015年之前，在“车机互联”这方面，还是BBA这样的豪华品牌作为主导的，类似iDrive这样的系统，是作为一个高端配置出现在高端车型上的。大众、丰田、别克包括当时的国产车，所谓的车机互联功能有吗？少部分的车上会有一点，但功能都很简单。毕竟那个时候的技术成本还很高，便宜的车真的很难给到用户更多。 2016年，应该是国内“车机互联”开始飞速发展的第一年。当年的上汽荣威推出了RX5，号称“第一台互联网汽车”。搭载了上汽和阿里联合开发的斑马智行系统。 |
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2017年，我买了eRX5。算是最早一拨接触“互联网汽车”的用户。10.4英寸大屏，主界面是地图，实时在线导航，在线听音乐听有声读物，可以远程控制，可以在线购买流量、查看车辆动态并在线预约保养，可以关联摄像头、定制的无人机，可以跟车友组队出去玩……玩法挺多的，也会隔几个月就升级一次，语音功能也做过多次重大升级，从一句话一句话的输出指令，到连续不间断的输出，从主驾单侧呼出，到主副驾都可以使用语音，从一开始的识别能力比较普通，到后面可以跟语音系统玩成语接龙和一些小游戏。直到现在，我家里人对斑马智行还念念不忘。 而且相较之下，确实会觉得，曾经被视作高端神器的iDrive、MMI，瞬间不香了。也是从这个时间开始，国外品牌的“车机互联”能力，被中国品牌越甩越远，到了再也追不上的地步。 所以真不是什么“油车不在乎车机互联，电车就必须很先进”。而是电车作为最近四五年的新物种，它在RX5为代表的国产“互联网燃油车”的基础上，做了升级。本质上的功能性和互联网属性，电车并不比国产油车强多少。只不过电车在宣传的时候，着重强调着它们的“智能座舱”概念，让消费者觉得大屏、互联是一大卖点。如果真要说电车的相对优势在哪，那就是停车状态下，电可以随便用，舒舒服服，开着空调躺在车里追剧。燃油车既费油又有安全隐患。 |
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如今的电车极大程度做到了“性能平权”，消费者不用再关心传统的三大件，不会以“电机电池是不是自研”来要求厂商，更多的是用户的体验、感知层面的比拼，车机互联、大屏看车、高级音响，作为用户感知最直观的部分，自然成了最重要的卖点之一。在轮番的信息“轰炸”之下，用户自然而然地就觉得电车该有这些功能而“油车不在乎”了。 |
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没必要很先进因为本来就没用，我自己就开电车，自己家宝马和比亚迪电车开过，哥们的蔚来和理想小鹏也开过，感觉这些额外的功能极少用到，属于是锦上添花，如果车本身不行，加再多功能也没法说这是台好车。 这几辆电车开下来总体感受就是，所谓智能车机互联智能座舱毛都没有，完全就是个噱头，给你洗脑一波好卖高价。我认为车首先是个交通工具，娱乐属性能听歌接打电话就够了。其他功能纯属鸡肋，比如播个视频，我回家躺沙发看电视不行？座椅防平躺下用平板电脑看不行？用手机看不行？总不能是一边开车一边看吧？给副驾和后排加的那些看视频玩游戏之类的功能其实也没大用，很早以前就有人说过行车期间最好是别看屏幕，长期容易损伤视力。有些品牌还要收你流量费，真的巨坑。 还有所谓驾驶辅助，弄个L2级别完全够用了，这个油车基本也都有，除此以外根本没用，即使这东西本身不出故障，你也无法保证路上其他人中没有鲨比，有些人匪夷所思的操作不是车机能应对的了的。虽然byd请水军怪恶心的，但我有一点比较认可王传福：无人驾驶都是扯淡。这话说得一点毛病没有，你完全把行车安全交给一个不成熟的技术，就是对自己和他人都极其不负责任的行为。 而且好多功能都是脱了裤子放P，比如你先喊个唤醒词，然后让车机给你关窗开空调开天窗，实际上你手动去盲操，按一下升窗键，拧一下空调温控转轮，连1秒都用不了。我看回答还有个哥们在那说什么语音调整座椅更搞笑了，你让它座椅往后，多了少了不合适你不还得手动调，我左手放下去按下座椅调节，右手搭在方向盘，既方便又安全。如果开车途中您连这点操作都做不了，俩手离开方向盘就害怕，那我建议老老实实公交地铁吧，别上马路坑人了。至于回微信什么的，你得先说给xx人回复，然后滴声过后再说话然后再控制它发送，麻烦的一笔不如直接电话打过去省事。再说我直接停车把事情处理完再走不香吗？如果非得途中处理事件，我直接公交或打车不香吗？事实上这种操作功能机时代有个金立语音王就能做到了，油车根本没理由做不到，只不过是没必要罢了，现在新能源又把这老一套捡回来吹捧一番。 最坑爹的就是大屏幕，什么都给你往二级菜单里塞，用起来极其繁琐，调整个东西废了人劲。这个设计本身就是为了节省制造成本，还有人玩命推崇大屏幕我真是难以理解。。。如果有人玩命忽悠你为了智能买一辆车，那ta绝对是要坑你，别犹豫快润。车这东西，看大家都买啥你就买啥多半是不会吃亏，尽量多去试驾自己觉得好才是真的。 |
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这是个伪命题。 油车也很重视车机互联，而且车机互联也好，自动驾驶也好，其实和能源方式没有关系。在纯电汽车上能做到的一切，在燃油车上也都能做到。 真正的问题在于能源转型的那几年。 日本本身是没有转型动力的，而欧洲也好、美国也好，在讨论环保的时候，是真的在说环保。大家都知道环保少女的故事---她之所以能够立住人设，是因为确实有这样的社会背景存在。 “纯电”在早年是为了环保而存在，如果说“环保”这个命题确实存在意义，那么纯电汽车的逻辑，就和燃油车的逻辑没有什么差异。你买燃油是为了随心所欲，我买纯电是因为我喜欢“环保”。那么这两类车型的开发，没什么区别。 智能不智能，根本不重要。 |
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这也是欧洲老牌车厂喜欢油改电的原因。 因为油车、电车，都是车，仅此而已。 我们今天往回看，觉得欧洲动作太慢了，停留在喊口号的时期，其实不完全对，最重要的是每个人都可以有自己的选择，有些人就是要选择“环保”，这是市场上最重要的逻辑。在这个逻辑的背后，车厂们想要降本，觉得油车还能卖，没必要在新领域过多投入---尤其是欧洲基建没有上来，真个欧盟各个国家的差异还比较大，没办法形成太好的充电网络，电车体验是比较差的。 油车的基本盘还在，你怎么看这个事情都不划算。 |
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但是在中国不一样，中国的市场对“环保而电车”的逻辑是不买账的，中国推广新能源的真正意义在于能源安全。特别是在丁仲礼与柴静的访谈之后，大家应该对所谓的“环保”，所谓的“碳排放”，有了很清醒的认知。 我们真正要的是能源安全，摆脱对石油过多的依赖。但普通人怎么会理解你宏观的东西呢？ |
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于是在中国市场发生了两件特别有意思的事情，就是： 1。三电降低了造车的门槛以后，互联网自己卷不动了，终于把眼光放到了造车领域上来了。新势力的入门，将新能源推向了高潮； 2。新势力的入局，开始出现了和传统车厂不一样的思路，我们是真正想盈利的，而不仅仅是骗补，那么就要思考怎么才能够让普通人接受纯电？ 这个思考，最早期是通过“动力性”来完成的。电机因为低速扭矩的特性比发动机好，尽管在高速公路上后劲不足，但是前半截搞百公里加速是非常猛的。还记得当年那些活动吗？现场邀请任何人来参与百公里加速比赛，赢的人可以得到多少油卡---就是在为新能源造势的活动。 |
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新能源的第二场，就是“智能”。互联网的入局，以及移动设备的发展，让新势力们意识到在中国市场上，要找到与燃油车的差异，“智能”绝对是一个切入点。大概在15-16年前后，新势力喜欢抨击传统势力还用CD机，这时候应该用大屏幕了！ 但他们隐藏的是两个事实：一个是汽车对可靠性的要求极高，普通的平板在车上根本用不了，汽车的开发难度是更高的；第二个是，汽车行业慢了移动设备端好几年，但是在15年前后，大屏幕的技术开发已经可以规模化量产了，即使新势力们不提，传统势力自己也会上大屏幕的。 只是纯纯挨了新势力的一闷棍。 随后能源改革越来越如火如荼，电池的价格不断下降，基建不断完善，国家层面上的意志已经得到了体现，我们的能源转型终于进入了正轨，燃油车也就终于要成为历史的一部分了。 这时候你说它多不智能，都可以。但它的问题是在于自身要被淘汰了，主机厂们已经没有什么新的燃油车项目了，所以你看不到更为智能的燃油产品。 但这不代表智能就必须和电车绑定。 |
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装个手机在车上，哪里就先进了？ 原本好用的可以盲操的物理按键集成到大屏上，哪里就先进了？ 互联这个东西不在乎电车还是油车，只是很多电车喜欢哗众取众，搞所谓的标新立异而已，因为其他的，也没有多少能拿出来吹的 |
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在传统油车时代能支撑起BBA高端形象和高价值的核心竞争力是什么呢？答案是它的内燃机驱动系统。 答主在德国宝马慕尼黑研发中心实习的时候，所有的发动机都是用紫色绒布覆盖住的。不到一定级别的工程师甚至连机器的样子都没有机会看到。在传统燃油车时代，BBA凭借着优秀的发动机素质和驾乘体验做到了产品力上的明显差异化，因此支撑起了他们的高品牌价值。 而在电动汽车时代，当大扭矩和极致的百公里加速成为家常便饭的时候，当市场上的电动汽车的电驱动系统逐渐的同质化的时候，当BBA被称为杂牌子的时候，一辆汽车的竞争力还能体现在哪里呢？空间空调悬架这些都不是电动汽车和油车的本质区别。因此你会看到所有的厂商都在挖空心思的去美化自己的续航里程,所有的车企都会特别重视车机屏幕，沙发，冰箱。自动驾驶也被提升到一个前所未有的被重视的程度。因为在电车上，你只有靠这些才能打出产品差异化来。不然凭什么别人的车卖15万，你想卖30万？百公里加速六秒和百公里加速四秒的区别恐怕支撑不起这15万的价差。 |
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放个ipad在车子中间就叫先进么? 我一直都怕车子一撞,这东西像菜刀一样切头 可怕的是,油车也在走这思路... |
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谁说电车必须很先进的？五菱宏光MINI先进吗？比亚迪海鸥先进吗？ 必须很先进的电车都是那种几十万级别的了，这么贵的车很先进不是理所应当的吗？消费者就算花几十万买燃油车，也有资格要求这个车在车机互联方面很先进吧？几十万真不是小钱了。 那些卖几十万又在车机上摆烂的企业，迟早要被消费者送进垃圾堆。 |
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对于我来说，能连蓝牙，音响好些就可以了。如果屏幕能作为手机的分屏就更好了。其它功能都应实体按键实现。整那么多屏幕，是给驾驶员看，还是给副驾驶看？驾驶员不能一直盯着屏幕看，副驾驶有手机玩 |
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传统燃油车崛起时间，在第二次，第三次的工业革命期间，以机械结构为主，到了第三次工业革命期间，加入了车机系统，芯片，半导体技术。 可以理解成：精装修毛坯房，雏形初现。在后面中国，美国共同发起汽车行业的新能源汽车技术产业链，供应链体系建设转型持续至今，车机系统与自动驾驶辅助技术，芯片制程工艺与半导体材料应用崛起，中美两国就吃到了时代的红利。 |
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这个问题其实是有些偏颇的。 事实上车机实现智能互联是全球汽车发展的共同趋势，并不存在油车与电车之分。 之所以大家觉得新能源车在车机方面更突出，与厂家铺天盖地的宣传策略不无关系。 传统巨头车企在车机互联方面，并没有落下脚步。 什么是车机互联？ 可能大部分人消费者对于车机互联这个功能，并没有太深入的认知。要探讨这个问题，还是得先科普一下。 车机互联是指将车辆与移动终端（用户的手机）、其他车辆、交通基础设施、云端服务等进行信息交互和数据共享的技术。 车机互联通常通过无线通信技术（如蓝牙、Wi-Fi、4G/5G网络）来实现，它可以让车辆获取实时的交通信息、导航服务、娱乐内容，同时也能使车辆具备远程监控、远程控制、车辆诊断等功能。 |
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手车互联 同时，还可以实现车辆与智能手机、智能家居设备等的连接，使驾驶者能够将手机上的信息和数据，投映到车机上，还能够实现远程控制车辆或获取车辆实时状态信息。 智能互联并非电车专属 智能互联这件事，和车辆的动力能源形式，并没有硬性关联。智能，与油电无关。 相对而言，电车的确更热衷于把“车机互联”作为卖点进行宣传，但不意味油车遍不在乎车机互联，只是各车企之间的叫法包装不同，非纯电车型同样表现不错。 比如广汽丰田的Toyota Connect智行互联系统，就覆盖了旗下几乎所有的车型，除了纯电的铂智4X之外，其他提供纯燃油、混动版本、插电式混动版本的车型（如威兰达），也同样搭载。 |
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广汽丰田Toyota Connect智行互联系统 智能互联对于广汽丰田车型而言，更像是一种基础能力。 既然聊到了这个问题，下面咱重点还是说说用户价值。 车机互联为用户带来什么？ 实际上不同的车企对自家的车机互联功能，会有不同的命名和定义。但总体来说，功能实现是大同小异的，目的都是为了提升驾驶体验、行车安全、舱内娱乐和信息流传等方面的体验。 具体有哪些功能呢？ 1、在线导航和实时路况信息 提供实时的导航服务，显示最新的交通状况、事故信息和道路封闭情况，以帮助驾驶者规避拥堵和选择最佳的行驶路线。这已经算是车机接入互联网之后的首要基础能力了。 2、车内娱乐 车机互联系统可以连接到互联网，提供音乐、视频、电台等娱乐内容，为驾驶者和乘客提供愉悦的旅途体验。 广汽丰田的Toyota Connect智行互联系统接入腾讯生态，能够为用户带来丰富的在线影音资源，让您和家人的旅途不在枯燥无聊。 |
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内容丰富的腾讯生态 3、手机映射及信息流转 功能再强大的车机，还是不如自己的手机“亲切”。因此手机和车机也需要打通，让用户得以在车机上使用自己的手机，这也是车机互联的高频场景。 广汽丰田车型支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar，让不同类型的手机用户，都能够在车上自如地使用自己手机上的APP，满足用户对导航、音乐、通讯等方面的个性化需求。 |
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三大手机系统互联 4、远程控制及疏忽提醒 通过车机互联系统，用户可以远程控制车辆的一些功能，如远程启动引擎、远程锁车/解锁、远程空调控制等。 当您夏天和家人外出郊游，车辆停放在大太阳下，取车前便可以通过手机APP提前将空调打开，避免上车后被迫“蒸桑拿”。而当您忘记自己的车辆停放在哪里，可以通过APP查看车辆位置，并获取寻车路线。 |
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APP获取寻车路线 而像是车门未锁或车窗未关，互联系统也能通过APP提醒您确认车辆安全状态，避免车内财物被盗或下雨进水。 |
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车门未锁提醒 5、车辆健康监测 互联系统可以实时监测车辆的状态和性能，提供车辆健康报告，帮助驾驶者及时发现并解决潜在问题。还可以发送车辆数据到云端，使厂商能够进行远程诊断，提供远程升级和维护服务。 Toyota Connect智行互联系统还支持通过手机APP查询车况，让你对车辆状态了如指掌。系统还会提醒车主进行保养，避免错过保养的最佳里程和时间。 |
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APP车况查询 6、紧急救援呼叫 紧急呼叫也是汽车智能互联的一种体现方式。当您遇到异常情况，只需要按下车内救援（SOS）按钮，广汽丰田呼叫中心将与您确认车辆位置，并及时展开道路救援工作。而当发生紧急事故触发气囊，系统会自动发出呼叫，以便第一时间实施救援。 |
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紧急救援 除了以上这些“基操”之外，Toyota Connect智行互联系统还进一步深入用户场景，搭载了定制化车载微信功能，支持全语音收发微信消息及微信语音通话，还可以直接将微信位置发送到车并一键发起导航，便利程度MAX。 |
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车载微信 另外，广汽丰田还提供尊贵的礼宾服务，用户可以通过拨打礼宾专线电话，让客服为您预订酒店、餐厅、机票等，您只需安心驾驶，剩下的交给在线助理。这也是当下新势力品牌所未能提供的。 结语 车机互联系统通过接入互联网，并于用户个人的移动终端连接，为驾驶者提供更多信息和服务，有利于提升出行的安全性和便利性。 然而车机互联并非电车专属，燃油与混动车型同样支持智能互联。广汽丰田Toyota Connect智行互联系统相比其他车机系统，想得更细，做得更全，只求为用户带来最自如的出行体验和最贴心的在线服务。 |
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只能说中国真正懂车的人太少，在电吹风眼里，屏幕越大，电子化功能越多，直线加速越快，就是高端。殊不知一台车最基本的是机械素质，这个真不是国产厂商几年时间可以驾驭的。另外，在可靠性方面，电子元器件和机械部件的可靠性不是一个量级的，加上软件的话，可靠性和机械部件比更差了好几个数量级。 |
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你猜猜这个是油车还是电车 |
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你再猜猜这个是油车还是电车 |
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你觉得哪个更好？哪个先进？ |
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因为实体键开模成本太高，用大屏打科技牌可以稀释这些隐形成本。 新能源资本本身是快鱼吃慢鱼，讲的是效率。 客户大多也关注的是续航和服务（送电，积分，充电桩数量），二次稀释了产品的使用体验。 说的难听点，电子屏幕是没见过还是每天接触的少，非要车上那一会时间要求体验怎样怎样。车子的第一性原理是行，其次才是娱乐，本末倒置的需求才是油车和电车之间的争吵点。 并且两者根本不是零和博弈，网上论调总是很奇怪。 |
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因为很多新进的电车品牌，在传统车企的优势领域里没能力，在三电供应商优势的领域里也没能力，二者夹缝中只有大屏和隐藏式门把手了。 |
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