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[汽车百科]日系车为什么这么保值？ |
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日系车为什么这么保值？ 关注问题?写回答 [img_log] 日本汽车 日系车为什么这么保值？ |
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去年雷克萨斯ES200，34万，今年新车26万，就算你放着不开，一年也贬值了8万，如果你开了1万公里，估计只能卖20万了，一年贬值14万……这叫保值？？？？？？？？？？？ |
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阳光玫瑰葡萄，原产地日本，高端水果的典型代表。被日本农协包装到天价，最贵时600多元一斤。 中国引进后，全国范围推广——让世界见识一下什么叫地大物博。直接干到7元一斤，甚至更低。 请问，如今的日本车，如何和动力更强，用车成本更低，智能化程度更高，价格更便宜的中国新能源汽车竞争？ 市占率都保不住了，还保值率，就如同日本的阳光玫瑰葡萄一样搞笑。 |
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给这个二战战败国趴在工业利润最丰厚的产业上吃了这么多年也该到头了 |
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朋友去年买的汉兰达落地33，一年一万多公里现在卖23，特别保值 |
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今年倭系二手车市场如果不崩，那就不是保值了 是增值了。都要比新车贵了 |
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哈哈哈哈哈哈哈 |
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著名车评人老徐买了一辆验证码4还是加价买的，一共二十七万，三个月后14万二手市场没人收，因为新车也只有17万多 |
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不知道。21年dmi发布的时候，感觉不大妙，火速卖掉了10年的锐志，居然还能卖10万。然后车在贩子手里一年多没出去。 |
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有个车评人叫38号，他21年花20w+买了一辆日产奇骏做测评视频，公里数很少，一年后的22年初，二手卖了10万，刚好对半，去微博或者B站搜，都有他的卖车视频！ 翻译翻译什么叫保值，翻译出来给我听，什么他妈的叫保值，什么他妈的叫他妈的保值 原来这tm叫保值 顺便去易车app查查20年日系车成交价，再查23年成交价会有惊喜 |
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去年长春车展，汉兰达优惠4.5w（厂家优惠2w，政府优惠2.5w） 几乎是被全国汉兰达车主举报，紧急叫停了 |
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马上就不保值了 现在还吹日系保值的，那就是二手车商找人接盘呢 多骗一个是一个 二手车价格和新车价格紧密挂钩 卡罗拉降到十万 思域九万 汉兰达以前加价都买不到 现在最低配26w 你猜二手得跌多少？ 以前十万块都买不到一辆“能用”的车 现在秦都998了，混动不比你烧油的省钱多了 谁还买二手日系啊 |
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现在都快价格倒挂了，某些车型新车旧车一个价了。23年雅阁最低配，17.98那款，刚上市几个月好多车贩子17万多收的准新车，结果半年不到新车官方降4万，落地都没17万。你让车贩子咋卖。日系二手车价全靠车贩子在硬挺着，谁也不敢降，好多车贩子手里都是日本车，谁先开启降价全系价格直接就崩了，一朝回到解放前。只能硬挺着慢慢卖，少亏一些。现在就看车贩子们的资金链还能撑多久了。 |
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日本人会吹，擅长把东西卖出高价 论做产业做产品，日本已经日薄西山，无力和中国抗衡；但是论营销和论吹牛逼，中国连日本的背影都看不到。 |
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保值啥？啥保值？ |
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es300降价9w了，大家抓紧去买啊！再不买，过俩月降价15w啦！！！ |
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想到了我们公司里有位大佬，前不久原价提了一辆rav4，然后给我们一群国产新能源车主吹嘘无钥匙进入和手机无线充电有多好用，我就知道现在的韭菜一片勃勃生机万物竞发的境界犹在眼前 咱部门这一茬比亚迪极氪理想阿维塔车主都不知道怎么接话 好家伙破千了 补充几点 1-这位大佬是真大佬吗？ 是的，妥妥的大佬，隔壁验证部的二把手，底下100+人，据不可靠消息说在深圳有3套房 主要是最近项目刚好有一堆东西要验证，所以和大佬交流甚多 2-甚至能原价？ 看车牌外框，应该是在深圳光明区的某家4s店提的，大佬说谈的时候没跟他说有优惠 |
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更新！ 在某破站看到大佬同款新车金属支架生锈的视频，转给大佬，他看了不信，说丰田怎么可能做工这么差，然后把后坐垫掀起来一看，好家伙已经锈了一圈了，而且是接缝开始锈 |
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一车传三代是因为现在日本车二手价崩了，卖不掉… |
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没有华为等一众国内品牌旗舰之前，苹果也很保值。 哪像现在，破发都是家常便饭。 |
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现在思域新车落地12整，之前看到一个车商一辆18年的两厢思域开价11.x，我TM直呼“本田大法666！！！”真是撑死胆大的啊！ |
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日系车以前的保值是指导价20万，加价5万。开两年，卖18万，两年保值率90%。 其他车型，指导价20万，优惠5万，开两年，卖12万，两年保值率60%。保值只不过是日系车吹嘘的一个泡沫，有的日系车主也是自我安慰，在那不愿意刺破而已 |
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给甜甜圈提供个优质素材吧：我家有一辆2019款雅阁，裸车不到2万美元，现在开了4年7万多公里还能卖20600美元，不算用车成本，相当于这4年就交了点税，还不是全额。要是去年新车加价最离谱时候卖，3年5万公里的车，能卖2.5万美元，相当于税都不用交，还能倒赚一小笔。还有一辆2022款捷达，裸车2.6万美元买的，开了1年1.3万公里，现在只能卖2.1万美元。 |
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4年前的成交价格 传下去：在美国开日系车等于买理财，开三年还能倒赚1000，开4年顶多花点儿税钱。而买德系车一年光车价就亏5000美元，还不算税。 保值率本质上就是二手车的价格，不仅会随二手车市场环境千变万化，也和新车价格高度正相关。4年前美国车市还是买方市场（需求大但产能更足），而现在因为疫情缺芯、高通胀和竞争不充分等因素转变为卖方市场，导致新车二手车行业性价格普涨，2022年最高，2023年中开始有一定回落。实际上，如果我4年前买的是德系车，比如落地4万美元出头的GLC300或者2.5万美元的高尔夫Alltrack（现已停产退市3年），而去年买的是日系车，比如加价3000美元、落地3.3万美元丐版雅阁。然后俩车都选在此时卖，那么保值的就是德系车，大幅贬值的就是日系车了。 |
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这就是为什么我买车从来不考虑保值率。不是说保值率不重要，而是这玩意儿跟着市场走，你说了不算，所以在意它也没用。 还有一点很重要：保值率是车辆残值与新车指导价（而非终端实际裸车价）的比值。过去日系车所谓的保值，主要是因为新车没什么优惠甚至加价，哪怕折旧速度和其他车系一款大幅优惠的车一样，保值率也是日系高。举个例子，29万的ES200加价3万，开了一年后残值28万，保值率=28/29=96%，可你实际赔了4万；30万的A4L优惠5万，开了一年能卖22万，保值率却是22/30=73%，明明比ES还少赔1万，但保值率却低一大截，你说这个指标有啥参考价值。再看现在，日系车也走上了以价换量路线，就拿凯美瑞2.0豪华来说，标价一直是20万，但2019款当年一分优惠没有，现在2023款落地才不到18万，新车都便宜了20%，你还指望4年前23万落地的2019款能保值？ |
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小日本的远程畜牧业仅次于霉里奸。 |
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难道是因为常年使用落后技术所以新车老车差别不大？ 亚洲龙五大杀手锏是啥来着？ |
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新车都骨折了，二手车怎么保值呢。 去年叶问就说卡罗拉也就值7，8万，当时这么大胆的预测，我也就当大的趋势去解读。 但是今年它实现了啊，日系保值的神话彻底破灭了啊。除了卡罗拉汉兰达，凯美瑞，天籁，雅阁那个不是狂降。但是就是狂降其销量还在下滑。 加价神车雷克萨斯也降价了，人家之前就不可能平价提车。你上哪说理。 你要是加价的埃尔法保值，那确实保值啊。都是各位富人老爷的智商税，你怪谁呢。埃尔法本质就是个大面包车，日本售价也不贵。只是进口到中国就玩营销，加价销售。 你信不信如果埃尔法不加价了，他的销量会跌的更惨。 工业上的明珠越来越少了，只要中国的攻克了，那就是白菜价了。十元一斤的阳光玫瑰你还吃吗，是不是还不如夏黑好吃了。 |
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花35万提ES200还等车的人现在是怎么想的呢 |
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指导价20万 我不接受你指导，25万买 一年后，18万出 18/20*100％=90％ 超高保值率yeah！ |
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日系车现在基本一年打五到六折， 新车都卖不出去疯狂降价，车企管你老车主死活。 然鹅老车主，又以日本车保值率高为荣，现在打骨折了，耻于提及，只能吃哑巴亏。 日系豪车更惨，特别当年加价的，而且他们不会把加价部分算进保值率里面，哈哈哈 |
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皮实耐用啊 只是最近跟那个去年加价提ES260的朋友聊起车 他的脸色都不太对 |
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汉兰达 5年前买成37万今年卖了8万 |
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14款雷克萨斯es250裸车优惠6万后29.7W，33.3万全险落地。 6年多的使用时间里，自己只花钱换过3次机油，其余的大小保养、火花塞、正时皮带全部免费，连换雨刮片、玻璃水4S都管了。 21年雷车加价最凶的时候，以20W卖掉。 感谢接盘侠，让我有机会由衷地感叹：雷车真保值[doge]? |
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保值个屁，二手车商现在收日系车，价格压 的极低，因为他们明白了，整不好新车又又 又降价了都。 变天啦，兄弟。 |
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提车加价提，保值率按指导价算呗 日系这轮降完价之后两年前那些车算上加价的真实保值率恐怕看齐新势力了 |
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一开始我还纳闷，最近的形势是日系三巨头纷纷以价换量，不少新车价格直接击穿二手车，仍止不住下滑趋势。 这档口说“日系车为什么保值”，不是明摆着“哪壶不开提哪壶”吗？ 看了下问题日志懂了，这是三年前（2020年）的问题，不知道被谁用洛阳铲挖出来鞭尸…… 三年前日系车在国内市场还算得上如日中天，彼时日系巨头保值率也确实比较高。 短短三年时间竟有如此剧烈的变化，不得不感叹时代浪潮沧海桑田。 借着这个机会，我想谈谈当年日系车为何能有较高的保值率，以及为何如今迅速丧失。 1、日系车更强调经济耐用的产品和品牌形象，以及常年加价提车带来的实际成交价偏高，共同塑造了日系车较高的保值率； 在燃油车时代，日本作为成为全球数一数二的汽车大国，大量车型销往北美，一度逼到“宗主国”各种贸易保护甚至打砸日系车。 然而稍微细看历史就知道，日本作为后发国家，汽车工业整体崛起是二战以后的事，历史积淀并不是很长。 日本汽车工业的发展壮大，有战后日本经济腾飞、欧美市场相对宽松的市场准入、冷战前线建设基地、东亚儒家文化圈的文化加成、精益生产等细化管理等诸多因素。 但不可否认的是，日本汽车工业在短短二三十年间实现大跨越，相当程度上要归功于石油危机的变革红利。 在日本汽车工业发展之初，与世界主要汽车强国有相当程度的差距。 德系车有着悠久的历史和深厚的机械产业积淀，美系车更是将肌肉、豪华、大排量发挥到了极致。 日系车正面竞争难免限于弱势，于是为寻求差异化、满足本土市场需求，更多将目光转向了小型车、经济型车。 彼时日系车虽然能站住脚跟，但小型车经济型车的定位也引发不少嘲讽和鄙夷（尤其是北美）。 然而上世纪七十年代的两次石油危机，为日系车的发展提供了难得的历史机遇。 石油危机导致的油价暴涨，极大改变了北美乃至全球市场用户的用车习惯。 美系巨头擅长的V8、V12等等“油老虎”，大量普通家庭实在是开不起了…… 当时不少北美用户嘴上还是嫌弃“娘炮”，身体和钱包却很诚实，就更不用说其他市场了。 以丰田为首的日系巨头由此奠定了“平价、省油、经济、耐用”的产品策略和品牌形象，以较为亲民的姿态一路发展到了现在。 与此同时，北美等发达经济体劳动力成本较高，普通民众买得起车却修不起； 广大发展中国家地区收入相对不足，普通民众更看重经济性； 以上这两方面因素，都导致日系车主攻市场的消费者相当看重产品可靠性。 日系巨头一方面改进生产加强管理，另一方面对新技术引入相对更审慎，共同塑造了日系车“可靠耐用”的光环。 “车到山前必有路，有路必有丰田车”的经典形象，也由此逐渐深入人心。 “一车传三代”如今已经成为对日系的经典嘲讽，但在当年可是对日系的夸张赞扬。 当然以上讨论的是日系车总体形象，尤其是日系老大哥丰田。 具体到日系不同品牌、不同产品，实际上并非没有运动型车，也未必可靠性都能达到较高水准。 比如说，相比日系老大哥丰田的沉稳中庸，本田的品牌基因中运动、新锐、进取的意味相对更多； 本田“地球梦”发动机、成就“空间魔术师”的魔术座椅、优秀的可改装性，一直以来都被不少汽车爱好者津津乐道。 又比如说，另一日系巨头日产，旗下车型长期以“大沙发”的舒适性出名； 再比如说，日系其他小众品牌各有各的侧重，并不能一概而论。 但总体来说，日系车最核心的品牌价值仍是经济性。 耐用、省油、保值率高、可靠性好……这些才是大多数人选择日系车时最看重的点。 传统燃油车时代品牌高度固化，品牌品牌形象一旦树立几乎很难动摇。 要知道，任何车企，都不可避免的出现问题车型、问题产品。 一旦出事，消费者先入为主的观念就非常重要。 事实证明，日系车树立起品牌形象后，即使再有个别产品出现问题，消费者只会说“XX车型有问题”或者“XX零部件有问题”，而不会说“日系车有问题”。 不论事实是否真是如此，消费者提起日系车的第一印象，仍是“适合平民百姓的经济型车”。 产品却有可取之处、日系巨头品牌价值稳固，再加上渠道有意无意的维护，共同构成了国内市场日系巨头“加价提车”的习惯。 想当初，日系车从豪华品牌到平价车型，加价提车俨然以成为习惯。 比较典型的就是雷克萨斯和本田CRV，加价数额达数万之巨，持续时间达数年之久。 这就使得，日系很多保有量较高的热门车型，实际成交价往往高于厂商指导价。 在这种情况下，日系热门车型进入二手车市场后再对比新车指导价，保值率自然看似高的离谱。 而较高的保值率又进一步催生“日系车保值、一车传三代”的神话，进一步强化了日系车可靠耐用的品牌认知。 所以在日系如日中天的时刻，有人问“日系车为什么这么保值”，实在再正常不过。 2、日本错失智能电动车产业革命，经济性优势被电动车降维打击，传统燃油车的品牌价值和价格体系自然全面崩盘； 如今回过头看，大人，时代变了。 新能源汽车的时代浪潮中，日系车的核心品牌价值受到严重冲击。 随着以比亚迪DMI为代表的新一代混动系统大规模上市，自主品牌在维持极低馈电油耗的同时，将插电混动车的价格打到了仅比燃油车略高甚至持平的程度。 日系的纯燃油车再怎么省油，也没法跟混动车相比拟，更不用说纯电车了…… 保养维护方面，更是纯电车存在巨大的先天优势。 日系的纯燃油车再怎么努力，也没办法跟只需极少保养维护的纯电车相提并论。 可靠性方面，必须承认日系车过往的可靠性一定程度上来源于新技术引入相对保守。 随着日系车也开始加速引入新锐技术成果，可靠性能有多大优势也是难说。 更何况从历史上看，日系车的可靠性也未必始终如一，本田“机油门”就是典型案例。 最关键的一点在于：保值率更多是品牌价值的结果而非原因。 之前回答我曾写长文分析过： 大企业的路径依赖导致因循守旧； 氢燃料路线受挫后四处出击，新能源汽车发展战略不明晰； 日本整体错过互联网和移动互联网浪潮，半导体产业核心被美国打垮，智能化领域缺乏产业和人才积累； 以上三方面因素，共同导致日系车在智能电动车的浪潮中发展严重滞后。 日系车传统的省油经济性优势维持不住，新兴的智能化电动化赛道被甩开更远，传统价格体系维持不住自然要崩盘。 曾经稳居A级轿车销售前列，甚至长期霸占销量第一的日产轩逸，如今优惠动辄高达3、4万。 以前轩逸走量款落地十二三万是常有的事，如今落地只要八万左右了。 曾经占据小型SUV市场大量市场份额，堪称厂商现金奶牛和利润蛋糕的本田缤智，如今优惠普遍在3万以上； 以前缤智落地十三四万简直司空见惯，如今落地甚至连十万都不到了…… 卡罗拉、凯美瑞、CRV等等明星车型优惠幅度未必有如此夸张，但一个个也早就从当年的加价提车转向大额优惠了。 当新车的价格体系都稳不住的时候，还谈什么二手车保值率呢？ 不过想想隔壁美系君威堂堂B级车，如今新款裸车价居然不到12万，日系的降幅倒也不算太夸张。 这里插句题外话，目前看传统巨头中大众和沃尔沃对转型电动化相对积极，对此我个人有一个猜想： 智能电动车时代，经济性和运动性方面的品牌价值可能大幅缩水，而诸如“历史”、“安全”等方面的品牌价值更容易延续。 道理很简单，纯电时代整车做出高经济性和高运动性的门槛大幅降低了…… 以目前的技术水平，同规格车型整车电耗很难做出质的差距，经济性方面恐怕体现不出太多优势； 而不论是较快的百公里加速、50:50的前后配比还是运动取向的调教，对主流纯电平台来说都不太难，同样较难实现差异化。 反倒是沃尔沃主打的安全，燃油车需要安全，纯电车一样需要，甚至某种意义上更需要也说不定，笑~ 大众能在国内取得巨大成功原因有很多，燃油车时代大众旗下不少技术也颇受国人认可。 只是大众的品牌价值比较复杂，很难彻底归入某一个方向。 甚至我个人认为，大众在国内塑造的品牌核心可能更倾向于“纯正德系”、“历史积累”等方面。 部分品牌价值在智能电动车时代可以延续，这可能也是沃尔沃、大众转型相对积极的原因之一。 总而言之，产业革命时期行业整体变化剧烈，稍有不慎就是一步慢步步慢的结果。 日系车如今落后已不止一步，我对日系车的看法一直很明确，套用一句网络流行语： “好日子还在后头呢” |
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至少今年上海车展后就跟房价一个样了 200万买的想180万出 放了六个月 六个人来看了看 家里可能六只苍蝇都没有… 但房东依旧觉得它就值180 只要他愿意坚持，10年后任然保值180 |
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都2023年了，还有人尬吹日系车保值呢。 到底哪里保值？ 是几十年如一日的数据造假？ 是上个世纪九十年代的内饰？ 是各种性能尬吹，其实无论软件还是硬件，都被新能源汽车吊打？ 是移动的公路储能盒？ 是常年的PUA营销手段？ 日本车两田一产已经在做“放弃中国市场”的计划了。预估是3-4年以后，日系车在大陆的份额可能会降低到今天的韩系车的水平，基本没几个人买了。 今天还在买日系车想着保值的人，相当于1948年加入国军。 ? |
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当然保值了，日系车的配置就像古董一样十几年如一日，国产车就不同了，今年出的和去年出的差一代，更迭速度堪比手机。你有机会买mate60还会买mate50吗？ |
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