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[汽车百科]为什么model 3凉的这么彻底？ |
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看看model3的销量，为什么会凉的这么快这么彻底 |
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我开过哥们的model3，没有仪表盘加上第一次开那个单踏板模式，我是真的难受，我本来觉得这就是极限了，没想到新款model3那个反人类的屏幕滑动换挡和方向盘按键式转向灯更加逆天，更别说新款还涨价3万了 但是yysy，特斯拉的用户自适应功能确实强，很快我就刷到了有人说用习惯了以后，这种方式会更加舒服和便捷，甚至能提升幸福感。。。。 我现在是真的期待谁会是第一家取消汽车踏板改用触碰按钮的车企 |
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本人老3车主和bmw车主，去试驾以后真实的感受： 屏幕换挡不是最致命的，因为老3除了启动和下车，行驶行程中的确不用换挡，红绿灯也是d挡松电门。所以如果入新3就是停车倒车掉头得去适应，勉强还能被“调教”。前提是你已经被老3调教好了。 真正最逆天的是按键转向灯，这真的是反人类设计。那可是行驶过程中的操作啊，真的瞎寄吧搞，试驾过程中手忙脚乱，瞬间下头。 优点还是有的，避震隔音什么的对比老3都有明显的提升，但价格也上去了啊。 个人建议，新手真不建议入新3，驾驶习惯不能让一辆车给调教歪了。 |
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涨价之后特斯拉在中国市场已经认怂了，现在的动作是为了保毛利等美国补贴落地 北美现在新能源渗透率是中欧的一半，等于说补贴落地之后如果渗透率达到中国的水平每年能释放300万的销量，而且没有中国车的竞争压力 在这个背景下中国市场这个全球最低价过于不合时宜了，韭菜也是需要临终关怀的，不能真变成中帝良心特 |
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主要还是卖的太贵。 不光model 3销量下滑了，比亚迪的海豹纯电版现在也跌的只有3-4千了。 B级纯电车现在比较难，20万+的纯电市场，很多选手都是越级的来搅局的： 比亚迪自家的汉EV，定位中大型，卖的是个B级车的价格。 上汽智己LS6 ，老六5米车长，3米的轴距，900v的平台，21000转的电机，卖22万。 小鹏G6，智驾、800V平台 ，21-22万 问界 M7 智驾 、中大SUV ，卖24万起 除了车标，特斯拉model 3在驾驶、智能化、空间 都没有优势，而这个车型定位又不适合家用。 希望家用、又为了特斯拉的车标的，都去买Model Y了 |
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任何一款车，它要是敢把换挡做到中控屏里，它都得凉凉。。。 ———————— 特粉的自适应能力和受教育能力是真强！ 但是，我就问一句：有排挡杆的话我换挡可以盲操作，你能在中控屏上盲操作吗？侧方停车时需要在前进和倒车之间来回切几次，特斯拉又不带360，眼睛需要观察窗外，换挡又要去看中控屏，来回扭脖子累不累？ |
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屏幕换挡？ 我打游戏开车都要接个手柄，然后你真车还要用屏幕换挡？搓玻璃搓上瘾了？ 不会是玩原神玩的吧（小声） |
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在魔怔的路上愈行愈远。2020年23万的model3无论是价格还是技术上都可以说是一枝独秀。然而2023年国产各家都在比谁的激光雷达更多，安全性更高，智驾更智能，而反观特斯拉，还在坚持所谓纯视觉方案，还在坚持所谓简约风，反人类的把仪表盘放到中控屏幕，新3更是在反人类的路上更进一步，左右转向放到方向盘上的按钮，挂挡放到中控。我只能说真的是魔怔了，我原本以为新3会放个大招，能够再次惊艳世界一次，以为大的要来了，结果是拉了坨大的。而且更关键的，你技术比不上国产，你还涨价？？3年的时间新能源市场风云变幻，各家都在卷，唯独特斯拉原地踏步甚至开倒车。20年买特斯拉我会说你有眼光，23年买新3我只能说不理解 |
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简约风。我愿意称为节约风。在省成本的道路上越走越远。 换挡用屏幕换。 转向灯变成按键的。 我知道特斯拉是想改变消费者的开车习惯，然后“套牢”客户。 但是多年的开车习惯，已经衍生了一套司机驾驶标准。要么所有的车企设计成特斯拉那样的全电子驾驶风格，甚至驾校考试规则也要改。要么特斯拉你就遵守普罗大众的驾驶规则。要不然真的很容易出安全事故，前几年总是出特斯拉刹车失灵事故，其实很多都是单踏板模式司机习惯性误踩电门。你看看，国家强制规定特斯拉用户可以选择双踏板模式，特斯拉刹车失灵几乎没有了。 你不能用汽车安全来“套牢”你的客户，改变特斯拉驾驶员习惯，从而提高壁垒，留住换购用户，毕竟这样的司机被特斯拉“教育”后，你叫它开正常的汽车他反而开的不习惯了。企业这样做是否有点自私呢？ 再这样发展下去。我敢断言。特斯拉下一代直接会取消电门刹车，用屏幕加速，停车，刹车。 |
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2020年比亚迪汉出来的时候，Model 3刚开始大规模上量，特斯拉的目标用户压根看不上BYD这种牌子的。空间大配置高又如何。特斯拉才是汽车科技的代表，自能驾驶YYDS。 |
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同2020年，小鹏P7上市的时候，品牌影响力小，打的是大一圈的尺寸和智驾概念，相当于错位竞争，Model 3并没有放在眼里。 |
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2021年蔚来ET5发布的时候，Model 3的车主和特斯拉的粉丝们极尽嘲讽，凭什么一个中国新势力品牌的中级尺寸轿车，能买到32.8万，那时候的Model 3最低售价已经不到25万了。 |
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2023年Model 3焕新版上市，售价26.14万起。然后就没什么声量了。 等等。2021年到2023年中间发生了什么？ 我们可以这样理解。2021年，能在纯电市场里正面硬刚Model 3的，只有比亚迪汉、小鹏P7、蔚来ET5。三个中国品牌的车，各自开拓市场，单打独斗，根本打不过特斯拉。 但紧接着的两年，更多的面向20-30万价格区间的中国品牌新车陆续推出。极氪001、比亚迪海豹、飞凡F7、智己L7、智界S7、极氪007……这些还只是我们比较熟悉的纯电轿车，最低车价都不到30万。同时，极氪001降价了，小鹏P7改款降价了，ET5也降价了（还有ET5T）。尤其到今年年底前一段时间，现实智界S7不到25万，然后刚刚上市的极氪007，直接把双电机四驱车型的价格打到了23万。 |
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价格卷还只是一部分因素。一遍降价，一遍增配，过去30多万40万都少有的配置，经过这两年的市场内卷，大部分都下放到20万级别市场了。双电机、激光雷达、800V架构、智能驾驶、智能座舱……那些什么纳帕皮、什么双层隔音玻璃，已经算不了什么了。 在一轮又一轮中国车企连续不断地产品力、技术力、价格力的传播扩散下，中国消费者又不傻，2023年了，都见过世面了，Model 3在众多中国汽车品牌的“围攻”下，还能有什么优势？还拿着一个买了多年的车壳、配上朴素到连拨杆都减配的内饰，一根线条的氛围灯很值得吹吗？智驾还敢说国内第一梯队吗？可怜巴巴的特粉还歇斯底里地喊着“没有特斯拉开放专利就没有中国新能源汽车崛起”的谎言，还试图替中控屏触摸换挡和方向盘按键打方向解释。已经没多少人会被轻易洗脑了。 |
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当然了，从销量趋势来看，特粉还是有底气的，10月份焕新版才上市，11月就卖出去15627辆车，完全不是“凉”的表现。我很明确的说一句：现在还愿意买Model 3的用户，大部分是因为它叫特斯拉，而不是为了智能驾驶，更不是为了简约的内饰。 |
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你说特斯拉M3凉了吧，满大街都是，但是你说他没凉吧，在特斯拉还如日中天的时候不会一个问题十来天了还只有小几十个回答。 |
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老3车主来答 距离凉还早呢，按键转向灯、屏幕换挡这种反人类操作设计就应该凉的更彻底些！ 但是现在……11月所有新能源车型销量第九，所有轿车（含燃油车）销量排第十……这才哪到哪！ 这么反人类设计还有这个销量我也是服 |
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老款3我觉得真的不错，新款……一言难尽 这个月打算给媳妇儿买个纯电在山东代步，预算30到40之间，身边一半的朋友推荐特斯拉，本地还没有店，专程跑到青岛去试驾 先说那个屏幕换档吧，正常情况下还好，起步D档出门，回家R档入库，满打满算也划拉不了几下，我作为一个只开过传统燃油车的人刚开始试驾的时候觉得还好，我媳妇儿甚至觉得很新奇 但是试驾完回商场地库停车的时候，让我觉得这个设计无比的S13 当时是周末，万象城地库车贼多，特斯拉试驾车位边上的道路上停了不少车，倒车入库的方式一把根本进不去车位，我亲眼看着试驾专员不停的在那“看屏幕，上划起步，看屏幕，下划起步，看屏幕，上划起步，看屏幕，下划起步”如此手忙脚乱地操作了很多遍，停进去了…… 车停好之后，我看着他，他看着我，半晌他憋出一句“特殊情况，特殊情况” 本身我就是打算让我媳妇在市里开着代步，去商场逛逛街同朋友聚聚会，结果你给我演示这个？一个天天开特斯拉熟练的试驾专员都操作的如此手忙脚乱，你让一个刚接触这个车技术不够熟练的女性咋办？那不是更加的手忙脚乱？ 再说打转向，这个更反人类，从学车开始到目前为止，可以说百分之百的驾驶员对于打转向的肌肉记忆都是顺手去拨转向拨杆，新model3可好，居然需要驾驶员低头去看一眼方向盘，别说什么习惯就好，我坐在副驾驶上看着试驾专员打转向的时候都下意识地看了方向盘，几乎每次都有去看，你再习惯能有人家一天从早到晚带人试驾的试驾专员习惯吗？ 我试驾的时候，有一个掉头我是打了方向盘已经开始掉头了才想起来打转向，肌肉记忆去拨杆，没有拨杆…… 尴尬，忘求了，我的错 然后低头看了一眼，按了左转，右转向亮了 尴尬，忘了方向盘叫我打了半圈，这……总不能还是我的错吧…… 以上，是我个人的体验，仅代表个人看法 各位朋友如有相反意见，就不用在我评论区秀优越了，千错万错都是我的错，是我不配开特斯拉 |
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期待特斯拉发布下一代使用Xbox手柄控制方向的新车。 |
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老款和新款交接的时间段，销量下降也算正常。 等新款上来，到12月份、明年3月再看看销量吧 另外，从产品本身来看，Model 3有点像单身一族的感觉，外观上来看就不是个家用车。 |
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看了很多回答，说屏幕换挡反人类，其实还好。 我自己试驾了几天极越01，也是屏幕换挡，明显对标特斯拉的。首选，屏幕换挡没有问题，2天就完全适应了，感觉用起来确实特别方便。 |
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这个屏幕在夏天的时候，可能会烫手，但是不至于烫的不敢换挡。 但是从头到尾都没法接受的是，方向盘上按键转向，真是非常反人类的操作。 你以为盲操作很轻松，但是有时候开车，喜欢装杯，左手搭在旁边，单手开车。需要转弯的时候，不能不调整坐姿，把休闲的左手拉过去按键换挡。 伸手过去总是不能准备正确按到！总是不能正常按到！总是不能正常按到！ 左转按错右转，很正常。按错的时候，有种烦躁和羞耻感，很像新手司机转弯的时候打开的雨刷。触摸感还非常不顺手，完成转向后拨回也不方便。有好几次，我宁愿喊SIMO语音助手帮我打转向灯，都不愿自己去按键转向。 我开的几天就在想，转向拨杆、雨刷拨杆真的是太有存在的必要了。那种随手一拨，不用费心操作，在开车的时候，太方便了。 人总是失去的时候，才会怀念。我开这类超前理念，教育消费者的车的时候，才会想起拨杆的好处。我才30岁，就不想去适应这种新的产物了。如果我18岁，可能就会很喜欢这些新玩意。 |
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另外，毛豆3销量还不算凉，差不多维持在正常的水准。 特斯拉现在受到别去年更多竞争对手的针对，包括新款汉、智界S7、以及后续小米SU7都可能会分流原本属于特斯拉的消费者。 古人曾经说过，外疾之害，轻于秋毫，人知避之；内疾之害，重于泰山，而莫之避。 特斯拉受到外面的影响，虽有但还是能忍受。但是当消费者开始纷纷骂他它操作反人类，单价贵了，没有竞争力的时候，就会真的在悬崖边了。 |
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1.挡位设计到到大屏里，物理备用按键在头顶，难道物理备用按键设计到无线充电区域右手方便位置，会破产么？ 2.车内装饰条改成科技布还是啥玩意，和桦木材质比，就是在赤果果降本增效啊！ 3.最最让人不理解的是左右转向和雨刷都集成在方向盘里，雨刮咱就忍了，左右转向灯一天用多次的按键，你就这么设置，真不怕出事儿？？？ 4.然后就是奇葩的定价了，是，你多了两个前排通风座椅你最大，你有了车内氛围灯你最牛，你车门设置插销一类装置密封更好安全性更高你最前沿科技，但是你价格直扑model y的价格区间了，就差两千，你敢和去年全球销量第一单款车硬刚，你的左右互搏是在消耗特斯拉生命真不懂？ 凉一下很好，特斯拉需要冷静一下看看局势了！ |
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因为电动车时代，轿车这个品类退环境了。电动化拆解了轿车的核心优势。 轿车省能源，电车本来能耗花费就低，省也省不了多少。 轿车开得快，但是有了电动机大家都快，都是一脚超速，没啥区别。 之前燃油车时代你开个suv皮卡，觉得市区十几个油要人命，电动车时代市区18度电轻轻松松。 此时suv、mpv等车型空间大的优势会无限放大。 空间大，能装的舒适性配置就多。什么音响、平躺座椅、电视冰箱，全上去了。 显著改善了广大消费者的用车体验。 model3作为轿车，在时代的大潮面前依旧是无能为力。 所以理想真的很牛逼，这公司率先找到了全球汽车电动化的商业方向，就是大空间+冰彩大。 人家在技术品牌都很薄弱的情况下，不仅站稳了脚跟，还月销近5万。在那个高价位月销这么多，简直奇迹。 只能说明人家贴近群众、理解群众，和最广大的消费者站在一起。 反观比亚迪推出什么元pro、腾势n8，简直抽象，难以理解。 |
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屏幕换挡天下首创！！ 以前吧，玩个极品飞车起码也得有个手柄。。。 左边盘轴是方向，右面按钮是油门刹车；直线模式时把L1和R1设成加减档，左减右加，跟自己车的拨片一样~~ |
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设计简约也好，简洁也好，最终目的，是为了方便用户，也就是更人性化。而不是为了你自己的品牌调性~~ 我自己的MK8的触摸按键我也在公众场合批评了不止一次了~~换方向盘的心都有！！ 毕竟，工具，是为了人服务的。 |
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年利润2000亿的丰田在国内媒体都是马上破产的企业了，model3它能不凉的彻底？ |
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根据知友提醒，是屏幕换挡，特此更正。 以下原回答: 1价格，这个区间已经杀疯了。 2屏幕转向灯。设计师怕是在云南生吃了一吨菌子才想出来这么个上天的玩意儿。 |
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不是3凉，而是轿车这种车型已经被suv取代了，边缘化了。 y比3贵了3万，还更丑了，但就是卖爆。 |
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那肯定因为都去买Model Y了。 |
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有一说一，我到现在都理解不了怀档的价格有多高，为什么非要搞个屏幕换挡这种反人类的换挡方式 |
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因为市场的竞争太激烈了。 中国所有产品都是在国内卷不动了去国外嘎嘎乱杀。 model3？特斯拉？除了给小白洗脑一直在原地踏步，没有资格在国内立足。内饰简陋，外观粗犷，典型的美国品牌的邋遢风格。悬架调校的比福田公交车还硬，没有马教主洗脑加持，这台车5万都没人卖，结果蓝牌的卖100多万也有人冲。 |
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国内电动车都卷成啥样了？冰箱彩电大沙发，运动底盘高零百，开个门都恨不得换800种开法。 model3这么多年了竞争力有多少提高？ 想当年大杀四方的配置放这么多年后要是还能乱杀，那我国新能源车企不就太没用了么。 |
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主要是中国人比较叛逆 不喜欢被教育 比如这种把换挡放到屏幕的神操作确实是天才 |
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毛豆三本来就是价格虚高，我早就说过，这车降到15左右，别拿毛坯车糊弄人，老实给个中配还算合理。 前期完全是特斯拉定个规则，然后买车的就都遵守了，没人想过合理不合理。 再加上有个小鹏p7价位也是对标特斯拉定的，给人个错觉就是这车就该值这个价。 现在极氪、比亚迪几家的纯电都量大实在，最近促销也给力，毛豆三早就不是独此一份的香饽饽了。 而且这玩意已经卖了多少年了？连个新款都没出过，这本身就不合理。 再说如果没有什么独一无二的技术，哪怕推出改款车，这玩意唯一的出路也是降价。 毕竟已经不是几年前的市场了，我国没有别的本事，卷是最拿手的。 特斯拉的好日子已经过去了。 |
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谁让model y的价格来到了26万…… |
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特斯拉以前是有科技加成的，尤其是自动驾驶。 他可以把简陋说成简约，把“教车主开车”说成创新模式。 他说单踏板模式更省电，然而其实是为了续航而损失舒适性。 他说一体化车身更安全，然后其实是为缩减车企成本，却扩大车主维修成本。 当然，以上种种还能说得过去。 毕竟，你虽然不适了，但你续航高了啊。你虽然维修成本高了，但车身强度也高了。 但最新款的特斯拉种种操作让人完全看不懂。 换挡放到屏幕上，这不是抠成本是什么？ 转向拨杆变成方向盘上的按钮，这不是抠成本是什么？ 干脆下一代车取消方向盘，直接发个XBOX手柄得了。 最关键的是，你抠完成本，那你降价让利给车主倒说得过去，结果反而涨价了。 过去那套洋人讲点故事就能收割国人韭菜的时代，一去不复返了。 |
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我们公司已经明确要求禁止使用，购买和乘坐某国外独资品牌汽车。全公司2万多号人，应该会少部分订单吧。 |
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特斯拉现在被卷的不轻，论智驾，进不来中国，论配置，国内新势力个个比她卷，论价格也不占优势 财报还不好看，又涨价，怎么能不落寞啊？ 每次听到特斯拉调价，老车主都有一种当“韭菜”的感觉。不过最新一次调价，已经购买特斯拉Model Y后轮驱动版和特斯拉Model 3后轮驱动版要“暗喜”，因为两台车型分别上涨2500元和1500元。 本次调价的两款车系都集中在入门的后轮驱动板，其中调价后的特斯拉Model Y官方指导价格为26.64-36.39万。调价后的特斯拉Model 3的官方指导价格为26.14-29.74万。 |
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特斯拉Model Y最新指导价格车型售价（万元）对比刚上市的涨幅（万元）后轮驱动版26.640.25长续航版30.240.15高性能版36.391.4 |
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（Model Y刚上市价格） |
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特斯拉Model 3最新指导价格车型售价（万元）涨幅（万元）后轮驱动焕新版26.140.15长续航换新版29.740.15 |
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(Model 3刚上市价格） 前期Model Y长续航版和高性能版、Model 3 长续航焕新版就在前期已经往上调价，再加上本次两款入门车型的价格上调，可以说Model Y和Model Y已经实现价格全线上涨。 |
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为何全线上调呢？从已经公布的第三季度数据看，特斯拉在全球范围内共生产43.05万辆，交付43.51万辆，产销量均低于市场预估的46.2万辆和45.67万辆。有市场分析师认为，特斯拉产销量不及预期的主要原因，是市场需求不振，而不是马斯克声称的部分工厂关停升级导致数量下滑。那么调整价格、提升毛利率、为下一季度的财报做相应对策是本次调价最大的原因。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚） |
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电动车的设计取向，就不应该走流线型。就应该搞仰望那种。 反正电便宜，你节省还是不节省，都是跑不了多远。与其这样，不如百花齐放，就搞个性外观。 就看谁威武霸气。 |
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看了下问题日志，这是11月提出的提问，那就是问换新版的model3吗？ 一方面因素是新车产能跟不上，旧model3没人买，都等新车了谁还买老款，所以整体销量是下降的。 但归根结底还是价格问题 model3换新版标配，259900，差不多26万，这配置起码22万才称得上香，等他降到22甚至21，你看他卖不卖爆就完事儿了，只要价格到位，没有国产车能打得过model3，除非国产也降价，卷吧！都卷起来！ |
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迭代速度太慢了，17年上市，23年才出改款……6年才出个小改，国内2017年的新能源都是啥，基本没有竞品，17年的秦和宋都是啥样的……23年的今天国产都迭代成啥样了……跟不上国内车企的节奏了… |
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说特斯拉凉还为时过早，满大街的车无论如何也谈不上凉了。但我个人不看好它在中国的未来，中国市场太卷了。 而且我个人也不理解特斯拉到底想弄个什么样的产品出来。 我以为的极简风是用高级的材料搭配出简单的风格，而特斯拉是用垃圾的材料搭配出简陋的风格。风格不行这还可以说审美有差别，但是各种反人类的操作是什么鬼。 把转向灯搞到方向盘按钮上，把挂挡搞到中控上，这是打算走在反人类的路上一路狂奔，让法国人无路可走吗？ 苹果挤牙膏也好，没创新也好，它起码不反人类，它还有软件系统给它撑腰，而特斯拉现在软件硬件开始全面落后的情况下，到底凭什么在中国市场跟一群卷到变态的新势力拼。单凭品牌是撑不了多久的，雷克萨斯不也怂了嘛。 |
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