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[汽车百科]比亚迪有没有可能成为全球第一的车企？ |
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在过去的九、十月份，比亚迪的月均销量均突破了20万台，并且手握大量未交付订单。这是国产汽车历史上一个划时代的销量成绩。 随着电动车在汽车市场的渗透率越… |
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船夫在2007年预言2025比亚迪将成为世界第一 |
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看来比亚迪已经迫不及待的加快扩张自己的海外业务步伐了，23年比亚迪出口接近25万辆，增长率为334%，今年开始，比亚迪已经租船运营了，有兴趣的可以关注BYD EXPLORER.NO.1这艘船。25年的目标百万辆并不是什么遥不可及的目标，期待一下今年比亚迪的出口成绩吧。 ------- 继续补充，上汽的安吉物流最近下单了7艘8900车位的汽滚船，意大利的老牌船运企业Grimaldi也下单了7艘9000车位的，日本的商船三井也在追加大量订单，除此之外还有很多已签约的订单。25年前后汽车市场肯定迎来大洗牌，新能源车成为主流已经是板上钉钉的事了，这么多船运企业和车企把未来的运力投放到这边，就是看好了我国的新能源车出口前景，比亚迪作为领头羊，更是寄予厚望。 ---------- 我可以从船运人的角度简单讨论一下。 按照比亚迪最近在船运上的动作，官方的小九九应该是预计在2025年后，比亚迪出口销量应该在百万辆左右。 在最近四个月内，比亚迪连续下单6艘超过7000车位的双燃料船，其中有4艘是世界最大汽运船，车位为9400。比亚迪最近还自建了国际船舶运输业务，这么看不单单是仅靠这6艘运输船，租赁其他船企的船只也是有可能的，而且后续也不排除追加订单。 业内按照坞期和订单时间推算这些船的交付时间是在2025年，照目前运力推算是50万辆一年这个样子。不过并不晓得比亚迪的船舶运营方案会不会和振华之类的相似，如果和振华的船舶运营方案一致，那绝不可能超百万辆；如果是稍微激进的方案，百万辆是比较合理的推算。我认为比亚迪在设立船舶运输业务之前，肯定会有类似评估，租赁费用说不定在25年时就会降下来。 顺便提一句，国内其他车企大部分都有自己订船的计划，但是像比亚迪这么财大气粗的，只有上汽一家。 |
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2023年3月，领导在比亚迪长沙雨花基地参观了展厅及汽车四大工艺生产线，对比亚迪作为制造业的代表给予了高度赞扬并鼓励道： “比亚迪一直干实业，实体经济、制造业都是我们非常鼓励的事！” “我对比亚迪充满信心，希望你们越做越好！” “比亚迪现在是行业龙头，不仅做中国行业龙头，更要做世界行业龙头！” |
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领导视察比亚迪工厂 |
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领导试驾比亚迪汉 |
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多年前，我在比亚迪的同学和我说王传福在内部讲话：比亚迪的目标是超越丰田。当时的丰田正如日中天，而比亚迪花冠f3已经不好卖了，整个比亚迪销量可以说惨淡，靠着电池那边输血。我当时的想法是不管员工信不信，"超越丰田"这种话王老板自己信么？ 现在看来不管你我信不信，王老板他是真的... |
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永远不会。 万一比亚迪销量第一了，念经人说利润第一才算。 万一比亚迪利润第一了，念经人说车均利润第一才算。 万一比亚迪车均利润第一了，念经人说职工人均收入和福利第一才算。 |
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比亚迪能不能成为全球第一，不在比亚迪，在我国有没有成为一个强势的国家。 华为不是没有机会，但华为遭遇了啥？ 不用我复述吧？ 比亚迪迟早也会遭遇一样的命运。 阻止比亚迪的，不是技术和销量，是国际局势。 当然也有可能是国内局势…… |
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很多回答都是看衰。 比亚迪成为世界第一的车企只是时间问题，这就和中国的工业产值成为世界第一只是时间问题一个道理。 这事儿不能只看比亚迪自己，要结合汽车产业的层面来看。 中国是目前全球最大的新能源汽车生产国，产业实力和规模都是全球第一，而比亚迪在中国的新能源汽车产业里，核心产业链均能做到前三。 目前新能源汽车虽然如火如荼，新能源汽车替代燃油车的行业发展趋势也愈发的明显，但是燃油车依然是主流。能够完美替代燃油车的，只能是混动汽车。 比亚迪恰好混动技术也很出色，DM-i是国内市场上卖的最好的混动。 因为比亚迪做汽车时底子太差，只能燃油车起家。又得益于坚持了十几年的垂直整合战略，比亚迪把新能源汽车产业和燃油车的部分产业的成本优势发挥到了极致。 一个在产业中占据着重要地位；垂直整合优势突出，上下游全产业链布局；既掌握有新能源汽车产业链，又有燃油车部分产业链的车企。 在风口来临之际，如果这个车企不能坐上全球第一的位子，这个位子应该是谁的？ 不要因为比亚迪是国产，就带着有色眼镜看待，它所在的国家，已经是全球第一大工业国。 即使管中窥豹也能看清未来：曾经燃油车业务为主的车企里，目前能年销量150万+新能源汽车的车企，还有吗？比亚迪在汽车行业里是一个怎样的存在，还不够明显吗？ 只能造纯电的新势力，本身就是单腿蹦，产品力再优秀，也不可能做到所有用户全部覆盖。 只专注于燃油车的车企，已经不能满足相当一部分对汽车产品力有着更高要求的用户。 而比亚迪的产品线，可以做到对所有用户全覆盖。 比亚迪目前一个月20多万的销量似乎很厉害，打的同行毫无招架之力，其实当下的比亚迪，还处在产能爬坡阶段，产品线布局都还没做完，出海的渠道才刚开始拓展。 羽翼未丰的比亚迪尚且如此厉害，等他羽翼丰满，谁还能阻挡比亚迪的崛起？ 以上所说，人们肯定会认为简直把比亚迪吹到天上去了。不急，等2025年再回头看。那时，比亚迪应该还在快速扩张的路上，可人们已经不会再质疑比亚迪能否登顶。 1949年新中国成立，如果当时有人说这个一贫如洗、满目苍夷、遍地文盲的农业国家会在70年后成为工业生产总值达到全球发达国家之和的工业强国，人们只会觉得这是在痴人说梦。 其实建国后的中国，已经具备了问鼎全球工业第一的底层架构了，剩下的，就是交给时间。 |
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抓紧梳理下供应链，看整个供应链上到底有没有会被美国卡住，且卡了之后找不到任何替代的零部件和原材料。 这里会被美国卡住，指所有由美国和美国严密控制下的西方国家出产，我国完全无法自给，或者虽然不是西方国家生产，但只能由很少的一个或几个国家出产的一切原料 如果没有，那恭喜比亚迪，我觉得稳了 对了，王传福老板和他的家人，以及比亚迪的重要高管和家人，未来最好别出国 不要忘记，我们的敌人的行事，是不择手段，毫无下限的。 |
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有些人就只会阴阳怪气 什么不要大国崛起，只要小民尊严 什么产业升级和我有什么关系 宏观经济学里有一个词叫结构性失业 这种失业不是坏事 也可以理解为创造性破坏 举个例子 阴阳怪气人的老爸天天在做牛仔裤的工厂踩缝纫机 一个月拿两千的收入，还天天加班无社保 老妈重病在床无工作 不争气的儿子天天窝在家里不工作，在网上阴阳怪气 要不是村里有个小土房，一家人靠着这2000块钱还真不知道咋活下去 但是最近厂里生意越来越差 订单都被东南亚国家抢走了 厂里几个月都发不下来工资 阴阳怪气儿子现在连泡面都吃不上，只能天天啃硬馒头 于是越想越气 天天打开资乎阴阳怪气，破口大骂 但是天无绝人之路 这时候比亚迪突然在小县城建厂了 老爸就去应聘 直接面试通过 于是老爸就从一个制衣工人变成了汽车工人 回到家老爸激动的把老妈和阴阳怪气的儿子叫到一起 说：“有救了有救了，我要去比亚迪当汽车工人，月薪五千，包吃包住，还有社保。” 阴阳怪气的儿子泡面终于有着落了，或许偶尔还能吃顿肉，于是开开心心继续回屋躺床上，打开资乎开始阴阳怪气。 这就是结构性失业 也是产业升级的必然结果 人口负增长不可怕，重要的是产业。 gdp如何增长，就是提高劳动生产率，人口增长的贡献占比很低，人均gdp如何增长？更加依靠劳动生产率的提高 劳动生产率如何提高？就是产业升级 产业升级的结果是什么？就是同样的工人，从2000的月薪拿到了5000的月薪 好，我现在回答你开头的那个问题 你问产业升级和你有什么关系？那我告诉你 如果中国吃下越来越多的高端制造，那同样的工人就能够拿到更高的工资 那些庞大的毕业生，高端人才也有了足够的高薪岗位可以匹配 而这两项 又会反哺服务业 说句实话 就算是阴阳怪气的儿子哪天想通了，不想啃老了，打算自己出去找个工作 当他去一家饭店洗盘子，就会惊奇的发现，曾经两千块钱刷盘子的活，现在轻松就能拿到五六千，而且还有社保 我相信，即使是这样的人，也会感叹一句国家能够不断发展，真好 最后说个题外话 有些人总在阴阳怪气中国的4亿中等收入群体（注意，中国不叫中产阶级，叫中等收入群体，中产阶级本身是有阶层引导的概念，通过渲染你是中产阶级的身份，鼓励你进行超前消费和高档消费。） 中等收入群体是指年收入在10-50万的家庭，注意，是家庭 而在2035年，中国要实现中等收入群体翻一翻 这难吗？ 并不难 我认为还是太保守了 即使是夫妻俩都在比亚迪工厂当普通工人，也能迈入中等收入群体行列 而我相信 中国会有越来越多的比亚迪、华为一样的企业 |
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全球第一的车企，有很多评价维度。 可以论利润。这个方面，2021年奔驰是老大。奔驰集团盈利234亿欧元，扣除卡车和大客车，仅计算轿车越野跑车之类的乘用车，也有142亿欧元，而142亿欧元折合153亿美元。丰田利润是2.35万亿日元，大概是175亿美元。 可以论产销量，当然还是丰田。 可以论营销洗脑，特斯拉遥遥领先。 2022年，比亚迪卖了186万辆。 论产销量，全球第一仍是丰田，1048万辆（含雷克萨斯、日野、大发品牌）。大众已经公布全年销量，为全球第二，共计826万辆。 其中一汽丰田、广汽丰田在中国的销量是177万，算上进口是194.6万台。 大众是302万（包括奥迪品牌下的国产车型销量）。 去年中国市场乘用车总销量2356万。 如果比亚迪卖上一千万，那么肯定是能从丰田中国手里抢走很多销量。再考虑一下此消彼长，那个时候丰田肯定不足一千万。所以，我们暂定比亚迪成为全球第一，需要一千万销量。 我们假设比亚迪到时候需要在国内卖800万辆，国外卖200万。 是不是很难达成？ 两个丰田（971462+799735）两个本田（652406+722362）日产（897924）两个大众（1779077+1243460）通用（1036851）这几家，去年在中国一共卖了810万辆车。 看看国内合资厂卖的好的都是啥车型：卡罗拉、轩逸、朗逸、新宝来、雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、思域、雷凌、GL8、途观、昂科威、威兰达、CRV、逍客…… 在MPV类型，连丰田塞纳这种车都能一个月卖6070台。 说真的，合资厂这些畅销车型在比亚迪唐宋元汉秦海豹海豚护卫舰D9面前，完全不能打好么。现在也就是凭以往的品牌积累和渠道优势，还有产能富余卖一卖。 等比亚迪产能起来，那可就不好说了。 光是30万以下的车型，在国内把丰田本田日产大众通用的绝大部分销量抢过来，是比亚迪的能力之事，分内之事。 放国外市场……丰田大众通用本田日产那些走量车型在比亚迪面前也还是不能打。 那个时候，国外再随便卖卖，两百万真的不难。 |
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卖泰国都超一万了 比亚迪在30万以上的市场也已经有了一些销量。但是和在中国总销量219万的BBA打，截止2022还没有数据表明已经从BBA嘴里抢下了份额。当然，2023比亚迪在高端市场会有实战成绩支持我的期待。 中国车市在疫情影响之下都有2356万的总容量。再抢些份额过来，也真的不难。 论厂家份额，当年两个大众在巅峰时期加起来也有三成多份额。比亚迪完全做得到。 被制裁之前，华为做到过手机市场超五成份额。 这么说吧，最最悲观的估计，起码在800万销量之前，比亚迪是感受不到任何阻力和天花板的。 就是需要品牌拉升和产能拉升，而这需要时间，至少三年。 其实我对比亚迪的期待远远不止一千万。毕竟比亚迪背靠中国这个全世界最大的汽车市场。主场优势这么大，不用出国都有这么多现成的份额可以抢，如果连丰田（2022年日本国内汽车市场才419万的总容量，丰田只有124.7万辆的销量依赖本土市场）都比不过，简直说不过去。 我有个现在看起来比较极端的猜测或者说期待：假以时日，比亚迪在国内就可以拿到一千万销量。 2021年2月，距今也就两年，比亚迪单月只卖了20927台车，说他是比三万都是抬举他了。 那个时候要是你对船夫说你们比亚迪下个月开始每个月都大卖呀，到了明年你就横扫大众丰田成为中国车市老大呀，船夫肯定觉得你在讽刺他。 可你说的竟然是真的。 很多人到现在脑子还没转过弯来，还觉得比亚迪是个低端网约车牌子。 |
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可百万元级的仰望U8，上市日期和具体价格一概欠奉，盲订订单已经爆了。 均价41.5万的D9，一个月卖了一万多台，又官宣涨价6000。 企业的增长完全可以是非线性的。 并且，大部分人群的品牌认知都落后于市场实际。 但是，总的来说，大部分人，包括国外友商，还没有意识到问题的严重性。 比亚迪这是来掀桌子了。 虽然目前依然有很多人认为比亚迪品牌太low，但是没关系，品牌价值是可以变化的。早年摩托罗拉诺基亚三星卖得好的时候，都被认为不可撼动，会永久的统治手机市场。其实，如果不是华为受到了制裁，iPhone在中国也早垮掉了。 早年华为也就是个充话费送手机的牌子。你说华为是个高端牌子，余大嘴自己都不信，当年把Mate 7定个2999都胆战心惊。 现在很多人也以为华为不行了，可华为八九千，一万多的手机还是卖的挺好的。Mate X3上市加价。 现在比亚迪是20万到33万价位档次的霸主。汉唐海豹护卫舰07，2022年12月整出去了6.7万台。 品牌是可以滚动发展，自我实现的。当一个品牌越卖越多，档次越来越高，品牌价值也就会越来越高，反过来会吸引原来并不感兴趣的人群购买，之后会越卖越多。华为已经干过这事儿，而比亚迪现在就处于这个过程当中。 九月份仰望U8上市之后，我们就会看到一个以前无法想象的奇观：国人花上百万抢购国产自主品牌汽车——月销量还得超八十多万起步的奔驰S。 花上百万买个比亚迪？ 以前，甚至我这样的国货吹在内，都不敢想，可土豪们今年就能秀你一脸。 当然，就今年，比亚迪努努力，都够呛交出400万。比亚迪在2022年12月，拼死拼活交出去了23万辆车。往前数12个月，2021年12月比亚迪的销量是9.7万辆。 忙活了一年，产能总算拉起来了13万，平均一个月只能增加1.1万产能。 如果这样算下来，到2023年底，比亚迪也就能拿出36万月产能。如果产能线性增长，那么比亚迪全年的月产能均值也就30万，全年能交360万台车。 超过两个大众之和是够了，终于可以扬眉吐气，做毫无水分的中国汽车市场销量冠军。 可是全球第一的车企？ 到时候距离丰田估计还差600多万。360万这个成绩，放到2021年能排到超越铃木排到全球第八。 慢慢来吧，先在国内市场把能做的、应该做的工作，都做了。 交车，交车，在高中低价位交车，在国内交车，在国外交车。交上百万的仰望U8，也要交八万块的海鸥。 论利润，比亚迪距离奔驰还看不见希望。要在高端价位档次站稳脚跟才能谈谈利润。这要看U8的具体表现。U8在全球高端越野车市场站住脚都没问题，关键是销量多少。 仰望U8，性能和功能如此强悍，定价也就是百万级。 奔驰大G，同属于硬派越野品类，可性能和功能在仰望U8面前啥啥都不行，基本上就是V2与东风41的差距。可大G就凭信仰和标厉害，就可以卖到三四百万。 可见奔驰的成本有多低，利润有多高。 仰望U8一上市，大G的销量和价格肯定要掉下来一部分。到时候每隔几个月看看前后的数字对比，会很有意思。 比亚迪在中国市场还要在四十万以上的价位档次拿出各种中高端车型与奔驰宝马奥迪PK，也就这今年的事儿，挺好。 40万到60万之间的F品牌越野车型，技术指标完爆价格三百多万的大G。三四十万的腾势N7今年就可以上市。 然后必定大卖。 另外BBA都有一个问题，就是他们全球总销量中，中国市场的占比非常高，都是1/3以上。尤其是奥迪，2022全球销量161万辆，中国市场贡献了64万。 奔驰，中国74.9万辆，全球204万辆。宝马全球240万辆，中国79.2万。 以前嘛，中国车厂是根本打不动BBA的。可是有了U8，我们就可以考虑一下从大G手里抢份额抢销量抢利润的事情了。 在本土市场抢份额，有很多便利。 当然，最重要的是抢话语权，抢品牌力。——硬派越野车是好是坏，以后我比亚迪说了算，来我这儿过过秤，看看几斤几两。奔驰大G也好，丰田陆巡也好，路虎揽胜也好，你们都得跟我比，然后被比的像渣渣。仰望U8拉起产能之后，我们可以看看大G陆巡揽胜加价情况如何，又是怎样一番惨烈的景象。 仰望品牌站住脚之后，就可以考虑一下怎么在高端轿车品类也打打78S的主意。 如果比亚迪在中国市场能BBA们打得有来有回，他们的日子就不会像现在这么舒服了。 一个极端一点的期待和猜测：如果比亚迪仅仅在中国市场就凭产品力把BBA的份额抢光，那么他的营收和利润就可以和奔驰相提并论，成为世界级豪车巨头。 这不是不可能。均价41.5万的D9，轻松上到一万月销量。百万元级别的U8，产品力完爆奔驰大G，收了不少订单。真正对标大G的F品牌越野，价格四十多万起步——这都意味着比亚迪每卖出去一辆高端车型，原本统治三四十万以上价位的BBA都会损失一部销量，以及营收和利润。 可怎么在全球挤压奔驰的销量、利润和品牌，那周期都是三年起步，不可预知的因素太多，场外因素太多，就先不画这个饼了。 丰田的利润也很高，但是丰田不好打。丰田在中国只有194.6万（一汽丰田+广汽丰田+雷克萨斯）的销量，就算全部抢下来，丰田也还能剩下全球800多万销量。有销量在，丰田的利润就不会受到太大的影响。 大众相对好办一点。大众的最大头就在中国。如果比亚迪把大众在中国的销量抢下来，大众就处于一个崩盘的状态。其实如果计算中国市场之外的销量，大众打不过现代。 |
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就现在，大众ID价格的水分已经被挤成啥样了。 特斯拉也好办。特斯拉粉丝很喜欢吹利润，吹2022年三季度27.9%的毛利率，吹有充足的空间打价格战，吹降价就是朝所有友商扔王炸。 可是在被比亚迪揍的拿不到订单而接连降价之后，特斯拉在中国市场的利润已经所剩无几。 以Model Y长续航版本为例，价格从39.49万降到30.99万，降幅21.5%。 按照最粗糙的计算，Model Y长续航版本成本28.47万，现在毛利润只剩下2.52万，毛利率只剩下8.2%。我怀疑这款车对特斯拉来说纯利是负值。 作为对比，比亚迪2022年三季度汽车业务毛利率是13.4%。 随便特斯拉怎么上蹿下跳，比亚迪这边的销量和价格根本就不为所动。也不叫不为所动，销量大幅上涨，吃到规模效应红利的同时，价格还涨了几千块。 虽然我不明白特粉口中整天以高毛利率为傲到处吹是一种怎样的脑回路，可是特斯拉的毛利率也比不过比亚迪了呀。 而且特斯拉卖的根本就不好。去年在中国的月均实际零售销量是3.66万。——所以才被揍的接连降价。 也就是说，即使比亚迪在中国市场把特斯拉揍死，每月也就多三万多销量。特斯拉在舆论中占据中心，实际上一直是车市中的边缘小角色。 总的来说，比亚迪不用赚的特别多，他只要多卖车，尤其是多在高端市场卖车，就能把合资进口车厂的暴利水分往下挤。现在的特斯拉最有发言权，中国区的利润就像被用力拧紧的毛巾，水分哗哗往下掉。 ——当比亚迪产能上线，车型铺开之后，品牌也就跟着提升了。现在在中国市场，比亚迪在46万（腾势D9顶配价格）以下的价位档次拧毛巾。过几个月U8上市以后，比亚迪就会在国内外市场拧奔驰大G丰田陆巡路虎揽胜的毛巾。 再以后，随着比亚迪产能提升，品牌爬升，海外渠道铺开——高端市场，全球市场，所有车型，所有的友商都要被比亚迪拧毛巾。 比亚迪毛利率的确不高，但如果以后BBA丰田等友商的毛巾被比亚迪拧干了呢？ 啥时候利润超奔驰我不敢说，但每隔一两年看一下财报，双向奔赴我敢肯定。 这一点有点像京东方。京东方可以自己不赚钱甚至亏损，但是他只要向市场稳定的提供物美价廉的面板，三星之类的厂子就别想放个火之后坐地起价，牟取暴利。到现在，中国面板厂商的份额已经是全球第一了。 对了，早年德国企业是盾构机行业领头羊。1997年中国第一次引进盾构机修建秦岭隧道，一台卖3.5个亿人民币，还是二手机器。 出了故障，德国维修技师费用是每天3000美元。 1997年的3.5个亿人民币和每天3000美元哟，中国用的这酸爽，德国企业这利润。 后来，中国企业能自己做盾构机了，而且核心的轴承等零件也全部自产，整机价格只要几千万。 再后来中国的盾构机占了国内市场的90%，国际市场的65%。部分德国盾构机企业退出市场，或者被中国企业并购。 就现在，中国市场也不是没有进口的德国盾构机，不过价格也就5000万，和国产机差不多。 原来，只要国货给力，高大上的德国货也不是不能便宜卖。 这德国盾构机毛巾给中国企业拧的，利润未必比中国企业高。 哎，咳咳，我只是突然想起来盾构机，没什么别的意思，盾构机和汽车完全是两个行业，丝毫不沾边，千万不要瞎联想。 最后，论营销洗脑，比亚迪差特斯拉一个银河系，永远追不上，勿念。下文有详细分析。 https://zhuanlan.zhihu.com/p/600575491 |
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比亚迪能否成为全球第一，不好说。 但比亚迪们，能做到让中国人花十万块，开7s零百的车，用车综合能耗成本，相当于一点几油耗，4米7车长，环绕立体音。陆地坦克。 外国人花十万，开13s零百的车，油耗6+，低配收音机都听不了，出车祸车门都打不开。 我觉得未来几年内完全能做到。 比亚迪当国内第一就行。世界第一依旧是它们，无所谓。 ——— 多说几句，过去的二十年，基本就是大众和丰田做全球第一。但是却是美国人花最少的钱，开最好的车。美国的丰田最耐用，美国的车最大，动力最好。欧洲人天生喜欢小车小排量？日本人那么喜欢占到30%甚至40%的kcar？宁愿花十几万买这种老头乐？ 其实就是工业实力和经济霸权主导这一切。 美国的丰田不是丰田。而是为美国人服务的丰田。 同样———— 中国的丰田，如果被比亚迪等国产车，从十二万的卡罗拉，逼成八万的卡罗拉，那么，它也会逐步变成“服务中国人的丰田”。 我们肉眼可见的做到了。 而且我相信越来越好。 我觉得——— 日本人花十几万只能买kcar的时候，不会因为想到丰田销量世界第一，就自豪油然而生，而去鄙视开着3万5美元的福特F150的美国农场主吧？ 我们的目标是后者，显然不是前者。 |
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当宝马开发布会大谈特谈他的变色油漆的时候 当特斯拉疯狂降价6年无革新的时候 当魏小理谈换电渠道、内饰的时候 比亚迪谈的是技术、安全、体验 我没理由不信比亚的成为全球第一的车企 |
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利益相关人员，匿了。B公司最大的武器是垂直整合能力，整车零部件除了玻璃和轮胎，其他都有能力造。旗下一票弗迪系公司做的东西都是对外卖的，有朝一日，成为世界上最大的汽车零部件供应商也不意外。 |
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我认为，比亚迪能不能成为全球第一的企业，取决于我国有多少航母。 |
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比亚迪会不会成为全球第一车企，甚至吉利会不会变第二、奇瑞长城会不会是第三，全要看中国第六、第七搜航母什么时候形成战斗力。 否则他们有的是办法让你卖不出去。 |
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22年11月比亚迪元PLUS车主 比亚迪4s店选址非常草率 导致很多4s店狭小，售后空间严重不足 应付检查出去租四轮定位 租修车位等设备（我就不放图了 不是一家两家 毕竟是历史遗留问题） 比亚迪售后修车流程表面上过得去 内里其实和路边摊差不多 我的元伤了翼子板 |
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师傅二话不说 用改锥和扳手把我翼子板敲了 伤了我完好无损的前门底漆 还变形 就是下面这模样 |
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导致我前门全做漆 打了这么厚的腻子 MMP |
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修车的时候 轮眉扔我后坐 大灯丢我后备箱 压坏了我几百块的一盒巧克力和康师傅方便面 话说不差这几个我都懒得扯了 换了大灯 开回去竟然没换的一个没亮 |
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好吧 又开回去搞 车灯换了也没给我调高度 还要我亲自对近光远光高度 因为我对他们没信心 现在我对比亚迪4s店售后极度厌恶 开车小心点 就不用和这帮大爷打交道 修完车留个盒饭或者扳手在我车里我都不会意外 就这流程 就这售后业务水平 全球第一 不怕闪了腰子？ 有一说一 这车15w性价比贼高 但是说说缺点 雨刮和车窗升降的声音 刮的我耳朵痛 座椅调节和车窗调节按钮位置不方便 调节的时候姿势别扭 极度不舒服 这门和扶手箱感觉高度不一样 怎么放都别扭 座椅倒是很舒服 就是没有8向调节 方向盘调节行程太短 怎么调都不舒服 摸得到的地方硬的东西太多 比如右脚膝盖磕腿 车门扶手磕手 方向盘皮子粗糙不够细腻 开门的姿势也不舒服 反正这车设计得让人用着各种不舒服 人体工程学这方面 任重道远 和一线品牌差距非常大 当然是要开过不少好车才能感受到 这车对我来说比较突出的问题是 悬挂不行 减震之后的余震控制不行 导致路况一般就会一直摇摇晃晃 非常恶心 但是车身刚度和悬挂支撑明显感觉很棒 加上电机加持 跑山路爽的很 没双层夹胶玻璃 上了80风噪明显 这点很烦 但是隔音还可以 开一百二也不会像马自达3一样难以接受 要是海狮的内饰有BBA雷克萨斯一半功力 那真的值得期待 |
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装了两个家充，有家充的电动车才是完整的满血状态，真香，没家充的电动车，就是残废 |
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问题的核心在于不是比亚迪要成为全球第一的车企，是中国一定要有全球第一的车企。这个车企目前来看可以是比亚迪。 全球第一的车企意味着我们的国家会有一个全球顶级的汽车产业。 而一个全球最顶级的汽车产业能提供几百万个岗位，甚至间接能造出来上千万的中产。如果能吃下这块肥肉，对于中国这个体量的国家来说，虽然不至于让中国迈入发达国家的门槛，但也能使中国往前走不小一步了。甚至可以说是中美对抗中破局的关键手。 |
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就在近日，比亚迪汽车和星球研究所联合发布了自然地理科普纪录片《海南岛有多神奇？》，以不同视角探寻超级海岛的争锋史诗，探讨人与自然和谐共生之路，倡议大家一起“为地球降温1℃”。 森林中的海南长臂猿，是世界上最濒危的灵长类动物之一，全球也仅剩30多只，它们在绿意盎然的森林中散发着自己的勃勃生机和动人的鸣叫。 比亚迪在新能源的发展道路上坚守、积累中不断地进化，从新能源的获取、存储到应用的新能源，打造整体解决方案。这样的行为就仿佛濒危物种一样稀有，却又这么掷地有声、令人悦耳。 |
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许多人眼里海南岛只是一个观光旅游圣地，却很少有人知道，海南岛是除台湾岛以外我国最大的岛屿。许多人眼里比亚迪只是一个新能源车企，却很少有人知道，它是我国乃至全球的，新能源领导者和开拓者。 截止今年5月，比亚迪新能源乘用车已服务超过430万车主，运营足迹更是遍布全球六大洲、70 多个国家和地区、400多个城市。 没错，我这一篇回答，的确是赤果果的夸比亚迪，我不否认。 我们国家的企业，只要做大做强了，无非就是割韭菜，却很少有人关注世界环境，关注人类生存的。 而比亚迪迈出这一步，显然对人类的生存环境有着非常远见的目标和方向，这样子的企业，成为全球第一只是时间问题。 |
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成为全球第一车企不能光靠国内市场，也不能光靠出口，否则一旦遇到贸易保护，损失会很大。参考目前丰田、大众、现代、通用、Stellantis这些跨国汽车巨头，都是全世界盖工厂，把税收啊就业啊带到目标国家去，才有了大几百万甚至千万级的销量规模。 需要攻坚的市场包括欧洲、北美、东南亚、阿拉伯，还有南半球的澳洲和南美。其中东南亚、澳洲和南美这些区域，主打的是廉价代步车，比亚迪需要挑战日系和韩系车企在当地根深蒂固的资源整合能力和成本控制能力。欧洲、北美市场可以用中高端车型切入，与比亚迪的新能源战略较贴合，但要注意贸易保护主义带来的影响。 不过这些都是后话。我认为随着比亚迪体量逐渐扩增，其企业性质会在某个时间节点发生根本性转变，而能否成为全球第一车企，还要看转变后的发展。 |
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冷知识：去年（2022年）全年销量，比亚迪总销量（中国和海外）180万；丰田销量是177万辆（广汽丰田97万、一汽丰田80万）； 如果把范围扩大到全球市场，2022年丰田总销量是1100万辆，相当于比亚迪的6倍。 比亚迪也许真的可以成为全球第一，但在成为全球第一之前，我们绝不能轻视对手。 |
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首先，你得有全球第一的舰队保卫全球统一的市场…… 其次，你得有说服别人同意自由贸易的实力…… 最后，还必须得筑高自己的技术壁垒与赛道……不能让材料，能源，标准，卡脖子 不然，会砸日本车的，也会砸比亚迪。 增加关税谁都会干…… |
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全球新能源已经是第一，国内目前也已经是第一，至于全球第一就看新能源的后续的一个市场占比了，毕竟新能源很吃基建，未来五年或者十年如果新能源全球市场占额超过60%，那就是比亚迪争拿第一的时候了 当然，如果某些邪教粉，非要给这个全球第一开除中国市场，或者计算单款车型的时候，再或者只计算欧美销量的时候，只要不断细分，比亚迪永远拿不到他们说的“第一”。 |
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请仔细审题， 市值全球第一！ 市值全球第一！ 市值全球第一！ 跟产品，质量，销售一毛钱关系都没有。 金融市场看的是预期！ |
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什么是预期？这就是预期！ |
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2023年2月 |
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我觉得有可能。 首先就是中国已经连续12年蝉联世界最大的汽车市场，而且未来毫无疑问将会继续蝉联下去。广阔的汽车市场为汽车产业发展提供了广阔的空间，世界第一大市场培育出世界第一大车企 ，这不是理所应当的事情吗？ |
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其次就是目前比亚迪的发展形势非常好。在众多的国内汽车品牌中，比亚迪近两年脱颖而出，从被人嘲笑的“比三万”成长为“比十万”，“比二十万”，甚至“比三十万”的目标也会在不久之后完成。就目前的形势，比亚迪堪称一骑绝尘，如果中国有一家车企会超越丰田成为世界第一，那么我觉得非比亚迪莫属。 |
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再次就是比亚迪的布局非常完整，具备成长为一家世界第一车企的潜力。比亚迪车型囊括所有的车型，价位上从低端的10万以下级别，到中段高端乃至百万以上豪车全覆盖。在国内生产工厂的布局上也非常注重地区差异的平衡，在海外也正在全力布局工厂。这将为比亚迪的后续发展提供了非常广阔的空间。 |
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最后也是最重要的是比亚迪是一家非常注重技术研发的公司，堪称汽车界的“华为”。在与新能源汽车相关的技术研发领域 ，比亚迪具有深厚的技术积累 ，在电池、电芯、电控、汽车芯片半导体等关键领域都有自己的技术，而且特别注重垂直领域的技术整合，这将为比亚迪的可持续发展提供源源不断的技术支撑， 助力比亚迪成长为世界第一车企。 |
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期待比亚迪带领中国汽车产业站上世界之巅！ |
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暂时不行。 任何一家中国企业想成为全球第一，都需要等中国先下水15条航母，加上1500枚ICBM。 |
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