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[汽车百科]比亚迪销量暴增的深层逻辑是什么？ |
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比亚迪之前的客户认知一直是比较low的车型，为什么现在销量这么火爆，有什么深层次的逻辑么？ |
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日系车为啥以前好卖，便宜、油耗低、品质过得去。 现在比亚迪 便宜，油耗更低，品质过得去，配置高（跟合资车比）。。 |
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看看这个吧 |
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这是最不需要深层逻辑的事。 这事就好像： 你想买个40系显卡，4070系刀成狗，破发断供，4080价格搞笑到黄牛都不囤，4090根本买不起。 平日只关注拼多多咸鱼淘宝价格，京东app开都不敢开。华硕微型七彩虹看都不看一眼，就顶着映众耕升必恩威一个比一个丐。每天盯着b站看各种显卡价格走势，看那些蹩脚的excel变化，就跟看大盘似的。 偶尔吸一口骂老黄骂40系的视频劝自己冷静，然后扮做永远不会失败的“等等党”，隔壁去刷个AMD yes却不下单。梦想着绿厂能有个竞争者把溢价给打下来，然后就这样以梦度日… …终于有一天，有个性能完爆N卡的产品横空出世，它叫B卡。 他以3000块钱旗舰卡，在“上海卡展”上媲美4090，甚至还多了些黑科技。旗下其他配置的产品多则一两千，少则998，自称冠军版，4k144hz屏幕能玩赛博朋克2077。 这下市场炸锅了，做显卡还能这样的？不到3000块的价格里原来有那么多功能不需要阉割。原来那些象征豪华的配置根本没啥成本，直接堆上就好。 没有牙膏，没有刀法，有的只是不断迭代导致对老卡主的技术背刺。产品竟然可以这样做，那之前我们买的是些什么？ 市场一片狂热后，群众终于开始冷静。 因为这卡有个致命弱点：品牌！ 当你买了这个卡就不再是尊贵的卡主了。你失去了商标带给你的夺目光辉。公司的同事瞧不起你，亲戚朋友鄙视你，相亲对象觉得你是油腻理工男，出去谈点事都被人戳脊梁骨“这个人竟然用B卡玩电脑，那没有质感的画面还没把他弄瞎吗？” 你感到很受伤，再也没有N卡卡主的逼格了，同样性能的东西从商务卡变成了代步卡。过低的功耗还让它失去了灵魂的电流啸叫，这让你很受伤。 买卡修卡的时候进4s店里没有漂亮姐姐给你到咖啡了，有的只是那些对显卡还没消费者懂且完全不懂自己业绩怎么达标的躺平销售，听着你比他还懂的讲解希望你不要再废话了，他还要接待下一个客户。 这卡一经销售，4090的假商标和不透明的机箱销量暴增。没人敢拿他装x，回乡时都不敢说自己用上了B卡，亲戚串门时都得给它挡上。 因为它不在具有家具属性。 这时买家们觉得很憋屈，为什么我们以前瞎做梦才会出现的价格和配置真的出现时，我们会那么痛苦？三年前谁说世上有这种卡，我肯定说他下山焦虑给脑子憋坏了。可现在它真的出现了，我们购卡着又成低等人群了。连卡友会都是鄙视链的底端。 他们说我们用的B卡没有机械素质，没有显像品质，品牌没有底蕴，也没有做好3D调教，没有dlss L5级的AI自动补帧功能，是没有灵魂的产品。哪怕B卡光栅化帧数比它还高… 他们还让咱去看看人家老黄现在什么，说人家在干人工智能，人家可是要带人类上天的企业家。我们呢？买了卡也不过是一群臭开网吧的。还问我们超过2000块钱买b卡是不是疯了，b卡也配？ 可慢慢的，大家发现了痛苦是有共同根源的……是谁在维护技术与品质以外的优越感？是谁在打压追求性价比人群的极致快乐？ 不是人，也不是企业，而是观念。 拆碎这个观念才是最重要。品牌应该是信任的门票，而不是压别人一头的砝码。如果消费者期待一种品牌让你做人上人，那么该品牌营销时也会带点对穷人的攻击性。比如某个没有冰激淋的车企。 你疯狂给人家确定路径，就不要怪人家依赖。 如果你期待的是技术，他们就会内卷技术，让我们广大用户舒服。虽然他们失去了躺着挣钱的超高利润，但是我们得到了实用的商品啊。虽然销售小姐姐的高档化妆品买不起了，但是我们的配置高了呀。 笑容没有消失，只不过从他们的脸上转移到我们的脸上。 汽车这事没什么深不深层逻辑的，就是新一代消费者受够了，想把钱花在实用性上，而不是装一些虚无缥缈的B来压制别人。 我一直认为车标攀比的汽车文化是极其畸形的。我很难想象你买N卡的理由，是因为黄仁勋有AI理想或是这个品牌让你显得高贵。没听说过谁的伴侣因为你用A卡而不是N卡觉得你让她没了面子。更不会在你用了6950xt回乡时被说不如人家的rtx1060，只因他们只认识N卡的牌子，还说什么用Nvidia的都是成功人士云云。 为什么显卡的道理我们都懂，到了汽车这就不懂了呢？如果显卡可以让咱抛弃面子3000块拿下一张4090，谁不会立刻把面子扔地上把显卡抱回家？为什么汽车就不行？ 其实也行，只是需要时间转变。 一点点转变，就是天量的销售，百分之几百的增长数据吓傻了不知多少汽车行业的人。 BYD销量暴增没什么深层逻辑，企业做出实惠产品，大家看见了，想通了，销量忽然就变成这样了。而且还是消费者顶着品牌歧视的压力促成这个场面的。 如果比亚迪有BBA的品牌虚荣加持，现在BBA立刻关厂走人都是很正常的事。 可惜没办法，被鄙视就鄙视吧，日子还是要过给自己看。谁小时候没有一个豪车梦啊，买不起还不算什么，最要命的是你贷款还真能入手34C那种丐版，甚至有些人买新能源版。买么？有必要么？老黄刀法好，那是因为显卡功能和价格挂钩强度大，BBA不需要刀法，只要知道你冲着车标来，它就可以直接在入门款上整出一堆匪夷所思的配置。 你想通了没？想通了就好。 台湾最畅销的电车是丰田验证码，他们想通了么？我都想不通。 |
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因为国产真的太不容易了 总说中国爱国绑架，实际上中国大部分人（包括我），是很媚外的。 韩国美国欧洲很多国家都是，国产只要不比进口差太多，都顶国产。 中国是必须超越了，才会顶国产。不对，就是超越了，还有那么多不阴不阳的跪族！ 现在比亚迪，大疆每次新品发布会，几乎都找不到能对标的同类产品，包括国外的。确实很让人振奋！希望芯片突破，华为也能重新站起来。 |
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80后，刚刚换车，比亚迪护卫舰07。 没什么特殊原因，类似高赞说法： 我内心真诚的认为：在我有生之年，我们这个国家必然成为最牛逼、最强的国家，甚至没有之一； 而在这个过程中，我希望有我出的一份力。 PS：我曾经在能源化工行业从业多年，参与过几个国家级大型项目的建设和运营； 是的，就是那家最有名的； 我们在项目建设和运营期间，接触过各种进口设备，也购买过各种进口设备，初期几乎看不到几个国产设备，与各国鬼子们打交道的过程中，受过太多屈辱和委屈， 那些你们只在电影中看到的情节： 从登上飞机就开始收“维修费用，200刀/小时”， “到了现场开始维修，但中国人不允许靠近”， “技术交流每到关键时刻，就收走我们的手机和相机”……… 这些都是我的亲身经历！ 当然，后期我们想尽办法都要逐步实现国产化！ 不仅是为了不被卡脖子！ 也是为了争一口气！ 最后，比亚迪开起来，比我的大众油车体验感好太多！真香定律！ 分割线。 以下文字，送给评论区的某些人（假如还能称之为人的话）： 闻洋人之长则喜，闻洋人之短则急； 闻国人之短则喷，闻国人之长则疑。 国人死则怪郑府，洋人死则装圣母。 量我舔袧之物力，结洋带人之欢心。 国内有则酸你抄袭，国内无则骂你不行。 国内追赶，则讽你不知差距； 国内不赶，则骂你不思进取。 国内好的国外差，则骂你狂妄自信； 国内坏的国外好，则要你反思自己。 国内外都差的，则说学越南比烂第一。 国内外都好的，则说自己房子买不起。 国内产业落后，则问你国为什么当年不努力。 国内产业先进，则说你国光刻机落后几百年。 国外产业落后，则说他国用不着夕阳产业。 国外产业先进，则说人种优势和制渡优势。 国内铁路四万公里，则说感觉20年没变化。 国外地铁漏水破旧，则说人家发达比你早。 顺我者吹哨勇士敢于发声，逆我者告密小人， 馆方喉舌； 顺我者民主、清醒，逆我者民粹、沉睡； 顺我者独立思考，逆我者已被洗脑。 |
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很多时候你需要对比一下失败者，就能发现成功者的逻辑了。 一 领导层目标明确、高瞻远瞩。 不读书确实也可以当老板，但是到了某个阶段以后，领导人的远见能力就会成企业发展的瓶颈，船夫哥是正牌的中南大学本科+北京有色金属学院硕士+中国工程学院提名院士，是真知识分子。作为对比，北方某厂老板只是乡镇企业改制的过程中脱颖而出时代弄潮儿，2023年了，互联网大会上张口他妈的，闭口看门狗。 在企业发展方向上也是昏招频出: 我们看看这两年投入集团大量资源开发了什么？高油耗的3.0T动力系统、小仙女专用电车、进不了城的皮卡，今年跟在别人后面打造了大6座城市SUV 、豪华混动MPV、油电混动硬派越野，长城的工程师尽力了，这些车产品力也并不差，但是毫无疑问全是不走量的小众车，一个车企不是不能造小众车，但是我真没见过放弃核心市场，全力研发小众车型的。 反观比亚迪，从入门的海鸥、海豚、秦、元、宋 、唐 、汉这些车型定位精准、产品合理、覆盖了主流市场，几乎都是爆款，在稳固了庞大的销量基础以后，才去搞方程豹 、仰望之类的，除了枭龙和宋对标一下，其他CC几乎都没有竞品车型。 二 技术扎实、核心产品力强。 比亚迪发动机不行，其实是一个误解，3年前的比亚迪发动机率先实现了15.5的超高压缩比、大胆的取消了所有前端轮系（皮带 链条），使用EGR废气循环技术做到了43%热效率等等，上市这三年销量几百万，发动机没有出现任何通病，反而这三年里，本田机油增多，丰田机油乳化，大众烧机油，堵颗粒捕捉器等等不时出问题。 其次则是三电系统，刀片电池，率在电芯排列的结构上下功夫、2016年的e9已经搭载了800v高压充电，还有电池脉冲自加热，高度集成三合一电机等等，虽然现在已经进入产品末期，技术已经被友商追上，但是稳定性和口碑反而获得认可。 三、关注用户需求，产品定位精准，举个例子: 比亚迪秦plus dmi 电机功率高达145kw，相当于马自达的2.5l发动机了，轻松实现零百7秒多的加速，不但遥遥领先了传统的马路三大妈，也领先了大部分友商的1.5t-1.6t，因为dmi的目标就是这些大妈油车。 反观秦plus ev 电机功率反而只有100kw了，最高车速也仅有130km/h，零百更是要13秒，和混动对比天壤之别。但也不是没好处的，秦plus这车续航达成率很高，懂车帝测试能到90%，对于网约车或续航焦虑人群当挣钱工具是非常重要的。 |
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大部分的中国人，尤其是85后90后00后的年轻一代太期望能有一款车能够比肩超过欧美日了，只要相对够好，大部分的年轻一代根本不屑买什么外国牌子的车。今天是比亚迪，明天也可以是吉利，长城，奇瑞，长安…… 核心原因是在我们心中一直认为： 在有生之年中国必将成为这个世界最强大的国家！ |
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我不讲比亚迪啊，只借鉴特斯拉的说法 |
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没什么不得了的深层逻辑 在中国这种极度逆民族主义市场情况下，如果一个国产品牌能得到足够大的市场份额只有两种情况： 产品性价比爆表产品力吊打友商 某些人面对国产品牌起飞也只有两种情况： 爱国营销全都是水军 国产汽车才刚开始起来，这种长周期消费品口碑还需要时间传递，不出意外，合资车日系德系这波活下来没问题，想活好估计很难了，以前割穷人韭菜有多狠，以后他要还的债就有多高，自作孽。 顺带一提，当我知道同事42万落地的宝马x3居然没有座椅通风，我是震惊了好久..... |
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根本原因就是过去几十年长期的投入终于获得了回报。 许多人都不知道，十几年前，比亚迪的主营业务和富士康差不多，组装电子产品。即使现在比亚迪也保留了这一块的业务，现在小米手机还是比亚迪组装的。但就在那时，比亚迪就从电子产品代工的微薄利润中拿出相当大一部分，布局整个新能源产业链。比亚迪的成功不是偶然，所谓的特斯拉“鲶鱼效应”完全是贪天之功。 |
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2023年5月12日，我叫了一辆滴滴，来的是一辆灰色比亚迪汉，这是我第一次在我这个城市叫滴滴遇到比亚迪的车，车到时我就有点小惊讶，和我印象中的国产车不太一样，当我从触碰车把拉开车门到坐进去的一瞬间，我就明白了中国汽车为什么能有今天国际上的表现了，我们自己的汽车产业早已经不是当年那个搞合资的吴下阿蒙了。 |
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告诉你一个秘密，比亚迪全靠水军吹和独特的车标吸引人，而且压了经销商很多货。听一个朋友说，很多城市的底下都挖到十八层了，就是放比亚迪的库存车。byd已经是大而不能倒了。 |
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在比亚迪秦plus发布前三个月我开始关注比亚迪 彼时我对比亚迪的了解仅限于：他是中国品牌，主打新能源市场，但销量糟糕，年销有一半新能源一半燃油（这个比例那时候已经很厉害了）。有E家族和王朝家族，命名混乱。老大叫王船夫（后来知道叫王传福，之前还觉得船夫这名字挺奇怪的），目标是销量第一，且是靠着新能源汽车。 这样一家企业，宣称自己造出百公里四升以内的混动车型，而且是搭载在一辆十多万元的车上，并且把车命名为秦。我的想法就是，这tm吹牛逼不打草稿的吧，骗人不能这么骗的吧。 后来几个月没留意比亚迪，再注意到比亚迪的时候，比亚迪的秦已经发布了，首批车进入市场，各媒体开始搞测评。比亚迪号称自己有了xx万的订单，我寻思，这车tm真造出来了，但是这订单估计是假的吧。然后查了相关的一些新闻，了解到了刀片电池，了解到了E平台。 再后来就是越来越多炸裂的新技术和新车发布了，宋plus混动一经发布就锁定了SUV销冠位置，汉dmi把品牌形象推向高潮，e3.0和海豹的概念车给电车无限想象的空间，汉dmp补全性能短板，腾势走入大众视野，D9重新定义新能源商务车，“百万售价车型”吊着粉丝胃口，e4方发布震撼全场，U8U9宣布比亚迪进军百万级高端车市场，云辇搭配易四方攻城略地，而中低端方面秦汉改款降价，新配色进入市场也告诉大家比亚迪不会为了高端而放弃低端...... 而销量上，比亚迪从2020年41万，到2021年74万，再到2022年186万。从前15看不到的位置一举登上国内销量第一的宝座，他用了3年。吉利长城长安奇瑞等等一大群企业曾用了十几年没能拿下的销冠，让这个三年前还默默无闻的穷小子拿下了，这是妥妥的穷小子的逆袭爽文啊。 如果细说比亚迪能暴涨的原因，作为非从业者，我的看法是：比亚迪靠着恰到好处的新品节奏、恰到好处的新技术发布节奏，一次次地让普通人们看到比亚迪的技术实力与产品性价比。每次看到比亚迪的大新闻，那就是某某技术发布，安全、高性能，某某车发布，高性价比。 当然这也靠友商衬托。特斯拉几年没有新品，仅有的正面新闻是降价、降价，吉利长安长城则是苦陷于中低端难以进步，混乱的产品线、奇葩的命名方式、让人无语的代言人更是让某品牌雪上加霜。疫情期间人们上网时间也相对多了点，了解各企业更多了些。 不过这也不过是是穷小子逆袭，在城里混得不错罢了，期待着这家伙走向更大的世界。 |
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科技是第一生产力。 大家要搞清楚几点： 1、比亚迪现在的车不便宜，各路人都在吐槽比亚迪的品牌溢价。 2、比亚迪的设计真的拉跨，典型的用力过猛。 3、比亚迪的营销能力其实也不大行，例如每次产品发布会，都搞得像技术发布会。 看看比亚迪的官网截图： |
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图片竟然是可变高宽比，随网页宽度压缩。找个学三个月网页设计的大学生，都比比亚迪的营销部强。 那么为什么比亚迪的销量那么好呢？ 唯一的解释是技术给力。 只有技术给力，才能激发在如今科技压迫大环境下，大众对民族科技崛起的剧烈情感投射。 |
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以超低的价格同时具备德系车的豪车属性+日系车的省油低耗属性，我想不出来比亚迪销量不暴增的理由，除非是这届消费者不行。 |
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销量暴增的底层逻辑只有一个，就是核心技术够硬！ 比亚迪的销量暴增是从21年推出超级混动dmi开始的！dmi是个什么东西？为何这技术一出立刻大杀四方？我们大多数用户买车其实最关心的还是车子的使用价值！考虑的方面永远都是那几个！ 1、经济性能，车子要节能高效，动力强劲！ 2、安全性能，车子要安全可靠！ 3、最后才是所谓的品牌，调性，豪华配置！ 不一定是所有人都会按这个思路选车，但大部分人都会按这三个方面考虑的！ dmi的核心就是节能高效，动力强劲！这个技术直接掀了欧美日韩车企的桌子，以前造车想达成 “节能高效，动力强劲”的目标，车企就必须在发动机和变速箱上玩命的卷，从节气门到活塞环，从循环模式到进气模式，从变速箱布局到扭矩传输，所有的环节都要追求精益求精，任何环节技术不太行的话，整车的能耗和输出扭矩就会受到影响！而以前这些技术都在百年之间被传统车企开发了个遍，甚至很多绕不开的地方人家还有专利，这就造成后发的车企很难从技术上和这些先吃肉的车企竞争！ dmi是典型的掀桌子技术，在发动机和变速箱技术上无法绕开对手的先发优势的时候，比亚迪另辟蹊径，直接扔掉了变速箱，自研的骁云发动机，只追求最佳工作点的负载输出和热效率就好，变速和负载分配交给电机和电控就好！这么简单的思路让dmi系统立刻变得超级省油，动力超级强劲（在超省油的前提下）！ 省油和动力强劲，这优点基本上秒杀所有日系车了！曾经日系车薄皮大馅轻飘飘，丐版内饰全塑料的缺点也无法阻挡其依靠省油而大杀四方，同样dmi也行！更何况dmi完全没有“薄皮大馅轻飘飘，丐版内饰全塑料”这些缺点！论皮实耐造性，也完全不弱！那么日系诸如丰田都能买成全球销量冠军，比亚迪凭啥不行？ 核心技术才是买爆的根本原因！ dmi干死了发动机和变速箱！云辇很快就要干死所谓的底盘调校了！ 靠核心技术大杀四方的日子才刚开始！ |
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王传福是个真技术流的理工男，他几乎不懂营销，所以我们看到比亚迪的风格中总会带那么点土里土气的，而他是真的相信技术可以改变世界，而且他也三十年如一日的去践行这个理念，并把这个理念注入了比亚迪这个企业的基因里头。 和别的资本家不同，王传福自己是研发工程师，曾任北京有色金属研究院某研究室室副主任，副教授级高级工程师。他要求比亚迪的研发人员不要盲目崇拜国外的技术，要勇于打破国外的技术垄断，甚至在2006年就敢尝试芯片的设计制造，面对三星台积电，王更是直言“芯片是人造的，不是神造的”。 不要小看理念上的差距，正是因为王传福坚信技术壁垒是可以打破甚至超越的，他才能二十多年来长期坚持投入巨资搞研发，在最前沿的新能源汽车技术方向不断追赶并实现超越，我们才能看到如今的刀片电池、DM-i、易四方、云辇等技术。 比亚迪营销能力为负、品牌溢价为负，自带土味基因，如果没有这些先进技术加持，让其规模化应用后带来的低价格、高性能、低用车成本，用户凭什么把比亚迪的量买到20万+一个月呢？ |
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就是产品力提升 油耗，比亚迪dmi百公里最多4个油，三大妈至少5个油 行驶平顺性，比亚迪电动秒杀三大妈油车 车价，9.98万，丰田tnga雷凌13万起步 内饰，比亚迪搪塑软包?真皮，秒杀三大妈硬塑料 车机，国产12寸大屏?智能车机?APP，秒杀8寸小屏河收音机 你给中国人一个不选比亚迪的理由。 |
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对于新势力来说，活下去已经是最大的成功了。新能源车的玩家很难有生存空间，都被比亚迪卷死了。 核心的三电技术，比亚迪第一梯队，无论是电池电机电控都是全自研+自产，而且技术领先不止一个档。制造业的优势除了技术以外，还有成本优势，比亚迪把产业链上下游很多环节都整合进来，包括买矿。这意味着比亚迪对于整个新能源汽车的制造链条有着相当强的把控能力了，成本的控制能力不是一个级别的，其他企业可能有一两样优势已经不错，但是比亚迪是全方位的强。 23年五月份，比亚迪的增量3万，排在后面的特斯拉销量7万，广汽销量4万，理想销量3万不到。5月比亚迪销量是23万，比后面9个车厂加起来还要多，想想这是怎样恐怖的数字。 比亚迪如此强劲的势头不免对其他车厂造成一个问题：和比亚迪定位重叠的车型都要被比亚迪做价值锚定，要是定价更高，势必要拿出更好的东西，成本下不来。如果定价更低，配置可能就要减配，不然毛利上不去。 而且比亚迪的车型都有一个特点，在感知不明显的地方给你做及格，看得到的地方配置拉满，每一分钱都花在刀刃上。比如被诟病的筷子悬架，还有就是内饰做工。但是相对应的，安全配置给到足，舒适配置也不差，开起来的感觉也不错，动力也很好，最后给你一个可以说是非常便宜的定价。 所以比亚迪的优势就是：短板不短，长板碾压。 我其实并不是迪吹，而是在当下23年这个时间点，的确其他车企很难跟比亚迪竞争。这优势已经明显到相当于是职业选手和业余选手同场竞技了，你追平比亚迪的技术，他就跟你玩规模，你必须掏出一个越级的黑科技才有机会掰手腕，按目前主机厂的状态能搞出这么一个玩意儿吗？我也挺期待的。 |
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没那么多情怀 就是产品吊着特斯拉打 |
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好开。无他。 大众Polo - 奥迪A3 - 奥迪Q5L + 元plus 老婆再不愿意碰奥迪，说是拖拉机 。 |
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比亚迪车主。宋pro dmi 2022顶配款。 原来家里有两辆车，一车国产奔腾，一辆别克。 奔腾6年开了近20万公里，除了被别人撞及撞别人，没修过。95号油没加过，全程野鸡加油站92号吃草，两桶油没去过，加不起。百公里油耗5.9-6.5，手动挡。 别克车重，跑高速底盘贼稳，舒服。但是是自动挡。本人巨讨厌自动挡(不解释，就是巨讨厌!!)，所以给老婆开。 别克哪儿都好，就是油耗太高。开好了8个，稍微猛点13个。操！ 开了不到6万公里，至2021初，决定换他娅的。 开始看车。因为不着急，所以慢慢看。穷逼一枚，只考虑20左右的。 当时考虑小日子的凯美瑞、雅格。还有大众的迈腾。 逼歪迪？？？那个生产的F3中控搞的跟飞机驾舱的那个吗？没考虑。 年后没多久，一哥们换提车，一问是竟然是比亚迪。 这哥们当年可是国产车不考虑的主，地地道道的国产黑。朋友圈内最懂车的一个，开车20多年，大车、小车、豪车都开过无数（给某大老板当过多年司机，在二手车市场及汽修厂都做过）。本人虽然是做机械的，但对车一点不感兴趣。本人的爱好全在数码产品上。所以买车还要咨询人家。 这哥儿给我普及了下DMI的牛掰之处，推荐了秦。但是也建议不急的话可以等等，毕竟上市没多久没经过实际检验（2021年初的时候）。 于是开始关注BYD的DMI。 做了很长时间的功课，加上自己对机械的理解，感觉这个技术从原理上是相当靠谱。 中间也看过二手车，比如18万的宝马、28万的奥迪、15万的奔驰。垃圾！ 开始去4儿子店试驾。 秦坐进去太小，压头。不爽。屏幕太小，不爽。 看宋plus。 这么大的车，1.5的发动机，带的动吗？ 纠结到第4季度。宋pro dmi2022出来了。就它了。 比秦大，比plus小一点，轻一点，风阻也小一点，发动机1.5不那么难受。 订车。麻逼等了8个月。买了个期车。 有什么深层逻辑？对我而言就省油就是逻辑。一点油不加才好呢。要是有天顶星技术，加泡尿能跑更好。不用天天被天朝的油价盘剥。 地库安上私桩，5毛5一度电。实测可以在市内路100多。半年交了200多电费。200多，只能特么加半箱油的。基本告别加油站了。高速强制保电油耗5.9-6.5之间。和另一辆油车差不多。对了，也是加的野鸡加油站的92。 对我而言，目前DMI是最优解。市内油耗可以忽略，远程可以用油，无缝切换。 穷B就应该有穷B的样子，省油就是我等穷B的硬逻辑。百公里油耗20多装B的车，白送也不开。 |
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在品质80%，价格80%的情况下，还是有很多国人会支持国产的 比亚迪是品质110%，价格80%，还有国产buff，为啥不买，为啥不买爆 |
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刚买的宋pro，15.98万 看中了座椅通风、加热，遥控提前开空调，夏天开车能舒服点。其他的能想到的配置也都有，动力强油耗低。合资或进口车实现这些配置得多少钱我是不敢想！ 体验了一个多星期三百公里，越来越觉得真香。每天下楼时先开开空调，等上车时就不热了。 语音控制也是很好的功能。越来越多的车都采用屏幕按键，没有实体按键开车时容易分散注意力。现在各种功能都可以语音控制不用翻菜单了。一上车就喊老宋（可以自己设置名字）空气净化，老宋座椅通风，哈哈。 驾驶体验比我以前的车好了很多。之前一个科鲁兹1.6 2011年的，一个标致308s 1.2T 2015年的。俩车当时办完都是十四五万，现在一共卖了五万块钱，说油车保值的都是扯，十年以上的油车一万多块钱叫保值？现在新车差不多的价格，空间动力配置完全超越。纯加油不充电的情况下油耗比1.2T的标致都低，科鲁兹就不用提了。 就是安充电桩受到了物业的各种刁难，真是有点权力就要充分压榨老百姓啊。慢慢来吧，先加油开着，不着急。 开了两千公里了，更新一下。小区外面找到了公用充电桩，家里窗户能看到有没有空车位。早上八点前九毛，下午三点前一块二，从25%充满大概是十五块钱和二十块钱。我一般六点下楼充电加买早餐，七点多上班正好充满。但是早上经常没有空位，果然买了电车格局变小，为了几块钱的差距起早充电的人不少。以前开油车稀里糊涂的也不算这个账啊。 暑假出去玩跑了一次高速，设置保电40%开的，来回500公里左右，大概二百块钱油钱加十块钱电钱。驾驶感受很好，比我以前的车都好。速度120时超车再提速也没有无力感，很利落。车道保持功能也试了试，好用。 2800公里了，这个油耗很满意 |
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有个p深层逻辑 无非就是以前的车企把消费者当猴耍，比亚迪把消费者当人看 不然你现在凭什么10w买到之前50w都不敢想的配置 就好像小米之于中国手机业 别一天到晚搁着分析这分析那的，累不累啊 |
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因为比亚迪提供了消费者急需其他品牌汽车提供不了的产品力。 同等价位比合资车空间更大、配置更高、更省油、动力更强，机械素质过得去不再是短板，还能上绿牌免购置税。以比亚迪卖得最好的秦系列举例。 秦plus，十万级别的A级车，8秒级别的零百动力，3-4L的油耗，能看得过去跟得上时代的内饰，还能充电极大降低运行成本。同价位的日德主流A级轿车都是些像卡罗拉、朗逸之流的歪瓜裂枣，十多秒的零百动力，5-7L的城市油耗，面对比亚迪的秦plus几乎全方面被碾压。 |
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因为消费者不傻。 大约十五年前，我偶尔坐过一次比亚迪f3，差点被颠成渣子。底盘硬也就罢了，车里哪哪都漏风，开起车来全车哗啦啦异响不停，感觉随时都要散架。车里还弥漫着一股挥之不去的机油味…… 这个牌子的名字也难听，车标也难看的很别致。 总之对byd的印象很不好，彼时还在上大二的我告诉自己，以后开车绝对不买byd！狗都不买！ 然而…… 十几年过去了，我买了一辆汉。 汪汪！真香！ 买车的原因就是我去4s点看了一下，直接被惊艳！作为家里第二辆车，这车省油又舒适，颜值又帅气，超出预期了！后来听说是原奥迪总设计师设计的，怪不得前脸像a6，屁股像帕拉……这波属于自己致敬自己了！ 别的不提，单就内饰水平而言，跟e级也能拼一拼了。（e级车主同事原话） 所以销量暴增的原因是什么？很简单，就是车本身变好了。消费者的购买行为是最真实的数据，几百万车主可不是傻子。敢于花110w预定u8的一万多名车主更不傻！ 据说上个月比亚迪销量二十几万辆，无敌了属于是。 很庆幸又看到一个国产品牌的崛起！老美，快来卡脖子啦！ |
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要不是销售威胁我，不买比亚迪就是不爱国，要开除我国籍，记入征信，影响公职，我根本就不会买比亚迪这种网约车。这个靠吃政府补贴的辣鸡企业简直丧尽天良［手动...］ |
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水军会骗人 但真正掏出来的钱不会 |
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的确，比亚迪在很多人认知中是LOW的车型，但是你也说了，那是之前的事情，现在可完全不同而语了。 比亚迪销量之所以这么火爆，我认为其最大的原因是造车上，比亚迪是充满着尊重的心态的。 尊重市场 如果你仔细观察我们国家的车企，你会发现只要品牌稍微做出一点口碑来，定价就开始变得不合理了，比如最早极氪001的时候，首发上市是29.9万元，1000元之差就迈入30万元的门槛了。 定价贵没问题，但是需要市场的认可，虽然有理想蔚来在前，但是我们都知道吉利的起点是和比亚迪同台的。 22年的销量数据里，超过30W的新能源汽车销量占比也不到全部销量的7%，22年总比21年卖得好吧？不是说我们市场消费不起，而是国产汽车超过30W，对于市场来说是一道坎。 尊重消费者 比亚迪最初就是用王朝系列打市场，走的就是家用性价比的路线。对于市场我们扪心自问，大多数人买车是为了什么？无非就是一个好用的交通工具，带带家人旅旅游。 这是大多数人买车的最多用途，所以你们去看销量榜，轩逸这台汽车一直蝉联好几年的第一名，就是因为绝大多数人其实是不在意所谓的操控什么的。 而比亚迪在这一块做的非常好，今年更是除了7个冠军版车型，直接把近乎顶配的配置拿出来买入门级的价格，目前汽车市场里有谁做得到？ |
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尊重自己 比亚迪从发展到现在，都是一步一个脚印子，从来没有什么走路都不会就先学跳。我说个很多人都不知道的事情吧，比亚迪第一台电动车05年就发布了，但是不能量产，一直到2009年，才制造了第一台，在北美车展上展出。 从2009年到2020年，全新造型的比亚迪汉和logo出现在上海车展，瞬间变得高级，DM-i的混动系统也经历三代变化到了第四代，才成为别人口中的性价比之选。 |
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11年，足足11年的时间，你有见过比亚迪有什么宣传造势吗，压根就没有的。比亚迪在燃油车上吃了一堆自研的苦，也太明白没东西光吹没任何意义。 股票调研的时候，王传福还说过：比亚迪在10-20W的价格有定价权，但是也希望平稳发展。 |
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这句话从侧面说明了，比亚迪在这个价位级别的杀伤力有多强。这是我们主流的消费能力阶层，但是比亚迪却没把更好的东西压得更低价，一方面是为了企业发展，另一方面是让我们市场更良性，不然其他车企都没的玩。 就是对市场对消费者以及对自己如此尊重，比亚迪才走到今天，上半年 125.5万的销量，直接站在了全球新能源销量第一的位置，这也是最深层的逻辑。 |
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