[汽车百科] 广州市小客车指标调控「放宽申请条件，提高『久摇不中』群体中签率」，如何评价这一举措？

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[汽车百科]广州市小客车指标调控「放宽申请条件，提高『久摇不中』群体中签率」，如何评价这一举措？

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“广州交通”微信公众号消息，现行《广州市中小客车总量调控管理办法》（穗府办规〔2019〕10号）（以下简称《办法》）将于2024年6月30日有效期满。…

广州这次调控主要在两个方面：释放二手车的流通性，和释放真实购车需求。
一、释放二手车流通性，虹吸环广州的外牌车辆
广州真实的汽车保有量其实已经见顶了，但是这是「调控」后的保有量。
根据公安部在2022年1月11日的数据显示，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，但是真实的各大城市排行，并非是大家熟悉的「北上广深」。
「北上广深」四大一线城市中，广州的汽车保有量尚未突破400万辆，以331万辆的数量列全国第14，是唯一未进入前十的城市，在省内尚不如深圳市和东莞市。其实早在2015年年末，广州就拥有超200万辆汽车。但从2012年开始，广州严格限制购车需求，2016年首度从第五名跌出前十，排在第11位。

广州汽车保有量基本排名全国第14、15的位次。当然，这未必和广州市里跑的汽车数量相吻合。限牌令压制了大量的购车需求，导致许多广州市民通过「买车上外地牌」的方式解决。
但是二手车的交易，在广州也是件麻烦的事情，车商受制于周转指标，通常优先考虑广州车牌的车辆。周转指标是指二手车企业在二手中小客车交易中，收购本市登记的中小客车，办理转移登记时使用的指标。
这样一来，取消周转指标，配合「久摇不中」的政策，可以释放一部分购买需求。
二、释放真实购车需求
广州这波来得有点晚，而且诚意差一点，杭州去年年中就开放了久摇不中的指标，对于定居在杭的真实用车人群，几乎就是直接送车牌了。

根据提供的信息，杭州确实有相关规定允许某些特定人群在满足一定条件下直接申请小客车指标。具体来说：
久摇不中：对于那些参加杭州市小客车增量指标摇号累计达到72次及以上的人士，他们可以按照相关程序直接向杭州市调控办公室申领一个“久摇不中”类的小客车其他指标。这意味着，一旦他们的资格审核通过，就可以直接获得指标，而不需要再次参与摇号。
而广州还是半遮半掩的方式，只是提升概率，没有改变总盘子，将每摇号24次（即2年）增加1个摇号阶梯调整为每摇号12次（即1年）增加1个摇号阶梯，最多8个摇号阶梯。
三、为了刺激汽车市场消费，一线城市都在调控松绑
我们的一线城市搞汽车调控，一直有种别扭的感觉。
一方面是城市建设如火如荼，地铁线路和里程不断创新高，朝着日本的方式在发展。另一方面又当又立，治理水平有限，喜欢一刀切，又是禁摩又是限电瓶车的，反正老百姓的钱只能花在他们认可的地方，摩托车和电瓶车产业链不如汽车广，自然不受到重视。
比如深圳就搞过史上规模最大的「禁摩限电」集中整治行动。

我的建议是，搞清楚两点，大家自然会消费：
1、老百姓兜里有钱自然会消费的；
2、老百姓喜欢买啥就买啥，充分尊重个人消费意愿，没人会拒绝更加美好的生活。
真心希望少一点微操，多尊重一下客观的经济规律和人类真实的欲望诉求。

看到这个新闻，对于在北京摇号快五年的我来说，瞬间无语凝噎。
先说两个真实的地狱笑话吧：现在的北京摇油牌中签率已经三千分之一左右了，一年摇两次，自己再活80年，也无限接近于摇不到；

其次，如果是新能源拍照，看似更有希望一些，毕竟这个等排队就行了。但是，这对于单身群体是无限接近于不友好，要知道，今年新能源小客车指标，家庭和个人指标额度共计73000个，其中家庭指标额度58400个、占比80%，个人指标额度14600个、占比20%；单位指标额度4000个；营运指标额度3000个。
根据其网站的排队规则，在查询到自己的编码序号后，减去当年的个人指标数字，就是我的轮候顺序。
我的编码序号是266801，那么我要减去14600，然后根据之后个人指标增减的推算，就除以15000吧，因为我感觉，个人的新能源指标数量一年就这些吧，这还是乐观估计的。
我起码还得等近17年！
当然，如果我结婚了，而且我媳妇和孩子可以帮我一起排家庭指标，那么，10年内是可以得到新能源车的。

但是，有个前提，我媳妇必须得是北京户籍才行，假如不是，那也得有北京摇号资格，但外地户籍的人要获得北京摇号资格特别困难，比获得购房资格都难。
不仅要连续5年社保不间断，还得同时用5年纳税（可以断月），但很多小私企此前为了避税，都一分钱税不交的，我的前同事就是这样被白白耽误了，好不容易到了5年，以为可以摇号了，结果一查，自己纳税才第一年，还得等四年，
然后，在经历了这般周折，才能获得这三千分之一的油车概率或者是17年的电车排队，并且在此期间，社保不能断，断了白瞎了，然后又得重复上述的5年折磨。
可问题是，在北京，又哪家私企能这么好心雇佣你超过20年的，个人又不能给自己交社保，这也是为什么我这些年不干休长假，怕断了社保。
此外，你找人代缴社保也查得越来越严了，以前可以随便淘宝上找到，现在很难了。
不过也无所谓，我叔叔在2010年前北京不限制车牌前，买了2辆车，现在他不在北京发展了，所以我之前借了叔叔的车牌想暂时用着。

ZF希望大家理解的：这一举措体现了ZF对市民出行需求的关注和回应，可以让更多的人参与到小客车指标调控中来，提高市民的出行质量和效率，体现了ZF的服务意识和民生情怀~
实际上大家理解的：车子卖不动了，需要拉动消费了...

汽车产业作为国民经济两大支柱之一（另一个已经进ICU了），不但承担着拉动上下游产业发展，还是大宗消费，是稳经济与扩内需的重要抓手！放宽车牌限制政策既是释放消费潜力的一种措施，也是对国家发改委提出的促进消费的相应。随着限牌政策的放宽，老百姓必然会有更多的选择和机会购买汽车，这将进一步推动汽车消费的增长。
实际上，作为新一线城市的杭州已经在刚刚过去的12月底率先推出了征求意见稿。

而且，在2023年3月份，杭州就已经推出了放宽“限牌”的政策，符合条件的久摇不中者（72次及以上）、人才、多孩家庭等个人以及重点企业可直接申领小客车指标。

但是，即使政策不断在加码，收效貌似并没有想象的对车市有极大的刺激。该不买的还是没有买，该坐公共交通的还是坐公共交通。。。说明大家一个是堵怕了，另一个可能是真没钱，要捂紧钱袋子了！
所以，广州市ZF还得想想其他办法来有效的刺激车市，毕竟广汽、广丰、广本、小鹏、东风日产们过去的一年日子都不太好过呢！

这一举措是国家促进内需消费相关政策的落地。
这两年，外需不足，为了稳定经济，只能刺激内需，国内国外双循环。
去年7月份，国家发改委联合工信部等十三个部委，一同发文，促进大宗商品汽车的消费。

具体内容中，优化汽车限购管理的政策是首当其冲，位列第一条。其中明确要因地制宜增加年度购车指标投放。

因此，去年11月份，为了国家政策落地，广东省专门发文《广东省进一步提振和扩大消费的若干措施》，计划广州、深圳进一步放宽小汽车购买指标申请资格。

所以，这一次广州市放宽小客车指标申请条件，提高久摇不中群体的中签率，是国家刺激汽车消费政策的层层落地。
资料显示，目前国内仍保持汽车限购政策的地区包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南（贵阳已于2019年取消限购政策）8个省市。
其中北京、深圳、杭州、天津各地都已不同形式政策落地，上海今年继续免费送新能源牌照。
据中国汽车流通协会会长助理王都表示“汽车限购放开后，不仅可以让消费者真正有获得感，还能对国内汽车消费起到明显拉动效果。”他的判断是，放开汽车限购，5年内国内汽车平均每年销量将增加100万辆左右。
100万辆，相对于我们汽车市场3000万辆的产销来说，虽然不算多，但也聊胜于无吧，对于吸收汽车产业过剩的产能，还是能起到一点作用。

北京和广州的摇号该改一改了，变成排队制，先申请先拿指标。

广州2024版的12万个指标摇号政策，可以说是在用最高规格的牌照政策支持广本广丰了。

先前提北京摇号政策的时候写过，10万个指标相对当地53万的总销量还是太少，市场里换购才是主流首购很少。看似分给新能源的指标占比增加，实际上量没多少。
北京今年小客车指标配额公布「普通 2 万个，新能源 8 万个」，对汽车市场有哪些影响？?www.zhihu.com/question/638850843/answer/3356816170?utm_psn=1732055579982618624

广州稍有不同，因为新能源不受限制自由发展，燃油车和油电混动车一共28.8万销量，其中12万个油车新增指标，对首购的友好度还是比北京高的。

更重要的是，2024年油电混动车（即节能车）指标从1.2万个突然飙升到4万个，挤占了不少燃油车原本的摇号和竞价分配。
油电混动车都有谁呢？政策的肥水不流外人田定理暗示我们：应该是本地车企。
众所周知比亚迪为首的串并联插混车，理想为首的增程插混车2023年取得了很高增速。
这引得吉利、哈弗、传祺等先前本想先做油电混动，下一步再做插电混动的车企，到2024年都纷纷提前转投进了插电混动路线。
2023 年马上就要过去了，如今中国汽车市场的风向是什么？?www.zhihu.com/question/632780021/answer/3318131661?utm_psn=1732069321768132609

因此目前油电混动市场的主力玩家基本上只剩丰田本田两个早期主力，外加日产传祺等短暂进场的玩家还有少许车型。
具体看广州市分能源的车型销量榜会发现：

广汽丰田凯美瑞、东风日产轩逸、广汽本田雅阁等目前都还是燃油版为主的结构。
在广州之外的城市节能车仅有跟燃油车一模一样的牌照政策，很难应对插电混动阵营的进攻。
但广州却给了节能车几乎不缺节能牌照的政策，有利于从燃油车市场抢来增量，受益最大的就是广本广丰。

我一个咯噔，这是在为再就业和中低水平消费者提供助力呀。
下面这种客车真的是我们一代人的回忆，小时候哪有那么多私家车，都是小客车。价格也不贵，三五十公里的路程，单人票也就5-8块（节假日会涨三倍左右，也能接受）。

而在近几年，这种小客车是越来越少。就我所知，我们老家那块的小客车，一部分是淘汰，一部分是合并为一个汽车公司，原来的个体户小老板只能给别人打工；再后来就各种公私混改，变成了四不像，最后就是逐渐消声灭迹。

在推动自主就业上，小客车运营是一个很好地方向，一口气就能解决一个家庭，甚至几个家庭的的就业稳定问题。所以你看这次明确提到了会增加个人增量指标摇号阶梯，提高“久摇不中”群体摇号中签率。
另外，小客车搭乘的需求也是在增长，广州作为一线城市，近年来一直侧重第三产业，汽车制造、电子产品制造、石化产业是3大工业支柱，这些产业聚集着大量务工人员。
我作为相关从业者，深知赚钱不易，节约意识很强，我想和我同样想法的人肯定不少。小客车作为一种性价比极高的通勤工具，此时推一推很合适。

另外就是形势所迫了，根据新思界产业研究中心发布的《2023-2027年中国客车行业竞争格局与主要竞争对手分析报告》显示：我国客车销量逐渐下降。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年，我国客车销量为40.8万辆，同比下降了19.2%。从我国2022年客车销量结构来看，小型客车销量占比最大，为78.8%，其次为大型客车，销量占比为12.5%，中型客车销量占比为8.7%。

广州这个政策还是在落实汽车消费刺激经济的谋算，毕竟大家都知道房地产行业已经秘不发
地方ZF想再依靠土地财政拉动经济和就业难度很大，但目前产业升级又还没有完成，况且劳动力的素质差距还很大
但目前咱们国内的服务业还不能完全容纳下，因劳动力密集产业转移搬迁带来的的就业压力，那这个时候zf只能把消费希望寄托给，仅次于房地产行业的汽车产业
毕竟刺激汽车和房地产消费是最快和最直接作用到普通人上的消费激素
从去年五花八门的购车补贴到现在放宽各项指标，以及提高『久摇不中』群体中签率，都是在刺激刚需购车群体的消费
在之前北京也增加了购车配置额度，不然摇号购车困难重重，摇号无期，不仅不能刺激消费，反而会给带颜色的产业链提供了土壤
目前我了解的北京新能源小客车指标，在带颜色的市场产业链价格是在12-15w左右
而北京小客车指标，在带颜色的产业链价格是在13-17w左右
这就和大禹治水堵不如疏，死命的压制最后遭反噬的越严重（房地产、生育问题那个不是）
不过想参与广州摇号，还是有条件的，必备驾照以及累积2年以上的社保才可以参与（以前还需要有居住证才可以），门槛相比之前降低了
广州这次在保持每年12万个增量指标配置额度不变的前提下，适度的增加了新能源车的指标配置额度
从每年1.2万个增加至每年4万个，节能车摇号指标、普通车摇号指标、普通车竞价指标的配置比例由1：5：4调整为1：1：1
政策还是想引导着刺激新能源车的消费，按国内新能源增长速度，估计25年左右新能源车的销售占比将达到50%
一二线城市的新能源由于政策扶持、充电和售后服务的便利化，新能源已经势不可挡，但至于三四线及以下城市的依然目前消费任以油车为主，电车的渗透率在这些地区还需要时间

此次政策变动对坚持不懈摇车（真的有需求/且没钱拍牌）的人更加友好；对于宇通、金龙、依维柯、全顺等中型客车厂商更加友好；对最近备受摧残，各种背刺的二手车经销商更加友好；对卡罗拉、雷凌、轩逸等节能汽车生产厂家更加友好；对纳税不足的小型企业更加友好、对非广州户籍人员更加友好。
By蝈蝈一直都在家
√ 增加个人增量指标摇号阶梯，提高“久摇不中”群体摇号中签率。
→对坚持不懈摇车（真的有需求/且没钱拍牌）的人更加友好
以前是每摇号两年（24次）增加一次概率，最高可增加到4次概率。现如今是每摇号一年（12次）增加一次概率，最高可增加8次。
这意味着已经摇号4年的人，以前只可以在球池里放4颗珠子，如今可以放8颗珠子。摇中的概率提升了1倍。
√ 取消对中型客车的调控，缩小指标调控的车型范围。
→ 对于宇通、金龙、依维柯、全顺等中型客车厂商更加友好。
欢迎各位车主购买10~19座的载客汽车，这样一次出行可以多拉点人，19个人出行用一辆中型客车比用4~5台小汽车占用道路面积更小。

【中型客车-宇通T7】
√ 落实二手车交易登记管理政策，取消周转指标。
→对最近备受摧残，各种背刺的二手车经销商更加友好。
根据商务部、公安部有关文件要求，为便利二手车交易流转，广州市自2022年10月1日起已经实施待销售的二手车免指标单独签注管理措施，二手车经销企业无需使用中小客车指标，即可办理待销售二手车转让登记手续。周转指标措施已无延续必要，《办法》修订征求意见稿删除《办法》中有关周转指标的内容。
√ 提高增量指标摇号配置额度，并向节能车指标倾斜。
→对摇号的人更友好，对卡罗拉、雷凌、轩逸等节能汽车生产厂家更加友好！

保持每年12万个增量指标配置额度不变，摇号配置额度由7.2万个提高至8万，竞价配置额度由4.8万个降低至4万个。同时，为促进车辆节能减排，引导市民购买节能环保车型，增加节能车增量指标配置度，由每年1.2万个增加至每年4万个，节能车摇号指标、普通车摇号指标、普通车竞价指标的配置比例由1：5：4调整为1：1：1。

节能车-轩逸epower
√ 放宽增量指标申请资格条件。
→对纳税不足的小型企业更加友好、对非广州户籍人员更加友好
单位申请方面，将纳税额统计范围由增值税、消费税和企业所得税等三种税收扩大到除车辆购置税、非税收入、滞纳金、罚款和代扣代缴税款以外的全部税收总额。个人申请方面，取消非本市户籍人员持有居住证和申报居住登记条件，且非本市户籍人员申请节能车增量指标的，同时取消缴纳职工基本医疗保险条件。
同时细细品味北上广对于汽车限行政策调整，你能体会更多～
【上海】
延续了绿牌政策，一方面考虑需要提振汽车尤其新能源汽车消费，同时又要考虑到上海本来的交通压力。
兼顾两个反向需求后，加严了相应申请资质要求，给上海贡献更多的人和企业才能有资格申请免费的牌牌！
试运行一年看看双向影响如何，再决定后续动作。
上海对个人用户和单位用户购买新能源汽车继续给予免费专用牌照额度支持，对上海汽车市场有哪些影响？7 赞同 · 1 评论回答

【北京】
面对道路交通负荷压力，北京选择了总量一定，向新能源倾斜，向家庭倾斜。
北京相比上海而言更拥堵，所以政策更保守！
北京今年小客车指标配额公布「普通 2 万个，新能源 8 万个」，对汽车市场有哪些影响？3 赞同 · 3 评论回答

【广州】
对坚持不懈摇车（真的有需求/且没钱拍牌）的人更加友好；对于宇通、金龙、依维柯、全顺等中型客车厂商更加友好；对最近备受摧残，各种背刺的二手车经销商更加友好；对卡罗拉、雷凌、轩逸等节能汽车生产厂家更加友好；对纳税不足的小型企业更加友好、对非广州户籍人员更加友好。

其实这项政策若是实行的话，有两大收益方：一个是外地人，一个便是4S店，尤其是燃油车4S店。广州此举无非就是为了刺激消费，增加汽车市场的消费能力。
我在广州的一个老同学告诉我：他是很赞同这项政策，因为开四停四对于外地人来说并不是很友好，他去广州都已经快10年了，就因为车子的问题搞得想要离开。因为其他的并没有什么问题，毕竟工资不低，租房也不是很贵，也从未想过在广州买房子，攒钱攒到一定程度后便会回老家发展。

很明显他之所以还留恋广州是因为钱还没攒够，说实在的我一个生活在三线城市的人，确实很羡慕他的年薪，是我的三倍还多，当然他的能力确实也很突出。
只不过他相对来说在买车上有一些保守，不想尝试新能源，因为他每年都会开车回老家。回老家需要一千多公里，若是开新能源的话确实有些费劲，所以他一直坚持开油车，而且他老婆的那辆车也是油车，暂时没有买新能源的打算。我听他的意思是，若是回老家的话可能会考虑，毕竟那时候就不要长途开车那么远了。
其实他所说的问题还是挺现实的，但他唯一不满意的地方就是开四停四，有车不能开上班是个问题，毕竟上班的地方距离出租房还挺远的。他也不是那种骑电动车的人，要么打车要么坐地铁要么坐公交，还是挺费劲的。
他跟我说了一个很有意思的现象：路边上、停车场停着吃灰的都是油车，马路上跑的大多都是绿牌车；很多人的燃油车一年开不了多少次，放都要放坏了。
但是路上不照样堵车吗？

而且大部分都是绿牌车出事故？
当然他也是在我开玩笑，并不完全当真，有一些抱怨的意思。
不过既然他能如此支持这项政策，说明这项政策对于在广州的外地人来说是有益处的。
从我的立场来看，这项政策不仅仅对于广州工作的外地人来说是好事；而且还能刺激消费，毕竟总是摇号摇不成功是制约非新能源汽车市场销量增长的一个关键因素，很多人都是因为摇号的时间太长，成功率低而不能购车成功。
现在新能源汽车的渗透率已经越来越高，购买新能源汽车的车主也越来越多，说实在的在我们这样的三线城市都能明显感觉的出来，身边亲朋好友开新能源汽车的明显增多了。自然相对而言开燃油车的车主便会减少一些，当然存量还是比较多的。能够协调好新能源汽车与燃油车之间的矛盾，还是很有必要的。

在城市增加充电桩数量的同时，要看充电桩的使用率如何，若是当真使用率比较低的公共充电桩不如直接让位与公共停车场，如此一来可以减少资源的浪费。

让福彩的人去抽签吧，一次能抽中十年的指标。

这次广州市小客车指标调控推出来的征求意见稿有多项变化，其中题目提到的“放宽申请条件，提高『久摇不中』群体中签率”更像是将外地牌照“开四停四”政策替换为高峰期限行的安抚措施。
“提高增量指标摇号配置额度，并向节能车指标倾斜。保持每年12万个增量指标配置额度不变，摇号配置额度由7.2万个提高至8万，竞价配置额度由4.8万个降低至4万个。”
总摇号指标没变，新增摇号配额8000个，几乎没有增加整体摇号中签率，对“久摇不中”的群体，说是增加中签概率，实际上增加以后还是很低。着急用车的人有还是不会选择摇号等待，依旧会选择其他办法。
毕竟不仅是时间等待不起，而且其他办法更有性价比。
征求意见稿发实施以后，除去机会渺茫的摇号上牌，还有三种办法较快获得汽车牌照：
1.在满足社保和居住证的条件下，按照最近11月12月的行情，拍下的价格在15000左右；
2.直接购买插电式混动或者是纯电动汽车，直接上个绿牌，也可以在广州一路畅通；
3.就是直接上公司牌。前提就是你公司的纳税额度满足政策需求。
此外还可以上外地牌照，只不过要受限行政策的限制。这种情况只能选择错峰出行，比没有车方便很多。
目前广州还没有开始限制绿牌的发放，所以着急买车的朋友可以选择购买插电式混动或者纯电动。
考虑大多数人的用车场景比较复杂，可能担心电动汽车充电不方便的问题，可以考虑插电式混动。2022年以来国内插电式混动非常受欢迎，可油可电，满足多场景用车需求，驾驶感受优于传统燃油车，价格也合理，还免整车购置税，是一个不错的选择。

我的回答是：不如彩票。

北京摇号12年没摇上表示微微一笑

南方的管理水平比首都先进多了

我很好奇为什么要给久摇不中增加机会，我认为这本身是存在问题的。摇号如果本身是公平公正的情况下，大家的概率都是一样的，这个不需要论证，但是把一部分机会让给久摇不中的群体，要知道这些指标是从整个摇号池子里拿出来，池子里的鱼数量不变，其中一部分人多了机会，意味着另一部分人减少了机会，其实计算到最后大家会发现用的摇中概率并没有发生变化。有点朝三暮四的感觉。政策表面上看着是利民的，但实际没有什么意义。
目前不管是北京还是广州，整体政策都是在倾向新能源利好，首先2023年新能源汽车销售占比已经超过35%了，国内用户的用车习惯也已经养成，并不需要再去牺牲燃油车的利益，有失公允。另外我一直对新能源的节能减排存在疑问，电的获取，电池的制造一样存在大量碳排放以及重金属污染，是否真的环保？所谓的环保我觉得更多是工业上的竞争，是能源上的竞争。但是大环境下存下了石油但消耗了锂资源，谁能保证在未来哪个更能发挥作用。
摇号政策是为了减少城市内机动车数量的野蛮增长，但是新能源方面凭空增加的指标数量只会增加交通压力，多少有点拆了东墙补西墙的意思，为了刺激新能源汽车发展，先放缓一部分指标，但是要记住当城市的交通承受不住时，就会有更加严苛的限行政策，出来混总是要还的。

成都现在是全国汽车保有量第一位，但是成都不但不限号，不限牌，而且全四川的户口都可以在成都上牌。

广州设立了一系列修订办法，其实主要是为了还是取消对申请人的户籍，居住证，社保要求，然后进行申领指标。而且对九幺不中的这种群体，提高中签率，实际上限牌的这些城市，它机动车保有量都不高。

它是通过这种给大家一点甜头的方式，然后来提高汽车的保有量可能很大一部分程度讲，就代表着现在汽车交易市场越来越不加景气。
当然广州这么做肯定有它的原因，主要是为了释放中型客车的购买需求，促进中型客车的消费，那么减少对道路资源的过度浪费。这么做肯定还是为了对申请的人群提高公平性，增加透明度。

还有就是很多城市，它的车牌其实都是通过竞价的，这样的话可以减少对吧？一些不必要的开支，同时呢，在二手车市场也非常有利，可以更加提高二手车的流通率，还有使用率。
广州在上牌买车的话，就只能上外地牌照，这样的话就会造成很多不方便，或者是本来想买车你你就买不了，那么这样去释放的话，肯定会刺激消费者潜在客户的需求。
不过总的来说，这一项举措其实它是对于像那种中型的客车更加友好，那这些中型客车就是跑一些短途的运输，还有一些改装前景更加的友好，还有对不是广州户籍的人更加友好。

放宽申请条件，提高『久摇不中』群体中签率，就这句话就是真实为老百姓着想，为民办事的态度，这就是惠民政策。
很多外地人，来到了大城市，尤其是北上广深这样的一线城市，在这个城市工作，在这个城市生活，或多或少都会为这个城市的发展贡献一些微不足道的力量，看着这个城市越来越好，同时也希望自己的生活越来越好。
因为城市的人口太多，交通过于拥挤，不得已出台了限行政策，车辆牌照摇号政策。广州这个普通车牌中签率0.64%，中签比例156:1。

而购买新能源汽车就相对容易得多得多。

虽然现在的新能源汽车渗透率越来越高，但是很多人都不愿意购买，尤其是在城市中，没有买房，租房住的那部分群体，他们随时都可以离开这个城市。节假日他们回老家，跑高速的时候，显然是不愿意购买新能源汽车的。而国家又在鼓励新能源汽车的发展，给与新能源汽车更多的优惠政策，进一步压缩的燃油车的指标，导致燃油车的指标是越来越高，想要中签是越来越难。
这里面就出现了政策与实际需求不匹配，现在及时的调整了政策，绝对是惠民的一件事。这个政策属于利好燃油车的销量？应该大概率不会的，燃油车的销量只会进一步被新能源汽车挤压，毕竟新能源汽车才是代表着未来。
我倒是觉得，趁现在新能源汽车的政策好，如果有换车的需求，可以搞一辆，随着新能源汽车的渗透率进一步增加，未来对新能源汽车利好的增程肯定会进一步锁紧，到时候，很有可能燃油车跟新能源汽车是一样的政策，到那会可能购买新能源汽车车牌的中签率也会非常低。
毕竟车子是越来越多的，城市的交通压力也是越来越大。

与现行《办法》相比，精简一下，主要修订的内容如下：取消对中型客车的调控，缩小指标调控的车型范围。落实二手车交易登记管理政策，取消周转指标。提高增量指标摇号配置额度，并向节能车指标倾斜。放宽增量指标申请资格条件。增加个人增量指标摇号阶梯，提高“久摇不中”群体摇号中签率。
下面分别解读一下：
第一，取消对中型客车的调控，缩小指标调控的车型范围。
10座至19座的载客汽车应该属于城市公共交通的范畴，公共交通属于共享型的出行方式，可以减少出行对道路资源的占用，很多城市都不进行管控，本次广州取消对中型客车的指标调控管理。的确是合情合理的。

第二，提高增量指标摇号配置额度，并向节能车指标倾斜。
牌照意味着路权！
调整后：节能车摇号指标、普通车摇号指标、普通车竞价指标的配置比例由1：5：4调整为1：1：1。在总量12万辆不变的基础上，调整了三者的比例，可见促进新能源车消费的政策力度在进一步加码！
2023，新能源车渗透比例已经超过30%，24年达成40%不是梦！
第三，放宽增量指标申请资格条件。
取消非本市户籍人员持有居住证和申报居住登记条件，且非本市户籍人员申请节能车增量指标的，同时取消缴纳职工基本医疗保险条件。
条件更加放宽了，说明放宽了更多的人购买车落本地的权限，更加体系开放包容的城市态度。
第四，增加个人增量指标摇号阶梯，提高“久摇不中”群体摇号中签率。
作为中大型城市，广州从2012年7月1日起开始摇号上牌。023年12月广州个人普通车车牌摇号中签率为0.64%，中签比例是 156：1。

阶梯式摇号的意思，就是按照申请人累计参与摇号的次数确定阶梯，给申请次数多的人更多中签的机会。比如：
累计参加摇号1至24次未中签的，为第1个阶梯；累计参加摇号25至48次未中签的，为第2个阶梯；累计参加摇号49至72次未中签的，为第3个阶梯；累计参加摇号73至96次未中签的，为第4个阶梯；累计参加摇号97至120次未中签的，为第5个阶梯，以此类推。
很多人都是摇号5年甚至8年都不中签，甚至有的人就放弃了。这次增加“久摇不中”的比例，对于这部分长期在广州工作并坚持贡献的群体是一个很有益的保护和肯定。

联想到己正式发布的小电电禁令，结合下图广州汽车保有量排名的靠后，你就知道，学了香港几十年的道路规划模式，是多么的失败和无耐。却又十万万不愿承认，多么没面子了。也只能想着找个背锅侠了，要么怨电电堵路，要么怨车辆太多。可天下一个对比就发现，背锅侠只能是操刀规划失败了的自己。而面对一面没车一族的太多怨气，也只能十万个不情愿的半低个头，稍稍放宽下口子，比如这个摇号政策。但又不能开口子太大，比如收回小电电禁令，太害怕另一方面己有车一族的一波又一波的拥堵抱怨。哎，怎么那么难？可，怨谁呢，当初的规划为啥没弄好呢。可，承认这个错，作为北上广深的广，也太没面子了吧？

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