| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 嘉兴一新能源车充电时爆燃，车辆烧成空壳，现场无人员伤亡，事故原因可能是什么？新能源车充电有何注意事项？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]嘉兴一新能源车充电时爆燃，车辆烧成空壳，现场无人员伤亡，事故原因可能是什么？新能源车充电有何注意事项？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
嘉兴市平湖乍浦镇的物美达源城市广场发生了一起新能源汽车充电时爆燃的事故。 据目击者称，当时听到了一声巨响，紧接着就看到车辆起火，火势迅速蔓延，整个车辆… |
|
根据媒体对着火事件的描述有这么几个关键词：巨响、迅速蔓延、烧成空壳。 是电池问题引发的火灾没跑了。 新能源汽车着火的特点是：火势大且蔓延迅速、难以扑灭。 新能源汽车与传统燃油车最大的不同是拖了一个高能量、高电压的电池包。电池包由于工艺性、电池滥用、碰撞等原因，存在一定概率的着火风险，专业上称为热失控。 所以如果新能源汽车发生着火，最大的目标是确保人员能够安全逃离，剩下的事情交给消防员和保险。 因为新能源汽车电池引起的火灾一旦发生，几乎就是一连串的反应，普通人靠便携式灭火器没办法扑灭。如果车主遇到这种事情就不要想扑灭火灾了，而是尽快离开车辆，保证自己的人身安全。 随着新能源汽车的普及，新能源汽车市场占有率越来越大，动力电池热失控造成新能源汽车火灾的新闻屡有发生。 这是现阶段影响新能源汽车安全的最大因素之一。 国内研究机构、大学、主机厂、电池厂都在投入精力研发减少动力电池热失控的措施。 对于液态锂离子电池，虽然大家在电池上做了很多工作，比如从电芯化学体系、电芯安全、模组安全、pack 安全、整车安全、制造工艺等多方面做热失控的防护与预警措施，但是仍未从根本上消除动力电池发生热失控的隐患。 我们现在能做的是尽量能够预判热失控的发生或者延缓热失控发生（延缓几分钟），给车内人员留出足够的时间离开车辆。（好无奈） 等固态电池普及以后，预计动力电池热失控事件会大大减少。 |
|
|
电池热失控的一般过程 汽车生产厂家、电池厂家会不遗余力地采取措施，提高电池的热稳定性能（不发生热失控着火的能力）。 我们在使用新能源汽车时，也可以通过科学使用，降低热失控事件的发生概率。 我们能做的有： 1.有条件时浅充浅放。低温可能加速电池衰退，容易造成电量下降，而高温则会增加电池的自燃风险。有条件多用慢充。尽量不要将电池电量用到10%或更低才充电。 2.避免车辆在高温（大于50℃）和低温环境（小于-20℃）中长时间存放。 3.尽量每隔一个月时间对电池做一次慢充，促进电芯间电压均衡。 4.停车超过3个月，应注意仪表有无故障，有故障及时检修。长期存放时，保持电池在一半电量。 5.避免激烈驾驶。急加速、急减速，连续的高速超车等都应尽量避免。 6.谨慎过坡路和高低不平的路面，避免电池拖底磕坏电池。 |
|
|
7.认识车上常见的故障灯，如下图。当发生电机、电池相关故障时，及时联系4s店排查问题，做好隐患排除。 |
|
|
最后，如果想了解主机厂、电池厂为电池和新能源汽车的安全做了哪些努力，可以参考我之前的回答： 新能源汽车着火了，应该用什么方式来灭火？9 赞同 · 0 评论回答 |
|
|
|
|
电动汽车充电时发生爆燃不是个例了，不限于今天提到的小鹏，很多车型都出现过这个问题，所以小鹏车主先不用紧张。 |
|
|
|
|
|
至于为什么会引发起火事故，原因有很多： 1、充电桩问题 2017年是，两辆特斯拉Model S电动汽车在上海超级充电站遭遇火灾，车辆受损严重。火灾起于汽车右前部乘客门下方的一个P85 D电池组。随后大火吞没了停在该车右后方的另一辆Model S汽车，后悬挂装置完全被烧毁。 特斯拉解释称，这很可能是由于电压不稳定导致充电器的“高压接线盒”的传感器发生故障，导致充电停止。而电压不稳定可能是由于充电站的扩大，充电桩从六个增至十二个，额外增加的六个充电桩导致现有六个充电桩的电压不稳定。 |
|
|
2、充电特性问题 现在的很多纯电动汽车充电器都有快充功能，大电流充电下，极化内阻增大会导致焦耳发热效应加剧带来副反应，如电解液的反应分解、产气等一系列问题，对电池安全性产生影响。 所以快充相比于慢充，充电起火的概率可能会更大。 另外，也有说法是，最好将SOC设置为90%，起火概率下降到设置为100%满充条件下的1/10。现在很多车企对旗下车型进行锁电，其实也正是和此有关。 |
|
|
3、汽车存在损伤 如果汽车本身就出现过磕碰了，但由于一些机械损伤并不容易发现，这时候再充电，就有可能发生损伤。 另外，也不排除是产品原因，比如生产工艺不佳，电芯中混入了金属杂质，这些杂质在充放电过程中引发短路，不过现在主流车型很少犯这种低级错误，只要不是连发事件，这些都可以排除。 |
|
|
|
|
嘉兴乍浦的一家大型超市停车场内，一辆正在充电状态的新能源汽车突然发出震耳欲聋的巨响，由于大灯位置的特征似乎与小鹏P7相吻合，猜测可能是小鹏P7，具体等公布的消息。 |
|
|
你可能好奇这样一个严重的事故是如何发生的。根据目前的了解，这起电动汽车的自燃事件发生在车辆静止充电的状态下，并非由于机械操作失误导致。这种情况通常有两个主要原因：一是电池故障，二是充电操作不当。电池故障可能是由电池内部的短路、过充或过放等问题引起的。 了解锂电池的工作原理对于防止此类事故至关重要。锂电池在充放电过程中会产生热量，其来源主要有四个方面：反应热、极化内阻热、欧姆内阻热以及副反应热。这些热量的叠加构成了锂电池的总热产量。其中，反应热是指锂离子在电极间嵌入和脱出时，因电化学反应产生的热量。 |
|
|
锂电池的热失控是一个电池管理系统中的热管理问题。在充放电的使用过程中，电池内部会因为多种化学反应而产生热量。如果没有有效的散热机制，这些热量就会在电池内部累积，导致化学反应的速度加快，最终可能导致电池燃烧甚至爆炸。 近年来，由电池热失控引起的火灾案例大都是因为电池产生的热量远远超过散热速度，导致热量未能及时释放。热失控本质上是一个能量正反馈的循环过程：随着温度的升高，系统变得更热，而温度的进一步升高又会使系统更加过热。了解这些信息有助于我们更好地认识到电动汽车使用中的潜在风险，并采取相应的预防措施。 |
|
|
|
|
不清楚事故车辆是运营车辆还是家用车辆，如果是运营车辆，发生充电故障的频率可能比有固定私桩慢充的私家车高很多，究其原因可能和运营车辆更频繁的使用高压快充有关系。 经常使用高压快充对新能源汽车电池的影响主要有以下几点： 1. 电池寿命缩短：如果一直使用快充，电池的循环使用寿命会有所降低。在慢速充电中，电池的循环寿命通常可以达到3000次以上，而如果一直是快速充电的情况，循环寿命将会缩短到千次左右，甚至更低。 2. 负极析锂/活性锂损失：快充状态下，如果充电功率过大，过量的锂离子从正极脱嵌出，负极接收锂离子的能力跟不上，容易造成析锂现象。锂离子沉积后，进一步与电解液发生反应，形成死锂。可移动的锂离子少了，电池容量也就会变小，从而缩短电池使用寿命。 3. 安全风险提升：频繁的高压快充对电池组内每颗电芯的电压调平有影响，BMS可能来不及处理每颗电芯的充电管理以及维持电压均衡保护，长此以往成千上万颗电芯不在相同的使用状态，安全风险自然会提升。 所以对于新能源汽车尤其是纯电车的使用，一定得注意快充、慢充的交替使用，让每一颗电芯都能时刻处在安全状态。 新能源汽车充电还需要注意以下事项： 1. 检查充电桩状态：电源指示灯是否正常显示，充电前检查充电桩是否完好无损。 2. 注意兼容性：在进行充电之前，要仔细检查车辆充电口与充电桩或充电枪上的充电插头是否兼容，检查充电插头与车辆插座中没有水或异物，并且没有损坏、锈蚀或腐蚀时，才可以正常使用。使用过程中，不能用力拉扯、扭曲充电电缆。 3. 注意连接好：在插入充电枪后，要仔细检查充电插头与车辆插座连接到位和锁止正确。 4. 避免过度充电：尽量不要让电池充满，以免影响电池寿命。 5. 避免长时间不充电：如果长时间不使用车辆，应定期给电池充电，以免电池损坏。 6. 避免使用不正规的充电设备：使用不正规的充电设备可能会对车辆造成损害。 7. 避免在高温环境下充电：高温环境下充电可能会导致电池过热，影响电池寿命。 8. 避免在低温环境下充电：低温环境下充电可能会导致电池容量下降，影响续航里程。 |
|
一、事故原因可能是什么？ 新能源汽车自燃的话题屡上热搜，原因还得回到最基本的化学知识： 燃烧的基本三要素就是：助燃物+可燃物+着火点 |
|
|
类比到新能源汽车燃烧的三要素则是：助燃物（氧气）+可燃物（电解液）+着火点（依据材料特性），通常而言依据电池材料活性，燃点会有所区别，典型的磷酸铁锂为500-800℃，三元锂大致为200℃。 燃烧原因无非几种:机械/电/热的滥用→诱发隔膜破裂、刺穿、收缩变形、融化失效，导致电池内部大面积短路（温度上升）→达到电池燃点→更进一步的剧烈化学反应→1200℃火焰高温熔穿铝制壳体（铝制壳体熔点为660℃）。 二、新能源自燃降低安全隐患方法及注意事项 第一个方法就是降低材料的活性，从着火点这个要素上当前降低安全隐患的方式主要就是磷酸铁锂电池，同样热失控到了200℃时，三元锂电池的高活性、低着火点会更容易连锁反应开始燃烧，磷酸铁锂则会好一些。 第二个方法则是主动温度控制，通过BMS（battery management system）以及整车热管理系统给合理设计，来时刻监控电池状态，让每一颗电池始终处于最理想的工作温度及环境；而电池管理系统BMS（Battery Management System）则承担起此部分重任，此处也能体现出各OEM的调教功底。BMS就好呵护外孙的姥姥，天冷了就给他添衣（电池加热），天热了就给他扇风（风冷/液冷…），运动了(高功率输出)就给他擦汗，睡觉了（低温充电）就给他保暖，确保“外孙”不会感冒，有的“姥姥”带“外孙”经验更丰富，照顾的就更加妥当。电池管理系统需要保证车辆在充放电、高低温使用环境下，电池整体温度的均匀性，防止局部过热产生热失控，以及每个单体工作时持续的温度稳定性。 |
|
|
第三个方法则是被动安全防护，重点在于预留碰撞变形空间、强化电池舱壳体、做好电池舱内结构防护，技术理念本质上和桃子很像，外面一层 “桃肉≈碰撞变形空间”，碰撞过程中负责吸能，中间一层坚硬的“桃核≈电池壳体”保护“桃仁≈电芯”不被碰撞变形。 |
|
|
三、新能源自燃“消除”安全隐患方法 还是回归到燃烧三要素上，如果我的电池本身就是不可燃物，那岂不是就从根源上杜绝了新能源汽车电池自燃的可能性？固态锂电池不可燃&高机械强度&高化学稳定的固态电解质来替换原本的液态电解质，或许会成为消除新能源汽车自燃的最好方法。 诺贝尔奖得主stanley whittingham也曾提到过：固态电池是发展方向，它肯定安全，但真正的挑战是，能否利用现有的技术以经济的方式生产固态电池。对于固态电池而言低成本（全固态电池从1992年就已经商业化应用，但成本是现有的几万倍，高成本成为发展掣肘原因）大规模（现有液态锂电池产线标准设备应用可能性）应用的曙光也即将到来~ |
|
|
【部分图源网络侵删】 |
|
作为从业人员客观来说，仅仅凭借我们看到的这些信息，其实是很难分析到本次事故的发生原因。 我们只能明确到此次事故是因为电池自燃导致的，但是到底是设计问题、电池质量问题还是后续不规范使用导致的很难查证的。 汽车动力电池是一种化学储能装置，其发生自燃的可能原因有：过充、过放、过热、短路、撞击、电池内部存在制造/设计缺陷等。 上面提到的过充、过热、短路和电池内部存在制造/设计缺陷，这个主要是与主机厂/电池供应商/充电桩商家可能有关，具体是其中哪个过程出现问题是没有办法目视判断的，必须分析BMS在后台记录的数据才能作进一步判断。 上面提到的过放、过热、撞击、短路则还与用户的使用习惯有很大的相关性。 过放是什么情况呢？一种是将电车开到没有电了、开不动了为止，最后通过拖车移动充电站区域。如果经常这样做，则是非常危险的。因为这就是属于过放，过放会导致电池负极的集流体发生铜溶解现象。这些溶解的铜离子在充电时会析出，析出的铜则会导致电池内部发生短路，后续则是非常容易发生火灾的。当然了，这种强行放电只是过放的一种形式，如果连续半年不开车，且电池原来电量很低，这种情况下因为电池自放电和整车日常的能量微损耗也会导致电池出现过放。 那过热呢？过热则是汽车的使用环境不规范。我们锂电池的使用环境是在-20℃~60℃，如果长期在超低温环境使用时，锂电池则会发生析锂现象，锂析出则是导致自燃的原因之一。如果在过热环境中使用，则也可能会导致电池发生自燃。这是因为电池温度超过60℃时，电池内部的锂盐、活性材料开始出现分解，这些分解反应都是放热反应，会促进分解反应继续进行。如果后续锂电池隔膜没能完美闭孔，这些热量会导致隔膜收缩，导致电池发生短路，则向自燃又进了一步。 那撞击/短路呢？这个其实就是日常行驶中车辆碰到路面上突出部分导致的，或者路面飞溅的石头等撞击底盘导致伤害到电芯了。主要作用机理就是电池在充电或放电过程中短路点会发生过热，从而出现材料分解等自放热反应，如果闭孔无效或者隔膜破裂则也会发生自燃。日常行车过程中如果听到异响，则最好进行检查，以防电池受损。 新能源汽车充电注意事项有以下几点： 1.尽可能不在车上放置重要财物，在充电时人员也尽可能不要呆在车上。 2.要使用有资质的充电桩、随车充，不要使用三无充电产品。 3.养成良好的充电习惯，如果条件允许尽可能使用家充。电池不要经常放到5%以下充电，三元锂电池不要经常充满，磷酸铁锂电池则要定期充满。 4.夏天在剧烈使用车辆后如果没有急事的情况下可以等电池凉一会儿再充电。 5.车辆如果收到剧烈撞击或底盘收到磕碰，最好去4S店检查后再进行充电。 6.如果车辆在报警电池相关的异常时不要充电，可以咨询4S店后再进行。 |
|
巧了，作为用车三年的小鹏P7车主，看到本次自燃的是小鹏P7，心里真是五味杂陈。 如果不是充电桩先起火然后引燃车子的话，那问题肯定是出在小鹏P7自己身上。 其实电动车自燃跟充不充电关系不大，大部分自燃都是由于这几个原因： 外力碰撞：电池包受到外力碰撞后，里面的某个电芯出现热失控，然后引燃相邻的电芯，最终导致电池包短时间内产生大量气体（喷火），开始自燃；制造缺陷：电芯出厂时一致性不好，有的容量大，有的容量大；有的电压高，有的电压低；有的内阻大，有的内阻小。这些也容易导致电池包自燃；设计缺陷：BMS（电池管理系统）策略有bug，或电压探头、温度探头、液冷管道设计不合理，导致各电芯的电压差、温差太大，也容易导致电池包自燃； 整车厂能控制的只有第3点，既没法控制车主日常驾驶过程是否磕碰，也没法杜绝电芯供应商的制造缺陷（整车厂对零件都是抽检），所以电动车自燃对于整车厂、电芯厂、用户、保险公司来说，都是一件很无奈的事情。 本次自燃的原因，我认为车主磕碰、制造缺陷、设计缺陷都有可能。有时电芯被磕碰了一时半会儿不起火，过三四个小时才会起火，或者下次充电碰上大电流时才会起火。 我平时在几个电动车车主微信群里，每周都可以看到群友们发的电动车自燃的视频，大部分是比亚迪，也有小鹏P7。对于自燃，我们已经见怪不怪了，比如下面的几个案例： |
|
|
|
|
|
考虑到国标对电池安全的底线要求是电芯热失控后，电池包5分钟内不起火不爆炸，我平时该怎么开还是怎么开，该怎么充电还是怎么充电（我每次慢充都是冲到100%的）。 只不过在经过坑洼路段时，要特别注意别刮了底。万一刮了底也不用惊慌，如果自燃了还有保险公司赔付，我好几个开电动车的朋友甚至盼着自己的车自燃，然后拿保险全额赔付后再换新车。 本文首发于2024年1月20日于中国淄博 关注我，带你了解各国汽车文化 @满电出发詹姆斯 |
|
新能源每次起火总能引起高度关注，这次一起火的车型是小鹏P7在充电时发生起火，爆燃过程中发出巨响。 |
|
|
一、起火原因分析 新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等因素，但归根结底可以归为“热失控”和“电失控”。 1、热失控 |
|
|
动力电池热失控指的是电池内部温度持续升高。导致电池出现热失控的原因有很多，例如电池材料的化学活性、电池管理软件故障、电芯或电池包遭遇外力破坏等。 当动力电池系统发生故障，动力电池内部便会产生大量的热量无法扩散，当温度达到临界值，便会引发电池包的燃烧或爆炸，进而导致整车的起火、爆燃。 2、电失控 新能源汽车充电起火的背后，与“电失控”有着紧密联系。与热失控不同，电失控往往是人为因素造成的。电池在充电过程中，如果电路控制系统还没有结束充电过程，那么有可能会导致电池过度充电，并产生电失控。电池充满时，还有自由锂离子可以迁移至负极，但是此时负极的石墨已经被填满，锂离子只能沉降在石墨外侧析出锂金属单质。随着锂金属单质的不断析出，将会形成枝晶，枝晶一旦刺穿正负极中间的薄膜，必然会引起热失控，最终出现电池自燃、爆炸。 二、新能源充电注意事项 1、安全检查、及时保养 若车辆发生外部碰撞后，建议到4S店进行安全检查，以确保电池及其他部件完好无损。没有磕碰也应定期对车辆线路、动力电池及电机等进行检查保养，确保车辆各线路正常。 2、正确停车、减少暴晒 停车尽量选择在阴凉处，停车场所的优劣程度依次是：地下停车场>室内停车场>高楼的阴凉处>树荫下>暴露位置泥土地面>暴露位置水泥地面。停车位置选好了，防晒工作就事半功倍。有天窗的汽车，可以选择将天窗微微开启，达到车内外的空气流通，以降低车内温度。 3、雨天充电、不要露天 新能源汽车的充电口密封良好，具有一定的防水能力，普通雨天充电时确保充电口干燥即可正常充电，若是遇到雷电、暴雨天气时，最好不要充电，或选择非露天的充电桩。 4、日常充电、规范操作 充电结束后需要在充电桩点击结束充电，再解锁拔枪；充电时关闭车内电源，比如空调车灯、音响等；在条件允许的情况下选择慢充为主、快充为辅的充电方式；不私自改装充电系统。 5、充电切勿待在车内 首先，用车完毕后，不要立即进行充电，最好将车辆静置一段时间，让动力电池充分散热后再充电。其次充电时，不建议人员停留在车上。 三、选新能源汽车请关注电池 我在选新能源汽车的时候对电池特别挑剔，首先要看品牌，其次我会看电池类别。 不是宁德时代或比亚迪的刀片电池，一律PASS，宁可你的智能网联和功能配备的多全面，我都不会考虑。 其次，电池我要磷酸铁锂电池，虽然能量密度不比三元锂电池，但是安全系数高一些。 来看一下2023年国内磷酸铁锂电池的装车量排名，第一是比亚迪、第二是宁德时代。 |
|
|
比亚迪的刀片电池技术采用了磷酸铁锂材料，这种材料具有高安全性和高稳定性，自燃可能性较低，且在高温环境下不易分解，具有较好的热稳定性。其次，比亚迪刀片电池的多层设计使得它能够在相同的体积内存储更多的电能，从而提高了新能源汽车的续航里程。 |
|
|
宁德时代是全球最大的动力电池生产商，其动力电池的技术水平和市场占有率都遥遥领先于其他竞争对手。 |
|
|
宁德时代的三元锂电池的安全性也很高，它采用了特殊的隔膜和电解液，以及优化的电池结构和管理系统，可以有效防止电池过充、过放、短路、过热等问题，保证电池的稳定性和可靠性。 |
|
新能源汽车因为充电问题而引发的火灾已经不是一次两次了。几乎每一次，新能源汽车电池安全问题都会推上风口浪尖。 作为新能源汽车动力电池包设计工程师，可以给你明确的答复，着火是小概率事件，新能源汽车的着火概率包括因为充电而引发的着火大约是十万分之七。这个概率已经是非常小了。 很多网友表示即便是十万分之七也是不可以接受的，因为一旦发生着火，就会给生命财产安全带来巨大的隐患。汽车厂家也晓得着火是一件非常危险的事情，国家也晓得着火非常危险，但是目前的动力电池根本做不到百分百不着火，做不到。 因为充电而引发的着火，大概率还是车的问题。首先国家电网的电肯定是没有问题的，汽车，大功率快充通常都带有液冷装置，充电桩内部的电子元器件都是耐高压，耐高温的，发生火灾的概率也是比较小的。 |
|
|
最有可能得还是锂离子电池出了问题。汽车的充放电，锂离子都是在电池内部进行正负极之间的游离，都会产生热量。尤其是快充的时候，在短时间内，锂离子需要快速的从正极游离到负极，电池势必会产生高温。 在充电的时候，电池的热管理跟空调是被唤醒的，也就是说电池一旦温度过高。BMS会指挥整车的空调工作，从而给电池降温。至于所谓的电池过充问题，你当电池BMS是吃干饭的？它会实时监控电芯状态的，因为电池过充过放而发生的火宅这个概率是小之又小。 大概率还是电池问题，木桶理论，最差的那个电芯引发了热失控，从而导致整车都着火了。在给电车充电的时候，要注意啥？把充电枪插好后，只要保证别待在车里就行了，其他的你也做不了什么。 |
|
|
剩下的就交给车了，车辆会自行控制充电的速度的，也会自动给电池降温，等充满电了，也会自行断电的。 这篇报告根本就没提车是什么情况，只是单纯的讲了着火这个事件，给老百姓引发了情绪的恐慌。 再重申一下，目前没有不着火的电池，只要电池在工作，不管是充电还是放电，都是有着火的概率的，这个概率是十万分之七。 一旦着火了怎么办，你能做的就两件事，第一赶紧撤离，躲得远远的，先保证自己的安全，第二打119 灭火。千万别想着自己去灭火，因为电车烧起来你根本扑不灭。电池是化学反应，燃烧的时候不需要氧气的参与。什么灭火器根本不管用的，最好的办法就是浇水降温，而且是大量的水，所以基本上只有 119 才能把火给灭了。 对了，下雨天打雷天也是可以充电的。国家有强制的法规要求，在充电的时候，即便是下雨也要满足防水，防雷击。 |
|
|
如果怕着火，就买油车，基本不用担心着火的事情，除非年代久远，电路老化，发生短路引发着火。 |
|
背景：聊下新能源车充电爆炸的大概率原因，其实跟充电的车型相关性不大，所有的电动车在充电过程中都会发生化学反应，而且随着充电过程的持续，温度会升高，化学反应将越来越剧烈。各个OEM只能在充电策略上做更安全的措施。 充电过程的化学反应如下： 正极反应：LiCoO2（正极材料） → CoO2 + Li+ + e-（是一个失去电子的过程，其中锂离子（Li+）和电子（e-）被从正极材料LiCoO2中移除。 负极反应：石墨烯+ Li+ + e- → LiC6。 从化学反应中可以看到，在充电过程中，正的锂离子会从正极析出流向负极的石墨烯，而负极的石墨烯上有许多的锂穴，锂穴的作用就是吸收正极的锂离子。当车辆进行快充时，充电电压高，充电电流大，此时正极会有许多的锂离子析出，都跑向负极去寻找锂穴。如果此时因锂离子的高速运动导致拥挤从而使部分的锂离子没有找到锂穴，锂离子就会析出，多次这样的充电过程就会产生锂晶枝，而且可能会越长越大。 |
|
|
打个更加形象的例子，当我们在电影院里看电影，当电影散场的时候，我们一窝蜂的往电影院的门口涌去，但是因为电影的出口有限，不是每个人都能涌出去，结果发生踩踏事件，导致部分人被踩踏到地面，无法离开。而上面提到的锂离子就像发生踩踏事件时的情况，只能逗留在负极的某个地方而没有锂穴容身，当快充的次数增大，这样的情况频繁发生，导致锂离子越来越多，就生出了晶枝。 |
|
|
如果生出晶枝后在后续的充电过程中被充电电流破坏掉那并不可怕，如果晶枝未被破坏而是越长越大，结果刺破隔膜导致正负极短路，此时就会发生起火风险。于是乎嘉兴新能源车充电爆炸的情况就发生了，以上应该就是充电过程中爆炸的主要原因。 |
|
|
当然在电池包设计过程中，会严格控制充电倍率以降低锂离子的活跃性，同时在高SOC时会进行涓流充电以保证充电电流不会太大，同时充电过程中会对电池包进行降温，以上都是保证充电的安全而做的努力。 |
|
难道是天气降温导致的？ 好久没有新能源汽车电池自燃的新闻了，我还以为电车自燃问题已经解决了呢，结果又出这么档子事儿。 2024新年第一烧，不仅火热，而且火热！ 新能源电池燃烧，基本没救，人员没事就已经够幸运的了。 咱离的比较远，怕片面，也怕误伤，还是等通报了再评判吧！ |
|
几种可能，比如说充电桩有问题，老化了，维护不及时，遇到不稳定的情况，导致车辆起火燃烧。 电池的问题，充电过程中，热失控，起火燃烧。 车内有易燃物，充电时过热，引燃了车辆。 新能源车充电最好是由自己的家充桩，也就是给车子固定充电的地点、时间、功率，虽然是慢充，但是安全性高，退一万步，就算烧了，也比较好找原因。 如果说一定要在外面充电，选一些大牌子的充电桩，充电费用贵一点吧，但是安全性高，烧了就算有车企赔，整个过程也很麻烦和糟心不是。 最后就是车里不要放一些莫名其妙的东西，还有什么贵重物品，别丢车里。 |
|
新能源汽车发生自燃大部分的原因分为内因和外因，且诱发自燃的因素有很多，不能一概而论： 内因：一般是电池的的正极材料纯度过低、电解液分布不均匀、极片毛刺、负极析锂等原因 外因：一般是过充、短路、电池受到外力的挤压、高温等原因造成的电池自燃现象 除此以外，还有早期的电池由于三电技术不成熟，存在电池一致性的问题，增加电池起火的概率 比如，新能源汽车充电尽量避免过充的情况，过充可能会导致电池老化衰减的速度加快，电池的容量衰减，严重的会造成电池组单体间不一致性增大，导致电池热失控和爆炸的现象 电池长时间的过充之后，会造成电池的高压电极材料极易与电解质发生反应，正极材料的晶体结构遭到破坏，电池会释放出大量氧气，电解质的氧化反应加剧，同时产生甲烷和烷基气体 除此之外，电池的锂枝晶将沉积在负极表面上， 与电解液进一步反应并刺穿隔膜，导致电池发生内部短路 随着长时间的累积，最终导致电池健康逐渐恶化，出现电池自燃和爆炸的情况出现 针对电池自燃的风险降低自燃的概率，一是采用高强度钢和加强的横梁设计，给电池加装一套强劲的铠甲，以防电池外部挤压导致起火事故 二是优化电池的管理系统，对电池进行实时的监控和干预，一旦电池存在过充现象和温度超过预定的参数，及时的进行干预 三是增加阻燃的材料，采用云母板和气凝胶，能更快速的导热和局部的隔热，减小电池因一个电池单体热失控之后，造成相邻单体热失控而发生的电池自燃现象 最后，还是给今年像买电车的朋友提个建议 800v平台车型购买尽量不要选磷酸铁锂电池 今年上市新车配置:800V高压快充+sic电机+智能驾驶下放 按照目前全域800v标准，电池的额定电压必须超过700v，峰值电压接近800v 如果按照磷酸铁锂的单颗电压在3.2v计算，800v的高压平台车型相比400v，至少要串联200多个电芯 串联电芯的数量增加了一倍，但磷酸铁锂的电池一致性问题相比三元理电池更复杂，后期安全隐患较多 所以800v的车型，不建议购买磷酸铁锂电池 |
|
看燃烧痕迹，估计是车子的电池本身就遇到问题了。 电池自燃一般都是下列几个原因造成的： 过度充电：如果电池系统设计不善或者充电控制不当，可能导致电池过度充电，进而引起过热和燃烧。充电设备故障：充电设备的故障，例如充电器故障、线路问题或电池管理系统故障，可能导致异常的电流流入电池，引发危险。电池缺陷：电池本身的设计或制造问题，如缺陷的电池细胞或电池包装，可能导致内部短路或过热，从而引发火灾。外部损伤：电动汽车遭受外部撞击、极端温度或其他损伤时，可能导致电池损坏，引起火灾。 现在正规充电桩的充电设备故障是比较低的，因为在设计上都有安全冗余，而且物业宁可少赚钱也不想着火，配电房值班电工看到电流波动，拉闸动作比谁都快。 目前主流车企的电池质量管理都不差，小鹏P7也不是第一辆车，是比较成熟的产品了。当然不排除这台P7是早期版本，用户的使用时间已经相当长了。感兴趣的朋友可以去看看 @路卡斯的三电系统 ，他的专栏文章中详细介绍了P7的三电系统。 |
|
|
最大可能是过度充电和外部损伤。 |
|
|
P7作为轿车，而且是姿态控制的比较好的纯电轿车，电池距离地面的间隙是较低的，长时间使用下来，不排除遇到过底盘剐蹭，造成电池损伤的小事故。这类事故又不容易发现，积久成病且遇到过度充电引起自燃的概率比较大。 要预防这种情况，其实需要车企、物业、车主共同的努力，特别是车企。 质量控制：制造商应通过高质量的设计、生产和测试来确保电池的质量。对电池和电池管理系统进行严格的质量控制是预防问题的关键。过充保护：集成过充保护机制，确保电池不会超过其设计电压，防止过度充电。温度管理：实施有效的温度管理系统，确保电池在适当的温度范围内工作，避免过热。外部损伤保护：加强电池的外部保护，通过设计和材料选择来减轻外部损伤的影响。电池监测系统：安装电池监测系统，实时监测电池状态，及时发现潜在问题。充电设备安全：定期检查和维护充电设备，确保其正常工作，防止设备故障引发问题。 |
|
|
至于用户充电，说实话，除了定期给车子做保养检查电池是否有受损情况，其他问题，用户是一点儿办法也没有。谁没事天天爬车底去看底盘啊！ 另外，避免充电时在车里睡觉，还是尽量保持清醒状态吧。 |
|
常规而言，除了碰撞，穿刺等物理攻击容易造成自燃以外，电池在充电时发生自燃的概率也很大。电池在充电时首先会因为大电流的输入产生不可避免的发热，但只要热管理没问题，发热量在设计范围内，电池并不会发生自燃。但是电池的热管理一旦失控，后果就比较严重了，这个是多方面的，比如电池老化，电池的内阻变大，那么充电时发热量就会变大，增加了自燃的风险，当然我们知道汽车的电池包是由大量的电芯排列组成的，如果说有电池的品控不过关，或者在平时行驶过程中有托底等情况，对电池造成损坏，那么在充电时问题就可能集中爆发，从而发生自燃。电池充电过程中的自燃风险在超级快充中会更高一点。 当然这些只是可能造成这次自燃事故的因素，具体怎么样还得等事故结果出来。 对于电池的“脆弱”，建议考虑的购车时有效选择底盘比较高的SUV，可以降低托底的风险，尽管国内基建很好，但是依旧存在较多的非铺装路面，新能源哪怕厂商在设计之初做了大量保护，但在用车时尽量避免，可以减少自己的损失。另外像涉水路面，虽然新能源没有发动机，变速箱进水的风险，但随着公里数，年数变多，自身的密封性会下降，毕竟硅胶，橡胶件的密封，会随着时间老化，行驶中也可能造成结构件的轻微变形，导致进水风险增高，从而增加自燃的风险。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |