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[汽车百科]华为为什么进入车圈后四处树敌呢？ |
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华为为什么进入车圈后四处树敌呢？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 商业 华为 汽车制造 华为汽车 华为为什么进入车圈后四处树敌呢？ |
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“搜索到对化为主子不利的消息，直接删除” |
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“友商天天烧” “想撞都难” “友商的质量在华为不能出厂” “1000万以内最好的suv” 咱也不知道某品牌怎么天天怼“友商” |
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先回忆一下机圈，从去年8月底到现在，是怎样的画风突变，现在只是轮到了车圈。 而这只是饱和式营销罢了。 更别提普通人不容易知道的运营商行业的腥风血雨，那才是刺刀见红，中兴、港湾…… |
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华为问界模式严重破坏了汽车行业原有的分工默契。 汽车行业原先的分工逻辑是零部件行业隐居幕后，整车厂商按自己的产品周期进行技术宣传。这种模式是基于整车行业重资产长周期、零部件行业轻资产短周期形成的。这种模式相对较好地平衡了零部件子系统快速迭代和整车厂重资产长周期之间的矛盾。 然而华为一上来就想玩手机代工的模式。问题是手机代工厂产能灵活程度高，资产相对更轻，供应链资金压力也更小。所以基本上都是代工厂OEM，工艺、生产、质检、采购和供应链直接全包，甚至可以ODM连设计都全包了。反正代工厂的产能，我不做A家的还可以做M家或者H家的，只要产能利用率上来，我就能赚，甚至闲置产能只要有人愿意卖，我连设计带生产全包都没问题。 而汽车行业相对来说就没这个条件，整车生产的每一步都是要真金白银砸钱进去的。华为可以吹5亿焕新一款车，实际上对于整车厂来说5亿还不一定够产线和工装升级的钱。而汽车生产线又高度特化，一条生产线只能对应有限的车型，导致整车厂没办法想富士康和比亚迪电子那样，通过把产能分散给不同品牌来降低风险。 所以对于汽车来说，代工模式就有一个巨大的bug。销售计划和销售渠道全在发包方手里，一旦终端产品销售情况有变，代工厂很多投资都得打水漂。如果代工厂要是对市场没有话语权，等于是割肉止损都没法做。而二者投入的资金和周期又严重不对等，风险同样也是不对等。 华为x界模式，就是标准的既舍不得重资产长周期投入想搞消费电子的轻资产短周期，又舍不得自己的品牌优势和生态优势要自己搞渠道搞宣发。这种情况上下游很难形成真正的互信——你投入少随时能跑路还要掌握销售渠道和宣发话语权，凭什么我在资本投入上出大头还要承担更大的风险？这相当于合作有一方相当于是好处全占了，坏处全推给合作车厂，这不就是搁这搞夺舍呢？这么一来，但凡有点追求的整车厂都不敢跟华为加大合作，也就小康这种不入流厂愿意吃这口嗟来之食了。 而Hi模式就是比较接近传统的汽车技术联盟，也有各路车企合资共担风险，但目前看起来华为在Hi模式下有摆烂嫌疑，就想逼合作的主机厂走x界模式。 华为这点真的得多跟比亚迪学学。比亚迪整车业务强，所以想搞供应链就必须设立子公司进行隔离，绝对隐居幕后不做任何宣发，不喧宾夺主，这样才可能跟合作伙伴把握好合作边界。你看比亚迪何时拿弗迪系做过任何宣传？就连特斯拉用弗迪电池、丰田整车弗迪方案换壳这种信息都是官方一个字没有公开讲过，网友挖掘出来还在被压热度的。这才叫供应链企业的自我修养。 华为在造车这件事上是真百草枯本枯了。不把这个关系理顺，华为在汽车圈难有出头之日。 |
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滑伪这种品牌哪怕做袜子都能把浪莎打成买办。 |
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毕竟是跨行业进入的。 其实不管干啥都一样，毕竟猛龙压不过地头蛇。 但是华为也不是吃素的，在手机圈玩了这么久，圈养了一大波发声筒。 加上他还有被美帝制裁这个尚方宝剑在手。哪怕普普通通的技术，也可以对一般企业产生压制。 所以华为才敢狂妄的表示对汽车媒体表示老子不care你们。 余大嘴也敢表示，华为做啥都是遥遥领先。 反正在绝对的声浪面前，技术是不重要的。 |
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多了解了解华为的历史，最擅长的就是别人打下市场，华为进去踩友军摘桃子 唯一一次失利是在印度手机市场，人家把水军扒皮完了发现全是华为员工，重罚以后华为才改掉国内雇水军踩友商的习惯 结果就是手机产品完全打不过小米，连小米零头都不到 如果当初在印度市场踩小米成功，那么现在印度挣钱印度花的就该是华为了 |
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我越来越喜欢华为百草枯这个称号了，因为专门除杂草，当然肯定也有敌人呀，杂草们对它都气的牙痒痒，你说是不是。 |
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没有竞争哪里来的进步？！要不国内车企怎么提升品牌，同日本德国美国车企竞争了？ |
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在贴吧看到一句话 “大家都菜 和和气气 一人领先叫行业百草枯” |
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@happy nerd 知名赞多多很早就把我拉黑了 现在性能突然就重要了？ 从赛车比赛诞生的第1天起，性能车就是顶级品牌造的玩意 当时只有马丁宾利和阿罗这个级别的，才去玩性能车 居然成了50万以下，性价比最重要的？ 小米做了什么kml就照着这一点吹 理想最重要的原因就是悬架和nvh足够的舒服 我倒是很期待比亚迪什么时候能按照这个思路做一款50万以下的车 |
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一般先上车的都会对还没上车的说：“满啦满啦，都上满啦！别挤啦！等下一趟吧！！” 还没上车的会怎么说？ A：“好的，青山不改绿水长流，我等下一趟。” B：“这?的是最后一趟！我X泥马的我再不上我就死啦！” |
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华为极具侵略性的狼性和传统车圈四平八稳的羊性，在基因气质上就有冲突，互相看不上很正常，这是先天性的，没法调和。 |
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华为没有树敌。 但华为得明白，除了华为，没有企业可以容忍投几百亿十年没产出的。因此要么低价组装走量，要么买产业縺研究成果再自研，要么针对市场所欠的如冰箱电视，要么多轮收购融资上市套现走资本一套。 华为成立HI公司，如果没有以华为背书联合车企再独立上市，或联合造车为目的，那与车企实际是同床异梦。 HI公司年得持续投入几十亿，没有整车卖零件，谁给钱呢？HI公司挣10个点利润工资对齐华为但车企要亏，如不能上市融资，可能吗？ 多个未上市的新能源品牌都传有上市到资本市场集资的计划。 而华为又肯定不愿意这个企业成为首家华为上市企业给资本市场震撼。 这并不是灵魂问题，而是长期持续及利益风险分担问题。 |
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华爲提供了所谓智能驾驶方案，就成了华爲汽车了。 看似都是华爲汽车，其实都不姓华爲。 你以为华爲只是进入车圈后四处树敌，其实在哪个行业不是如此呢。 搭载处理器性能40分的骁龙680手机，1999元。 搭载处理器性能80分的骁龙778G手机，3999元。 搭载处理器性能120分的不明型号的美特60Pro手机，7999。 隔壁厂商搭载处理器性能253分处理器的手机，3299、3999。 把其他厂家打成买办，爱国营销好。 用华为智选，享冤种人生。 爱国等于智商税的时代要开始了。 堡垒从外面攻不破，就从内部着手。 |
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华为智选车进入车圈，短短两年掀起风浪无数。 一、华为或许是汽车行业的那条鲶鱼 一个非专业生转系而来，而且不消停，到处找事挑衅，汽车专业的同学会咋样？敬而远之还是奋而追之？ 本来汽车行业就是传统老牌占据主导地位，燃油车小弟比亚迪凭借新能源汽车后来居上，打不过也就忍了，后来造车新势力理想、小鹏、蔚来等也来了，蔚小理的优势很明显，迅速占领了一波市场。 再后来，华为也转系了，余大嘴出言必称“最”：最安全、最先进、遥遥领先，尤其是那句“1000万以内最好的SUV”。 |
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这谁能忍？全国也没个1000万的国产车呀！这不一棍子打死所有的汽车品牌吗？ 鲶鱼效应，原是指鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时，也激活了小鱼的求生能力。后来，鲶鱼效应是采取一种手段或措施，刺激一些企业活跃起来投入到市场中积极参与竞争，从而激活市场中的同行业企业。 二、四处树敌只是第一步 市场中，任何一家企业也不敢成为所有企业的眼中钉，一家独大只是暂时的表象。 华为车BU 整体转出就是华为的自我救赎，友商员工千千万，他可能不买华为汽车，但是很有可能买华为手机，如果华为手机也连带被抵制，后果大概很难承受。 树敌还有一个原因，就是华为智选车未必真的遥遥领先，问界M5失控的情况也屡见不鲜，根本不是余承东说的那样“想撞都难”。 |
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三、友商开始迎战 比亚迪、理想、小鹏不断发布新车，加速开启升级之路，自动泊车技术不再是华为独有，1000万以内最好的SUV也快速被质疑。 比亚迪仰望U8搭载无人机已经发布，赢得一片羡慕，俨然已经用产品力阐述了这才是1000万以内最好的SUV。 |
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四、有竞争才有更快进步 汽车品牌之间的竞争说到底是厂商之间的竞争，这个竞争的结果，一是汽车升级，而是汽车降价。 对购车消费者来说，有利无弊，也乐得个渔翁得利。 买车，多一个选择，少花点钱，就是赚了！ |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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传统车企摆烂太久了。。。，来个华为这样的执行力极强的对手，完全是降维打击 用句某人的话，这些车企连新势力都干不过。。。 |
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三姓家奴，休得猖狂！ |
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华为hi模式是做供应商，很多人说做供应商华为没优势，车厂选择太多，宁愿当“买办”都不选择华为，但是，没优势的原因，不还是因为华为在车领域没技术和价格优势吗，如果能在车领域有5G技术的统治力，还怕车企不采购？就像电机和hud有了一点优势，不就有车企采购了吗？ 那肯定有人说了，华为大不了自己干，就跟做手机一样。首先，华为过去的路是无法复制的，华为手机能做起来，是因为手机属于通讯的延伸，但造车，那是另外的领域。其次，上面不给你发牌照，你怎么造车？通讯你已经是老大了，手伸的太长未必是好事。记住，国家永远不会把鸡蛋放在一个篮子里。 车和通讯还有手机领域不一样，几乎所有的车企都有国资和地方政府背景，这个生态位已经没有华为的位置了。这么说吧，华为造不造车，对中国汽车工业发展没有任何影响。比亚迪，和华为一样都是深圳企业，已经在新能源领域取得了统治地位，从低端到高端全部有牌可打，出海也在进行中。跟比亚迪比起来，华为除了营销，还有什么优势？ 华为嘴上说不造车，不是他不想造车，搞智选就是舍不得放弃这块肥肉，好在汽车产业产能过剩，小康江淮这种落后的车企还能让华为有机会整合资源，但是长安奇瑞上汽这些大厂，肯定不会惯着华为，有你华为合作更好，没你人家也照样活的好好的。 华为也不像蔚小理一样是上市公司，能融资分蛋糕。这就是为什么要和长安合资开公司的原因，把蛋糕让出来别人才会愿意跟你合作。但是现在华为一边成立合资公司一边变相下场造车，说的难听点，这就属于背信弃义了，也难怪长安董事长说话难听了。 所以，华为老老实实的做个供应商，和其他供应商卷技术卷价格，做出优势自然会有车企找上门合作。 如果还是像现在这样，既要又要，只会四处树敌，吓跑本来想和华为供应商身份合作的其他车企。 当然了，华为携品牌优势，搞智选也能分一杯羹，但是呢，毕竟是借鸡下蛋，要么鸡造反，要么给别人养鸡，到底能做成什么样，也很难讲。反正是肯定达不到华为粉丝期待的统治力了，能做个中游就不错了。 |
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何为树敌？举个例子，华为把谁当成敌人了？ |
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我最近读了不少汽车相关的书，总结起来就是，想成为一名车辆工程师很困难，但想要学会简单评价一款车优劣很简单 任何科技产品都可以拿来比较，汽车也不例外，如果有人不允许你比较，那一定是它实力不行。 50w以内的车，只能算性价比车型，像内饰、操纵感这些顶级豪车才需要注意的细节方面的东西，我看都没必要细谈，小米技术发布会上提到的人车家联动也可以算作锦上添花的东西，在选择汽车的时候，都不应该作为第一需求 作为性价比级汽车，消费者们应该注意的，就两个最简单粗暴的： 性能强不强，内部空间够不够大坐着舒不舒服 |
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性能这一块，除了小米已经放出来的这四个，还有一个麋鹿测试 麋鹿测试的成绩优秀意味着车辆的安全性更高，但前方有突发事故时，驾驶者可以让车子更快的驶离当前车道。但对于车辆调校而言，想要达到更高的麋鹿成绩，底盘、悬架、转向等都要有精细的标定。 但总的来说，车越大，性能成绩想拿高分越困难 c级想要比b级高，suv想要比轿跑高，需要付出更大的努力 那么我们回过头来回答这个问题，“华为汽车”真的有优势吗？ 不好意思，华为汽车并不优秀，同价位遥遥落后，不是落后一点点，而是落后不少 四张图里上榜的阿维塔12，是四驱gt版，目前售价40w 而这已经是“华为汽车家族”里面性价比最高的车型，像问界m3/5/7/9，都被比自己便宜五六万甚至十几万的车锤爆 花粉经常说“但是极氪007”“但是银河e8”，你拿这些车和阿维塔11/12，问界碰一碰，“华为汽车”原地解散水平 供应链一挖，除了车机是自己的，其他全是买的 这也就难怪小鹏汽车无图驾驶水平能遥遥领先“华为汽车”了 |
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华为hi车智选车就俩选择： 要么老老实实做车没人买最后凉凉，问界去年年初月销两三千，八月份之前回暖了一点，但也就三四千水平，继续下去赛力斯根本扛不住。 要么先下手为强 （我删了不少内容，不然被折叠） |
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车圈？ 传说中的行业百草枯你以为是盖的 |
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按原来的旧规矩，大家都分工合作、井井有条，哪个赚哪部分的钱，都是明明白白、清清楚楚的，华为作为后来者，何日才能出头？这完全不符合华为的习惯，于是乎干脆掀桌子。 说白了，国内这些品牌厂家真不是华为的菜，华为想的是如何把德系、美系、日韩车系赶下海。 |
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别的我不知道，我只知道华为的进入，将智能驾驶进程提前了一年。比亚迪原本没想现在搞，从老总表态就知道了，但还是硬着头皮在上了。理想也是蒙圈了，为此开了一个闭门会议，决定给智能驾驶部门加大大大大投入。小鹏也是，被逼的不要不要的。整个汽车智能驾驶因为“鲶鱼”或者说“狼”的进入，直接提速。 |
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鲶鱼入场肯定四处树敌，这是结构性矛盾，避免不了的，这是大前提 小米也是一样的，但是小米姿态摆的好，先致敬一波搞好气氛。 但是华为就不一样了，硬气多了 |
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这就是有些人口中所说的抢饭吃， 美国人的饭抢不到不代表不可以抢国内同行的， 它一贯这样， 树敌也能提高自己的曝光度， 也是能拔高自己的， 它要低调不制造话题的话， 谁在意它造不造车， 你甚至都不会想到还有这辆车， 更不用说还去买这车 |
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@happy nerd 这是什么虚空打法啊。 没产量的车用实验室数据碰瓷量产的车？ |
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新来的分蛋糕不招人嫌？种花家不也被到处打压么，即便天天说不想当老大，也没用，既然如此，不得在敌对的环境中咬牙坚持。 和平是打出来，所以，没有敌人不可能的。 |
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因为华为主导的问界跟其他车企有竞争关系。 华为的智能座舱和智驾做的很好，国内第一梯队。 国内有能力做车机的公司，几大手机厂商，互联网大厂。能做智驾的公司，除了新势力这几家，还有大疆，百度。 这些厂商，要么自用不卖方案，比如新势力，小米。要么就是品牌价值不如华为。 车企希望华为做一个知名供应商，能给车带来卖点，同时不能跟他们直接竞争。 但是按华为做事的风格，和目前的趋势，很有可能造车。 所以这些车企看起来有点纠结，不用华为，车可能不好卖。用华为，又可能渐渐流失品牌价值。 这里还有一个问题，华为几乎是唯一一个集技术和品牌价值于一体，并且还愿意卖的。导致华为议价能力非常强，车企几乎没有议价空间。 长远看，车企只有一个办法，就是自己做方案。几个头部车企都在这样做。吉利收购魅族做车机，挖了华为的人做智驾。比亚迪开始在智驾方面加大投入。 |
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什么四处树敌？ |
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还是喜欢波澜不惊、一潭死水、默默割韭菜的车圈。 |
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因为华为发现了理想做增程式EV真的很能打之后也想入局~ 就好比当年小米做智能设备，华为也跟风~ 小米做电视，华为做智慧屏~ 总之就是 能赚钱这个行业我要吃 |
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你确定是华为要四处树敌？而不是一些反华势力的脏东西和搞不过华为的买办专门出来黑公关发各种引导性提问，比如： “华为为什么进入车圈后四处树敌呢？” “为什么那么多人反感华为？” “ 华为mate60 的吃相是不是太难看了” “我觉得华为Mate60Pro明明配置不高，为什么还是有那么多人买呢？” 等等等等…… 这种负面的定性发帖量已经是苹果的几千倍了！ |
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都说华为“百草枯”，然后还在那里煞有介事的论证百草枯的药性，能不能杀庄稼！ 我就觉得可笑，俺们村很多家都有这玩意，没听谁用的时候杀庄稼或者作物的！你说为啥？ 因为俺们又不傻，地里全是庄稼的时候谁用这玩意呢？百草枯杀庄稼的前提是地里得TMD有庄稼啊！ 看看现在的国内车企行业，外资，买办，资本市场圈钱的，这么多年下来，有正经庄稼吗？都TMD杂草啊！ 杀，狠狠地杀，把杂草全杀光了，才好种正经庄稼，还能肥田！ |
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对于中国球员来说，和裁判和足协官员就是不对付，要是这个足协官员还下场踢球，那就更让人不爽了 心里再不爽也只能憋着，足协官员是终身制 爱国公司几乎在哪个领域都是类似角色 |
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