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[汽车百科]中国铁路的机车车辆型号命名是否过于混乱？是否更适合采用类似四位纯数字这样的型号？ |
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光一个电力机车就有SS、HXD、FXD、DJ、xY/xG/xK这样的型号了，更是有HXD改FXD的现象、SSJ3/DJ3/HXD3的先例，而且用生产厂… |
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欧洲一国一套数字编号体系，照样混乱 为了国际运输方便，UIC还为此搞出了一套12位+字母的编号体系 |
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光一个电力机车就有SS、HXD、FXD、DJ、xY/xG/xK这样的型号了，更是有HXD改FXD的现象、SSJ3/DJ3/HXD3的先例，而且用生产厂家定型号也是够奇葩的。。后面还经常加个字母表示改型。同样这么做的还有前苏联，另外北美因为没有统一国铁所以多直接用厂家型号。这样弄起来，在数据处理上不会遇到麻烦吗 先抄题。 首先我就不明白，题主所谓的“麻烦”究竟麻烦在哪，四个数的型号代码又能比字母数字组合的型号代码简洁到哪去。另外，即便北美是厂商编号，人家不也一串SDxx/Cxx-x/ESxx字母带数字的组合？非得学欧洲动不动Class xx/xxx让你猜这些玩意是怎么个技术路线，有没有衍生型号？ xY/G/K对应的是引燃管整流、硅二极管整流跟可控硅整流的进口机车，轴数跟原理已经用拼音字母缩写告诉你了，刚有这些车的年代你不是这些车运用机务段的人根本不需要了解这些车到底是怎么回事，需要了解的机务段自己先翻内部刊物，想看实车自己给路局乃至部里打报告出公差。 韶山系交直车量产的只有1/3/4/6/7/8/9七个大型号带着各自细分也最多只有四五个的子型号，够简单了。 DJ属于时代的眼泪，反正就那么个孤品进口合作交直交，用四个数字当代号岂不泯然众人？ SSJ3/DJ3/HXD3代表的是同一款车在研发到定型量产的不同阶段，就一个独苗，能混乱到哪去。 真混乱其实有两种表现，要么型号特别复杂，比如汽车，注意下公交车屁股上一般会被广告遮住的一个突出的玩意，那玩意就是国标型号，要么一直拉皮，比如GE在上世纪90年代至本世纪头十年那些拉皮车。 |
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请题主义眼顶针下这些都是啥型号。 |
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一点都不乱 不同的编号代表了不同的技术时期 SS→直流电传动DJ/SSJ→技术引进前的交流电传动，且均为试验型机车HXD→技术引进后的交流电传动FXD→迎合“新时代”口号的HXD |
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抗日战争之前北宁铁路（京奉铁路）的机车型号确实就是纯数字，如下表： |
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但北宁的纯数字机车型号又是跟车号及轮式相关联的，后期车型、量数越来越多，加上时有机车转售、报废、改轴式的情况出现，北宁铁路的纯数字机车型就越来越乱。 相比于当时其他铁路的机车定型方式，北宁这种纯数字机车型号确实是最混乱、辨识度最低的，当然这跟北宁机车型号缺乏规划也有很大的关系。 再来看下同时期其他各条铁路的机车型号样式： 平汉路、陇海路、平绥路、浙赣路等：汉字，如“合股公司式”（1951年后MG5型）、“泼来里博云敦式”（1951年后PL9型）、“加大马力式”（1951年后ML4型）等。汉字型号虽比较直观，但书写麻烦，机车上也只标车号，不写汉字型号。 津铺路：英文字母，如“M式”（Mikado天皇式）、“T式”（Ten-Wheeler十轮式）、“P式”（Pacific太平洋式）等。津铺路纯英文字母型号只能区分机车轴式，需要配合车号才能区分同轴式但不同型号的机车。 胶济路：英文或英文字母+数字。如“T型”、“T1型”、“C2型”等。胶济路英文字母+数字的机车型号可完全区分机车轴式与型号，且书写简便。 抗战胜利后，国民政府交通部颁布了机车车辆统一定型规则，要求各国有铁路的机车型号需使用两位英文字母。如“SA型”（0-6-0式）、“PR型”（2-6-2式）、“RD型”（0-6-6-0式）等，但该定型规则也存在无法区分同轴式但不同型号机车的问题，备受诟病，粤汉区、京沪区等铁路随后弃用该定型规则。 |
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其实HX已经统一了，Dx型和Nx型。 然后呢，伟大复兴和万事不决就加A。 |
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能在锅贴集团线路上跑的机车基本上都有一个三位数代码代表其型号 只不过就是属于内部使用。 |
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AMD：想cue我就直接说 你猜猜7640U和8640U是什么关系 |
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上面几位答主着重说的是电力机车。扩展到内燃机车的话，东风--直流电传动内燃机车；东方红+北京--液力传动内燃机车；长征--燃气轮机动力内燃机车；HXN--新时代的交流电传动内燃机车。更直白的是进口内燃机车的命名：ND--内燃直流电力传动；NY--内燃液力传动；NJ--内燃交流电力传动。当然你可以仿照客货列车车次编码规则，首字/前两字代表机车类别，后两字代表型号，但跟现在的命名方式本质上没有任何区别.....所以，为什么要改呢？ |
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不是，不是，不会。 |
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