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[汽车百科]长安朱总的演讲会对以后长安和华为的合作有什么影响？ |
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感觉有一些内容是针对华为以前的回应，不知道对以后的合作会有什么样的影响。 |
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作为一个长安股票的持有者或者说利益相关者，就朱总的演讲曾答过知乎一个问题 如何看待长安汽车董事长怒斥行业广告无底线，几十万的车非要说上千万？67 赞同 · 18 评论回答 |
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那个答复中总的观点：“朱总，你的理念真心不符合时代的发展了，把机会留给有冲劲的年轻人” 刚网上看到如下微信截图，有必要基于这个问题补充一些个人的观点： |
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发这个微信的一定是阿维塔的员工，而视频中的叙述人是长安董事长朱华荣，他们都在重复相同的观点“华为智选，出了问题谁负责”。长安和华为就阿维塔的合作模式，相信双方有过多轮谈判，无论是现在的“Hi模式”，还是长安放弃的“智选模式”，双方的研发、财务和法务等团队有非常深入的沟通和谈判。智选模式也曾是双方合作的一种备选，售后，即“华为智选，出了问题谁负责”，以及怎样负责？一定同样经历过多次谈判，长安团队非常清楚“智选模式”下详细的责任分工。 此刻，阿维塔和长安高管抛出这样的问题，很显然是在带舆论的节奏，揣着明白装糊涂，试图给现在开展得如火如荼的“华为智选”上一下眼药，给华为以舆论的压力，进而在谈判桌上试图获得点点主动，但显然打错算盘了。 所有这些，对华为研发、财务和法务等团队而言，太小儿科了。当前的“华为智选”，特别是商业已经磨合非常好的问界系列，就售后一定有非常详细且明确的责任主体，对消费者而言，非常清楚唯一的窗口。至于背后到底是华为、赛力斯还是未来可能的委托第三方，根本不重要。消费者要的是唯一的责任主体及明确的权益。 关于车BU独立组建合资公司，长安和华为后续的合作会变得更泾渭分明，甚至合资公司整个计划告吹。这对长安，不拥有核心技术的前提下，一定不是个好消息。 以上 个人经验和认知的总结，欢迎点赞，收藏 ，关注@主任工程师。如有不同见解或疑问，可以评论区或者私信讨 |
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没影响，他反对的不是华为，而是华为和其他车企合作搞智选，他巴不得华为只和长安一家合作搞hi模式，这样主导权在长安手里，既能完整使用华为的技术，又能排除其他车企使用，独自吞下这份市场才是长安的目的。 |
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华为早就有心里准备，也早就有备胎预案，，， 就等长安打响第一枪，就立即触发。 车企要卷出真功夫 长安汽车2024全球伙伴大会干货满满 ----1月16日， 华为车BU新公司“引望”正式注册 后续将引入更多股权投资伙伴 --1月16日。 1月16日，据天眼查显示，深圳引望智能技术有限公司正式成立，法定代表人为郑丽英，注册资本10.00亿元人民币，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售等。 知情人士对第一财经记者表示，“引望”就是华为车BU成立的新公司。据上述人士表示，引望落地，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源，目前还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。 |
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这么说吧，阿维塔11没有华为智驾，销售量清零你信不？！ 华为本来想找几家有实力的车企合作的。但没有人敢深度合作，原因竟然是怕失去灵魂。哈哈。 余大嘴说过，其实真想好好捣鼓智驾，但人家大车企不愿意啊。只能找小车企了。又当爹又当妈的，不容易。要深度介入才能更好的解决整车性能与安全，赛力斯没有华为密切配合，也达不到现在的高度。 华为确实说过不亲自造车，你们不合作，人家智驾投入上千亿，不可能就打水漂了么？那就拼研发呗，过几年来看，你们汽车行业都会变成其他。不信走着瞧！ |
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长安技术部门，生产部门，还有战略部门的努力和远见，都被这张嘴给毁了。 华为算一个，蔚来算第二个。 战略部门好不容易抱上这两个大腿。 然后就爆出了董事长的迷惑言论。 |
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影响肯定有的，但是也是有限的； 智选模式和hi模式本来就存在竞争关系，智选越壮大，就会压缩hi模式的生存空间，智界S7出来后直接跟阿维塔竞争，同时都是冲着华为来的话，第一考虑自然是含华量更高的智界S7，阿维塔想要竞争，唯有降价； 而降价，就如长安说的，主机厂亏本为供应商打工，这是汽车厂绝不能接受的； 当然，华为车bu肯定明白这层道理，所以，智选模式也定调了，就是冲高端，m9的成功就是一个信号，接下来北汽江淮合作的智选车，也是到位五十万至百万级别的； 至于hi模式，由于高端市场形成了规模效应，成本下降，用下放的技术去争夺红海的20万以下的市场； 对于长安来说，这就完全就成了华为车bu战略的棋子，去做最累的活（相对高端市场来说），当事人肯定接受不了； 这种合作中不可调和的矛盾，也只能用市场说话的了，目前来看，能跟hi模式合作冲高端市场的国产车厂，除了比亚迪（他自身就有做高端品牌的能力，为什么要帮华为做嫁衣？），真的一个也没有； 长安要证明自己，就要在市场上做出成绩了，如果华为任督二脉（智选高端市场和hi中低端市场）打通了，长安处于什么位置，最终还是要用实力说话的。 |
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没啥关系吧，hi和智选就是竞争关系啊 |
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hi模式和智选模式，其实就是两种不同的业务方案，区别只是华为介入的深度不同。 长安跟华为合作选择的hi模式，这样阿维塔其实还是长安说了算，但是又能用上华为的技术，宣传上也能绑定华为。 这就是上汽说的，灵魂要保住，技术该用还得用。 但是华为也是两条腿走路，跟大厂合作走hi模式，扩大自己朋友圈，跟小厂走智选模式，本质上就跟自己造车没区别。 所以，对于华为来说，智选当然是亲儿子。但是万一亲儿子立不住，它通过hi模式切入汽车圈当个供应商也不错。双保险。 长安这样的企业，当然希望智选失败，华为老老实实做hi模式供应商，用自己的技术支撑主机厂的灵魂。 坏就坏在，智选成了。接下来的棋，华为知道，长安也知道，赛力斯们也知道。 比如你看：奇瑞出了S7之后马上出一个全自主的姊妹车，然后对S7限产能。都想借华为的东风，但是都防着华为。 华为吧，既搞智选又搞hi。属实有点即当裁判又当运动员了。但是人家本来就是两条腿走路，你长安选hi模式的时候难道没有智选的选项吗？选输了也不怨。 长安吧，即想借势又不想失去主动权，企图让华为给自己打工？大哥你是真敢想呀。 不过也无所谓，长安的选择很多，华为的选择也很多，八仙过海，各显神通吧。 但是你自己选的hi模式现在眼看要被智选模式排挤了，就不要出来骂街了。再说阿维塔也属实抽象，十几万的车随便玩抽象无所谓，大哥，30万的车不是这么玩的。 |
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没有永远的敌人、也没有永远的朋友，只有永恒的利益。 |
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能有啥影响？ 挺好的，我是感觉长安朱总的观点挺对的。 不要去深入参合华为造车业务，把华为当成供应商就好了。 不然大家买车，不会是冲着他长城的品牌去，而是华为的品牌去。 都说以史为鉴可以正衣冠，看看完全卖身的赛力斯就知道。 买问界的时候，有人是奔着他金康么？一个之前帮着东风造皮卡，面包车的代工厂么？ 没有吧？大家都是冲着华为的名声过去。一个在营销被美帝无理制裁，一个营销研发特别牛逼的。 ps：通讯领域牛逼，我是非常赞同。其他领域是否牛逼，也要看入局时间长短。所以，对arm架构的二开牛逼，软件牛逼，我也赞同。至于其他这一两年才开始的？我是不信他能玩过老玩家。 再看看金康跟华为的合作，赛力斯没做起来，就一款车型。问界做起来了，来了三款。结果呢？金康整个集团从重庆小康改名为赛力斯。赛力斯商标转让回了华为。前阵子m9出事之后，还是赛力斯发公告，做安抚。 但凡长安想自己做自己的车，都不可能这么做吧？毁自己品牌。就为了赚那三瓜两枣。最后，肥了华为，瘦了自己。 哦，不对，可能不是三瓜两枣，会股价一飞冲天。但自己品牌的车就变得无关紧要，变成附属品了。 |
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目前参考的合作车型阿维塔11和阿维塔12 阿维塔11当时出来站台的华为领导人是当时的轮值董事长徐值军，也是华为内部汽车hi主要推动者，但是就从反馈来看，阿维塔11有点像是一个较为失败的案例，芯片采用的是高通车机用的8155，可以理解，性能上确实比华为当时所用的麒麟990a要强，再加上制裁封锁，这两年华为确实也在用高通的芯片，适配一下也不是不行。但是系统呢也没让华为来做，而是基于相关平台来做的，结果与问界的那种纯鸿蒙型的座舱的反馈完全是两种产品，被喷的比较惨，后来经过ota等相关的升级调整，在座舱方面也缓过来了。 阿维塔12，发布会来站台的就是支持智选车型的余承东来站台，站台的原因参考一下，可能有2点，第一就是华为内部，虽然hi路线是符合任正非当时的要求的，但是一直没什么成果和成绩，反而是大嘴带头搞的bu更取得成果，虽然不知道内部路线的变化，但是12显然是比起11含华量会更高。 第二点就是因为随着mate 60的爆火，伴随着遥遥领先之类的梗的火爆，这个梗的发明人大嘴可能来更有吸引力和流量。 但实际上阿维塔12内部一些设计也有点一言难尽，我当时在商场里面体验了一下，就有点难受，首先是车窗的控制按钮直接放在了中控，放了四个，对应前面两个，后面两个。还有其他的一些事情，因为我就是在座位里面体验了一下，相关的可以看一下这个视频。【一个字总结阿维塔12：啊？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/4sn9QJ8 但是从结果和订单来看还是可以的，甚至自己都发了个视频，叫什么？太子归位。 但是对比一下问界的待遇，怎么说呢？私生子更适合一点。 |
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朱老总的演讲，又一次加深了我对国企领导的印象——揽权第一，推责第二，做事第三的行为习惯。 有多大锅下多少米，有多大的脑袋戴多大的帽子。商业合作的领域，从来都是、也应该是以客户为最终目标，以产品品质为最终导向，否则就是瞎闹台。长安你的品牌牛，技术牛，品质管理牛，就应该以你为主；否则，又想要人家的技术和产品，又想要以你为主，自己又菜，哪有这种好事？ 又菜又爱玩，朱老总大概就是这么个情况。 以后，只要抱有这种心态，估计长安和华为的合作好不了。产品导向、客户导向的思维都没有，做什么公司，办什么企业？！ 至于被朱老总神话的车企，瓜子板凳走起，看它们的表演吧。 |
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影响长安汽车的自动化发展道路，毕竟自动驾驶其实长安没啥发言权，纯粹的哗众取宠和愚蠢的表现。 造车长安行，但智能化及自动驾驶，我只想说在座的各位车企都是垃圾 |
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影响很大。因为长安的Newcool平台与HI并不相同。 如结合全段讲话，长安应希望新平台做垂直整合，而单不是技术供应商。所以才有所谓三个和尚无水食，做成模式才对外推广等。 华为还是想好新合资公司如何融资，是否上市等问题。 |
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遥遥领先自己玩就可以了，遥遥领先和大嘴巴都不是理想的合作伙伴，从来没有一个合作的姿态。自己玩自己吃独食，何必害人呢？ |
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短期内大概不会有什么影响。 不会真有人以为，朱总说这番话，是赚了30年快钱的老牌国资车企，突然社会责任感爆棚，出来批判合作伙伴不良行为吧？ 这很明显就是华为内部“徐直军vs余承东”的延伸剧情，是内部路线斗争里，弱势方引进强势外部势力，把水搅浑的典型宫斗手段嘛。 就好像当年留苏派，力量和威望都不如本土派，就扯苏联的虎皮做大旗；或者是如今的日韩右翼要对抗国内左翼力量，惯用手段是说对方“会让美国不高兴”。 从这里面至少能看出2件事： 1、徐直军负责的HI模式，在进度和内部评价上，都显然落后于鸿蒙智行。 如果HI模式进展领先，徐直军又是轮值董事长，根本没必要拉一个有强势的第三方进来分走话语权。现在很明显的是他处于弱势一方，不得不引入外部盟友来制衡呼声更盛的另一边，打断其势头。 但与此同时， 2、余承东推行的鸿蒙智行模式也没能在内部竞争取得决定性胜利。 对依然存在不稳定性的华为来说，“烧钱”始终是个敏感的问题。鸿蒙车虽然市场声量大，但还没转化成稳定的利润，这时候拿着几百亿的长安插进来，还是能很大程度影响到内部天平平衡的。 长安从一开始扮演的就是给徐直军站台，给余承东上压力的角色。这次朱总演讲，相当于公开对余承东开炮，和之前有什么不同吗？ 既然和之前没有什么不同，又会有什么影响呢？ |
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没有啥影响啊。 本质上长安是希望华为做供应商，不要过度的宣传自己，这样车企才敢安心用你的东西。 但是看华为这个架势，和一贯的风格，没有哪家做的还不错的车企敢放心的跟华为合作。 道理很简单。问界这车如果没有华为，能卖出去多少，大家心理都有数。 就像高通如果宣布自己做手机，你觉得mov这几家会怎么想？ 所以有实力的车企都是自己做智能座舱。 吉利把魅族收购了，挖了华为的人，做车机和辅助驾驶。 比亚迪好像没有宣传这些，但是也在慢慢补齐。低价车用户不在乎智能座舱，但是高价车用户不一样。 奇瑞跟华为闹得也有点不愉快。 东风不一样，反正东风做高端车也没有人买账，不如老老实实当代工厂。 总之，如果智能座舱这种东西，要么下决心花好多钱自己做，要么就安心当代工厂。 如果两样都不想，那就担惊受怕的跟华为合作呗。 大明王朝有句话说的好，饭还是要分锅吃的。 有些人，华为又跟你没有业务方面的竞争，你当然看热闹不嫌事大。 有人说三星做屏幕又做手机，谷歌做系统又做手机，索尼做摄像头又做手机。华为为啥不能即做智能座舱又做车？ 问题是屏幕摄像头这些东西并不是不能替代的。买手机有的人，有多少人是拿屏幕摄像头当决定性因素的？ 又有多少人是冲着华为买问界的？ |
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骂菊厂的都是些实话，反映了两个企业各怀鬼胎，合作成立公司也只不过是正直任务而已，前景可想而知。 |
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智选永远回答不了责任归属问题，就如永远回答不了华为智选手机到底是不是华为手机。没出问题就是华为智选遥遥领先，一出问题立马供应商出来背锅自己甩的一干二净，这和当年的华为智选手机是不是华为手机从来不敢正面回答有什么区别？小米的车从设计制造销售全是自己负责，出问题了它能甩锅给谁？比亚迪的车自燃了用户能甩锅给谁？特斯拉刹车失灵了能甩锅给谁？唯独问界，没出事华为遥遥领先，一出事立马是赛力斯的问题和华为无关，赛力斯要是自燃或者刹车失灵立马赛力斯背全锅，和遥遥领先一毛钱关系都没有，可大家买车有人会冲着赛力斯去买吗，不就是因为华为才买的，离开华为站台赛力斯能有这销量？ |
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现在这互联网，有点儿风就想掀起浪。 其实朱总也没别的意思，大可不必扣什么买办的帽子，只是合作双方互相讨价而已而已。 只是朱总对新媒体营销没玩明白，对粉丝经济太不了解，不小心踩了点儿雷，被人逮住黑。 建议长安汽车这样的老国企，一定要有会做自媒体营销的人，比如，招一些像格力王自如这样的人才。 |
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影响不会太大，在商言商，褒贬才是买货人，说什么只是讨价还价的手段。 |
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会有非常大的影响。 之前的新闻是华为要把车BU独立出来与长安（占比不超40%）成立一家合资公司，并且后续要请赛力斯和其他厂加入，共同打造一个为全行业提供服务的技术平台。 但是最新的消息是，16日华为车BU独立并成立新公司，名为“引望”。这个引望是华为独资，没有长安参股。 个人猜测这实际上代表着两者之前的合作关系已经破裂。即长安既要又要漫天要价，最后华为掀桌子一拍两散不他玩儿了。 当然，“引望”肯定没有把门关死，但是长安肯定已经失去了原来的合作地位。如果后续长安再次加入，那么它的占比必然远低于原来的40%，并且不再有多少话语权了。 |
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至少很多本来要去车BU的人，不想去了。 |
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