[汽车百科] BBA在华销量出炉，宝马强势夺冠，凯迪拉克和雷克萨斯去年都没卖过理想，哪些信息值得关注？

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[汽车百科]BBA在华销量出炉，宝马强势夺冠，凯迪拉克和雷克萨斯去年都没卖过理想，哪些信息值得关注？

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“这款车现在现金优惠7.5万元，如果确定提车，店里的价格还能继续谈。”日前，北京某美系豪华车品牌销售人员指着店内的一款热销车型告诉《每日经济新闻》记者…

宝马的电车本质上还是属于杂牌，但是他拉得下脸，宝马车卖大众价，这才卖得出去。
奔驰的EQ系列就不说了，属于笑话系列。
奥迪的电车，也是属于笑话系列，鼓刹可以乐一辈子，又不像宝马拉得下脸。
凯迪拉克真得在做电车，但是心太大了，首款车卖那么贵，当自己是梁静茹，不过被社会毒打过以后总算认清现实了。

这个榜单是理想汽车排的豪华品牌销量榜单。

豪华品牌销量中，BBA还是稳占前三了，别说BBA的销量，就是2023年的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯这类二线豪华实际销量也没跌或者跌的很轻微。
沃尔沃中国销售新车17万辆，同比增长5%，新能源车销量同比增长26%；
凯迪拉克销售18.3万辆，比2022年18.53万辆同比降了1%。
雷克萨斯销量18.14万辆，比2022年18.39万辆同样下降了1%。
传统豪华车在中国还是地位根深蒂固，即便没有啥新能源车卖座，但靠老底子降价销售，依旧卖得还可以。
从很多新闻里面，可以看到原本卖40-50万的豪车，降价10万+的新闻。
宝马X3 2023款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套装，官方指导价为48.69万元，优惠之后裸车价格为37.69万元。

雷克萨斯也是从之前的加价数万到十万到现在的优惠10%。

但国产豪华品牌实际也没那么好过，理想汽车想保持这样的销量，靠的是快交付+不断降价。
下图是1月10号，某理想销售发给我的最新活动。

极氪就不用说了，原本极氪001是想冲30万以上的高端区间，现在慢慢跌到了26万起。
极氪007出来，无论是驾驶还是智能都给你拉满，2.84秒的零百加速，2秒俱乐部的超跑，现在不到30万……

所以，这个豪华排行榜里面，国内的新能源想冲上去，BBA想继续保持地位，大家除了产品力和口碑外，实际卷的就是价格了。可以说国产车的价位上升，使得原本高额利润的国外品牌豪华车（价格区间重叠）也进入了薄利多销的阶段。
目前来说，双方卷的价位还主要是30-50万价格区间的豪华车主销车型，没有涉及到更高端的车型。
想卖得更高价格的一些国产品牌，如高合，现在都混得不是很好，即便推出来"亲民”的30万+的Hiphi Y,依旧销量惨淡。
现在国内售卖的高端车型，还是和之前一样的，基本是国外品牌霸榜，价格还依旧坚挺。比如丰田的世极，依旧还需要加很多很多Money才能到手。

但不管怎么说，这几年的国产豪华汽车还是逐渐起来了，而且未来的趋势，国产豪华汽车肯定会蚕食中高端的国内市场。据我所知，2024年-2025年，起码有十几款极具竞争力的高端国产新能源车型要上市，售价都在40万以上。
国产豪华车这几年开始显现头角，有两个重要原因。
一个是国内的年轻人对国产的认可度逐步增长。放在十年前，比亚迪别说出100万的车型，甚至出个四五十万的车型，都会被人口诛笔伐。
另一个是新能源汽车换了赛道，主打智能这一块，硬件整合即便无法赶上国际顶尖水准，但智能整合这块绝对是世界一流水准，把一众国际品牌压得死死的。

宝马之所以能赢奔驰，就是因为它还有两个销量能看的纯电。i3和ix3一共卖了9万多，相比奔驰卖最多的电车EQE不到1万。希望宝马可以认清这一点，它油（you）电（gai）通（dian）用的i5最好识相，不然也是月销三位数的结局。
凯迪拉克本来有希望靠奥特能平台走一波销量，但不知道哪个梁静茹让它们觉得它可以卖蔚来的价格。
至于，雷克·超豪华品牌·公路闪电·200万面包·巴拉特纯进口·萨斯，咱不敢看。

高端BBA大爆发，中低端国产车大爆发。
但是总份额没变，是谁夹在中间哭呢。。。
哦，是德国日本韩国法国美国意大利合资车。。。
和当年的手机市场一样，除了外国的苹果和一众国产手机，别的外国手机全部清零。。。
汽车界的苹果会是特斯拉吗？
汽车界的中兴酷派步步高会是谁？
汽车界的摩托罗拉诺基亚大概率就是美国韩国法国车了。。。

作为一个凯迪拉克车主我也不想吐槽他了，起个大早赶个晚集，锐歌本来对比BBA那一堆油改电可以说是降维打击，但凡定价别那么飘，营销别那么懒那么烂，现在起码也能喝到一口汤，然而，开局就来个40W+的售价，直接劝退了大部分有兴趣的人，之后开始走老路，价格一降再降，如今29W起，但又有什么用呢？这车本身22年的时候刚推出的时候卖个29W还有点竞争力，毕竟智能化那时候还没起飞，国产的也没卷起来，用性价比迅速占领市场，后面智能化跟上，哪怕没现在国产那些那么变态起码也能混个脸熟，现在就算卖个29万都已经在一众国产车面前毫无竞争力，BBA更不用说了，人家宝马都已经阔出去老脸都不要了，I3二十万起，IX3二七万起，你凯迪拉克的脸有BMW大？而且就算至今这车降到29W绝大部分人都还不知道这车只卖29W，绝大部分人还以为这车还是卖当年的40W+，这导致更加没人去看，既然都降价了，倒不如像以前那样，大大方方公布出来，个个视频平台营销走起，不用说别的，就把现在已经打骨折的消息传播出去就好，那也不至于现在那样一个月就卖个可怜巴巴的几百台。

理想销量这么高真的是因为腾势N8产品力太差了。
结构上用海豹dmi上那套前麦后五，配置上和N7一样低配30万air版什么都不带，32万普通版配云辇A，再加三万选配激光雷达，内饰外观照D9的风格改改就好了，全下来一个月抢理想一万销量总是没问题的，不像现在还没仰望U8销量高，降价都卖不出去。

宝马2023年在华销量82.49万台，比之2022年的79.19万台增长4.2%，虽然仍比不上2021年的84.62万台，但还算不错的成绩，即便这销量是用降价换来。展望未来，中国自主品牌开始发力，纷纷入局高端车市场，尤其是具备智慧座舱的新能源车正在兑现科幻作品中的未来场景，2024只是开端，之后的每一年都值得期待。

其实不意外的，每一周的周销量，理想都在发的,宝马一直在强势夺冠。

值得关注的是，雷克萨斯2023年的销量18.14万。

而蔚来2023年销量16万

蔚来李斌吹的牛逼，目前来说都没实现。
蔚来要实现蔚来立的2个FLAG,一是2023年超越雷克萨斯的销量，二是电动汽车销量有信心实现翻番至25万辆的目标。

蔚来距离目标越来越近了，但是还是要继续努力。毕竟雷克萨斯的的销量是在下跌的，而蔚来是增长的。长期来看超越是迟早的。

知乎愉快，谢谢好友邀请！BBA在华销量出炉，宝马强势夺冠。凯迪拉克和雷克萨斯，去年没都卖过理想，哪些信息『值得』关注？BBA也有强者，新势力也有强者，如此而已！
BBA现在越来越不吃香了
讲真，实话实说。BBA现在越来越不吃香了，以前大家买车的时候，就买的是一个标志。

觉得买一台BBA非常有面子，我记得我们这边门店他的一句广告语，最有魄力，既有奔驰，何必将就。
现在不一样了，现在BBA贵的车型也有，但是降价的占大多数。

现在大家观念不一样了
现在新势力造车也起来，而且传统的新能源汽车也有。大家觉得买比亚迪的仰望系列，才是真正有面子，才是隐形的土豪。

自己不吭不哈出门，不吭声，只开一台仰望U8，或者是仰望U9出门，大家都知道。哇，这是有钱人，这是个土豪。
你开一台宝马，奔驰，奥迪，或者其他车型出去，别人也不知道你这价格大概是多少，还要猜。
可能10多万起步的都有，而且今天看到一款宝马的车型降了46000，所以。说不管是买车的也好，或者是卖车的也好。

砸在手里，买到降价的时候可能就开心，老车主被背刺的时候，可能哭都哭不出来。
跟大家说个段子，奥迪Q7 S系列
说到这里顺便说个段子，前段时间的奥迪Q7 S系列新款发布。费翔代言，于适也有到现场。

本来是100多万的，大家刚开始都以为是十多万。都准备去下定了，准备交1000块钱。
我告诉他们，我说你们看错了，这是100多万。后来他们全部都不吭声了。因为他们已经习惯看到这些BBA的车降价，大概的价位是多少？

至于理想，仍需努力，一月份他们掉了
因为理想汽车，他们的营销方案做的很好，他们的CEO李想带头做营销，不过一月份他们的销量有所下滑，继续需要努力吧。

车企现在卷的好厉害，稍不注意可能就要亏钱，卖车，虽然是卖车，但是是亏本在卖。
然后看了一则新闻，北京现代在重庆的工厂，两折甩卖。好像还没人敢接盘……

中国高端豪华车市场长期被国外品牌垄断，BBA是第一线，年销量基本都在70万辆以上，遥遥领先。接下来雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃等算是二线，销量基本在10-20万辆。下图是2021年豪华品牌在华销量排行榜，仅BBA在华销量就230万辆，营业收入就高达9000亿，成交均价近40万元。这一块利润最丰厚的市场只有红旗勉强挤进前10，但是成交均价只有21万元。

时隔两年，从2023年国外豪华品牌的销量来看，似乎岁月静好，国外品牌豪华车还是活得挺滋润的。但是实际上，豪华车市场正在发生了深刻的变局，虽然销量看上去还行，但是价格已经绷不住了，成交均价正在快速下滑。

我们以11月份的豪华车市场来看，豪华品牌中，除了奔驰和保时捷均价出现增长（保时捷销量下滑了12%），其它品牌的均价都在下滑。宝马从2年前的41.7万下降到36.9万，奥迪从32.5万下滑到30.8万，雷克萨斯从38.9万下滑到34.2万，沃尔沃从32.4万下滑到31.3万。可见，豪华品牌想要维持销量，也只能降价换销量了。

与两年前豪华品牌销量前10中国产品牌只有红旗独力支撑截然不同的是，2023年11月销量前10中有理想，蔚来和腾势三家，理想2023年37万的销量已经稳居豪华品牌第四位，而且均价达到35.2万，蔚来的销量超过16万辆，均价37万。
而且华为主导的问界汽车正在快速崛起，正在成为2024年豪华车市场的搅局者，最新发布的问界M9大定已经突破4万，给人无尽的想象空间，豪华车市场的格局正在发生巨变，特别是二线豪华品牌正在被冲击得七零八落。理想和问界甚至有机会在下半年冲击一下BBA的地位，豪华车市场真的要变天了。

特斯拉和凯迪拉克的均价其实算不上豪华品牌

德系豪华车三巨头依然展现了强大的韧性，撑起了豪华车市场的半边天。
BBA（奔驰、宝马、奥迪）的排位赛，也依然是每年国内豪华车市场的最大看点之一。

一、外资豪华车销量1、宝马汽车
2023年，宝马集团（BMW和MINI汽车）以82.49万辆的销售成绩夺冠；这是自2019年以来，宝马集团连续第5年蝉联中国豪华车市场销量冠军，宝马集团也是首个在中国市场突破80万辆的豪华车企业。
BMW品牌纯电动车型全年共交付9.9万辆，是纯电动车型销量最高的德系豪华品牌，也是所有外资品牌中纯电车型销量占比最高的企业。
2、奔驰汽车
梅赛德斯-奔驰紧随其后，全年完成新车交付量76.5万辆；但是奔驰高端豪华矩阵快速增长，迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。
奔驰有9款纯电动汽车车型在中国市场销售，但是价格较为坚挺，如果降价，应该有一个不错的销量。
3、奥迪汽车
奥迪品牌2023在华共计交付超过72.9万辆，排在第三位。
奥迪的纯电动汽车之路起步缓慢。

4、二线品牌
豪华品牌第二阵营中销量排名前三的凯迪拉克（2023年在华销量逾18.3万辆）、雷克萨斯（18.14万辆）和沃尔沃（17万辆），稍显落后，确实不如理想汽车37.6万辆的年度销量。
二、豪华品牌依然强势
1、BBA在人们眼中是不可替代的豪华汽车，这个观念根深蒂固，短时间难以改变，过年开蔚小理回家担心被轻视，但是开个最低端的BBA也感觉脸上有光。
2、BBA的电动化转型飞快，数字化和智能科技也重点发力。
宝马集团在2024年开年将迎来全新一代宝马5系家族，纯电版i5呼之欲出。
奔驰首款全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV将于年内亮相问世，G级越野车也将在45周年之际，迎来全新G 500、全新G 63等车型的经典蜕变。
奥迪公司将于2024年计划投产奥迪Q6L e-tron车型，推出全新的电动车型，全新一代的A4、A6、Q5都将迎来换代。
3、还有一个杀招，BBA如果降价，你还会不会痴迷国产车呢？

三、国内豪华车市场没那么简单
国产品牌，只有比亚迪仰望U8、U7挤入豪车阵营，孤军奋战。
2024年，中国豪华车市场格局将发生更加剧烈的震荡，豪华车市场的“原住民们”是要打一场保卫战，还是要发起一场进攻战？这个主动权依然掌握在他们自己手里。

（文中图片来源于网络，侵权即删）
“能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水

具体分析懒得打字，直接说个人结论。
奔驰的均价比宝马高，是因为奔驰没有以价换量？奔驰EQ系列没降价？那不是腰斩也没人买嘛。宝马的i系列，降价十来万之后，相对国产电动车也非常有竞争力。动力、底盘、舒适度、NVH之间的平衡掌握的非常好，再加上祖传后驱和空气悬挂的加持，同价位哪几个国产车敢说有绝对优势？如果单纯降价就卖的好，那EQ………好了，不用二次鞭尸。假如20+的i3，30+的i5，60+的i7等等成为未来的常态并且销量成功（概率并不低，但跪求把那个棒子设计师换了），那宝马就是BBA里第一个电气化转型成功的品牌，说不定会改变和奔驰之间的品牌格局。奥迪肉眼可见的会在未来几年慢慢与前俩B拉开差距。雷克萨斯的衰退只是刚刚开始，说不定5年后会面临英菲尼迪和讴歌的境遇。其他二线豪华品牌都会面临相似的问题，上有BBA的降价压制，下有国产品牌的迎面追击，很容易被国产品牌替代。沃尔沃有个好爸爸，凯迪拉克也在积极转型，这俩应该死不掉，但其他品牌就不好说了。丰田本田不会死，只会苟延残喘。但日产就…………大众也应该会转型成功。保不住销量第一的位置也应该能在前几名。特斯拉并不是汽车界的苹果，相对苹果他实力太弱了。未来他在国际上会越来越好，但在国内会逐渐式微。毕竟有马斯克这个营销奇才，在国内不会活的很差。不要总盯着那些进口或合资品牌的以价换量，试问市场上哪个品牌不是在以价换量？只是现在很多国产品牌学聪明了，尽量避免直接大幅调整零售价格防止老车主闹事，大家要不去二级市场看看？蔚小理的前景依旧不明朗。单纯的汽车赛道，蔚来还没找到活下去的路径（但他可以转型能源、换电等赛道）；小鹏同样，但小鹏有足够的技术实力，再不济也会有人愿意接盘。至于理想，在三者里暂时活的最好，单车利润最高，活下去的希望也最大，但因为没太多技术门槛，会被问界压制，加上整车的物料成本并不高，所以理想的价格在未来的降幅不会小，包括还未发售的L6。大部分没有好爸爸的国产新能源品牌在未来都会挂掉。买车时请慎重。尽管还未上市，但小米失败的可能性不大。至少能活很久。纯电不会是汽车的未来，只会是未来汽车的多种形态之一。除非电池技术有革命性飞跃，但我应该此生难见。

为什么宝马要算上Mini
而奥迪不给算上保时捷呢？
或者说
保时捷算上奥迪也行～
宝马就宝马
Mini就Mini
上次冰淇淋事件的时候，媒体狂说：哎呀，我们宝马不是Mini，不一样的～
好家伙
现在算销量的时候，给合二为一了是吧～

别被题目带偏了：宝马之所以夺冠全靠新能源，i3和iX3总共大卖9.3W台！理想跟BBA和KL根本没有一点可比性，理想在只是卖30W以上的大车，但绝对不是豪华品牌。值得关注的不是理想23年销售的37W台的实绩，而是理想接下来如何完成24年80W的销售目标！

一、理想的定位就是一台普通品牌
理想汽车成功的原因主要就两条：押对了技术路线；抓住了消费需求。从技术原理来说，增程可能不那么高级，但是对于厂家和消费者来说，增程都是绝对好用的。从用车体验来说，虽然现在充电桩铺设得越来越密集，但纯电车型依然不可避免地存在续航焦虑的问题。理想的“沙发、彩电、大冰箱”恰恰抓住中国高收入奶爸群体的消费需求。

为什么说理想本质上不是豪华品牌？首先看看三大汽车垂媒（易车/懂车帝/汽车之家）上的分类，没有一家垂媒将理想列为豪华品牌，理想就是“自主品牌”。

其次，理想的各级别车型跟BBA和KL同级别车型根本不在同一个价格层次，理想的定价反而跟大众和别克更接近。
二、理想汽车本质上走的是错位竞争路线
错位竞争并不影响理想成为受欢迎的车，理想提供同价位最强的产品力，成为该价格段的首选。目前BBA以及二线豪华品牌的中型SUV价格已经杀到了30W左右的起步价，理想L7和L8作为中大型SUV，30W出头的起步价让理想在BBA面前有绝对的竞争力！
理想通过打造超越用户需求的产品，每一个家庭的用车需求是共通的——空间、安全性、舒适性、功能、智能体验等等。理想的口号是“每一位用户「创造移动的家，创造幸福的家」”，理想L9、理想L8打破过去的市场惯性和定义，只是让填补市场上的需求空白而已。理想L9 做到了40-50万价格区间中国大型SUV的首选，理想 L8 做到了30-40万价格区间中国中大型SUV的首选。

在性价比出类拔萃的基础上，通过错位竞争奠定理想在消费者心目中的形象。虽然不能说理想是高端品牌，但是不能说理想不高端！
三、步入2024年，理想也跑不动了
在2024款理想L系列上市之前，理想汽车1月11日微博宣布，在春节前推出了2023款车型的优惠活动，其中理想L7全系优惠在3.3万元起；理想L8全系优惠在3.4万元起；而理想L9则享有3.6万元优惠，同时还加送电动踏板或折现5000元。优惠后，理想L7最低入手门槛为28.68万元。

实际上，理想汽车在四季度就已经开始优惠，之前全系优惠2.6万元，这次只是新增了7000-1万元的优惠幅度。2024年开年，理想汽车官微照常发布了周销量榜单，清晰展示了理想汽车的最大对手——华为问界超越它，成为新势力品牌榜首的事实。

面对2024年80W的销售目标，我相信理想还会再进一步降价，让我们拭目以待！

通过2023年全年销量数据来看，BBA依然是豪华品牌的领跑者，只是每年BBA三家的排位会不同。

宝马依然是市场香饽饽
先说说冠军宝马集团。2023年宝马集团在华销售的82.49万辆车中，纯电动共交付99,972辆，同比增长超过138%。其中，在去年11月和12月BMW纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。
2023年，BMW品牌在中国共有6款在售纯电车型，其中BMW i3和BMW iX3为销量最高的两款纯电产品。创新纯电动BMW i5将于本月正式上市，这标志着宝马在中国最成功的车型也迈入智能电动时代，由此BMW品牌纯电动车型覆盖所有主要细分市场。

宝马iX3
虽然很多人都戏称宝马的纯电动是“杂牌电动车”是“油改电”的典范。所以当宝马纯电车刚上市时，销量确实不咋地。然而，宝马是懂市场的，既然市场不买账，那我就降价呗！然后宝马的纯电车销量就上来了。所以没有卖不好的车，只有不合适的价格。
随后，根据买了宝马纯电车的车主反馈，宝马的纯电车其实真的不差，尤其是续航里程方面，续航达成率很不错，续航里程没有什么虚标，甚至反向虚标，比如：表显续航里程400公里，但实际上可以跑到410公里。
另外，宝马纯电车的操控感和驾驶感依然对得起宝马的蓝天白云标。通过宝马纯电车主的正向反馈，宝马纯电车的销量慢慢就起来了，口碑也在慢慢建立。

销量不行的奔驰EQC
再看看奔驰，2023年奔驰向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。至于这其中有多少纯电车，奔驰并没有公布，但奔驰强调称2023年纯电车型在华交付“超翻番”。目前奔驰的纯电车主要是奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC和奔驰EQE。奔驰为什么不公布纯电车型在中国的销量？只是很模糊的说“超翻番”，因为奔驰的新能源真的卖得不行。

奔驰新能源2023年销量情况
根据懂车帝上查到的数据，奔驰新能源车型（包含混动），去年全年只卖了32,823辆。相比于宝马的99,972辆，差距还是非常大的。这说明奔驰在纯电动领域转型不算成功。换句话说，奔驰依然还是靠燃油车过日子。
所以2024年，奔驰将会继续发力纯电动，还将推出全新纯电 G 级越野车、全新迈巴赫 EQS 纯电 SUV、新一代 EQA 及 EQB SUV在内的多款纯电产品。

奥迪强势增长
再来看看奥迪。2023年奥迪在华共计交付超过72.9万辆车，同比增长13.5%，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量为31,025辆；这样看来奥迪的电动车销量也不是太好。但是奥迪的增速是最快的，这说明奥迪的燃油车抢占了其他品牌燃油车的市场。奥迪A6L和奥迪Q5L刷新全年销量纪录。2024年，奥迪不仅要巩固自己燃油车的市场占有率，还需要继续发力纯电动才能不掉队。
说完BBA，那就看看题目中所提到的凯迪拉克和雷克萨斯。

凯迪拉克2023年国内销量
先看凯迪拉克，根据懂车帝上查到的数据，凯迪拉克2023年全年销量最好的就是凯迪拉克CT5，即使这款车销量最好也仅只有84,456辆。总体来说，凯迪拉克品牌本身车型就少，只有8款车，而且8款车中只有一款是纯电，而且全年销量只有3,784的IQ锐歌，而其他油车无论在性价比还是创新上都没有什么亮点。所以凯迪拉克被理想超越就是很正常的事了。
至于日系的雷克萨斯，那就更不用说了。2023年的中国汽车市场，连日系的老大丰田都要减产来控制库存车，雷克萨斯卖不动也是必然的事情了。
最后谈谈2024年豪华品牌市场吧。2024年豪华品牌市场将会跟整个汽车市场趋势一样，继续卷价格，价格战依然会继续。
这些国外的豪华品牌一方面会相互竞争，另一方面会面临理想之类的中国自主品牌的强势挑战。这个趋势对于消费者来说不算坏事，毕竟豪华品牌价格下来了，可以让很多消费者圆了豪华品牌的梦。毕竟最近网上有句话调侃道：“我们再不努力，真的只能去买BBA了！”

BBA们虽然活得没有以前滋润，但是总体还是不错，不过这得要看24和25年。
可以说比亚迪的仰望系列，给中国汽车冲高端，做豪华打了一针强心针，当国内的这些豪华品牌真正的起来后，不光是会挤占这些豪华车的份额，更关键的是去魅，人们不会再盲目的为了一个车标而去花一大笔额外的钱。
比如象宝马的X3卖四五十万，我有啥理由不去选L9和M9？不管是从安全舒服、外形这钱都花得更值。

《“十四五”智能制造发展规划》明确智能制造是制造强国建设的主攻方向，其发展程度直接关乎我国制造业质量水平。发展智能制造对于巩固实体经济根基、建成现代化产业体系、实现新型工业化具有重要作用。
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覆盖汽车生产制造全场景
1. 供应链管理场景
由于汽车制造涉及大量的零部件供应商，汽车供应链管理是一个非常复杂的过程，供应链管理签署场景主要包含招投标场景、采购合同场景及对账单场景。
【招投标场景】

签署文件类型：
招标公告、投标文件、中标通知书
存在的问题：
供应商身份校验难，纸质标书需要打印、邮寄，效率低。
【法大大】解决方案：
通过法大大开放平台实现与招投标系统的快速对接；可实现主机厂发布采购需求后，在招投标平台对招标公告盖章后发布，供应商在招投标系统申请投标，并完成企业实名认证，主机厂审核供应商资质后，供应商制作标书，并加盖公章后上传至招投标平台。主机厂评标后，发布中标通知书。通过法大大新一代数智化签约管理平台，可实现主机厂及供应商招投标全线上完成，大幅降低招投标时间周期。
【采购合同场景】

签署文件类型：
采购合同
存在的问题：
合同签署频繁，来回邮寄效率低，争议取证繁琐。
【法大大】解决方案：
通过法大大开放平台实现与SRM系统的快速对接；可实现供应商在SRM系统完成实名认证后，完成供应商注册。主机厂完成供应商资质审核后，发布询价单，供应商在SRM系统上传报价，价格磋商后，主机厂确定采购意向，在SRM系统发起采购合同流程，供应商登录SRM系统查看合同并完成签署，主机厂完成合同签署，双方签署完成后合同进行归档，后续主机厂或供应商可登录SRM系统进行合同查看及下载。
【对账单场景】

签署文件类型：
对账单
存在的问题：
SRM系统为线上系统，线下盖章造成数据分散及流程脱节。
【法大大】解决方案：
通过法大大开放平台实现与SRM系统的快速对接；可实现主机厂需要对账时，在SRM系统选择需要对账订单，调用电子签模板服务，自动生成对账单。供应商登录SRM系统，查看对账单无误后确认盖章，供应商完成盖章后，主机厂完成盖章，可选择批量盖章。双方盖章确认完成后，对账单归档在对应订单下，主机厂或供应商可随时查看、下载对账单。
2. 物流运输场景
汽车在生产制造中，物流运输主要包括生产前零部件物流运输以及生产后整车物流，通过电子签章的助力，可满足零部件供应商到主机厂、主机厂到经销商运输各个环节中的承运协议、收货单等单据签署，降低签署耗时，大大提升物流运输效率。
以下以零部件物流运输为例，展开详细介绍承运协议及收货单签署场景。
承运协议

签署文件类型：
承运协议
存在的问题：
纸质签署效率低，承运方真实身份校验难。
【法大大】解决方案：
通过法大大开放平台实现与运输平台对接；可实现承运方通过注册及实名认证入驻运输平台，零部件厂商通过发布物流任务线上发单，承运方在线抢单，并生成承运协议，承运方及托运方均在线签署完成合同签署，签署后可随时查看下载承运协议。
收货单

签署文件类型：
收货单
存在的问题：
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何止是BBA啊，合资品牌都挺惨的
近期，随着市场环境的变化和自主品牌的崛起，合资车市场面临着前所未有的竞争压力。为了在激烈的竞争中脱颖而出，许多热销合资车已然风光不在，纷纷采取降价优惠的策略，以吸引更多消费者的关注。今天，我们就来一起看看这些热销合资车的优惠情况，希望能为您的购车计划提供一些参考。

经过我们的调查，近期不少合资车型都推出了诱人的优惠活动，这些优惠幅度在以往是难以想象的。曾经的合资品牌，如今也不得不放下身段，以更大的优惠幅度来吸引消费者。
现在正值农历新年前夕，相信不少网友都有购买新车的计划。面对如此大的优惠幅度，不妨考虑一下这些热销合资车型。希望这篇文章能为您的购车之路提供一些帮助，让您轻松找到心仪的座驾。值得注意的是，想要更大的优惠大多数新车都需要选择贷款购车，这其中的原因相信大家也心知肚明，以下的优惠价格均需贷款购车，我也不再一一说明。

合资探店——轿车篇
或许也只能靠口碑情怀了
东风日产轩逸
悦享版优惠3-4万落地不超11万

从销售处我们了解到，尽管轩逸有e-POWER的版本和24款经典版本，但最受欢迎的版本是2023款1.6L CVT悦享版。这一版本不仅价格实惠，而且性价比极高，深受消费者的喜爱。这说明大多数购买这类轿车的用户更注重实用性和性价比，对动力性能的要求并不高。
此外，值得一提的是，这一版本并非印象中的经典款，而是14代之后的新款。尽管如此，日产似乎仍然在销售经典款车型，让人不禁好奇他们还有多少库存。
以东风日产轩逸2023款1.6L CVT悦享版为例，该车型的指导价为12.99万元。然而，根据我们的调查，该车型的终端优惠幅度大约在3-4万元左右。从网友的落地成交价来看，基本上都不超过11万元。与同级别的比亚迪秦PLUS最低配相比，配置更为丰富。
上汽大众朗逸
自动五百万版优惠3-4万落地11-12万

在比亚迪还未崭露头角之前，轩逸和朗逸这两位市场佼佼者曾长期霸占销量榜的前列。即使在如今竞争激烈的汽车市场中，它们依然保持着领先地位，与新晋黑马比亚迪共同争夺市场份额。
动力性能方面，朗逸的表现只能说是基本满足需求，稍显平淡。相比之下，轩逸凭借其e-POWER技术展示了在新能源领域的努力和决心。尽管朗逸在动力方面没有显著突破，但它的销量依然领先于其他竞争对手。
从销售数据来看，最受欢迎的车型是指导价为13.09万的自动星空五百万版和自动五百万版。这两款车型在外观上前脸设计略有差异，但都凭借大气的造型设计吸引了大批消费者。在优惠幅度方面，与轩逸相似，大约在3-4万元之间。然而，由于其较高的指导价，导致购置税增加，因此落地价普遍稍高一些，大约在11-12万元之间。
在日系和德系的较量中，轩逸和朗逸各自展现了不同的特点和优势。对于消费者来说，选择哪款车型可能取决于个人喜好、预算以及对动力和燃油经济性的需求。在购车时，不妨考虑一下这些热销车型的优惠情况以及实际性能表现，以做出明智的决策。
一汽丰田卡罗拉双擎
先锋版优惠3-4万元落地价超12万

在对比了轩逸和朗逸之后，我们再来关注一下卡罗拉。不难发现，畅销的卡罗拉车型与轩逸和朗逸在价格上有所重叠，尤其以2023款智能电混双擎 1.8L E-CVT先锋版为例，其落地价大约在12万左右。
相对于轩逸和朗逸，卡罗拉和雷凌在配置上拥有电池和电机，从而在燃油经济性方面表现更出色。然而，相对而言其配置可能稍显简单。但考虑到其燃油经济性优势，许多消费者可能认为卡罗拉或雷凌更具性价比。
在优惠幅度方面，以2023款智能电混双擎 1.8L E-CVT先锋版为例，全国范围内的优惠活动大约在3-4万元左右。由于该车型的指导价较高，达到了13.98万元，因此落地价普遍超过12万元。这与购置税的增加有一定的关系。
总体来说，在轩逸、朗逸和卡罗拉之间，消费者可以根据个人需求和预算进行选择。对于注重燃油经济性和性价比的消费者，卡罗拉和雷凌可能是一个不错的选择。而轩逸、朗逸等车型则可能在动力和配置方面更具优势。在购车时，不妨综合考虑优惠幅度、性能表现以及个人需求，以做出明智的购车决策。
广汽丰田凯美瑞2.0G
豪华版优惠4.5-5.5万落地17-18万

目前是购买凯美瑞的绝佳时机。随着24款车型即将上市（已开启预售，预售价：17.38-20.88万元），2023款凯美瑞的优惠幅度相当大。对于新旧款车型的比较，个人更倾向于旧款，因为新款在设计上略显平淡，失去了原有的尊贵感。
虽然凯美瑞也有双擎版本可供选择，但更多消费者倾向于更具性价比的汽油版。汽油版在省油方面已经足够出色，而且从全国范围来看，只有部分城市对双擎版有政策支持。因此，更多人选择汽油版凯美瑞。
其中，2.0G 豪华版是备受青睐的车型之一，指导价为19.98万元。其优惠幅度在4.5-5.5万元之间，使得落地价大约在17-18万之间。这样的优惠幅度确实非常吸引人。
广汽本田雅阁260TURBO
智享版优惠4万左右落地17-18万

在考虑凯美瑞之后，我们也不能忽视雅阁这一竞争对手。然而，与凯美瑞相比，雅阁的市场表现略显逊色。自从换代后，雅阁失去了油电混动版本，只提供了插电混动版本，这无疑影响了其销量。这也证明了本田在新能源化道路上的决心。
与大多数合资品牌一样，燃油版本的雅阁更受欢迎。以2023款锐·T动 260TURBO 智享版为例，这款车型的优惠幅度和落地价与凯美瑞的2.0G豪华版接近。其指导价为19.68万元，优惠幅度大约在4万元左右，落地价在17-18万之间。
总体来说，无论是凯美瑞还是雅阁，它们都展现了强大的市场竞争力和各自的特点。对于消费者来说，选择哪款车型可能取决于个人喜好、预算以及对燃油经济性的需求。在购车时，不妨考虑一下这些热销车型的优惠情况以及实际性能表现，以做出明智的决策。

合资探店——SUV篇
被自主品牌蚕食最多份额的细分市场
东风本田CR-V
两驱锋尚5座版优惠4-4.5万落地18万以内

CR-V无疑是市面上驱动形式最全面的SUV之一，拥有插电混动、油电混动和纯燃油驱动三种动力形式。回溯过去，特别是在2020年之前，CR-V在国内SUV市场上占据着举足轻重的地位。它与丰田RAV4几乎平分秋色，共同称霸了国内市场。时至今日，我们仍能在道路上看到上两代CR-V的踪影，证明了其经久不衰的魅力。
然而，随着国内自主品牌的崛起，CR-V的市场份额受到了一定的挤压。面对激烈的市场竞争，CR-V也不再是往日那个风光无限的领导者。如今，与自主品牌的强势阻击相比，CR-V和RAV4作为曾经的领头羊，正面临着前所未有的挑战。
在这样的背景下，CR-V的优惠幅度也随之发生了变化。过去，3000元的优惠已属难得，而如今动辄几万元的优惠已成常态。以畅销的2023款 240TURBO CVT两驱锋尚5座版为例，指导价为20.19万元。目前，该车型的优惠幅度在4-4.5万元之间，部分地区甚至超过了5万元。这足以反映出CR-V当前的市场处境。而落地成交价基本上在18万以内。
一汽丰田RAV4荣放
两驱风尚5座版优惠4.5万以上落地17-18万元

RAV4的这一代车型已经上市超过三年，与刚刚完成换代的CR-V相比，显得有些疲态。这与丰田在国内市场的销量下滑有一定的关系，导致丰田官方在市场策略上不敢轻举妄动。
以两驱风尚5座版为例，指导价为19.68万元。相对而言，RAV4的优惠幅度略高于CR-V，基本上都在4.5万以上，部分地区甚至超过了5万元。尽管如此，RAV4的销量在各方面还是略逊于CR-V。
东风日产逍客
经典 2.0L 舒适版优惠2.5-3.5万落地11万以上

别问为什么我们这次重点介绍逍客而不是奇骏，因为奇骏的销量实在是不尽如人意。换代之前的奇骏表现尚可，但自从搭载三缸发动机后，它就再也无法重现昔日的辉煌。因此，目前日产品牌中销量较好的车型当属逍客。
畅销的逍客车型主要集中在2016年换代后的版本，与轩逸、奇骏一样，新老版本并存，均以经典命名。新逍客的外观设计确实令人眼前一亮，但1.3T的排量数字引发了一些网友的质疑。然而，值得注意的是，搭载1.3T发动机的逍客在动力性能方面有了显著提升。
以2023款逍客经典 2.0L 舒适版为例，官方指导价为12.59万元，其优惠幅度在2.5-3.5万元之间，落地价大约在11万以上。从这个价格来看，逍客作为一台SUV具有相当高的性价比，尽管在某些方面如三大件上稍显落后。
综上所述，逍客凭借其良好的销量和相对合理的价格，成为日产品牌中备受关注的一款车型。然而，与竞争对手相比，逍客在某些方面仍需努力提升自身的实力和性能。
上汽大众途观L
330TSI 两驱R-Line越享版

大众途观L，作为大众旗下为数不多比较热销的SUV，在北方地区受到了广大消费者的喜爱，相比之下，南方市场仍以日系车为主导。令人欣喜的是，在刚刚发布的第379批申报名单中，我们看到了全新面貌的途观L PRO，其外观设计相较于现款更加年轻化，相信在推出后将吸引更多年轻消费者的关注。
对于现款途观L，以2024款途观L 330TSI 两驱R-Line越享版为例，指导价为23.70万。目前，全国各地对该车型的优惠幅度均超过5万，成为合资热销SUV中优惠幅度较大的车型之一。落地价方面，实际支付价格在21万上下，相较于指导价少了两万多。考虑到新款即将推出，预计在未来几个月内现款途观L的优惠幅度有望进一步加大，甚至可能降至20万左右。

合资探店——MPV篇
反正已经卷不动了
上汽通用别克GL8
优惠幅度在5万左右

如果说高端MPV市场绕不开埃尔法，那么在20-30万左右的MPV中，别克GL8无疑是一个共同的竞争对手。尽管有许多文章或视频声称能够“吊打GL8”或“完爆GL8”，但这恰恰证明了GL8在市场中的标杆地位。然而，树大招风，别克GL8也面临着前所未有的威胁。
随着时间的推移，GL8作为公司必备接待车的地位逐渐被国产MPV所取代。不得不说，自主品牌的MPV在市场上展现出了强大的竞争力。传祺的M8、M9，腾势D9等车型都在为抢占市场份额而努力。面对如此激烈的竞争，别克GL8也不得不感叹“卷不动了”！
从经销商处得知，个人用户购买GL8的数量较少，大多数为公司采购。其优惠幅度大约在5万上下，甚至有网友爆料部分地区优惠幅度高达6.5万。在这样的竞争环境下，别克GL8只能通过降价来保持竞争力。
广汽丰田赛那SIENNA
优惠1-2万

丰田赛那近期似乎采取了“躺平”的策略，进入2024年后，许多消费者发现购买赛那的优惠幅度明显减少。与2023年年底的情况形成鲜明对比，那时为了冲业绩和清理库存，许多地区的优惠幅度相当大。然而，那些犹豫是否在新年前购车的消费者发现，新年过后赛那的价格开始上涨。
目前来看，新车的优惠幅度大幅缩水，多数在2万以内，这与年前4-5万的优惠幅度相去甚远。这样的价格变动让不少原本打算购买赛那的消费者重新考虑购车计划。有些网友甚至表示已经放弃购买赛那，转而考虑同样搭载丰田混动技术的传奇阵营。
广汽本田奥德赛
导购除外

相比之下，奥德赛在优惠幅度上仍具有竞争力，目前市场上的优惠幅度在5-6万之间。然而，在空间方面，与同级别的车型相比，奥德赛的空间稍显局促。在日益激烈的MPV市场竞争中，奥德赛的优惠幅度之大或许是其向现实妥协的体现。
对于消费者而言，选择奥德赛还是其他同级别车型，需要根据自己的需求进行权衡。如果你更注重空间大小和舒适度，可能需要考虑其他车型。然而，如果你对奥德赛的优惠幅度和品牌口碑比较满意，它仍然是一个值得考虑的选择。

总结
合资车型曾是市场上的神话，但近年来随着国内新能源技术的不断突破，这一神话逐渐被打破。然而，从目前的情况来看，合资品牌在价格战中仍有较强的竞争力。与自主品牌相比，合资车型的研发成本早已收回，并且拥有全球市场的支撑。这意味着即使每台车的利润较低，合资品牌依然能够盈利，只是相对于之前赚得较少而已。
对于自主品牌来说，目前合资车的市场低迷可能只是暂时的现象。一旦合资品牌调整战略并走上正轨，自主品牌能否跟上这一步伐还是未知数。在价格战的比拼中，合资品牌可能习以为常，但自主品牌能否长期坚持下去则很难说。
不过，对于消费者而言，能用更少的钱购买更好的车型无疑是一件好事。我们对这一现象持乐观态度，同时也期待自主品牌在未来的市场竞争中能够取得更好的成绩。

我跟你们说，现在卖的最好的增程式新能源，就是宝马当年玩剩的。德国人估计怎么也想不明白，这个燃油机充电宝在中国市场怎么就一飞冲天了？

当年i3有个增程版，电动续航达到355km，3小时出头可以充满电，配备了8升的油箱和一个小的增程发动机，满油满电状态估计可以跑到500km。
可惜宝马家大业大，也没静下心来来好好研究增程这条路线的前景，i8搞了个成本离谱的碳纤维车身，最后也没法把超跑该有的性能发挥出来，卖的不咋地直接就把这条产品线给砍了。今天i3的名头留给了纯电版本的3系，和当初这个充满探索精神的i系列已经没多大关系了。
其实看宝马2023年的几款主力销售车型，其产品力就决定了BBA三家里，另外两家很难打。
宝马的灵魂3系，2023年销量是146649辆，月平均销量大概是12221辆。3系在2023年完成了小改款，idrive 8车机上线，本身属于不太能打的类型。奈何奔驰C级搞出一个1.5T版本，这不是把这个市场拱手送人吗？

宝马5系，平台统计的2023年销量是136745辆，月平均销量大概是11395辆。这也是挺离谱的销量，因为5系已经到了产品末期要换代了，但是扭头去看看E级和A6，好像那俩也要换代了？所以5系继续吭哧吭哧的卖了13万辆，真的是全靠同行衬托。
宝马X3，平台统计的2023年销量是116541辆，月平均销量大概是9712辆。只能说是中规中矩，据说终端优惠特别大，所以才撑起的销量。
宝马X5L，牛逼的来了，93211辆，月平均销量大概是7768辆。上述几款车都可以用2.0T低功率以低价换量，但是X5L是指导价60万元以上的车型，中大型豪华SUV妥妥的一哥。

除了上述几台核心走量车型，宝马的绿牌纯电，应该是BBA三家中，在路上能看到最多的吧？在智驾领域，宝马也是三家中，最早获得L3高快速路自动驾驶道路测试牌照。相比起另外几家，卷都不卷直接躺平的态度，宝马至少还做了一下仰卧起坐，在算上大幅降价的终端优惠，领跑这三家也是正常。
看到评论区有人这么关心宝马，我再多说两句。
宝马当初搞i系列，失败是必然的，因为没有破釜沉舟的勇气和决心。汽车行业要实现新能源转型，不是几个CEO、部门大佬开个会就能搞定的，是上游供应链决定的。
宝马去当初卷碳纤维车身，成本上天了，效果也没出来，最后i8直接GG。宝马也不敢用增程式去做冰箱彩电大沙发，当时的i部门根本没有资源去跟X5竞争，做出来也是同门相残，结果宝马错失新能源转型的最佳机会。所以说，家大业大包袱大，还不如新势力轻装上阵。
至于@平淡生活在我评论区里钓鱼抬杠，其实挺没意思的。
宝马走到今天这一步，不是集团里来几个天龙人大喊一声「我要转型」就能搞定的，特斯拉千里迢迢来中国建厂，看中的也是我们的供应链。而德国在新能源领域，就是没有我们这样成熟的配套可以玩，甚至现在德国转型都困难。
宝马的新i3和MINI的电气化，基本也是依托国内平台在折腾，要不然去年欧盟制裁中国电动汽车（抽税补贴），为啥宝马会在名单里？
现在某些人啊，三天不看沸腾爽文，都过不下去了……

先说BBA。
从数量上看，宝马卖得不错，超过了奔驰。

不过………
多亏i3和ix3拉得下脸降价，三四十万的车，降个十几万，又是宝马标，还是新能源，当然卖得不错。
i3已经降到二十二三万起步（办贷款更低），去年卖了5.3万辆。ix3已经降到二十五六万起步，去年卖了3.94万。

加起来卖了九万多，替宝马保住了销量。
可是，古尔丹，代价是什么呢？
代价就是宝马的均价36.9万远远不如奔驰50.4万，销量的含金量显得不足。

从价格看，奔驰高宝马一个乃至两个档次。
当然奔驰也不是不在电动车赛道想以价换量，可是EQC降价近二十万之后，还是卖不动——质量太差了，让潜在消费者望而生畏。EQC卖的差，反而挽救了奔驰的均价。
再说奥迪。
奥迪现在是彻底不要面子了，主要靠那些二十多万的车子走量。
均价都快跌破30万，与均价27万的特斯拉为伍了。
所谓豪华品牌，开出去有面子的牌子，有一点要求，就是主销型号的价位不能太低。
你说你是豪华品牌，一看市场，卖不上价。卖是能卖，可走量的都是些标三四十万降价十多万，实际卖二十来万的六七折车型。整天和中级别国产抱在一起打滚，有啥面子了？
雷克萨斯和特斯拉现在都面临这个问题。
要说价格高的车型，特斯拉也不是没有，可是毛豆SX降价二十多万，市场还是毫无反应。特斯拉一过三十万就彻底卖不动。
多年加价仙人雷克萨斯，现在靠那些降价四五万或者更多，二十万出头的es200走量。
这豪华品牌就挺没意思了。
理想在三十万以上价位上个月卖了五万。
特斯拉和雷克萨斯，还有奥迪，都面临一个问题：产品力太差。稍微一比较产品，马上卖不动。
降价——品牌受损——溢价能力更差——品牌价值下降——继续降价——品牌与价格的螺旋下跌。
产品力太差的当然还有宝马和奔驰的电动车，可是人家燃油车崩的不明显，高端车系还挺得住，价格没那么难看。
奔驰宝马标暂时还能保住溢价能力。
像奥迪雷克萨斯特斯拉这样，降价能走量，已经是不错的结局了。
更惨的是凯迪拉克林肯捷豹沃尔沃这样，同样降价不少，连走量都没走成的品牌。
相比之下，中国车在高端市场可以说是高歌猛进。
其实在2022年，自主品牌主要还是在二十多万的价格上发力。比亚迪那一堆二三十万的汉唐甚至海豹，都是卖的不错的。
2023年，中国车在三四十万的价位上全面开花。年底，甚至仰望U8这样毫无水分的百万元级车型都能卖1500多辆。问界M9这样均价五十多万的车型，能拿三万多订单。
这就很有意思了。
中国车市四十万以上的车型，单月销量也就九万多。
理想一家就凭L9拿走一万多，还有腾势D9；这就把那一堆二线豪华挤兑的够呛。
要是问界M9再从五十万以上的价位拿走一万月销量呢？
那BBA在五十到八十万的价位不说销量狂跌，至少价格还要再下一层楼——好吧，这就是我预计在2024年发生的事情。
2024年，市场主线就是中国车开始攻打BBA在30万以上的市场。
以BBA那点产品力，不可能同时守住价格和销量。
死守价格放弃销量，还是大幅降价放弃品牌溢价保住销量，BBA们选一个吧。
以及。
因为仰望U8的存在，卡宴大G揽胜的价格走势如何，我也很关注，嘿嘿。

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