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[汽车百科]不吹不黑，特斯拉 model Y 靠什么支撑他的销量？ |
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其实，就我个人来说，我是不太喜欢 特斯拉 又硬又颠的底盘调教… 但面对 model Y 近半年销量的统计数据，也不得不问一句 why ？… 若按 等价… |
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全球销量最好的单一车型，中国地区还是售价最低，还不搞特供把国人当傻子，价格透明无套路，如果你正好想换新能源车对特斯拉又没有偏见的话，我想不出来了有什么不买的理由，至于参数对比，汽车不是手机，真不是拉个清单对比一下就可以的 |
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有没有一种可能，你以为的只是别人想让你以为的 因为无良车评人只会拿钱办事，无良车企情愿买营销也不愿让利消费者 吹牛多简单，踏实做产品有多难？ 我买model y前也和你一样看了无数软文，相信它们去试驾了无数竞品，结果最后越发让我坚定买model y，我不和你说你知道这些竞品多烂么？举例部分 你知道et5底盘他娘又晃又颠又硬，过马路什么细碎都忠实还原，但稍微打打方向就左摇右晃么？这踏马都突破我认知下限了，和保时捷taycan完美反过来，保时捷是硬，特别硬，过弯毫无侧倾，但路面细碎又给你过滤的很干净，从这点来看蔚来做到这点的难度和保时捷一样，确实有两把刷子 哪吒全家底盘调教就不说多烂了，连车评人都吹不起来，ui堪比百元山寨机，功能全是敬请期待，哪吒gt更是让人笑掉大牙，别说双门gt轿跑，完全是个双门买菜车，转向反应慢，加速虚标严重，那个弹射模式触发无比艰难，一开还有个巨脑残的模拟声浪，别人model yp 3p正常百米加速一脚踩到底的事，放哪吒身上就跟便秘一样 极氪x，久仰001大名去试驾了x，必须承认造船有一手，过弯侧倾简直离谱，后排空间等同坐牢，销售一个劲的吹舒适调教，感情舒适就是个垃圾桶，什么妖魔鬼怪都往里丢？当时全网通稿买好评，全网车评人都买了极氪x，可惜现实销量无比惨淡 小鹏g6，xngp实际体验烂的一批，我当时试驾掉个头都要你手动，现在不知道怎么样，但看网上翻车案例更是多的离谱，连公关都删不干净，唯二优势，底盘调的很像model y但极限状态不如model y，二是电机不错，电耗接近特斯拉 最后建议你，自己去开一下model y/3，亲自试驾不要转述，然后再去对比一下保时捷这种性能向豪车，你就知道什么叫操控，什么叫底盘，然后，再回头开一开国产的一票“陆地船舶”，你都能笑你那句又颠又硬有多无知 不是说特斯拉30w比肩100w的车，model y也有毛病，侧倾是吊打一片，但在顶级车里是排不上号的，model 3一样排不上号，但是30w的suv，这么高的车能做成这样，已经很离谱了 只能说，能花几十万买大件的人脑子基本都不差，知道什么好什么烂，也正是因为这是几十万才能买的大件，才更要精心对比，不是被一两个无良车评人拿钱办事瞎bb几句就能左右的 不过，当你开始想着为什么model y能卖好，就说明你要开始脱离信息茧房了 |
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只能说能买得起25-30价位区间车型的人，脑子还是比较正常的。 |
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全球销量第一的单款电车，在你嘴里变成了垃圾，多想想，不要被自媒体带节奏，毕竟特斯拉不给他们充值 |
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大空间，我本身有个suv空间不小，但是我打开modely后备箱的那一刹那，真的有种“我草”的感觉看到特斯拉悬架，确实实在，相比而言其他同价位的车子的悬架都不叫悬架，有种这车真的只要30w吗？的错觉。驾驶感受不错，黑特斯拉底盘硬的都是自媒体，真正开了就知道，我只能说我自己的感受，和我之前座的奔驰gle差不多。官网一口价，不用和4s店讨价还价，我是看到4s销售就头疼还有就是觉得现在国内自媒体太欺负人了。真的，就举个例子吧，非要用特斯拉测环氧地坪50公里速度刹车，稍微有点常识的也不会这么做，关键还作假，评论里面还一唱一和，咱们环境真的如此恶劣了吗。重新定义了什么叫安全，以前日系车子说吸能安全，这个我确实也理解，毕竟学过物理，然后沃尔沃说车身强度高是安全，这个也能理解，撞不烂嘛。结果是日系车容易撞得稀巴烂，强度不够高，会被直接积压成饼，沃尔沃车身太硬，也有问题，有个例子就是沃尔沃掉下悬崖，车是好的，人全死了。但是特斯拉不一样！特斯拉汽车坠落百米悬崖，一家四口奇迹生还特斯拉失控开到200公里每小时，司机只是轻微受伤。 这特么有啥好说的，这些都是奇迹，之间没那个车子能这样的，反倒还有车主维权投诉特斯拉，有些牌子没车主维权的可能原因，一个是确实舆论控制做的好，二个是车主可能原地火化了，没机会申诉，看到有些车子原地起火放鞭炮，你想丧葬一条龙，你去。 7. 作为中国人，如果还相信中国的自媒体，那就是没活明白。相比事实，30w级别的车卖出这个销量，是前无古人后无来者的，这个看不明白。那就是活该了 8. 作为老百姓，爱国是个很虚的东西，特斯拉对中国工人好，其他工厂对中国工人差，这个事可是大家都看在眼里的，对中国人民好的就是爱国，相比而言，用爱国培养出一个压榨中国人民的巨无霸出来，我是觉得这是自己给自己找不自在。 最后我想说，我也想爱国，但国产车不能侮辱我的智商。我去看了byd，因为都说是国产之光嘛，但是看到筷子悬架的那一刻，我是真的失望了。这太侮辱人了，重新定义多连杆。 |
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小鹏G6诞生之前，Mode Y在国内没有竞品（价位接近的中型智能纯电动SUV），预算在25～35万之间、想买智能纯电动SUV的只有Model Y可选。 小鹏G6是瞄着Mode Y来造的，基于Model Y本身是国际化车型，对国内不太刻意照顾，有些水土不服的问题，小鹏G6进行了针对性改进，因此从中国用车环境本身来说，G6似乎比Y更具优势。 例如800V的问题，Y充电功率并不低，但走的是低电压大电流方案，而中国充电基础设施多半支持的是高电压小电流，Y与之不够匹配，只在自家超充上能发挥出最大速度。 例如辅助驾驶的问题，Y的最新辅助驾驶软件（FSDBeta）受到国内法规限制，至今未批准进入国内，国内能用的AP软件则是四五年前写的代码，一直不允许更新。而G6等国产车无此限制，所以这方面G6也有优势。 再有就是车机导航，Y坚持用自研地图和导航，仅地图数据是百度提供。而G6等用的是更受国人欢迎的高德导航，功能较Y的自研导航强大不少。 另外，车机语音控制，Y坚持用离线语音（语音不上传到服务器，避免隐私泄露风险）所以效果一般。而国产G6等车，语音支持云端识别（语音上传到服务器进行识别）效果更好，虽然国人对隐私基本不看重。 还有一些比如原生支持外放电等花边功能，确实是3/Y这种国际化车型所不支持的。 但Y的优势仍然在哪里： 1、三电效率最高。表现就是电耗极低。CLTC工况下能做到11度电/百公里，同时百公里加速、最高车速水平也是一流水平。 2、三电集成度最高。表现就是设备对空间的占用最小，前面空出一个巨大的空间做前备箱，后面空出一个巨大的空间做后备箱和地下室，储物空间巨大。 3、驾驶体验非常好。特别是单踏板的灵敏响应，可以做到脚踩车走，脚抬车停，人车合一。这种驾驶感受，国产车没几个能做到如此到位，不拖泥带水。G6还没试驾过不知道单踏板体验如何。 4、底盘调教的好，过弯支撑力强，强调速度和运动。最近一年的新车也优化了舒适性，悬挂没有以前那么硬了。 5、上千座完全不对外开放的自营超充，保障了极端出行旺季时的兜底充电能力。另外这些超充大都分布在市区和景区的酒店附近，便于利用充电时间就餐和休息。而不像很多服务网约车为主的第三方充电站，周边荒凉，连个厕所都没有。 所以Y仍然是很有竞争力的车型，但在国内，G6确实也发起了很大的竞争挑战。孰优孰劣，就看你看种哪些方面了。 当然，Y还有一个潜在的大招，就是据说FSD代码快被允许向国内车型更新了（不是开放FSD功能，只是利用基于FSD代码技术栈去更新AP/EAP和AEB）。一旦停滞更新四五年之久的AP/EAP/AEB获得更新到最新代码的机会，Y的辅助驾驶可以再次到达顶峰。 |
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你可以梳理一下决策链。首先你有约30w预算，你可以买到什么？ 先看三傻。理想买不起。剩下鹏蔚，然后你面临第一个问题，它们都严重亏损，你购买它们就有不确定性风险。 接着看byd，byd主力还是以dmi为主，这个价位车型不少，唐汉ev海豹。然后你会遇到第二个问题，byd售后的不确定性，以及byd频发的ev受限失速问题。并且byd的4s店购物体验很差，终身三电复杂的条款。你购买byd会有很多不确定性。 然后是极氪，极氪是挺好的，不过x太小001是轿跑。 回头看model y，你会发现购买它不存在任何不确定性。 你花的钱是确定的，为什么要买不确定性呢？ 刹不住这种烂梗就别提了。 |
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你知道都是什么样的人会去买30万左右的纯电车吗？ 既不是穷人也不是有钱人，而是那些在大城市兢兢业业打工的白领中产，拿出自己的血汗钱买一辆家用代步车。 这批人是最难伺候的，他们既要体面又要务实，既精明又不容易忽悠。这些人拿脚投票选出来的东西，你觉得可能差吗？ 我不聊特斯拉最大的优点操控性，我就聊一个城市中产，对车一窍不通的普通人，在选购的时候会考虑哪些问题。 1.直营模式 大家应该都知道网购当初是怎么击垮电脑城的，为啥年轻人喜欢网上买菜，哪怕贵点也不想去菜市场和阿姨磨嘴皮。 这对传统的4s店来说简直是降维打击，现在的人早就对看人下碟这套烦的要命了。 我可以接受运气不好买贵买便宜了，但是我不能接受因为不会还价，我就要比别人出的钱多。 2.安全性 虽然在简中网里骂声一片，但是都经不起推敲，实打实的安全性测试，特斯拉永远是最好的那一档。 像别的牌子，明明时不时就会有自燃或者受限失速之类的事故，但是你却从来没有看到过对他安全性的质疑声音。 你心里有杆秤了 3.品牌稳定性 特斯拉不是高档电动车，国产品牌卖的比他贵的很多，但是这些牌子你别看卖的挺火，摊开财报一看都不赚钱。 电动车还处在一个快速发展并且混乱的时期，谁知道我现在买的车型明年会不会就绝代了，甚至我车还没换，整个品牌会不会都没了，像共享单车一样搞的一地鸡毛。 普通人拿血汗钱买东西，就图一个踏踏实实。 4.品质可靠 你别看国产车一个比一个卷，但是他们都在卷啥呢？卷的都是参数和数据，而不注重实际的体验和看不到的地方。 特斯拉省的地方都是大大方方的省，一点不避讳，但是看不到的地方，他都是下本了。 做广告就正常做不买水军不带节奏，刹车玻璃这些重要但是又不起眼的，能用好的都用最好的。 这就像一个说话耿直的老实人，可能不是很中听，但是你对他放心。 5.幺蛾子少，狗屁倒灶的事情少 该怎么样就怎么样，不会有太多想不到的事情套路你。 什么找不到充电桩拉，车买回去自己偷偷启动拉，当初说好的售后玩文字游戏拉，宣传的服务一天三变，一会一个样。 国产品牌没有一个幺蛾子少的 |
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北京上半年新能源家庭指标和排队指标都放出来了，家里地库多了6辆ModelY，一水的黑色标续，黑内饰默认轮毂，主打一个不加钱。“屌丝有三宝”，真的不是盖的。 很多人都不理解啊是吧，一个出了七八年的车，啥也不行，这又有了G6平替，怎么还有这么多人这么没脑子还买特斯拉当韭菜？ 我说你们想多了，老百姓都精明着呢，花自己的钱又几乎不能试错，他们早就做了无数次的对比，内心挣扎了无数次，最后选择了特斯拉。 北京家庭新能源指标何其残酷啊，一个指标差不多要三代人积分才能中标，而且十年内不能参与个人摇号了，意味着这一家至少5口十年内只有一辆车。想想吧，十年内只有一辆车，大多数时间可能是3人出行，偶尔5人出行，想要一辆成熟的车型，价格别太高，储物空间大，高水平的三电，第一梯队的辅助驾驶，稳定的系统更新。 除了ModelY，我真的想不出还有什么其他选择。 |
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便宜，model Y只比同级别的轿车model3贵10%，看看哪家车企这么良心啊 大部分的车企，看中国人喜欢SUV，疯狂加价，一般都要贵30%，甚至X5比5系贵50%，还有傻子说X5比5系高一个级别。。。真的是被忽悠瘸了 |
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我相信技术可以超越，但这么多年生活的经验告诉我，中国人坑中国人的事太多。 |
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二十五年驾龄，开过不少车，特斯拉mY在五十万以内的车型中，是我开过最舒服的车，没有之一。 老款悬挂偏硬，新款上真的不明显，如果把胎压调到2.8, 那悬挂可以说是很舒服。 续航里程非常靠谱，远超其他新能源车。 买Y之前试驾过几乎所有其他品牌新能源，发现没有可比性，实力差距。 如果你还是不理解，那就问朋友借一台开上一个月吧。你会服气的。 |
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作为特斯拉model y的一个半月车主，我来回答一波。 之前我开的是宝马3系2013款F35，如今已经有10年，19万公里行驶里程，出现了空调不制冷、发动机漏油、发动机故障灯等等问题，所以购买了Model Y。之前的宝马要经常去修理一些小毛病，每次都需要几千元，所以对德系车质量预期在我心理有所下降。。很多人可能不理解，你那是老车了， 修修整整不是正常的？但我不这么认为，我觉得车子本身作为行驶工具，很重要的一点就是可靠，不要浪费时间去修理厂。 首先讲下选择的内心过程，买车最重要的几点，一、面子：我的预算是20-40w，希望外人一看我的车知道我没那么穷。基本是BBA+雷克萨斯+特斯拉（是否属于豪车 见仁见智）； 二、 可靠度：雷克萨斯>其它，特斯拉对于我是个未知数；三、驾驶感受：特斯拉>BBA>雷克萨斯；四、价格：特斯拉<BBA、雷克萨斯；五、后期花费。特斯拉<雷克萨斯<BBA； 以上综合考虑下来，我觉得特斯拉比较适合我。Model 3新款？Model Y老款？又一个问题出现了，两辆车我都下订单了，但是我选择了旧款Model Y；Model Y 优点空间大；SUV外观大气，外人看着会觉得比较霸气；Model3新款出来之后，1、特别不喜欢后面的屏幕，因为不想车内太多的光污染；2、与model y售价差不多，价格太高；3、物理怀挡取消了，不喜欢屏幕换挡；4、Model 3新款没有太显著的升级；5、音响没有model Y多； 接下来具体说下行驶5000km的Model Y的体验： 优点：1、加速度快，爆发力强，最快能够开到216km/h；2、底盘稳，无论下雨，还是高速行驶，能给你很大的安全感（侧倾小，不会侧移）。如果对底盘有质疑，可以去开下对标车辆，开到170km/h，看看车子素质如何？3、自动辅助驾驶能够让你高速上行驶非常省心，放松注意力；4、充电有自建的充电桩，也给你补能带来了安全感，充电也快，并且比油车省钱；5、外观大气，音响很棒，配置丰富；6、相对比较便宜的价格买了电动车旗舰品牌； 缺点：1、担心汽车零部件质量问题；2、雨刮器会无缘无故启动，不明白很多燃油车常见的功能，为什么特斯拉弄不好；3、地下车库，容易打滑，刹车距离非常长； 另外，我比较喜欢的新能源品牌有特斯拉、比亚迪、吉利、广汽、大众ID系列等等。原因是传统的汽车厂背书的新能汽车，熟悉整体汽车部件的开发，汽车质量会更加稳定；特斯拉属于新能源汽车的开拓者；另外价格也是很重要，很难接受花2-30万买个杂牌电车（非上述品牌）； 以上希望能够给你带来一些参考价值，另外车子需要去试车，才能感受到差别，光看数据啊，或者文章啊，是很偏颇的。 |
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苹果不是已经走一遍了么。抛开车不说，特斯拉的充电桩领先10年。你要是经历过在郊区电车快没有电，然后根据app导航到了最近的充电桩，发现都是坏的，你是有多么的绝望和想杀人。 在补充一下，今天召回来变成上门维修了。还是很人性的。小区有100多量…… |
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我记得在上海参加的一次“企业战略规划工作坊”时，引导师是一位来自加拿大的一位非常著名的老师。工作坊中有一位学员提出了一个问题，大致的意思就是“特斯拉是如何在众多友商中脱颖而出的”。 当时老师就从企业战略的角度给出了他的答案，我觉得还是有道理的，他认为埃隆马斯克并没有把特斯拉的友商们作为竞争对手，因为特斯拉仅仅是马斯克实现梦想的“助推器”，马斯克所有的愿景都是“人类”、“地球”或“变革”这样宏大的概念，大家当然会质疑，也会觉得他装X，不过不得不承认的一件事儿就是当一个人、一个企业或是一个团体的目标和其他竞争者不在同一个维度时，这几乎是无法竞争的。就好比我们在企业中要面临竞争，我们都是做销售的，我的目标是多卖产品，从而在业绩上击败你，我每天都会绞尽脑汁得到更多客户的青睐。而你却不把卖得更多作为目标，整天向你的客户灌输你的理论，包括可持续性的地球，改变人类使用能源的理念等等，更不可思议的是客户们都非常信任你，不论你的产品力和我的相比差多少，大多数客户都会毫不犹豫的选择你那些更贵的产品，这甚至成为了一种信仰，这个让我们很无力。 我认为支撑特斯拉销量的就是特斯拉这个品牌本身，大多数人买一辆三十万的车都不会像互联网上那样拉个Excel一项一项配置的对比，只是人们更愿意相信特斯拉这样一家企业而已。 |
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标，销量，辅助驾驶，空间大，动力强，全景天窗，里面按钮开门，销售没套路。 外加比亚迪助攻，等了三个月，销售拐弯抹角问我要费用。说什么可以帮你抢一个，奈何我实在不上道，没听出来话里话外的意思。 |
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试驾了，未来es6。我在想的怪不得特斯拉卖的这么好。30万，特斯拉modelY26万多。 未来，外观漂亮，座椅舒服，一堆智能化产品。就是车开起来松垮垮的。指向不准。有点颠簸，方向盘马上抖动，特别是过弯颠簸。刹车线性不好感觉只有0-70-100。特斯拉，把上面描述转过来。就差不多了。便宜4万。 20231103更新： 昨天试驾了新model3，之前有换开过老得model3. 这次有很大得舒适性的提升，1.路感没那么硬，颠簸好很多；隔音也好了很多。感觉啥都好。就是2点不好，1.价格如果和老款持平就好。2.抬头显示车辆信息这一块，有一个X那样的屏幕就完美了。 |
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如果传统车企将销售模式改为直营，销售的KPI不是做贷款卖了多少车，不是绑架顾客在店里办了什么保险，不是绑定什么必选配置，买车没有乱七八糟的套路，一切选项、合同都在官方APP列出来。 车型完全不用动，销量都能提高一大截。 同一家4S店、同一辆车、同一个配置，半小时前别人谈的就可能比你便宜几千，恶不恶心人？ 更不用说不同4S店价不同，甚至还有名叫“资源商”的东西…… |
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在国内他的销量高吗？ 在国外靠的是贸易保护，再加上中国车企起步晚，，导致中国车在海外销售的很少，在没有竞争情况下，特斯拉才可以嘎嘎乱杀，特斯拉在国内对手都是比亚迪，华为这些品牌，在国外对手都是验证码这种中国市场淘汰的杂牌车，那还不嘎嘎乱杀？ 只要中国车企能够充分进入哪个市场，特斯拉都和中国市场一样节节败退 |
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建议去多了解一点汽车电子方面知识，比如EEA架构，电池管理系统，热管理，等方面的知识。特斯拉在这些用户不太能看见的方面领先很多的 |
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我是特斯拉 model3 的车主， 20 年入手标续后驱， 当时满电 380， 由于是三元里电池，一般充到 90%， 340， 后来掉到 320. 开了一年有， modely 上市， 标续好像是 430 公里左右， 提速 5.6， 然后忽悠我朋友买了一辆， 我自己也试驾了一下， 第一感觉车重， 厚实， 空间大。 缺点相当明显， 不如我的 model3 灵敏， 方向盘指哪打哪的感觉， 驾驶体验一般。 在开了 model3 3 年 135,000 公里后， 在朋友的怂恿下， 打算换车， 中间试驾了 YP， 高合 Y， 就计划入手 YP 了，看中的是 3.7 加速感，但试驾了几次，觉得并不是很适合我的驾驶风格， 最后决定入手 Y 长续航， 周五问卖我 model3 的销售有没有现车， 一辆白外白内的现车， 果断交钱， 周六提车。 现在开了三个月， 18,000 公里。 说说感受， 如果时间退回 3 个月钱（没减价前） ， 我还会不会入手这辆车， 答案是会的， 最大的原因是： 我已经开习惯了特斯拉， 就像从 iPhone12 升级到 下一代而已， 整个驾驶习惯完全不需要适应， 就像没换车一样。 缺点真的很明显， 底盘硬！ 就今天两个朋友做我的车， 都是第一次， 坐后排的哥们一上车就说真的很颠，前排也是同样的感受，并且说真的是毛坯房，什么都没有， 让我打开音响试试，听完完全没有评价。。。。。。。。就此我真的曾将考虑装空气悬挂， 但是根据第一辆车的经验，我决定什么电路电线的改装都不加！ 好了除此以外我真的没有什么可以投诉的， 作为家庭用车， 空间大， 接送孩子一流， 两个孩子， 书包， 球， 滑板， 冲浪板， 帐篷， 老人用的轮椅， 什么都放的下， 吃完放打包的东西，直接放在前备箱， 不会串味。 其实也可以看看消费者的选择， 学校门口最可以反应家庭的选择了， 我每天送孩子上学， 学校在山上，是条单行路， 我基本上可以看到 10+ 辆 model y。 至于自动驾驶， 我很少用， 基本只会在高速上，没什么车的时候用， 普通的 ap 就够用了， 不会考虑加 32,000 或者 64,000 选购 eap 或者 fsd。 提速 5 秒， 对我来说足够，欺负一下油车， 见着比我快的就认怂， 四驱，也没别的了哈哈。 挺好，都挺好， 不出彩，但足够用。 那说说有点： 驾驶感很好，省钱，也没有什么保养的费用， 还有一个重点，对于我来说，我已经测试过特斯拉的电池根据我自己的用车习惯，在 3 年或者 13 万公里后的衰减程度， 所以我选择了长续航， 哪怕 3 年后减少了 6%， 也够我平时使用了。 说真的， 国产车也很不错， 始终年头短， 没有经过市场的验证，又或者说，我自己验证了 model3，所以选购了 model y |
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一、品牌影响力 一个靠火箭的公司，生产出来的车会差么？看那个质量投诉率低到排第一就知道质量不是盖的。 二、营销坦诚 人家卖车就卖车。根本没有各种4S营销套路，什么加价优先之类的。完全是先订先排，不存在加价优先提车的套路。 三、性价比高 26万的纯电SUV在市场上质量还算性价比高的，BYD的唐都要卖到28万。 |
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好看、空间大、我买的长续动力猛、续航达成率高、不花里胡哨、全国一个价不用费心，订车提车你可以不理任何人，最重要的一点他应该在近十年不用倒闭，懂得都懂。最大的缺点是容易被一群无脑群体黑。 |
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ModelY车主，同时是新能源从业者，2022年购入。 站在2022年的视角，ModelY是同价位、同尺寸最好的车，没有第二选择。 如果你的前提是买一辆大空间的纯电车，预算不超过35，那么能选择的其实非常有限。 我们看下竞争对手都有谁： 1.比亚迪 - 唐 适合对比亚迪品牌认可的人群。以我个人而言，在比亚迪展厅逛了一圈，看到比亚迪充满塑料质感、堆叠着各种按钮的内饰，当天就找特斯拉销售下单了。比亚迪 - 唐这辆车不符合我对智能车的任何一条定义。 但不妨碍比亚迪 - 唐可以作为一个值得考虑的选择。 2.大众 - ID系列 ID系列的驾驶感受还不错，但是整个车机系统就是上个世纪的产物。特别是智驾相关的界面，正常人几乎不可能用明白。 3.宝马、奔驰、福特电马等 传统油车大厂的电车产品，那个时候要么是油改电，操控稀烂，要么同样存在智能化拉胯的问题，试驾之后，除非对品牌非常有执念，要不然很难有购买欲望。 4.极狐、埃安等 35w的预算，这类国产品牌的定价比较低，产品力和品牌力都没有可比性。 5.极氪001 2022年的时候，车机拉胯。 6.小鹏、蔚来、理想 2022年时没有对标产品，小鹏G6、蔚来ET5都没发布或刚发布。 5.特斯拉 品牌角度，有Model X、Model S的豪车心智加持，彼时一些科技圈新贵，要么去买Macan，要么开特斯拉，是有心智影响的。 产品力角度，驾驶体验还可以，彼时蔚来ES8的悬架还没调整，慌得一批。FSD虽然国内无法使用，但是紧急避险等功能在短视频平台有一定推广量，也能建立起核心心智。更别提一众安卓车机的环境内，Tesla采用的intel芯片，车机流畅性也是独一档。 站在2022年，ModelY确实是同价位同尺寸纯电SUV里几乎最优的选择，最差也是第一梯队的。 但是站在2023年，这个差距被逐渐拉小甚至超越。 如果2023年有人还想买30w左右的纯电SUV，我推荐去试试小鹏G6、问界M5、智己LS6，甚至等等其他一些品牌的新车。 在核心技术上，国产车还有很大的追赶空间，但是在用户体验层面，特斯拉在车机生态、座舱内饰设计这两个层面，已经远远落后于绝大多数头部新势力品牌了。 之前支持ModelY销量的，我认为一是产品定位上占住了空档，二是特斯拉的品牌力支持。但是往后去看，未来的销量不一定这么支撑得住了。 评论区在讨论特斯拉到底有什么“核心科技”，我作为不太专业的视角试图说明一下。 先定义一下，“核心科技”并不意味着，这件事只有你能做，你可能是起步较早或目前有领先身位，当然随着时间的推移，自然是有追赶者甚至是成功追赶的人。 另外，我认为“核心科技”也并不意味着某个技术水平最高，有可能在牺牲一定体验的前提下，能用更低成本实现，同样也体验了工业层面的技术领先。 举例一下我有印象的核心科技： （1）电子电气架构。如果我们把视野放到特斯拉刚开始面向公众的年代，他们对电子电气架构的创新是非常领先的。以我外行的理解描述，传统的电子电气架构很依赖供应商，比如你的智驾模块是采购的供应商方案，那就把芯片和软件一起买过来部署，最终车辆就变成了各种供应商软件搭积木的状态。但特斯拉是根据功能区分了几个域，基于中央控制器和域控制器，统一管理各个功能。更详细的描述可以参照：阿宝说车：智能座舱域控制器（一） 这些年车圈竞争逐渐激烈，新势力有不少也在EEA层面下了血本，追求长期价值。我认为小鹏算是在这个层面做出不少努力和创新的，也不错：比你想象中的要强 解析小鹏汽车 X-EEA 3.0 电子电气架构 （3）热管理。特斯拉热管理比较出名的是八通阀，我理解传统的热管理是哪里冷就加热哪里，特斯拉基于八通阀作为关键组件，设计了集成式的热管理系统，统一管理电池、电机、空调的温度，甚至能做到用高温平衡低温的操作，详细可以见：电动车热管理系统中特斯拉的做法真的是天花板吗？还有哪些更好的形式，以及他们之间的异同和优劣在哪？ 当然这也不是独一家，上文中也写了一些其他品牌也采用了同样的设计。 （3）智驾。特斯拉是首先采用纯视觉方案的，其他品牌大多依赖激光雷达、高精地图的混合方案。到2023年，我认为很多人已经认同无图的方案是更长期有效的——因为路况在不停变化，要想推广全道路的辅助驾驶，高精地图维护成本是难以想象的。同时，纯视觉在硬件层面的成本远低于激光雷达。 不过2023年从体验层面横屏，特斯拉的基础智驾体验是比不上国产新势力的。当然要考虑到fsd在国内还没办法用，特斯拉也不能自由进入某些园区。测评可见：XCX-Pilot _动态_新出行 （4）操作系统。基于高性能芯片提供的能力，特斯拉系统的流畅性和可支持应用的复杂度应该是头一档，Model S/X可以在车机上玩steam。国产车的系统要么就是Android，要么基于Android魔改，当然得益于Android生态，支持的应用广度会更高一些。 （5）工业制造。特斯拉的超级工厂模式，一体压铸技术可以降低制造成本、降低整车重量、降低制造周期，这导致了特斯拉整车毛利有足够的空间。 国内做的比较好的有蔚来：探访蔚来第二先进制造基地 八大技术亮点逐一解析 （6）电池。特斯拉在推进的4680电池，根据我的理解有几点好处：其一是能量密度更高，达到同样的续航，需要更低的重量，进而降低能耗；其二是无极耳或全极耳，粗浅的理解是电子在电池中移动距离更短，能量损耗更低；其三是电池布局的ctc方案，通俗点说就是把电池镶嵌到车身中一体化设计，节省车辆空间（那估计修车也真是贵啊）。 （7）充电技术。特斯拉在超充推广上是走得比较早的，在北美也在推进自己的充电协议。特斯拉的超充是大电流模式，国内基本是大电压模式（跟充电国标也有关）。很多特斯拉车主早年会发现自己的车充电体验并不好，其实是特斯拉和充电国标并没有太兼容，导致在国内三方站里发挥不出来太高的功率，也容易报错。 （8）黑科技。例如不使用雨量传感器，而是用摄像头识别智能雨刷；例如通过计算轮胎同等距离下的转动圈数，估算轮胎磨损程度；例如根据充电电流电压计算线缆的电阻，进而估算充电线温度等等。很多细节功能，特斯拉都有巧思在。 另外，在马斯克的宏图计划中，我理解特斯拉的使命一是推广新能源，二是为其他版块造钱。所以特斯拉本质上是一个生产物美价廉消费品的消费级公司，但却能在很多领域有自己的技术突破，这种技术管理能力我认为也应该作为核心技术之一。 在各个模块，国产品牌都能做出努力，甚至某些模块能做到赶超。但是全局来看，我仍然认为2023年特斯拉是技术能力相对更强的公司。 |
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因为他是在国内新能源车市场国内唯一勉强有竞争力的国外品牌。 看了高赞真是吹出花来了。 我看有人吹特斯拉的三电技术，特斯拉吹三电的时候请说明电机来自富田电机，电控来自意法半导体法拉电子，电池来自宁德时代松下和比亚迪。 有人吹特斯拉的电耗低，这点主要原因是特斯拉默认动能回收高造成的，有人测过特斯拉高低动能回收时电耗差距有30%。而且这种单踏板高动能回收的模式不安全。 有人吹特斯拉的操控好，但国内主打操控的车都是销量不高，也都是小众车型，也有人做过调研因为操控买特斯拉的只占车主中的小部分。同时特斯拉车友们却没说操控好却牺牲了舒适性。如果真的在意操控性，为何操控modely差于model3，销量却远高于后者？ 有人吹特斯拉的悬架好，这种硬颠的悬架有人觉得好我真是无法理解，看看极氪001，而且这个价位极氪可是加钱给选装空气悬架的，特斯拉却连360全景和座椅通风都不提供。 大部分买特斯拉的人，真实情况是锤子标俘获了车主的芳心。下图是典型案例。明知小鹏g6产品力超过特斯拉的情况下，毅然决然的选择特斯拉，有人说新势力不靠谱，那要不要看看产品力更高，背靠上汽和吉利智己ls6和极氪001？ |
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特斯拉8月份在中国的汽车交付量激增，原因是该公司下调了汽车价格，并推出了人们期待已久的改版Model 3。 9月4日，乘联会发布的初步数据显示，特斯拉8月份在中国销售了84,159辆电动汽车，同比增长9.3%，环比更是大增31%，较7月份的销量低点大幅反弹。其中，中国产Model 3和Model Y的销量环比7月增长30.9%。 虽然特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前曾表示，由于工厂升级停工，第三季度该公司全球产量将下降，但其上海工厂的势头似乎再次回升，8月是该工厂今年迄今为止出货量第三高的月份。 |
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今年8月，特斯拉发起了另一轮价格战，在8月中旬将部分型号的Model Y的成本削减了约4%，此外规定在8月14日到9月30日，下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元保险补贴。 9月1日，特斯拉新款Model 3开启预售，与很多人预想的不一样，新款Model 3非但没有降价，反而较老版的价格高出12%。不过，特斯拉随后大幅下调了其高端车型Model S和X在中国的售价，降价幅度最高达20%。 |
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又硬又颠这个点必须是有对比才有感知。我敢打赌，起码90%的人并没有长期拥有底盘有高级感且柔软舒适的车，尤其是购车价位就是在20-30区间的，这个价位段你能买到的车即便底盘比Model Y舒服，也绝对不会舒服到产生质变。我自己的17款奔驰E级，我都没有觉得底盘就比Model Y舒服到让我就接受不了Model Y的程度，中国长期开过比奔驰E级更好的车的有多少人？最发达的珠三角和江浙沪，奔驰E平均1万人也只有小几十台而已，更别说比E级更牛逼的车了。 买20-30万区间特斯拉亦或者国产新能源的，绝大多数都是以前大众丰田本田和类似档次的国产车的，最高也就是奔驰C宝马3奥迪A4级别的，你这样来看的话，你所谓的Model Y的底盘硬的问题对整体人群来说压根就不是问题，反到是虽然很硬，但是操控驾驶感觉是你过去买得起的车很少能提供的。 OK，那为什么比其他国产新能源多，首先底盘软硬这个上面已经说了就不再多说，然后是国产新能源多出来的很多豪华舒适配置，你可以去调研实际的开车人群，有多少人会高频的使用车上的大量的屏幕在那看电影唱歌？你的副驾有多长时间会带着你的老婆让她享受“女王座驾”“0重力座椅”？那些座椅按摩体验了一两次后有多少人会再高频使用？你所谓的带着全家人长途出行的场景，数数看一年有几次？我反正就一两次，我会选择飞机公务舱和高铁商务座，落地住5星级酒店。 特斯拉Model Y就是提供了一个可靠性高、大品牌、庞大销量规模（毕竟全球都认可，可不只有中国市场卖得好）的实用交通工具，就这么简单而已，这个品牌势能是让很多人选择的最关键因素。 比亚迪规模大，但是卖来卖去首先只有在中国卖的还行，其次是卖的还行的车中间很多是油电混合车，再来那些油电混合车都是相对中低端的车型和网约车。 小鹏蔚来哪吒飞凡等等等等，先把规模起来再说吧，用我同事说的，这些牌子你都不知道哪天随时会倒闭，不敢买，特别是打开本地的二手车网站，你看看那些飞凡啥的，准新车就骨折都卖不掉了。稍微大一点的城市，小区商场一看全都是特斯拉，其他那些你能找到几辆？这时候作为小白，你说你买啥。。。 你也许会说都不买规模怎么能起来啊！？那12年特斯拉发布model s的时候你咋不发布呢？15年发布model x的时候你咋不发布呢？16年发布model 3的时候你咋不发布呢？。。。 |
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韭菜3车主，利益相关 23年6月之前，model Y在26万～32万这个价位可以说是没有对手的 1、标续表显续航436，基本不虚 2、行业内安全配置的标杆，车身结构强度大，标配主动安全 3、储物空间同车型最大 6月之后一台换标，豪装版的小鹏G6出来，同样的续航比model Y低出接近5w的价钱，或者在Y的价格基础上加上1w，可以买到CLTC700km的高性能版，这确实抢走了不少model Y的订单 但是！我这里说但是了 model Y还是截止目前这个价格钱能买到实用空间最大的一台SUV 前后备箱能装的量几乎目前没有任何一台同价位新能源能比拟的 别忘了这是一台19年推出的车，“遥遥领先”了4年了。 最近也去试驾了很多车，也有再购一辆的新能源的想法 目前试驾了model X，ES8，小鹏G6，ET5~~~~等等 给我最大的感受就是，目前的新势力品牌已经将自己的弱势项目补齐 过去小鹏、蔚来弱势是在电控方面，初代车型对比特斯拉最大的缺陷是在能耗 但目前二代平台，能耗能有很好的表现 小鹏的城市NGP，并不复杂的路况几乎可以0接管进行点对点的辅助驾驶 小鹏的高压快充方案也可以做到30分钟左右充满启程。 蔚来的换电模式也基本得到了验证，23年7月底我开着韭菜3从广州到扬州，自驾4000km，路上遇到蔚来都是看到他们5分钟左右换完电立马可以启程，而我还在吃着杯面，等充电。 |
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因为特斯拉不是合资，不是4S经销。这样就少了很多很多JY拔毛简配的操作了。 |
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model Y到目前为止都算一款竞争者不太多的车型。 首先是北京和上海的新能源政策已经排除混动了。这两个城市加起来基本占了快一半的非网约车纯电市场。而同价位的纯电选择其实不多，像广汽埃安的网约车刻板印象太重基本上不会考虑。范围就已经很窄了。 而再比较起来，特别是对比理想这类“奶爸车”来说，model Y实际上是更符合年轻人定位的“家用车”： 巨大的储物空间过年回家时可以带年货，也可以带上自行车、露营装备、床垫等各种装备，满足两三个朋友出行的全部幻想，能够在前备箱塞进登机箱。但同时后排空间在同价位SUV里算相当糟糕，依然保持着类似跑车风格的很硬的路面反馈和偏运动的驾驶调教，司机依然是主导这辆车而不是为了副驾和后排服务的。 而这个定位下你会发现吐槽modely的那些缺点都算不上缺点：后排乘坐体验一般，实际上后排最多坐一个小孩。内饰简单，实际上喜欢折腾的更爱毛坯房自己DIY也看不上某些品牌的土嗨内饰。大鼠标的流线型外观辨识度极高。 但优势呢，顶级的驾驶感，巨大的储物空间，没有4S店勾心斗角和乱七八糟的选配，这些其他品牌提供不了，少数定位类似的也会被质疑销量太低公司未来售后支持的稳定性。实际上考虑modely的群体备选一般也只有蔚来相对定位接近一点，但贵太多了。 如果进一步说吸引点，对于女性车主来说特斯拉的品牌和简约化设计感，对于男性来说及其优异的驾驶体验（几乎没有车主或车评人会否定特斯拉零延迟的操控反馈、极稳得转向操控、人车合一一般的体验），别的品牌还差点意思。而二孩后排、女王副驾这些就跟特斯拉的客户定位不符了。 另外一点的，别看xxx爱吹超过特斯拉，但这种对比往往是片面的。从公开财报看特斯拉的毛利率并不高，跟比亚迪相当低于理想，特斯拉的全包裹式安全气囊、四腔体布雷博卡钳、铝合金双叉臂+五连杆悬架、铝合金车身+车门都很昂贵，，哪怕是毛坯内饰方面环保织物和麂皮其实也是比亮闪闪的塑料饰条贵的，用的也都是国产供应商、甚至特斯拉凭着单一订单量大、出口口碑好往往能拿到非常优势的采购价格。加上特斯拉极高的工厂无人化程度，新势力是很难用同样的成本做出一台特斯拉的。 如果账面上看得到的东西你心怡的新势力秒杀特斯拉，你就要考虑看不到的地方被减配了多少了。20w以上的纯电市场除了特斯拉卖的最好的是比亚迪汉ev版，大家买比亚迪汉也不买那些车应该不是因为崇洋媚外对吧。 |
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