[汽车百科] 现在的法系车连国产车都不如吗？

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[汽车百科]现在的法系车连国产车都不如吗？

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同价位的车，比如标志2008和哈弗F5，几乎没有人推荐标志。理由基本就是哈弗配置高，尺寸大，故障率低，保值率高，更安全。以小见大是否意味着现在法系车的…

如果从消费者选购决策来说，法系车确实比不过国产车，甚至可以说，法系车已经有步铃木后尘的趋势了。
但这不完全是产品因素导致的结果，还有运营和销售策略失误的关系。
前些天在和一位东风标致的销售整理新款4008和5008的一线信息，因为他知道我曾经也在标致任职过，所以也聊了一些题外话。
“法系车在国内明明可以做个精品小众品牌，却非要上量，结果量没上去，产品特色也快没了。”
“一味降价、降成本没有意义，喜欢法系车的用户真不是太在意价格，而是在意用料、品质、风格。”
“越降价越没人买，因为大家不知道你什么时候才算底价；越降价老车主越抗拒，所以不会再有回头客。”
——这些肺腑之言出自一名在标致经销商工作了很多年的老销售，需要注意的是，他自己本身也是508的车主。

反过来看，国产车的发展就是近十年的光景，从不尽人意到市占率逐年提升，国产品牌们带给消费者的是逐年优化的产品和销售理念。
个人认为现在主流国产车都做的很好，但即使有人觉得不好，那也不能否认国产品牌依然处于持续向上的发展趋势。
再看看法系车，不管是产品还是运营，哪个不是逐年下滑。
标致不能完全代表神龙汽车，但标致这些年犯的错，其实就是神龙汽车整体犯的错。
1.旗下产品分别强行对标大众车型，但又完全打不过；
不要觉得单纯对标不会对实际销售产生影响，事实上厂家的销售培训、卖点解析、宣传策略都是向对标大众靠拢的。
这就导致了很可笑的一幕，不对比还好，一对比人家用户直接去买大众了，这种情形在北方更鲜明。
2.渠道管控一塌糊涂，厂家对跨区销售行为不闻不问，却唯独对北京地区经销商重拳出击；
纵观传统品牌这么多年以来的销售情况可以发现，渠道管控严格的品牌，其销售业绩也很稳定，反之，如果渠道管控做不好，那么就会面临价格崩盘、经销商退网等事件出现，哪个品牌都经不起这样折腾。
为了体现厂家对渠道管控还是用心的，标致厂家竟然直接拿北京地区开刀，直接导致北京地区的标致汽车资源价完全比不过周边省市——其他再有实力的品牌，都不敢这么玩。
北京地区永远是一个很复杂的市场，那里汇集了大量资金/团队实力雄厚的经销商。渠道管控的严，做当地市场能出色，渠道管的不严，北京地区汽车经销商是出了名的资源飞全国。
所以在神龙汽车逐渐有玩脱趋势的那几年，北京地区经销商早已经怨声载道了。
3.东风标致和东风雪铁龙内斗严重；
从产品内训材料来看，标致/雪铁龙的头号劲敌就是大众，这是对外；
而从每个月的片区经销商大会可以发现，什么大众丰田，统统不如摁死自家兄弟重要。没错，东风标致和东风雪铁龙一直在暗地里较劲，这是对内；
良性竞争可以使双方共同进步，但很可惜，这兄弟俩的竞争是恶性的。
这就导致前几年，标致大区强行要求上量，只看销量不看车型，有钱的经销商大量进货308，没钱的经销商大量进货301，随后再在市场上砸价、倾销。
年度终端返利采用“模糊奖励法”——即：没有算法、没有公式，努力卖车吧，到时候返利我说给你多少就是多少。
目前国产车品牌的渠道管控做的也不算太好，但是终端价格管控力度却远超大多数合资品牌，更别说法系车这个边缘群体了。
而在产品对标方面，国产品牌已经开始腾出手做差异化了，产品定位/目标人群细分再细分，甚至破圈都可以玩一玩。这时候神龙汽车在干什么？还在眼巴巴地向用户说我比大众丰田好在哪。
另一方面，又确实看得到神龙汽车的求生欲其实很强。
你说我价格崩盘，我推出保值回购；
你说我除了顶配都是标配，我配置下探；
国内用户喜欢SUV，我强推4008和5008，虽然我自己也很难区分这两款车的卖点了；
——看到没有，它确实在用自己对市场的理解，去做一些呼应的改变，但却从来没想到，这样一来你法系品牌的特色到底是什么呢？
说质感说底盘，那是以前的法系车，而现在降价降本带来的产品品质，还真不见得就比国产车更好。另外主推的配置和空间这两大卖点，还有比国产品牌更擅长的么？
可能是看到了消费者对直营模式的好评，如今标致也要学一学，直接针对4008和5008两款车采用了全国统一价的销售模式。
（统一指导价，统一优惠幅度，经销商没有销售返利只获得2000-3000元交车服务费）

同样没有捆绑消费，同样不需要讨价还价，是不是觉得标致好像这样学一学直营品牌也不错？
——然而直营品牌的核心在于厂家直营无经销商加盟，而标致现在还在向经销商压库……
国产品牌的压库行为其实在汽车行业中也算严重的，但其在压库的同时会给足经销商利润和销售政策，不知道目前标致的授权经销商作何感想。
如果神龙汽车保持着原汁原味的产品策略，可能依然无法拿到太多市场份额，但安心做小众品牌不一定就生存不下去，相反，只有特点鲜明的小众品牌才会有更忠实的用户群体。
现在还有人站出来问一句法系车连国产车都不如吗？
再过两年，可能法系车在国内就几乎没人提及了。

买过雷诺，当年还是整车进口，车是好车，开的很舒服……
但是这玩意没售后……
不是说真没有，是相当于没有
全国服务电话只会转给4s店，4s店啥也不管，反正出了任何毛病，就只能认命……
当年试驾过标志，刹车点头，全系列都有这个毛病……
大概葱现在起，任何外国车品牌，都不如国产车了……
不光是法国车……

encap大片大片四星，iihs/中保研25%偏置碰撞工况基本不考虑的破车拿什么来碰瓷国产？看看天逸那拉稀一样的中保研成绩，今年2023年了喂
另外高傲的髮系车主流车型有四驱？有2.0t？有几个不用扭力梁？l2玩明白了？车机能用了？绿牌有得选吗？

308s我有时候会开一开，这玩意悬架软得离谱，动力匹配拉稀，跟网上吹得完全不同，这车最大优点不是底盘不是运动性，而是内饰环保用料和隔音，早几年这个优势相对别的合资非常明显，现在国产其他方面更强的同时猛堆料的祖传手艺可也没落下，一样白花花的隔音棉，一样的水性阻尼，髮系就自求多福吧

确实不如。
咱们不说冰箱彩电大沙发，咱们就说说动力系统，不信你看我给你捋一下：
2024年了，雪铁龙和标致在售的也没几个车型，就两个动力配置，
1.6T的 175匹马力 250扭矩 6AT变速箱
1.8T的211 匹马力 300扭矩 8AT变速箱
两款发动机其实都源于PSA联合宝马开发的N13发动机，排量1.6T，PSA在此基础上通过缩缸、扩缸又衍生出代号EB2的1.2T和代号EP8的1.8T，但是国内版本是没有宝马的Valvetronic无极可变气门技术的。
而宝马则把高功率完全体搭载在宝马123系和mini上，但这款发动机有不少小毛病，各种漏油漏水，最后被宝马弃了，授权给了合作伙伴华晨，用在华晨、猎豹之类的国产低端车上了。
所以怎么说呢？一说到王子发动机，难免让我想到茅台王子酒，来历不小，但本身就是低端产品，三心二意的产品，十几年前的技术，真的不知道有什么可以吹的。
同样的国产车，奇瑞的1.6T 和2.0T 更是到197匹和254匹，广汽的还有261匹的+9at，

我的建议是绝对不要买法系车

0
我就是相信法系车的用料，结果狠狠给了我一巴掌。
本人于2023年12月28日在河北保定中冀威狮4s店购买一台标致新408。
但是车子从17公里开始就报故障，目前近500公里4s店一直解决不了，既不退车也不赔偿，只说要彻底检修。
我问如何算彻底，4s店的意思是从火花塞开始一直到缸压，用内窥镜查缸内壁等等，也就是要拆发动机。
我不同意，于是给标致厂家投诉，前后打了不下20次，但厂家把事推给4s店，4s店又推给厂家。
如果说你不想经历我所经历的一切
一定不要购买法系车！
一定不要在河北保定中冀威狮4s店购买任何车辆！

我有一个307，一个508。法系是小众，不是垃圾。喜欢就买，不喜欢就不买，没必要吹或者踩。

兄弟你好，很高兴回答你的问题。法系车和国产车哪个好，你直接问出这个问题，让我一度怀疑你是国产车的内部工作人员。首先这两款车系不是一个级别的，根本不具可比性，1889年法系蒸汽车雷诺诞生，仅过二十几年后雪铁龙、标志等品牌相继诞生，历经三次工业革命，在做工细节、工艺提升、文化积淀等方面有着丰富的累积，某品牌汽车不不过二十甚至十几年光景，所谓的原创技术以及换代能力几乎为零，汽车文化更谈不上，这样的对比是不恰当的。
其次，质量的比较，法系车的做工用料厚实，在这一点上要比日德系车要考究，底盘做工扎实，和那些东拼西凑的山寨不可同日而语。
再次，后期保障，法系历经考验，故障率相比日系高，但远低于山寨品牌，有的老法系车使用寿命长达半个世纪，至于某品牌，自己诞生还没几年！相信大家对土豹子比较厌恶，土豹子的风格就不用多说了吧。
（pupil）

去年在疫情的冲击下，法系车在华有了较大调整，其中，长安PSA整体打包出售给宝能和东风雷诺退市，是业界公认的法系车遭遇至暗时刻的最直接例证。此次事件之后，法系车在华能否枯木逢春的重任则直接落在了神龙汽车身上。不过，自今年开年以来，神龙汽车的月度销量持续呈现正增长态势，其中5月销量为6,904辆，同比增长10.46%。

与此同时，在今年1-5月乘用车各系别市场份额的同比变化中，仅中国品牌和法系品牌出现了正增长，其余车系均以下滑为主基调。业内据此判断，去年跌入低谷的法系车如今又焕发了生机。但也有一种声音认为，从目前的体量上来看，以神龙为首的法系车离进入主流乘用车赛道仍差一段距离。
如果我们将法系车在华的缩影聚焦在神龙汽车身上，不可否认的是，今年开年以来，神龙汽车确实有触底反弹的迹象，至于其销量提振的原因，还需从其当下正在尝试进行的改革说起。
设计更法系，产品更中国
神龙汽车销量向好，带动法系车重现生机。业内人士指出，这一结果是神龙汽车“元+”计划实施的成果。去年10月，神龙汽车发布了“元+”计划，聚焦标致和雪铁龙两大品牌，在产品、营销、服务、运营等方面制定了更符合中国市场的系列举措。
其中，在产品层面，标致和雪铁龙采取了相同的策略，那就是回归母品牌，“为中国用户全方位呈现出一个原汁原味的法系品牌产品。”东风雪铁龙相关负责人如是说。
其实，谈到法系车，很多人都认为其设计过于前卫，这也是导致其在中国市场“水土不服”的主要原因之一。对此，东风雪铁龙品牌前任总经理任光之前接受盖世汽车采访时曾表示，每个品牌都需要在设计上呈现出自己独特的品牌风格，东风雪铁龙的DNA是大胆的创新，但在元+计划的加持下，其不仅要保持母品牌的设计特点，还要更中国。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X于今年上海车展亮相（图片来源：东风雪铁龙官方）
东风雪铁龙将法国设计与中国用户需求相结合的产品就是即将上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X。可以说，凡尔赛C5 X的到来，让东风雪铁龙又收获了一波关注度，同时，该产品从命名到设计都突破了东风雪铁龙以往的运作手法，给人留下深刻印象。现任东风雪铁龙品牌总经理毛创新说，凡尔赛C5 X是一款法国设计和中国设计相结合的车型，是成都造、全球销售的车型，真正保持了年轻化、回归母品牌。
当下的东风标致也在进行深度变革。今年3月，标致发布了全新标识，其标志性的“狮子”形象迎来了第11次焕新，且焕新的标识在传承标致品牌DNA的同时，通过扁平化的设计语言迎合了当下数字化的发展潮流。同时，这一全新品牌标识也契合了其面向高端化、电气化、国际化市场转变时所需的全新定位。

东风标致全新狮标（图片来源：东风标致官方）
今年的上海车展上，东风标致正式启用了全新“狮标”，并发布了品牌“新狮战略”，全面开启品牌焕新。“与大多数传统车企一样，标致用焕新的车标来展现汽车产业变革时代下的‘向新’需求。”一位业内观察人士如是说。
当然，任何企业的品牌战略最终都会通过产品的形式呈现出来，而承载东风标致品牌焕新后首发车型重任的则是全新4008和全新5008。这两款车型已经于今年上海车展正式上市，从某种意义上说，以上两款车型是东风标致回归主流大众视野的新希望。

东风标致全新5008于上海车展正式上市（图片来源：东风标致官方）
秉承“回归母品牌”的产品策略，全新4008和全新5008在设计上都极大地彰显了法系风格，如全新狮吼式前脸、无边框格栅、狮眼大灯和獠牙式日间行车灯等。东风标致将这些不断进化的法式设计连同更新的品牌和服务理念一起称作“新法式”。正如神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬对外界所说的“‘新法式’的‘新’体现在我们始终与时俱进，刷新品牌承诺，不断满足消费者的新需求，与消费者构建新的品牌共识”方面。

那么，被寄予众望的全新4008和全新5008上市后的表现如何呢？从东风标致5月份的销量来看，标致4008的单月销量达到了1466辆，标致5008的单月销量上升到了915辆。这一数字虽然与我们通常认为的“畅销车”差距甚远，但对比4008和5008之前的市场表现，我们能够看出在新产品的助力下其销量正在缓慢提升。这对于当下的东风标致来说，或许就是最好的消息。
新能源产品销量不佳，崛起的希望仍在燃油车领域
在汽车产业向电气化方向深度变革的当下，法系车并没有表现出像大众、通用等传统车企那样的迫切和激进，尤其对于雪铁龙和标致来说，其在电气化领域的反映似乎慢了半拍，直到去年，东风雪铁龙才推出旗下首款插电式混动车型天逸PHEV；东风标致的新能源战略也是在去年才有了实质性进展。

东风标致旗下第三款新能源车型508L PHEV（图片来源：东风标致官方）
尽管在新能源领域起步较晚，但东风雪铁龙和东风标致还是将“2025年实现全面电气化”作为其接下来发展的重要目标。其中，东风雪铁龙将借助CMP和EMP2两大平台完善电气化产品布局。东风标致去年推出了e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV三款新能源车型，以此加速推进Move to Electric新能源战略。在此基础上，东风标致宣布到2023年旗下所有车型都将推出燃油款和新能源款，助力2025年实现全面电气化。
盖世汽车研究院分析师指出，目前来看，法系车发展新能源只是表明了一种“不落伍”的态度，对提振销量意义不大。从东风标致去年推出的三款新能源车近半年的销量表现来看，大部分产品的单月销量仅有两位数，对整体销量的贡献度极低。这一方面是由于法系车本身的知名度就偏低，且新能源产品现阶段的受众群体依旧有限，这进一步加剧了法系新能源产品的低迷走势。另一方面，如今的新能源产品真正走量的还是A00级纯电车型，标致和雪铁龙的新能源产品集中在A级及以上细分市场，售价相对较高，不容易走量。
鉴于目前神龙汽车在新能源领域并没有拳头产品能为其销量增色，所以，短期内新能源产品并不能为东风标致和东风雪铁龙带来一个光明的未来。现阶段，神龙汽车的复兴依旧要依靠传统燃油车。
写在最后：
今年前五个月，以神龙为首的法系车已然呈现复苏的迹象，但还不足以引领其进入主流乘用车赛道。业内认为，法系车今年的市场份额能有多大程度的反弹，很大程度上取决于东风雪铁龙和东风标致下半年的表现。而这两大品牌又将希望和筹码分别压在了凡尔赛C5 X、全新4008和全新5008上，所以以上三款车型今年下半年的表现对神龙汽车乃至整个法系车来说都至关重要。

综合性能绝对不如，我是有资格说这话的，因为我成年后第一台车就是法系的标致2008。
那时候是15年，当时太小，驾照下来就想有辆自己的车，对汽车的研究并不多，所以按照销量排行榜选了本田的XRV。
我爸找了我表哥带我去4S店看车，当时本田卖的是真火爆，销售是真的牛逼，进门根本没人接待，人乌央乌央的。
我就正常问一句有没有优惠，买十几万的东西问有没有优惠正常吧？
结果销售十分牛逼的回了一句：我们本田现在是没有任何优惠的，你们要是有什么困难呢，可以去旁边看看奇瑞，那个便宜。
语气轻蔑，态度轻视，就差说买不起就滚，别打扰我卖车。
这种态度自然把我们给激怒了，转头我表哥带我去了标致的4S店，有个销售还是我表哥的朋友。
都是熟人，而且就只有我们一波看车的，态度那叫一个无微不至，叔叔阿姨喊着，饮料茶水侍候着，优惠好几万，赠送一堆东西，我爸轻易就被拿下了。
其实我是还想看看大众，福特之类的，但我表哥在那一顿劝，我爸也被说动了。
而我那时候也着急开新车。就定了标致2008，一台小型suv。
结果开上才感觉后悔。
车长还不到4.2米，说是小型suv，实际上跟小型车差不多，但市区油耗11个你敢信？
我做个对比，我第二辆车是2.5的凯美瑞，市区油耗9个，第三辆车是越野油老虎坦克300，市区油耗12个。
这么个小玩意11个油耗，简直逆天。
空间上，甚至还不如飞度，后排小的可怜。
储物空间等等也是少，设计奇葩，水杯架放了水手刹就放不下去。
保养时间更是长，2个小时，后来换了凯美瑞我才知道，原来保养只需要半个小时。
估计4S店维修人员都很无语。
这奇葩车我开了不到一年就腻歪的不要不要的了，正好赶上八代凯美瑞换代就换了新车。
结果卖车时又被背刺一波。
落地十万出头的车，大约开了十个月，五千公里，收车的居然都不收，跑了好几家，最后五万多卖出去的，一年赔一半。
可以这么说，我这辈子都不想再碰法系车了。
当然也不是一丁点优点都没有，操控是真的不错，60过弯一点都不飘。
但也只有这么一丁点优点了。

什么样的人适合买法系车呢？永远不打算换车的人。他的设计容得下你慢慢去品味，去理解。然后接受，欣喜。最后，你终于有了优越感：我和别人不同。这是一个磨合过程。
三点可以说明法系车的坚守与用户的隔阂。
1.储物空间。德系车会让你能在车里放下大可乐瓶子。法系车不会。他要求你，不，是要求他自己，一定要给用户设计封闭式储物空间。理由是为了安全。防止在发生事故时，物品在车内飞起来，造成二次伤害。所有物品都要固定起来。但是，中国用户会不习惯。因为，中国人是把车当家的。啥啥都得放得下。还得一边开车一边打手机，发微信。你看你看国产车，都设计了手机放置处。车机系统都有微信和视频。边开车边看电影，刷抖音。最懂中国人。
2.方向盘，是最为中国人诟病的。就是那个中央固定方向盘。恰恰是这个独具匠心的设计，反而为他带来所谓反人类设计的恶名。法系车“奇葩”一说以讹传讹，也是由此而来。然而等你稍加耐心去理解了这个方向盘，你就会被感动。方向盘是细细的一整圈。手握非常舒服。其他品牌的方向盘，比如三辐式多功能方向盘。所有按钮都在方向盘上。手掌无法握住。因为太粗了。九三点位置上你只能扶住方向盘。

它的喇叭按钮是置于你手掌旁边的。左右两个。当你需要摁喇叭时，不需要抬起手掌。只需要轻轻挪动一下就可以盲操，用手掌内侧摁住按钮。
其他品牌的喇叭按钮，都是在方向盘中央。跟安全气囊在一起。你需要把手离开方向盘，使劲按。这实际上是妨碍驾驶安全的。你每次使那么大劲儿摁喇叭，不担心会把安全气囊按炸爆炸崩出来么？这倒不算反人类，呵呵。
结果呢？中国人不理解用法，就用手指头去找那个按钮。找不到啊，就得眼睛离开前方。这就是误解。反人类。只要跟捷达不一样就是反人类。法系车缺少的是，对用户最起码的指导。
3.座椅和底盘。法系车追求的是长途不累。你知道这有多难？为此，他需要建立1赫兹的底盘固有频率。这是人身体的频率。独立悬挂的弹簧是45°斜置。

好处是行程加长却不增加垂直振幅。其他品牌都是垂直安装。都是。知道这意味着什么？SUV为什么舒适性不如轿车？就是这个原因。悬挂行程长。晃悠。但是，行程长减震性能就好。雪铁龙就是这样把减震和行程统一起来。行程长却不晃悠。说法系车必然有人说底盘。你可以看看大飙车的视频。#小程序://汽车之家/dvFl9SlOKfGDNze。

底盘的意义在哪里？为了保障操控的信心。操控上紧急动作完成的能超出你心里预想的。就是那种高速转弯或掉头后，以为会侧倾，做好了修正准备却发现不需要。这就是驾驶安全性。“开不翻的雪铁龙”，麋鹿测试最能说明问题。直观的感受是，满载不笨，轻载不飘。

这些荣誉他也没怎么宣传。消费者上网也就是看看销量排行榜top10。没他。

雪铁龙最擅长的是，用机械方法获得那些用复杂电子技术才能做到的性能。比如可变截面液压悬挂减震器PHC。这是一个非常具有匠心的发明。
座椅，追求有一定的硬度。这是支撑性。人体工学。轩逸那种软软的座椅，摸上去第一印象好好啊。跟俺家热炕头的褥子一样，嘿嘿。但是，长途开车你就会累死。然而，它就是凭跟中国人家里热炕头的褥子一样的质感，稳坐销量TOP1——轩逸YYDS。

所谓法不责众。法系车的设计，完全是工程师主导。不能迎合用户习惯。是他处于不利的原因。他也不做广告。他的地板隔音棉都是原生发泡整体成型的。德系车都是回收烂布条。但是，这些看不见啊。你能想象并且接受，八年前你丢弃的破抹布烂裤子大姨妈，又以一个概率回到了你的身边，并且被你当成宝贝，彰显尊贵身份？【堪称SUV中的艺术品，和库里南同平台-哔哩哔哩】 https://b23.tv/8buCaUN

能看得见的是配置表。中国人都是网民。善于上汽车之家看配置表。这些都是法系车的劣势。
处于同样劣势的还有沃尔沃。那些没有味儿的环保材料，没办法呈现在配置表里啊。如此等等。
底盘这种东西，消费者大部分不会懂。看车买车，无非坐进去感受一下氛围。有人可能会说，无非是档次设计呗，堆料啊。堆料能解决问题那就不是问题。空气悬挂都用上了，国产某高级车如下评价。

如果是任谁手里拿一把青龙偃月刀就可以自称大侠，那还要关老爷干什么！这就是功夫的价值。百年品牌的底蕴。
关于品牌。雪铁龙，人字形齿轮发明者，雪铁龙logo就是这一骄傲的体现。

前驱车发明者，液压气动悬架发明者，后轮随动转向技术，魔毯底盘，麋鹿测试冠军蝉联21年无敌手，1.6T发动机能达到228马力功率，超过很多2.0T的发动机等等，各种欧洲工业桂冠。
然而，中国人不认。因为这些看不见摸不着。还有排量问题。
排量和功率。排量≠动力。你要排量，还是要动力？
马力＝1.36×功率
中国人看车，喜欢看排量。却不留意排量代表的实际意义——功率。配置表一般同时标注功率和马力。本来功率就是马力。都是功率。只不过有个换算关系。本来大排量一般来说意味着马力大。但是，有的厂家的发动机排量小，却能提供大马力。这是一种技术。能让发动机结构紧凑。一系列好处。那叫本事。可中国人不习惯，不认这个。这就让一些品牌车型吃了亏。又让一些品牌讨了巧。轻轻压缩一下就带上了“T”。
举例来说：
吉利星瑞，2.0T，140kW。即190马力。
大众帕萨特330型，2.0T，186马力
雪铁龙DS9，1.6T，215马力
雪铁龙C5，1.8T，211马力。
宝马525Li，2.0T，184马力。
网上都说法系车动力肉。你能从上面这些数据看出动力肉么？那叫设定！法系车为了追求安全和舒适两大技术要求，特别设定油门初段缓冲。防止驾驶员由于猛踩油门导致安全隐患，同时提供平稳的起步。你不会是把推背感，当成舒适性了吧？
咱们这叫不领情。就喜欢那种一脚油门蹭一下蹿出去，冲入人群，才叫动力澎湃？“争渡，争渡，惊起一滩鸥鹭”。中国人最懂诗情画意。
实际法系车并非没有操控性。恰恰相反，它的运动型设定很多人是忽视了。S档下，完全不同的性格，会让你觉得这不是一辆车。

标致508L
体现在标致系上，运动操控就是它的主要品格。我老婆在海南旅游。机场租车开上了标致306。几天下来，她说从来没有开过如此好开的车。那种人车一体的操控感，不要太爽。她可是大众粉哦。想来，欧洲那种崎岖的山路，正是法系车的用武之地和设计目标场景。

2023款508L跑山
各种国际汽车拉力赛，你数数，法系车得到过多少奖牌！动力肉吗？关于这个，我不妨引用一下别人的观点：

类似的镰刀和知识隔阂，还有多连杆悬挂。一看是扭力梁悬挂，就认为低档。多连杆悬挂就好。殊不知，日系B级车凯美瑞和高档车雷克萨斯后悬挂都是两个连杆。法系高档车DS5，DS7，以及同系品牌雪铁龙天逸和B级新车C5x凡尔赛，也是扭力梁悬挂。法系独有。这些貌似低档的悬挂，技术却是高级的。远比大众速腾和帕萨特那个多连杆好得多——这是真正的板儿车。悬挂技术的价值关键是吸能减震设计。雪铁龙看家本事可变截面液压减震器PHC，能让天逸在急转弯的麋鹿测试中获得第一名。急转弯躲避障碍速度超过80公里，我不记得了。你搜一下知乎。就有文章论述和报道这个。有网友总结说，扭力梁有两种，一种是雪铁龙，一种是其他。

我知道PSA的扭力梁有多牛！法系的扭力梁是从设计和材料入手的，并非单纯“调教”牛，真的很厉害！比很多独悬效果都好。
但是！开过C5，C6和508L的人会了解到，他家的独立悬挂更牛！508L的底盘，铝合金的悬架系统。五连杆独立悬挂。于这个级别，相当于一个6年级里很能打的孩子你给他放到了3年级打一片。
我们听了太多发动机重要性的舆论。因为它的精密。后来知道了变速箱也是高科技。也是因为它的精密。殊不知，悬架这玩意儿为何被成为汽车三大件之一。因为它真不简单。

说了半天，因为我是C5车主。我当时买车就为了跑长途，回老家。一箱油跑800多公里绰绰有余。还不能太累。对于底盘深有体会。你开这车跑高速公路，不知不觉就会超速。因为太过平稳，感觉不到快。经常一看，到了140。咱们坐飞机什么感觉？只听见外面唰唰的空气流动声。不知道巡航速度800公里每小时。贴地飞行，就这感觉。被罚过几次。后来特别留意打开定速巡航。至于说品控。2012年的车，换过两个玻璃升降器，一个后悬挂右后摆臂橡胶衬套——咯吱咯吱响就是那个衬套碎了。几十块钱。
写到这品控，不得不提一下车漆。这个配置表里也不会标注的。十多年了，还能没刮蹭过吗？遇到过美系车，韩系车，国产车等等。没修过。每次刮蹭留下一道印子，我开到4S店。请帮我补一下漆。结果，小姑娘拿一块抹布，一擦就好了。对方都是蹭掉了一大块。这个我有点发言权。我是干涂料的。深知如此质量，那是需要成本的。我们涂料技术行话叫交联密度。才能提供既有硬度，又有弹性柔韧度和亮度，丰满度的性能。
至于说，整个雪铁龙品牌的车有多么抗造？学车的地球人都知道。驾校学员们各种虐操作的这是哪款车？

有几个懂啊？在欧洲这些东西能在汽车运动比赛中体现出来。媒体一报道就会出名。中国没有汽车比赛啊。消费者得不到这种操控信息。
最后，我想说一句题外话——文化。国民性问题。德国车为啥卖的好，在中国。德国人的古板作风，创造了套娃设计。刚好适应了中国人的单调，不愿意学习的习惯意识。法系车总有变化的设计，很让中国人受不了。
什么？买了新车还得学习？看说明书？这哪行？俺老婆就是这样。无论是买了电视机，冰箱，还是血压计，上来就用。绝不看说明书。手机是最好的mate 40 Pro，但从来不知道有哪些特别功能。电脑出了毛病。她一脚就能踹好。她是真正的人民代表。你想对了，她的车当然是捷达——速腾——北美版捷达。上去就会开。
文化！我曾经在汽车之家上写过一个帖子《文化关乎中国车》。此前还批评过一汽在文化上的误区。那个PC时代，一周获得超7万的阅读量。
举凡有所影响的品牌一定是有所坚守的。马自达坚守转子发动机。
斯巴鲁水平对置发动机，都对自己的技术方向坚定不移。中国车品牌坚守了什么？比亚迪现在火了，因为它坚守电池技术。如此等等。法系车之所以有一众拥趸，因为它是有所坚守的。那就是他的底盘技术。无论中国人怎么望文生义误解他的扭力梁，他都不会放弃。更不会放弃独有的独立悬挂技术。所谓坚守，没道理好讲。就是一个情怀。赔钱也不改初衷。江湖上有一句话说，马自达卖车是为了玩转子发动机。你感受一下？

我尊重的品牌是，雪铁龙，马自达，斯巴鲁，沃尔沃。反过来，什么赚钱干什么，那是谁？经常能听到人们谈起法系车，会用厚道这个词。这也是一种文化。不赚钱我宁可退出中国，绝不干那种偷工减料，苟活的事情。你们看看拆车坊那些文章。都是谁在割韭菜我们？市场经济三十年，我们经历了德系车的奸猾，国产车的矫情，韩系车的鸡贼，美系车的油腻。放眼望去，似乎唯有法系车算是一股清流。
雷诺汽车退出中国的时候，是因为他有什么负面口碑吗？今天三菱汽车也退出中国了。我没有一丝的鄙视。他认命，但不屈从。中国文化里，君子者，达则兼济天下，不达则独善其身。我唯有敬意。更早退出中国的铃木汽车，至今销量也在比亚迪之上。今年比亚迪出货量中国第一。咱们是不是以为——哈，中国汽车怎么怎么牛了？扯远了。有人批评我，是不是暗指中国车市太low，羊群效应。我是明的。
最后一个价值讨论就是安全性了。你们打听一下，在这方面法系车有没有负面口碑。知乎上就有人专门点评。比我说得好。https://www.zhihu.com/zvideo/1497985090965315584

现在国产车混动也好，电动也好，有没有碰撞测试？我是没找到。我问了汽车媒体人，也说还没有。合资车大众帕萨特，途观L那样的镰刀消费者有几个知道？
关于这个安全性，实际不是技术能力问题，而是态度！十几年前，雪铁龙就用上了1800兆帕高强度钢了。而上述那些镰刀神车，竟然在21世纪还用700兆帕的钢材糊弄中国鬼子。

2012款C5
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我本来不擅长聊营销问题。但是，连我都想要聊聊营销了，可见法系车——不，是神龙公司都堕落成啥样了！关于这一点，我赞成前几年消费者的用脚投票，不买法系车。至于说，是因为小毛病多，品质问题一定是有。呵呵，但说是因为这个卖的不好，那基本上就是传说。神车大众帕萨特在中保研课堂上被撞断A柱这个老梗咱就不说了，丰田可是销冠常胜将军，这可是最新统计报道。

2022-9
在中国，消费品就是一个营销主导的市场。口碑效应几乎没有。人云亦云，亦步亦趋。于是乎，趋之若鹜。前些年（2014~2019年，这是中国汽车市场关键性的五年），他的问题主要有：
1.营销和设计上对标大众。失去自我。这期间，东风神龙公司成了销售经理主导。完全迎合消费者，跟风大众。消费者一看，我去，我直接买大众好了。又不差一两万块钱。
2.价格下探，自降身段。B级车都跟其他品牌A+级车重合了。老客户情怀伤害不轻。新客户也没有优越感。问题是，一旦坠落永无翻身可能。品牌烂了。
现在的主流策略是主力车型升级提价。而不是什么降维打击，田忌赛马。国产车就是走的这条路。尤其是新势力们，直接从高端做起。很成功。然后，弄一个低档A0级车，销售满大街。像五菱mini那样。就为了提升知名度。
自从天逸开始，雪铁龙要重拾自信。打造地道的法系风格。尤其是新上市的凡尔赛，开始让人眼前一亮。这正是法系车的产品力——设计能力。百年品牌底蕴。早在旧上海那十里洋场里，黑社会大佬和国民政府的中央大员们坐的都是什么车？别克，道奇之外，就是雪铁龙了。那时候哪有什么大众！

他可以证明，法系车不需要迎合消费者，弄什么噱头。更不需要东施效颦，学什么大众套娃。我们拭目以待吧。我也是办企业的，最深的一个心得体会就是，客户关注的永远不是价格。这几年，豪华品牌高档车热销，低档车萎缩很能说明这一点。
最后提一句国产车吧。回应一下题目。
两句话：
1.国产车进步很大，配置表最长。
2.新势力不可信。
以后或许展开说说。现在没时间了。不然，你们还是看看别人的回答吧。关于这方面有人说得很好。总体印象，国产车企是营销主导型。这是文化倾向。不能算错——赚钱有什么错？没有错对吧。一个典型事件，当年某利开发了一款车，车身宽度比当时的最宽车型宽1㎜。1毫米。他就能在汽车之家的配置表对照中，呈现为红色。文化就这味道。你品品就好。
这么说吧，以现在的市场语境你会瞧不起法系车。可能更多的是钟情于马路三大妈。至于保值率，已经不是问题了吧？我不太明白买车的时候更多考虑的不是自己，而是下任车主，是什么心态。

但是，单就开车来说，你一旦开过法系车，不可能再青睐别的品牌了。所以才会有“一朝法系，终生法系”的粉法。
消费实际也是一个文化的认同感和归属感。我不作建议。

利益相关：资深法系车主。2008年购入一台雪铁龙富康1.6的4速自动版，一直使用到2015年换车。
这台富康吧，我还是挺喜欢的。因为通过它我认识了以为非常靠谱的修车的兄弟朱师傅。
开起来也不错，灵活，轻松。就是有点吵。这都不算什么。
这车跟我在一起的7年里，在没有任何事故的情况下，换了
变速箱（连电脑）（5万公里）前半轴（6万公里）后悬挂（8万公里）方向机泵（3万公里）空调压缩机（4万公里）abs泵（2万公里）油泵（4万公里）发电机（4万公里）音响（3万公里）电池X5（34567万公里）启动泵电机（3万公里）水泵（2万公里）三元催化器（8万公里）刹车油泵（6万公里）刹车总成（6万公里）
大家帮我想想发动机舱里面除了发动机还有什么我漏了的零件？火花塞那些就不提了。这辆车我一共开了12万公里，6万公里以后，朱师傅帮我换了全套三方配件以后，它稳定了很多。
后来我换成F20的1系以后，用到今天，虽然也换了
方向盘游丝（第一个月）前后刹车盘总成（3w）轮速传感器X4（7w）空调蒸发器（7w）发动机缸垫（7w）废气循环通道（7w）
但还是没认识个修宝马的师父。现在宝马也归朱师傅修了。空调蒸发器这个毛病，4s店修了四五次都没解决，动不动就没空调了。朱师傅帮我换了个国产第三方的配件，说质量比原厂的好一些。
2018年的时候我买了台比亚迪的唐DM，扔给公司做项目用，往死里用，每年能开五六万公里，被追过一次尾，现在18w公里了，换了：
空调蒸发器（第一个月）仪表屏幕（第三个月）轮毂X4（不定期）后避震（15w）
2021年因为种种原因，我又买了辆小鹏P7作为主力车，23年3月置换P7i的时候，总共开了不到5万公里，换了：
右前升窗器（4w，去年开去杭州坏的）
我跟朱师傅都没啥联络了……
不知道现在的法系车怎么样，按质量来说，08年的法系车，我觉得是不如21年左右的国产车的。
但是对朱师傅来说，法系车大大滴好了。

只是在中国大陆不如。
毕竟现在都在脱钩
以后全部脱完，我们任何品牌，都是世界第一

法系有什么？

一直都很纳闷，修理工都不喜欢修法系车，开了三台法系车后总结了问题的根本，我都快成修理工了[捂脸]，正时皮带用盖茨的，刹车上的配件选博士的，节气门用西门子的，胶垫用鼎湖的，左右半轴用纳铁福的，点火线圈用法雷奥的。减震器是浙川的。反正法系车通病就那几个，最麻烦的就是那根方向立柱上的轴承。
当一个车主都知道这些了，修理厂还能赚多少了呢？还在傻傻的换个后视镜总成就敢喊大几百吗？
修理厂讨厌的不是法系车，而是讨厌我这样开法系车的人而已

啥叫连国产车“都”不如？现在国产车很差吗？不如国产车很丢人吗？
我觉得现在国内的法系车就是不如国产车。只要有相同档次或者相同价位的国产车在售，基本上所有的外国车都不如国产车。只是法系车属于外国车里卖得很差同时又特能作死的罢了。
大众两田一产以及通用的产品力也不行，但是暂时销量还是领先，我也觉得它们不如国产车。

细数起来，我的职业生涯有一半都是和法国公司打交道。。。
法国的产品文化可以看看那些奢侈品，都是含有设计者自己的偏好在里面的，并不会一味的迎合客户口味。法国车也是这样，经常搞一些很奇葩的高成本的设计，即便客户在使用过程中并不会明显感觉到不一样。
我印象很深的就是C6的车门内侧门把手，用了好几块皮拼接在一起，工艺很复杂，然而平时我们甚至都不会留意到他；再比如换挡手球，别的品牌同价位的可能就选用PU材料，PSA一定要选用真皮包裹的；甚至我还听说过很奇葩的设计，在后排地板上挖一个浅浅的小坑用来放一双拖鞋，就为了后排乘客乘坐舒适。。。
法国人对自己的设计理念很偏执，他们会帮客户做决定，他们会把他们认为最好的拿来给客户（即便客户不一定买账）。跟他们合作久了有时候觉得他们挺可爱的，可以帮你想到很多你平时会忽略的方面；有时候又的确让人很郁闷，因为他们会把理念看的比成本更重要。。。
其实我以上说的这些，只是想表达一个观点，法系车很多的特点是需要自己去感受的，不会在纸面上通过各项参数展现在眼前。当然客户买车不仅仅是看车本身好不好，维修保养费用，二手车保值率这些都是PSA的弱项。总之对于PSA的车，很多人是特别特别喜欢，也有很多人会特别反感。题主实车感受一下，再综合权衡之后决定。
吐槽一下，我觉得2008别的都没什么，内部空间是真小，哈弗那个没注意过不评价。。。

电子化装备和舒适性配置可能比不上国产车，但法系车特有的操控调教，特别是转向时的平稳感和急加速的反应速度是国产车目前需要追赶的

不是现在，早几年就不如了。
前2年别人拿雪铁龙来问我，我就推荐人买H6的。
我这还是半个长城黑。

如果只是说车，不考虑其他因素，法系车不会比其他同价位的合资车差，甚至很多时候会更好。

千万别买，我不想满大街法系车，这样显得我就是个NPC