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[汽车百科]新能源 MPV 安全的宣传从没输过，实际表现究竟如何？ |
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随着 MPV 车型在家庭用车市场的逐渐普及，新能源 MPV 作为一种新型的交通工具也逐渐走进了家庭用户的视野。作为一款面向家庭的车，MPV 的车型安全… |
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大家肯定能感受到，最近一两年新能源MPV是越来越多，受关注度也越来越高。 在各家新能源MPV的宣传中，有强调套内面积讲空间的、有强调座椅多少层讲舒适性的，还有讲智能化的、高性能的，但正如此话题所言，其实每一家的宣传都少不了一个核心重点——安全。 对于新能源MPV来说，安全更加重要 我觉得从某种意义来说，安全对于新能源MPV的重要性，甚至比燃油MPV更高。 因为动力形式的切换，新能源MPV在满载出行的动力享受、NVH静音控制，以及空间、舒适性等维度，相比于传统燃油MPV都更容易做得更好。 这些好处的背后，和以动力电池为核心的三电系统有很大关系。相比于燃油MPV来说，电池是核心增量，怎么保护好电池安全也就变得十分重要。 再加上受限于MPV自身的车身结构特殊性，比如前后碰撞缓冲区较短等，而车上却坐着的是最亲爱的家人、最重要的朋友伙伴，安全自始至终都是绕不开的话题。 |
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所以新加入的新能源MPV玩家，都会尽最大努力强调自己的安全。就比如最近发布的理想MEGA、小鹏X9，都将安全相关卖点讲得挺好的。 而且这“哥俩”在尾部碰撞安全方面还卷起来了：MEGA提到满足88km/h、70%的碰撞标准；X9预售发布会上，小鹏也口头提到满足88km/h碰撞不侵入第三排座舱。 |
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↑ 理想MEGA发布会 |
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↑ 小鹏X9发布会谁是最早努力卷安全的新能源MPV？ 不过在这么多新能源MPV中，最早努力卷安全的，你猜是谁？ 你可能不太容易想到——新岚图梦想家。 |
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首先，新岚图梦想家是最早的一批新能源MPV。2022年5月7日上市，比腾势D9早发布三个多月。在此之前，新能源MPV还没怎么走入普通用户视野； 其次，新岚图梦想家在最初的预热传播中，就是以多项车身技术拿着“2021中国车身大会特别荣誉奖”来的，那时它还没有公布自己的命名； |
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后续，还有媒体搞了超美标的追尾碰撞测试…… 在我这么多年追踪的这么多MPV中，新岚图梦想家安全的标签还是很实的。 做好新能源MPV的安全性，最重要的是什么？ 做好安全性，需要做得很多，但最核心的至少要先保证做好如下4大维度： 标准：严苛的设计标准是实现高安全性的前提，整车的安全标准一定要高被动安全：科学的车身结构设计，通俗来讲，该硬的地方一定硬，不吝啬超高强度材料的使用，当然，该吸能的地方也要软主动安全：武装到牙齿的主动安全配置，给全车人一个不知疲惫、不受心情影响、时刻安全稳定运行的“影子司机”电池安全：对于以动力电池为核心的三电系统的保护，一定是最严苛、最全方位的以新岚图梦想家为例，能看到哪些为新能源MPV安全性提升所做的努力？被动安全 不如先从前文提到的白车身大奖说起。当全网用户还没看见新岚图梦想家的实车真面目时，却对梦想家的白车身并不陌生，这是汽车行业少有的先拿白车身进行预热宣传的。 新蓝图梦想家之所以这么做，也是因为其车身设计确实有点东西，咱可以看看值得关注的关键词： |
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「2000Mpa」 当网友还在调侃1500MPa+1500MPa….的时候，如果回头去看新蓝图梦想家，其车身早有2000MPa高强度钢的使用。比如2000MPa的热成型门环、2000MPa的车门防撞梁。2000MPa钢是目前汽车行业量产车使用材料强度最高的，其强度比肩飞机起落架（1780MPa），以确保做到“该硬的地方一定要硬”，给予车身更好的保护。 「一体式」 全球首创2000MPa一体式热成型激光拼焊门环，覆盖了A柱至B柱侧围及底部横梁部分。 |
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所谓“门环”，即上下车所经过的门洞周围的结构件。传统方式是先冲压后焊接的分体式，新岚图梦想家的一体式门环采用1个整体零件取代4～6个零件，仅需一套冲压模具，简化了冲压、焊接等工序，提高生产效率。同时因为采用更高强度的热成形钢板，实现了基材的减薄，更利于车身轻量化。 |
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（图片来自知乎@岚图汽车） 当然更重要的是，门环处于正碰、侧碰的主传力路径上，对车身安全有重要影响。为避免高强钢因强度高但韧性不足，可能导致的吸能效果变差，新岚图梦想家的门环通过不同材质、不同强度、不同厚度的设计组合，实现软硬结合、局部强化、不同区域不同性能，使车身的被动安全表现更加优异。 说到车门，还有2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，以及贯穿式铝质门槛加强梁，都是为了最大程度减少侵入量，对车内乘员及电池起到更好的保护作用。 |
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「CBS填充」 新岚图梦想家在MPV中首创CBS车身填充结构增强材质，将增强胶块预先填充在车身D柱中，通过涂装烘烤后受热膨胀，将各个单独的承载钢板粘接成一个复合整体结构，从而提升车身强度、提升安全性，也增强车辆使用的耐久性能。 新岚图梦想家白车身高强度钢+铝合金占比79%，热成型钢占比23.6%，强度是传统豪华MPV三倍以上、顶压抵抗力最高达140kN。这样的超高强笼式车身，为被动安全提供了重要的基础。 这样的车身安全设计能带来什么呢？举一个小例子来说吧。 在MPV都很头疼的追尾碰撞中，新岚图梦想家通过超高强度钢防撞梁、超高强度钢吸能盒、超强全铝合金后副车架、激光拼焊热成型后纵梁、超强座椅骨架及横梁等五层安全设计，可承受时速110km/h的车辆撞击（超过美标的80km/h），在追尾碰撞中有效吸收能量、抑制碰撞能量侵入，保护后排乘员安全。 主动安全 主动安全的核心意义在于面对突发情况时，哪怕驾驶员没有反应过来，而主动安全配置能及时应对，防患于未然。 |
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新岚图梦想家全车搭载23个硬件传感器（1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个DMS摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），有更强的感知能力。带来包括ESA紧急自动转向等14项主动安全功能。还有DMS疲劳监测、540°全景影像+透明底盘等安全便利性配置。 即使面对突发事故，还有毫秒级安全防护响应。系统预判车辆发生碰撞瞬间，预紧式安全带主动拉紧回收，防止乘员身体前倾，降低碰撞伤害；万一不幸发生碰撞事故，碰撞后0.3秒内实现车门自动解锁，确保乘员有足够时间逃离危险现场。 电池安全 上述所讲的高强度笼式车身，也相当于电池的结构安全。因为从外面给电池包强有力的结构防护，能大大降低事故中对电池的伤害，降低热失控风险。 除了高强度车身等之外，针对电池所在的车身底部，新岚图梦想家也下了不少功夫。比如底部采用1500MPa超高强度底护板和独特的抗撞击结构，可承受38kN挤压，在交通事故及刮底等情况下更好保护电池包安全。 从电池本身来讲，“四不”云母电池兼顾热失控期间电芯排气与隔热需求，可以起到更好的热失控防护。在严苛的双电芯热失控试验中，不漏液、不起火、不爆炸、不热扩散。 加持24小时云BMS电池医生，实时掌控电池状态、实时故障监控与报警，进一步提升电池安全性。 |
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以上就是对新岚图梦想家在被动安全、主动安全、电池安全方面所做努力的简单解读，有一点没展开，那就是安全设计标准。新岚图梦想家是基于2021版C-NCAP五星、美国公路安全保险协会IIHS G评价标准为依据来打造的。 其实现在的新车，各家的标准都不会差，关键是看在标准之下怎么更用心、用力做好安全，在用户的实际用车中，给予最安心的安全防护！ |
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最后再说两句。这次2024新改款的岚图梦想家进一步提升了产品力，自发布以来前所未有的销量证明踏实努力的每一步是可以看到回报的…… 广告 移动的梦想城堡 大家都努力卷MPV、卷安全吧，获益的是咱们用户。 |
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2023年新能源MPV话题突然开始火爆起来，顺应多孩政策的放开，全家出行一辆SUV已经不够，而且SUV的第三排舒适度很难做到令人满意，而MPV正好可以解决这个难题。 各家的MPV还没量产或者开卖就铺天盖地地宣发，从发布会就开始宣传“最大”、“最安全”、“最舒适”等等，完全不顾及广告法的存在，营销确实有一套，给人留下了很深的印象，但是一条条仔细分析下来却禁不住推敲和验证。那么实际做好一辆新能源MPV的安全需要哪些关键技术呢？在如何保证家人安全这方面还得靠“臭搞技术的”，而不是在微博上吹技术。 经过实际验证的车身才是安全堡垒 安全堡垒不是1500+1500=3000 作为一辆承载家人或者客户的MPV，车身安全是最基本的底线，因为在最坏的碰撞情况下，能保护车上乘客生命安全的就只有设计优秀、用料扎实的超高强度车身，无论是前后碰撞还是侧碰、顶压都能保证乘客的安全空间。而这背后不是靠发布会上的ppt安全，而是工程师的设计测试、实际用料和生产技术的综合保障。 发布会是一回事，官方的碰撞测试和实际路上的安全表现又是另一回事，有的说得再多还没做出来，有的做出来了也只当做造车的本分。而新岚图梦想家从量产交付至今，不但是中国新能源MPV中唯一一款获得C-NCAP五星评价的车，而且在用户中积累了极好的口碑，在事故中新岚图梦想家保护了他们的安全，获取了他们的信任，也促使他们再次复购岚图。 |
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图一 新岚图梦想家被一吨多重的大树压顶 |
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图二 五车连撞，新岚图梦想家被大车追尾，车上四人平安无事 “七+五”前后舱安全设计 MPV为了保障车内空间，做成了前后悬短、轴距长的结构，保证了在一定车长下三排乘客有更多舒适空间，但是在事故中也意味着乘客离前后的冲击源更近，没有那么大的空间用于缓冲，这为MPV的安全设计提出了不少挑战。新岚图梦想家“七+五”前后舱安全设计正是在这种有限条件下做出的最好答卷。 对于前舱设计，新岚图梦想家首先保证了充足的溃缩面积，车身垂向方向具备上、中、下三道传力路径，三重分散式的冲击力传递设计有效保证了碰撞力量分散传递，溃散吸能均匀；在车身纵向方向上设置了溃缩区、变形区、过渡区、刚性传力区等四层分区变形模式，有效吸能，抑制碰撞能量侵入乘员舱，通过保证A柱不变形和乘员舱完整来降低碰撞伤害。 新岚图梦想家独有的七道安全锁式的前舱设计是工程师在丰富的造车经验下探索出的独创结构，实际验证中也一次次保障了车头追尾事故中驾驶员和乘客的生命安全。 |
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图三 被大货车追尾，撞前面五车，乘员舱完整 而对于同样设计空间有限的后舱，梦想家通过优秀的总布置给第三排后碰缓冲空间足足留出了920mm的长度（后防撞梁-第三排座椅后端），通过： 超高强度钢防撞梁（针对低速10kmh）超高强度钢吸能盒（针对低速20kmh）超强全铝合金后副车架（针对中速50kmh）激光拼焊热成型后纵梁（针对高速80kmh）超强座椅骨架及横梁（针对高速110kmh） 五层安全设计，用足好材料，用上新技术，在低速碰撞中可以降低维修成本，而在高速碰撞中能够有效吸能和抑制碰撞能量侵入，坐在后排的家人和客户也能得到充分的保护。 实际测试中新岚图梦想家是国内首个通过110公里/时（美标：80公里/时）高速追尾挑战的车型，碰撞能量是美标的188%，碰撞后第三排生存空间充足，用户也可以放心把孩子放在第三排。 |
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图四 超美标高速追尾挑战 2000MPa超高强度笼式车身 好的设计还得舍得下好料，这里的2000Mpa可不是1000MPa+1000MPa，岚图梦想家采用全球5个首创技术： 全球首创2000MPa一体式热成型激光拼焊门环全球首创2000MPa铝硅涂层车门防撞梁全球首创贯穿式铝质门槛加强梁全球MPV首创CBS车身填充结构增强材质全球MPV首创高压铸铝减震塔 提高侧面防撞强度，减少车身变形侵入，最大限度保障司乘安全，而这让梦想家获得了中汽研、中保研侧碰测试的双G评价。 |
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图五 岚图梦想家车身材料解析新能源MPV的电池如何保证安全？ 其实在新能源MPV火起来前很多人也考虑过传统MPV，像一些合资品牌，但在动力性、舒适度、智能化等等方面还得是国产新能源做得更出色，比如像电动四驱、高配置底盘和调校、车内智能交互，但也有很多人担心新能源车辆的电池安全，那么新岚图梦想家是怎么保证的呢？ 物理保护-超强外骨骼 新岚图梦想家电池包底部装备了潜艇级装甲技术，使用了1500MPa超高强度下护板，在实际碰撞中侧面可以承受约20吨力的挤压，相对于两辆大巴车的重量，而底部可承受38kN的挤压（4倍国标），在物理防护上保障了电池的完整。 化学保护-“四不”云母电池 在电池本身梦想家采用行业首创的挖孔式云母防护设计，在热失控期间既能不妨碍电芯的排气，也能兼顾隔热的需求，顺利地通过了行业内严苛测试工况，在双电芯热失控试验中不漏液、不起火、不爆炸、不热扩散，是一款行业领先的“四不“电池 24小时电池云端医生 同时利用互联技术，云端的电池医生24小时掌控电池状态，实时监控故障，还能基于历史数据构建故障预警模型，实现故障的预警和提前处理，保障用户用车安全。 |
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图六 新岚图梦想家云端BMS医生全天候监测电池安全智能感知为安全保驾护航 硬件是成本和诚意 新岚图梦想家全车搭载23个硬件传感器（1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个DMS摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），有了扎实全面的硬件基础才能发挥软件的优势，为用户提供优秀的主动安全功能。 梦想家能提供多达14项主动安全功能，在车身被动安全下重本的岚图在主动安全方面也卷起来了。比如在城市场景中特别常见的鬼探头，岚图梦想家的AEB功能在最极端也是最容易出现事故的夜间下雨环境下，在视线遮挡处能成功识别横穿车道的儿童，并紧急制动。 |
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图七 岚图梦想家全车智能感知传感器 540°超清全景影像+透明底盘 主流MPV车长超5米，在倒车、窄位停车时都显得缩手缩脚，生怕蹭着刮着，而梦想家提供了540°超清全景影像，配备前、后、左、右、俯视、两侧多个视角的2D视图及8个方位的3D视图，还有透明底盘帮助用户判断车底状况，即使是车长超5米3的梦想家也能轻松驾驭。 |
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图八 岚图梦想家全景影像 广告 移动的梦想城堡 发布会的ppt安全是一回事，实际路上的表现和官方的安全测试又是另一回事，只有经过验证、言行一致的品牌才能拥有极好的用户口碑，而口碑是靠产品力和时间积累起来的。会营销不等于真安全，而岚图梦想家是一辆说到做到的五星安全堡垒，即使中国的新能源MPV市场再卷，新岚图梦想家也是一辆值得用户考虑的车。 |
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说到MPV和安全，一直以来颇受争议。尤其在燃油车时代，MPV这一类别的“明星车型”也曾在安全上“翻过车”。比如，某MPV销量霸主的碰撞测试结果不佳，某高端加价MPV在高速碰撞后侧门打不开。MPV不耐撞，这个“旧印象”就是这么来的。 |
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有观点是这么分析的，MPV在意大空间、更舒适。为了给乘员舱的空间让路，发动机舱和行李舱往往显得局促，发生碰撞时的缓冲空间较小，也就影响了安全性能。 那么，来到新能源时代，中国品牌纷纷推出了自己的高端新能源MPV。能看出一个趋势，一定要把安全短板补齐，甚至把短板变长板。 说实话，要在产品上“卷”，中国品牌绝对没怕过谁。 |
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安全，永远是头等大事。实际上，与燃油MPV相比，新能源MPV还有更多的挑战要克服。比如，新能源MPV车身更重，底盘还有电池，那就更要注重安全结构优化，既要保护乘员舱安全，也要保护电池包安全，所以，设计标准还要更严苛。 题主提的这个问题挺好的，现在造新能源MPV的那么多，而且都说自己很安全，我们就从安全优化的角度出发，到底怎么着手，才能保证新能源MPV更安全？ 抓手之一：结构设计。 我们回到最本质的问题，汽车可能遇到哪些角度的碰撞？正面、侧面、尾部。具体到各个角度的碰撞，或许还有一些细分的情况，比如还有正面的偏置碰撞。 民间会有一些符合直观的说法，比如，我的车身要足够硬，最好像坦克那样，碾压一切，这才是安全。 |
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实际上，车身要在该硬的地方硬，该软的地方软。 这个“软”，说的是缓冲区设计，一定要有，只有把撞击能量快速吸收掉，才能避免更多的能量传到乘员舱里。 这个“硬”，说的是硬核区保护，一定要好，要抗住碰撞力量冲击，而且，必须保证乘员舱完整，没有塌陷的情况。 正面碰撞：在碰撞里是最常见的，所以更需要好好设计。 以新岚图梦想家举例，前舱是非常重要的缓冲区，首先有防撞梁，然后有吸能盒，作用就是充分吸能，避免碰撞入侵乘员舱。 特别值得提到的，他们A柱和双侧前门SOB梁，用的是热成型钢，而且，前门对应A柱、B柱连起来的门环，采用了一体式热成型工艺，据说强度达到2000MPa。简单理解，就是要足够强，完全抗住冲击（视觉上，A柱不能有弯折）。 其实在前舱前侧，还有三道分散式传力路径，也能把冲击力传导到底盘处，而更少地传到乘员舱。 |
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侧面撞击：难点是没有足够的空间做缓冲区，更有“螺蛳壳里做道场”的感觉。 车身侧面其实最脆弱，现在还有电池包了，难度升级了。 新岚图梦想家的解决办法是，在车门上设计了防撞梁，起到缓冲保护；另外，这款车还有贯穿式的门槛加强梁，属于一个整体，抗冲击的能力更好一些。而且，这个贯穿式的门槛加强梁，与地板横梁、电池包横梁组合在一起，共同组成笼式车身的一部分。所以，顺利通过了中汽研32km/h的侧面柱碰测试，以及中保研50km/h侧面碰撞摸底测试。 |
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尾部撞击：追尾风险，对第三排的影响更严重，而MPV很在意第三排的碰撞安全。 不过，国内还没引入强制测试标准，只有厂家自发做深度研究，并参考国际上的一些测试标准。 新岚图梦想家专门做过一次公开测试，被110km/h的子弹车追尾，最终仍然安全通过。 对这次测试比较有印象，因为这好像是新能源MPV第一次公开挑战追尾测试，而且子弹车的速度比美标（80km/h）提高了37. 5%，碰撞能量其实高了88%。 |
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为什么能扛住？新岚图梦想家的后防撞梁和第三排座椅后端之间，有920mm的缓冲距离，防撞梁、吸能盒、后纵梁皆有布局，另外还有全铝合金后副车架、超高强度座椅骨架和横梁。 这些结构，都是一步步做缓冲、防冲击的。很低速的碰撞，后防撞梁就起到作用了，再高一点，吸能盒起作用，非常严重的事故，才有可能伤到后副车架，而座椅骨架和横梁，还能提供最后的保护。 一方面是安全上了好“几道锁”，另一方面，这种分段设计，也降低了维修成本。 |
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抓手之二：材料选择。 与结构设计相配合的，就是车身材料的选择，这些都是硬成本投入，很透明，几乎都能算出来。很朴素地理解，用料更好，车身安全才会更好。也有一个大概的结论，材料决定安全下限，结构决定安全上限。 再以新岚图梦想家举例，整车高强度钢+铝合金占比79%，舍得用料。而且，正如前面提到的，车身结构要优化、高强材料要应用、制造工艺也要提升，这些功夫组合在一起，才成就了新岚图梦想家在多项测试中无所畏惧的底气。 广告 移动的梦想城堡 |
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2023年开始，产品卷，价格卷，天花板越拉越高。MPV怎么就不安全？新能源MPV甚至还要比燃油MPV还要更安全，这是有技术可依的。舍得去做，愿意去做，这大概才是正确态度了。 |
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先不要说MPV，就说新能源汽车的安全性 因为其实不用单独说MPV，“汽车的安全性能表现怎么样”这件事本身就是有自己的规律和逻辑的。 安全性能包括主动安全和被动安全，在新能源汽车的时代，还包含了电池安全，所谓安全，加一起就是这三部分。安全性能是一种特殊的性能，消费者又关心它，又难以证伪，花钱买一台安全的车这件事，就是图一个买得到，用不到。 什么是被动安全，就是真的撞了之后到底安全不安全，被动安全表现好了是这样： |
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或者这样 |
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表现不好的，图都不用放了，交通安全教育课程里有很多。对于被动安全，消费者不可能自己去制造碰撞，如果真的有这么倒霉，撞了，到那时候也别讨论了，这辆车不安全我们也无法挽回了。 主动安全指的是碰撞之前提早避免，所以叫主动，但是它主要起作用的场景都是一些很紧急很危险的场景，什么开着开着车突然前面钻出来个人，或者前车突然刹停等等，这些场景对很多人来说遇上一次都吓个半死，我们不可能去试验的。 所以安全性能这件事，实际上我们能做的就是相信汽车厂家拿出来宣传的内容，并且观察网络上见到的事故案例，不过后者其实对专业知识有一定要求，如果你根本不懂汽车安全，无论是结构、材料、法规你全都不懂，那光看事故现场的资料其实也没法做出正确的分析，好在一些基本的原理并不复杂，这样的资料随便搜搜也有很多。 如果有人帮你制造可控的碰撞，帮你还原危险场景，并且提供了设计、仿真和测试的相关信息，且用上自己的品牌力去背书，那你应该相信它，并且拿着一样的标准去和其他车比较。没错我说的就是全世界各国的NCAP、保险机构或者其他专业机构给出的安全评价，比如中国的CNCAP和中保研CIASI的成绩。 当我们讨论MPV的安全性能时，我们在讨论什么 如果能接受以上的这个逻辑，我们再回到MPV，不可免俗地用上这个句式：当我们讨论MPV的安全性能时，我们在讨论什么。 就从产品定义聊起，MPV不是一个常规的，六边形的好好先生车型，它的产品形态注定了它很难成为六边形战士，你不会开着它跑山跑赛道，你也不会开着他上山下河，你也不会开着它去近郊远郊露营，所以它在操控，越野，通过性等一些方面的性能是不需要也不可能做到极致的。 它的用途就是一台在铺装道路行驶，让很多人一起舒舒服服从A点到达B点的交通工具。 既然如此，它最该被放大的特点就是乘坐舒适性能和空间，以及最重要的安全性能。 MPV车型的安全性，上限下限都高 因为车身结构接近一个长方体，而且体积比较大，如果不花心思去优化结构以及堆料，MPV也可以很不安全，这是这种车型的特点。 答案最前面的两张图展示的是新岚图的梦想家 ，这是一台在安全性能上卷得很凶的车，所以才有了事故中的安全表现。 这个车其实挺有意思的，挑一个重点，梦想家宣传的2000MPa的超高强度车身这件事，确实是行业领先的，包括了门环，防撞梁，门槛加强梁这些被动安全的关键部位的超高强度材料运用，以及车身填充了结构增强材质等等一些补充，这个做得确实好，这些东西一定得真的有才敢拿出来说，而且反面说明产品最初的设计阶段就把安全放在非常高的优先级，才能有这些特性，反正我在这个级别还没见其他品牌宣传这些的。 我们就该高高兴兴看着他们卷安全 我们必须意识到，MPV是最该卷安全性能的车型，没有之一。这涉及MPV的用车场景，一台MPV的用途是承载对你很重要的人，而且经常要承载很多位，很可能一家老小全在车里了，所以安全性能在MPV上的价值最大，优先级最高。 一台MPV能拉更多人，主要是第三排空间更大，但是受限于车身尺寸，第三排理论上也相对不如前排安全。从结构来说，因为尾门的存在，车尾是一个开口矩形，结构上就相对弱，对抗追尾的损伤就更困难，很多消费者其实也懂这个点，所以也顾虑要不要选MPV。 新岚图梦想家对这部分的卷法就是，通过2000MPa的车身，五层追尾保护，用能够抵抗110km/h追尾的车尾，来宣传可以放心让孩子坐在第三排。这个点真的挺让人有安全感的，就算是美国的追尾碰撞标准，这个110km/h也足够用了，还富余了很大一部分，这是真·安全冗余。实际上从这些真实事故的图里也能看出来结构强度真的挺好。 |
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像岚图这种品牌，东西是扎实的，但是宣传起来可能比较吃亏。这种对比图网上也挺多，不多做评价，我的角度是，消费者就应该乐于看到这些企业在安全性能上卷起来，这才是真的对消费者有好处的方向，你要问安全表现怎么样，我觉得这些就是安全，这样卷下去就会越来越安全。 对于合格的车企，电池安全可以放心 消费者以前不太敢相信新能源车，觉得电池不安全，然后这一两年来各个厂家拼命卷电池安全，标准一个比一个变态，什么针刺火烧都用上了，结果就是现在消费者其实对电车的接受程度非常高了，对电池安全的部分其实也没有那么担心了。梦想家在车身结构上用的那个贯穿式的铝质门槛加强梁，就属于既提高了侧面碰撞的安全性，又对电池起到了保护作用，因为车侧的空间余量很小，侧碰是最容易碰到电池的，这也比较好理解，然后电池包底下的1500MPa的热成型钢板，所谓的潜艇级装甲，表达得真的挺好，其实就是对电池的一个非常充分的保护，加上那些20吨抗压或者38kN的抗挤压力，包括超过行业8倍标准的电池防护，热失控也不会起火漏液爆炸什么的，这些都是在说明这块电池也是被很变态地保护起来了。 其实不只是新岚图梦想家，所有这些蓄势待发的新能源MPV疯狂卷安全，都是让我感到欣慰的，我们消费者就喜欢看这些品牌卷起来。 |
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最初，MPV主要被商务人士用于接待出行，其宽敞的内部空间和灵活的座椅布局非常适合商务需求。然而，随着时间的推移，我发现越来越多的家庭选择MPV，特别是多胎政策的开放，普通的5座轿车已经无法满足用户的实际需求。 MPV不仅能满足日常家庭用途，如接送孩子、购物，还能应对偶尔带着长辈的长途旅行。随着MPV在家庭中的地位日益重要，我也越来越关注这类车辆的安全性能，尤其是考虑到家庭成员，特别是老人以及儿童的安全。 由于MPV的尺寸较大和特殊的设计，它们的安全性能不佳，在我看来这种看法可能源于对大型车辆在事故中表现的一些刻板印象。 |
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这得益于其超高强度笼式车身结构，包括热成型钢、高强度钢的大量使用，以及全球首创的2000MPa一体式激光拼焊热成型门环等。岚图梦想家在第三排后提供了920毫米的碰撞缓冲空间，采用五层追尾安全保护设计，包括超高强度钢防撞梁、超高强度钢吸能盒、超强全铝合金后副车架、激光拼焊热成型后纵梁、超强座椅骨架及横梁。 |
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超强全铝合金后副车架和座椅骨架提供高速碰撞保护。第三排座椅采用高强度防下潜设计，为乘客提供额外的保障，尤其是在颈椎保护方面。 某知名博主还曾使用岚图梦想家和MPV届的老大哥丰田埃尔法对撞。双车以66km/h的速度进行50%的正面偏置碰撞，结果百万级埃尔法受损严重，车身结构多处变形。而梦想家也仅有些许变形，整体框架无碍，甚至主驾车门还是直的。 岚图梦想家不仅拥有强大的被动安全配置，还具备先进的主动安全技术。它采用了ESSA原生智能电动架构，配备丰富的感知硬件，支持全场景主动防护功能。 岚图梦想家还装备了23个智能传感器和L2.5级智能驾驶辅助系统，进一步增强了其安全性。 综合考虑，岚图梦想家MPV的安全性能表现出色，MPV的安全性能并不仅仅取决于车型类别，更多依赖于具体的设计和技术。选择车辆时，应综合考虑安全性能、车辆用途和驾驶环境等因素。 |
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在刚过去的2023年，新能源车发布会一个接一个，宣传口号也是一个比一个卷：继“500万以内最好的SUV”之后，又出了“1000万以内最好的SUV”，倒是有几分小朋友之间比谁的奥特曼才是全宇宙最厉害的奥特曼的赶脚…… |
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作为汽车工程师，深知有些车辆的关键性能往往是消费者不那么容易关注到的，开发难度也要比往车里堆砌冰箱、彩电、大沙发要难得多。 |
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其中，最具代表性的就是碰撞安全性，毕竟在这个国内新能源市场疯狂内卷的时代，还愿意在消费者看不到的地方投入大量研发成本，是有几分冒险的选择。作为车企决策者，把钱花在消费者一眼就能看到的冰箱、彩电、沙发上，看起来是更稳妥的办法。 |
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所以，一辆车安全性的好坏，可以看出一家车企造车底线的高低。在众多汽车细分市场中，“新能源MPV”貌似是安全性最不占优势的，毕竟叠加了“新能源有碰撞自燃风险”和“MPV车身刚度低”两层buff。 为什么新能源MPV的安全性这么重要？ 消费者之所以买MPV，无非是看中7座和第三排空间，可以满足全家出行或者商务接待的需求。所以，MPV车型对于车内乘员安全的保障至关重要。 |
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近几年随着国内MPV车型的推陈出新，消费者也逐渐体会到MPV车型相对7座SUV带来的实打实的便利和舒适。逐渐摆脱了以往廉价7座商用面包车的廉价感，开始有一定的豪华追求。 说到豪华，对于汽车市场，网上一直有一句脍炙人口的名言“安全才是最大的豪华！“ 古人云“韬光逐薮,含章未曜”。豪华不是奔放的堆砌配置让人眼花缭乱，而是克制而内敛得让人觉得恰到好处。 对于新能源MPV这个细分市场而言，谁能够真正克服刚才所说的“新能源车的碰撞自燃风险”和“MPV车型车身刚度低”这两个行业难题，才能算得上正儿八经的“豪华新能源MPV”。 新能源MPV的安全性想做好，要克服哪些困难？ 从车辆研发的角度来说，为什么新能源MPV想要做好安全性这么困难？为什么MPV销量头部的合资MPV在碰撞测试的时候往往也很难取得好的成绩呢？ 且听我慢慢分解： 相比于轿车或者SUV的车头前部设计，MPV前舱长度短，溃缩能力受限。 对于汽车碰撞事故来说，正面碰撞是一种很常见的事故形态，根据汽车事故调查文献描述，汽车碰撞角度处于0-15度的占比高达65.2%。所以，在MPV的碰撞安全性设计方面，如何利用好车头的溃缩空间，最大化地实现碰撞吸能的目标至关重要。 轴距长、车身长，车身扭转刚度相对较弱。 MPV为了满足三排乘客的乘坐空间，轴距通常超过3000mm。同时，由于采用接近两厢车甚至单厢车的车身设计形式，相比普通三厢车，在车身扭转刚度方面，存在先天的劣势。所以，很少在MPV发布会上看到车身扭转刚度或者弯曲刚度相关的宣传话术。 |
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例如，传统豪华MPV的代表——丰田埃尔法的扭转刚度只有11750Nm/deg，相比于现在动辄30000+Nm/deg的扭转刚度实在有点不够看。 为了保证第三排腿部空间，第三排乘客往往距离尾门更近，追尾受伤风险高。 MPV车型为了保障第三排乘客的乘坐体验，往往要牺牲一部分后备厢空间，把第三排座椅布置得比较靠后。这就导致相比于三厢车后备箱馈缩吸能的能力较差，即便相比于两厢轿车或者SUV车型，也不占优势。 新能源MPV中有没有安全性方面的优等生？ 上面说了这么多，那么市面上有没有一款新能源MPV能够克服以上的种种安全性短板，做到行业优秀水平，真正实现“真豪华新能源MPV”这样的产品定位呢？ 在安全性方面引起我关注的一款MPV车型，是2024款新岚图梦想家。这款车几乎克服了上文提到的新能源MPV的种种先天劣势，甚至在某些安全性方面做出了产品亮点，获得了国内新能源MPV领域唯一的C-NCAP五星碰撞成绩。新岚图梦想家打出的口号是“梦想的移动城堡”，顾名思义，在安全性方面花了不少心思和成本： 在上文提到的MPV车型车身设计方面，采用了“七+五”前后舱安全设计，搭配2000MPa的超高强度笼式车身。 |
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通过优秀的前舱结构设计，从上至下通过三重分散式传力设计，具备上、中 、下三道传力路径有效分散碰撞力量传递，溃散吸能均匀且合理;从前至后，分别设置溃缩区、变形区、过渡区、刚性传力区等四层分区变形模式，充分吸能并抑制碰撞侵入乘员舱，保护乘员舱完整来降低碰撞伤害。 车身后部的五层追尾保护，可承受时速110km/h的车辆撞击，通过超高强度钢防撞梁、超高强度钢吸能盒、超强全铝合金后副车架、激光拼焊热成型后纵梁、超强座椅骨架及横梁等五层安全设计，在追尾碰撞中能够有效吸能和抑制碰撞能量侵入，克服MPV前向碰撞和追尾安全性的保障。 同时，首创的CBS车身填充结构增强材质，车身使用强度1000MPa以上热成型钢占比23.6%，整车扭转刚度(带电池包)35400N·m/deg，强度是传统豪华MPV三倍以上，同时顶压抵抗力140kN。 通俗来讲，新岚图梦想家车顶可以承受9辆常规乘用车的重量。 |
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中国有句老话说“是骡子是马，拉出来遛遛”。 在碰撞安全这个领域，消费者更愿意相信真实的碰撞案例，而不是宣传口号。新岚图梦想家通过一系列行业首创的安全试验，证明了豪华新能源MPV在安全性方面的底气。 |
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新岚图梦想家完成了国内首次90km/h的超过美国公路安全保险协会（IIHS）标准的极限追尾试验。 |
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试验证明即便是在极端严苛的追尾碰撞事故下，梦想家依然可以实现正常下电、乘员舱完整和二三排乘客生存空间充足。 |
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不仅是严苛的追尾试验， 新岚图梦想家通过顶压试验、正面碰撞试验等等行业领先的安全试验，证明了梦想家在安全性方面的宣传所言非虚。 |
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总结 在刚刚过去的2023年里，中国汽车销量首次突破3000万辆，汽车出口量也首次超过日本成为全球第一。在过去十几年中，合资和进口车型长期霸占MPV销量榜。随着中国汽车新能源转型时代的到来，未来的新能源MPV市场，一定是自主品牌主导的市场。其中，岚图汽车持续在安全性方面投入资源实现突破，相信新岚图梦想家未来一定会在新能源豪华MPV市场收获良好的销量和口碑。 |
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新能源 MPV 安全的宣传从没输过，实际表现如何？这个需要有『家庭』成员的宝贝们，应该更清楚一点。邻居们有买这款车，他们用这款车很少！ Mpv车型本来就是适合家庭用车 实话实说，讲真，mpv的车型本来就是家庭用车，适合家庭成员的用车。 |
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咱们普普通通的人，没有家庭成员，或者是没有多个小朋友的家庭成员。不可能，随随便便去买一台mpv的车型。 如果你只是单独一个人，去买一台mpv的车型，这是造成了资源浪费。一个人选择普通的家轿五座就可以了。 |
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多孩家庭选择mpv车型 说到mpv的宣传，我就觉得理想他们做的最到位，因为当时他们在宣传这款车的时候。 说的是一个安全教育的宣传，就拉了一帮小朋友，幼儿园的小朋友。很多很多小朋友，选择做这一款车。 给人的感觉是，这款车很大，很安全，很放心，很能装。 |
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装得多，老师放心，家长放心，小朋友放心。这一波营销做的666啊！祖G 的花朵选择的车，肯定是很安全的。 我们的邻居有选MPV车型的 我们的邻居有选mpv车型的，有的选择的是理想，有的选择的是别的。 |
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一般情况他们是不开这台车的，就比如说像工作或者是日常的出行，一个人出去他就开一台家轿。 平时这台mpv车型就是放在车库的，遇到节假日或者是有活动的时候，或者带着全家去玩的时候，他们就开这台mpv车型。 |
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这样就可以把自己的行李，自己的家人，带上自己的烧烤自助架，灯光照明，去露营，去观赏日出。 带上自己家宠物，一般都是男车主开，女车主没这胆量，Hold不住的。因为，mpv车型相对的说要比别的车型，要长一点。 |
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在转弯的时候，车技不好，就转不过来。或者是在高速快车道的时候，跑的太慢，比不上别人。 |
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MPV因为能坐下超过5人且舒适性高，一直被多孩家庭或者商务领域关注。但据中汽数据有限公司数据统计：MPV的事故致死率高于轿车与SUV的总和。 这看起来是无解的事，因为大部分MPV第三排距离后尾门很近，布局短板是天生硬伤。 |
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先天硬伤不代表后天不能解决 工业技术的发展总能带给我们新的解决办法，汽车安全如果因为有先天短板就不发展了，恐怕我们现在还在像19世纪初那样使用木质结构车身。 想要提升MPV安全性，厂家做出更多优化也能有很大帮助。 （1）更大的车身尺寸 车身尺寸大，意味着能预留更多后备厢空间，溃缩吸能也会更多。 其实MPV的车身尺寸并没有我们想象中大。很多MPV采用了前后短悬设计，以提升车内空间，真看车长时，你会发现它与同平台的轿车/SUV比也长不了多少。 以某行业内热门MPV车型为例，它与同平台的轿车/SUV尺寸对比如下。它甚至在更短的车长情况下，获得了更长的轴距。 |
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相对而言，如预算允许，选购中大型MPV会更保险。比如车身超过5米，轴距超过3米的中大型MPV，车内空间大，后排的缓冲空间也更多。 （2）增强后地板+后车身的强度及结构 受到车型定位原因，我们不能指责MPV没有把自己做得足够大。既然不能通过空间提升安全，那就需要提升材料强度和结构强度。 当然，如果既能有大尺寸又能有材料/结构提升肯定是最好。比如极氪009采用了一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%，有效保护后部安全。 |
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电动化带来的另一个升维是车身结构的优化。不仅抗扭刚性上升了一个维度，带来操控与舒适性体验的显著提高，还使被动安全性也上升了一个维度。由于电池位于车底部，大幅度加强了车辆的核心部分，也就是车底板。它自身对安全的高要求还导致围绕它在三维空间上都需要大幅加强，二者结合，令车身整体的强度升维。 |
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基于纯电动结构的MPV，抗扭刚度基本上都是40000Nm起步，而且更加接近50000Nm，也就是4万大几千的程度。这几乎是过去任何燃油车都达不到的水平。目前大概也只有燃油+PHEV的最新混合动力超跑可以超过这个刚度数值。纯电动MPV恰好就是利用这个特点宣传自己。它们还能抵抗高强度的托底、侧撞、追尾和压顶。比如有些MPV宣布，被将近90公里时速甚至是110公里时速车辆追尾的测试，获得了优秀的成绩。也许都采用这种架构后，轿车和SUV依然会比MPV表现更好，但纯电动架构下，MPV的车身安全性确定是大幅度提高的，也是可信赖的 |
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MPV的安全性是个老生常谈的问题了。 多少人都因为对MPV的安全性不放心而放弃，典型的，我自己就是。 一直想要一个空间大的车，完全的就是因为安全问题，最后放弃。 最重要的，当然是更强的结构强度，更高强度的车身材质。 这个，和车型无关，任何车辆，都可以选择更高强度的钢材。 其次就是吸能区了，这是MPV和其他车型的最大区别。 问了能在有限的车身长度之内获取到更大的使用空间，所有的MPV鼻子都太短了。 车头的吸能区长度和同级别的轿车或者SUV没法比。 更何况，不管什么MPV，车尾的吸能区更是形同虚设，第三排座椅距离车尾的距离都非常非常近。 这点来看，MPV的安全问题就是天生缺陷，没办法改变的。 所以，同品牌，同级别，同价格的前提下，MPV，安全性，一定低于SUV或者轿车。 俗话说得好，越是缺什么，就越要补什么。 很显然， 正是大家都公认的MPV的安全性差，所以各大厂商才会拼命的宣传自己的车多么安全。 |
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