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[汽车百科]为什么网上对 2.0T 发动机偏见这么大? |
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没有开过大排量自吸 家里有一俩2.0t的五系 开过别人的a6也是2.0t的 五系开了运动模式再跨上s档我觉得特别有劲 一脚油门就上100了 |
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宝马肯定不是因为2.0t比以前那些发动机更好，所以才给你用的2.0t； 而是因为你比过去那些宝马车主更穷，所以才给你配的2.0t。 按照用户定位和购买力折算，宝马用户群是一届比一届下沉。 当然，这是车厂的选择，不是你的问题。 要是没有2.0t的宝马，你现在可能正开着尼桑。 |
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不知道啥叫对2.0T的偏见。 我就说点实在话吧。 2.0T涡轮增压发动机在中国市场，是做为高端机型定位的。 因为许多整车厂，发动机序列就到2.0T截止了。当然了，这和汽车消费税有直接关系，发动机排量超过2000ml，会导致整车成本大幅飙升，严重降低车辆市场竞争力。 所以2.0T是综合考虑下，较好的一个选择了。 2.0T有着亮眼的最大功率；2.0L的排量，驱动1.5吨的整车起步也不会太窘迫；在NEDC工况下，测试油耗也不错。这些都是2.0T的优点。 但涡轮增压发动机的缺点，它一个也跑不了，比如涡轮迟滞，比如高负载工况下加浓喷射。 1.关于涡轮迟滞 我用奔驰公司的文件来说明这个问题吧。下图是最新款M256 L6 3.0发动机扭矩响应时间的图表，这张图的横坐标是时间：time(s)。 |
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车评人或某些汽车公司一直在暗示大家，低转速扭矩大 等同于 扭矩响应快。但到了真正需要解释扭矩响应时，横坐标必然是时间轴。奔驰公司的这张图反应了3个信息： 1. 只用涡轮增压器，则发动机扭矩是沿着黑色的Baseline走的，假设每格是0.5秒的话，在接近2.5秒时才能达到外特性曲线。 2. 加上48v ISG启动电机，通过电机的助推，发动机输出扭矩沿着绿色区域的边缘走，在2.0秒时达到外特性曲线。 3. 加上电动离心增压器和48v ISG启动电机，通过两者的作用，发动机输出扭矩沿着红色区域的边缘走，在1.25秒时达到外特性曲线。 奔驰做的这些工作，只是为了让这台用于S450的3.0 L6发动机的扭矩响应 时间达到原来大排量自吸发动机的标准。 成果如下图：安装新款M256的S级和老款M278 S级比加速，同样是4.8秒破百，但M256的起步明显更快。 |
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M256是高端发动机，列装奔驰S450。以目前的成本来看，市面上50万以下安装2.0T发动机的车型，是很难应用电动增压器和辅助电机的，单靠小涡轮、双涡管技术，只能极其有限地改善涡轮迟滞，扭矩响应时间依然是很慢的，至少1.5秒以上。 肯定有人说自己感觉不到涡轮迟滞......你都不敢踩油门，你说这话有啥意思。 2.关于高负载加浓喷射 在有限的气缸容积内，燃烧掉更多的汽油，则排气温度一定会更高。 通常来说，自然吸气发动机最大排气温度850℃；涡轮增压排气温度要达到950℃。 而三元催化器的耐受温度是900℃。所以，如果不加控制，则地板油后，涡轮增压发动机的三元催化剂就会gg，这显然不能接受，所以要降低排气温度。 目前，所有主机厂的方法都是一样的，就是在高负载工况下，加浓喷射，让部分未燃烧的雾化汽油进入排气，蒸发吸热，降低排气温度。很明显，这会导致油耗飙升。 下图是1.5T 低油耗的典范，本田L15B8发动机工况图，可以看到在60kW以上，发动机就进入加浓喷射工况了，lambda开始小于1了。 |
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虽然2.0T的最大功率可以做得很高，但是在高负载工况下一点不节能啊。 驾驶员是否舍得挂上S挡，然后把发动机经常推到这种工况？ 在NEDC测试工况下，还基本显示不出来这种问题；但到了WLTP测试工况下，高负载工况占大概三分之一，油耗问题凸显。 2.0T在当前汽车消费税政策下，确实是一个好的折中选择，但不要瞎吹。 |
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开V12的看不起开V8的。 开V6看不起开直4的。 开2.0T四缸看不起开1.5T四缸的。 开1.3T四缸又看不起开1.3T三缸的。 以上所有，都看不起开纯电动的。 都是吃太饱了闲得慌。 我还见过同学家里买了别墅被歧视的呢。 就因为她家买了套不带泳池的，“抠门”。 |
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偏见取决于这个2.0T装在什么车上 如果装在高尔夫、A3之类的A级小东西上，那甚至会让车主有非常愉悦的快感 如果装在主流B级车上，按现在的说法属于正常的动力水平，小于这个排量的都是辣鸡 如果装在56E这类C级车上，好家伙我都开上行政级的车了还要听四缸机的嘶吼？算了算了带上轻混好像动力也还行 震碎三观的是7系这个D级车带头上了2.0 震撼我一整年的是大G也上了2.0 |
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我有个3.0T的X6，有次去做保养，店里给了我2.0T的X5做代步车，另外540i和530i我各开过一星期，我觉得拿这两组同一底盘的车来对比应该还算合理。 先说我的主观评价：2.0T动力已经相当不错了，非常适合在市区和近郊舒舒服服地驾驶。新款2.0T发动机往往有200+马力，起步和跟车的时候动力足够，同时油门响应甚至优于3.0T；不过到了提速的时候，2.0T经常需要降档，甚至有时候需要连降两个档，这会破坏车内的静谧性和平顺性，而3.0T扭力更强，很多时候可以利用合理踩油门来避免降档；另外如果在高速公路想要超车，需要事先知道不同发动机的极限，2.0T超过160加速能力会变弱，但3.0T在你觉得提速变弱的时候往往还能再升一档，这样可以一口气提速到230左右。 总体来说汽缸数量越多/排量越大，车子开起来就会更从容更舒适；我还开过奔驰S600 W222，V12+主动式悬挂的感受肯定吊打直列6缸；另外有人说电车比油车行驶品质好，这我不理解，我从没觉得特斯拉和宝马的电车有多舒服... |
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当年我一个朋友， 日系某2.5 v6， 开着去沙漠旅游， 迷路了， 靠着汽车怠速时，尾喉流出的水， 艰难的挺过了最初的7天， 最后也没获救， 要是用2.0T就不用受这罪了。 |
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别被网络言论带了节奏，敲几下键盘又不用负什么责任，你买了后发现不是那么回事，又不能顺着网线把他拉出来打一顿。 就题主说的宝马5系，不同排量的真实销量可能会吓到你。 |
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2.0T的5系真不行吗？为什么2.0T能占了5系88%的销量呢？ 3.0T才是真爱？那怎么解释半年时间才卖出400辆呢？全国一个月只能卖出几十辆啊，键盘车神们怎么不去买啊？ 是相信真金白银掏了大几十万买车的真实用户，还是相信网上随口调侃的评论？你自己选一个吧。 话说回来，哪怕是低功版的525，2.0T，加速也在百公里9秒内啊，绝对够用，也没听说谁平时开2.0T经常地板油还是觉得不够快的。看不起2.0T的也不知道是哪来的底气？ 如果是尺寸更小的车，2.0T表现就更猛了，2.0T低功版的A4L，地板油起步都能直接烧胎冲出去，高功版更不用说了。 大排量自吸的确是平顺、是爽，是更好，但值不值呢？像宝马540，首先你得给国库多交几万元排量税，另外再要掏一大笔钱，多出来十几万，都可以买一辆普通家轿了，这么多钱就为了这点提升，你自己衡量下值不值？ 当然，键盘车神是不会帮你衡量这个的，反正掏钱的不是他们，真到他们买车的时候就未必是这么回事。这种情况被总结为： 你买我推荐，问我我不买 再说回题主问的福特野马，5.0V8版本也是要比2.3T贵出十多万的价格。回想一下，你买野马的目的是什么呢？炫酷的外形？跑车的驾驶感？还是为了V8发动机狂暴的直线加速？想好了，你自然就会有答案了。 |
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看不起2.3t很正常，因为野马还有个5.0L的。 在众多键盘车神和云评测的人眼里，野马只有买5.0L的才是真野马，2.3t的只能是野驴。 但是你真买了5.0L的野马，他们又会说是智商税，脑子不够用才会去买将近60W的5.0L的野马，样子不好看坐垫又硬，不会去买RS3RS4？？百公里加速才5秒不到，还能扮猪吃老虎。 然而你买了RS3他们又会说你人傻有这么多钱买个和A3一样的外观。 至于2.0t鄙视的人到真的不多的，因为在那些人眼里，2.0t是自己也许能够买得起的车，喷了不就等于喷自己么？ 在中国，超过30-50W售价区间的汽车，保有量可是只有5%，而再上去的豪华车，别说5%脸3%都没有，所以大部分人都是低于30W的车辆的，那种车能买2.0T的都是顶级黄金排量配比了。还什么四六缸大排量自吸？ 得了吧，不是家里非自己买的老车就是二手，真的买大排量自吸的人，是不会嘲讽这个嘲讽那个的，更不会知乎问。 |
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我的分析就是很多买车人都是从本世纪初00年代过来的。他们认为2.0T就是普通车的排量，10几万价位到处都在用，为体现出排量即是正义，2.0T就是低端。 2.0T不友好绝大多数都是2.0T 50+的车。开2.0T国产的人看到2.0T的X5 Q7，GLE会理所当然地想，哼，穷人乐而已跟我车一个排量，中产们也会想，一破奇瑞，凭什么也是2.0T… 而且随着车越做越大，功能越来越多，环保越来越严，对于车的功率要求就水涨船高，但是技术的提升是有限的。推重比只能越来越低 |
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如图13Q7和23Q7 可以看出功率相差不大，但是排量缩水不少，3.0T变成了2.0T，给人的第一印象就是偷工减料，但事实不是，当年3.0T的Q7无论是加速还是操控都根本不能和现款相提并论，但人们的成见依然存在。 这个事情还跟BB难看的吃相有关，记得之间BMW搞出来一个3000cc事件，就是有一段时间4S店被平行进口车分走一杯羹，这直接损坏了BB厂商的利益，于是把进口的3.0机器的排量从299几直接提升到了300几，这一下直接就把平行进口需要缴纳的排量税提升上去了，导致平行进口车无利可图。 而且基于这个事件，Benz直接把3.0T的机器全面阉割到了2.5，少缴纳排量税不说，还能把这一部分收益转化为车企利润，基于此，1.5T的E级，2.0T的高低功率给高标号，都是这种思路。 排量缩水用不成熟的电机带，表面上看不出来问题，但是时间长了，维修成本高，这无形中又一次盘剥消费者，所以全网对于小排量高价值汽车都没有什么好感。 |
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前几年，很多想买奥迪A6L的车主都面临这个问题：2.0T 4缸还是2.5L V6自吸。 论坛里的回答几乎清一色都是鄙视2.0T的。整理了下大家吐槽的主要缺点主要是这几个：开着不平顺，可能烧机油和4缸档次不够高。 2.0T4缸的车和2.5V6的车都开过一段时间。其实两者感觉差距并不大，各有优缺点吧。那么，为什么新老消费者们纷纷表达对4缸的不喜爱之情呢？ 先说说档次吧。四缸的确和六缸差一截。而且现在，在大众消费的区间，六缸的车子比以前少了。丰田皇冠的高性价比6缸车皇冠和锐志国内都停产了。这几年上市的车型里，宝马国产3系和5系现在清一色都是4缸。进口4系只有旗舰版是6缸。现在好像国内都不卖了。奥迪常见的A4L和A6L，目前的版本除了A6L的旗舰版是6缸之外，其他都是2.0T的4缸。 雷克萨斯的ES系列，全部４缸。也就是说，消费者现在花豪华车的价钱，基本买不到6缸了。如果说以前老百姓花40万能买到六缸的大品牌车子。现在基本做不到了。奥迪A6L的顶配现在要50万左右。宝马要买到６缸的５系就只能进口了，旗舰版540i价格60万。7系的六缸多。但是基本都是80万以上。 奥迪的50万级别的六缸，是能走量的。中国特色的车。其他车子搞6缸，很难卖出奥迪A6L这个数字。并且，整个品牌策略体系都要换。成本太高了。不可能再回头和奥迪抢这块市场了。这是奥迪的独特的竞争优势。皇冠30万给你享受六缸，销量都不行。锐志20万的六缸，叫好不叫座。尼桑天籁的六缸也很棒，但是路上的天籁并不多。曾经给了你一个6缸的机会，但是大家并没来得及珍惜……反正10年前买的起宝马的人，现在肯定还是买的起740Li的。他们肯定不会骂2.0T。现在50万的宝马还是4缸，新宝马车主心里当然有想法。有些车主如果开过6缸的V6，平顺上的差距肯定是有的。就会产生新宝马5开着不如老皇冠舒服的感觉。这时就更不舒服了。怪谁？怪自己没钱买740么？怪宝马公司节能减排么？那就怪2.0T好了。 怪2.0T挤走了老百姓能买的起的6缸。比如丰田皇冠和锐志，20万到30多万的区间，就能开V6。虽然牌子和BBA比可能小小吃亏，但是6缸开着心里觉得有档次啊。但是丰田六缸的都不生产了，给你2.0T版本的皇冠。再过几年，皇冠都不生产了，给你亚洲龙。全部4缸。消费者的消费被强行降了级。选择余地还小了，能舒服么？怪谁？怪现在铺天盖地的2.0T。是它挤走了6缸。消费者一致那么认为。 实际上呢？十年前，锐志和皇冠的6缸，也是极其奢侈的。现在买不起6缸的车主，回到那个年代，依然买不起锐志和皇冠。宝马和奔驰的6缸，就更不用说了。但是大家就是觉得4缸不行。并且不喜欢2.0T。因为它让老百姓消费的起的6缸，停产了。让老百姓觉得离高档，更远了。 再说说平顺性。起步和停车的时候，4缸和6缸的差距，还是很明显的。猛踩油门的感觉，也很不一样。6缸像化骨绵掌，内力深厚。走的是内功心法的路子。不知不觉，力道就上来了。全过程一气呵成。4缸就像霹雳火，油门踩快一点，车子感觉像蓄力了一下然后突然跳起来的感觉。像火箭发射助推器在突然发力推你加速。不过，驾驶习惯好的，技术到位的，照顾乘客感受的司机，50万的4缸开起来，依然是很舒适的。那一点点和6缸的差距，基本可以忽略。驾驶习惯不好的，80万的6缸开起来，依然会让乘客不舒服。 烧机油就不说了。玄学。 想体会6缸8缸的平顺和高级？请努力赚钱吧。这就是汽车生产商们的一致看法。用相对便宜的6缸抢市场拼销量的时代，过去了。 2.0T，是被冤枉的。 更多最新干货及真知灼见请关注我的同名公众号：沱沱河大货斯基 我在汽车及驾驶领域的其他精华回答： 开车高速800公里路程，怎样才能不会疲惫？ 宝马5系明明也很不错，为什么说3系才是宝马的精华呢？ 科目二如何确保成功通过？ 为什么几乎看不到跑车上高速？ 阿尔法罗密欧 giulia280 和宝马 325 如何选择? |
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本人废话略多，有长文恐惧症的网友请挪步哈哈。 2.0T本身没有任何问题，把2.0T的发动机装在一台家用买菜车身上接孩子买买菜啥的没有问题，有争议的是把一台2.0T的发动机装在一台百万级别的车子身上，因为车重和级别，百万豪华车的家用车型一般都是D级车和中大型SUV，但我觉得2.0T发动机的短板不会像网上所说的那么夸张，什么行驶质感，动力等等，以我个人的用车经历的角度来看待就是这么个情况，并且如果你能多实际体会一下，你会发现百万级别的豪华车的2.0T其实还是非常容易让大众消费者认可的，甚至在你自己真想买车的时候，你可能还会觉得香。 补充：撇开政策和大趋势的原因不谈，以下只谈D级车和豪华中大型SUV的2.0T怎么好怎么坏。 我是95年的，14年趁高中毕业放暑假才拿的驾照，驾龄不算长，怕你们说我没资格发言，所以我先说一下家里的2.0T车型：17款宝马730Li，19款沃尔沃XC90智雅T6（我自己的车），2020款丐版奔驰GLE，16款雷克萨斯RX（弟弟的车但是上个月刚转手）。大排量V8的话父亲去年年底把自己开了6年的路虎揽胜柴油4.4T给卖了，是我目前用过的唯一一台V8，V6车型有奔驰S320，06款12代皇冠，最小排量的是1.8T的标轴老A4。现存的一共6辆车。再往前翻的话，家里99年买了凯美瑞，04年买了奥迪A6，但这两个车我只坐过没开过，并且已经转手多年，所以我无法拿出来评价。（我家不是卖车的，只是因为家里人多所以买的车也多，当然都是我父亲掏的钱。） |
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除此之外我也试过死党们的玛莎拉蒂，奔驰GLE轿跑SUV，S500，保时捷帕拉梅拉等等其他车，但是由于不是自己家里的车，所以我只简单试驾感受地板油的推背感，没有体验其他方面，仅局限动力感受。所以8缸6缸4缸的车型我也算大量并且长期的接触了。（多嘴一句，6缸3.0在我心目中算不上大排量） 那2.0T4缸发动机放在百万级别的车上有什么问题吗？我个人觉得其实问题没有网上所说的那么夸张，在动力甚至会超出你的想象，至少我家的2.0T车型是这样的，宝马730li的2.0T是我父亲给我哥配的一台车，也是家里第一台百万级别的4缸车，当时新一代7系刚上市还比较贵，就现场80多万全款把试驾车提了回来，提回来的时候我和父亲都试驾了一下，父亲当时开习惯了V8揽胜，试驾前他都不看好这辆4缸7系，这可是大宝马，这么大的车得配8缸才ok，何况家里的老皇冠还6缸，但是我们试驾完的时候对这小排量7系的评价很高，真香！尤其是动力和操控，动力随叫随到，操控方向盘指哪打哪，这80多万花的太值了。这辆小排量7系的动力表现也是让我家后来愿意花90万买2.0T的奔驰GLE和花70万买2.0T的沃尔沃XC90的原因之一，我们不觉得花这些钱买个4缸2.0T有什么不值得（除了父亲的2020款的奔驰gle，4月份提的，据说当时只能买到2.0T，当地的第一台，买之前也没试驾过，提完车大伙试驾的时候才知道不应该买4缸的奔驰因为提速真的有点肉，动力比我的XC90弱很多） 但是2.0T也有它的物理极限，配在百万级别的豪华车上也会有它的问题，声浪不够浑厚不够好听是事实或者其他方面的问题，比如我的沃尔沃XC90（虽然现在也可以不算百万级别了），我个人的开车风格比较追求效率，XC90的动力我是真的挺满意（涡轮增压+机械增压，320马力，扭矩400，百里加速6.5s）但是因为排量小缸数少，发动机传进来的声浪是有点声嘶力竭的感觉的，甚至是可以称之为难听，如果是一台3.0T的发动机就不会这样。（以上所说的声浪不够好听只存在我的XC90上，另外两台7系和GLE不存在这个问题） 总而言之，2.0T配在一台百万级别的豪华车上面虽然有缺陷，但是不会像网上所说的那么不堪，有些问题甚至是需要长时间一直鸡蛋里挑骨头才能发现的，而且对一些刚有钱买好车或者对不懂车不关心驾驶感受的人这些短板完全不会被察觉，因为不是每个人都对车子的行驶品质都那么敏感，对车子也没有那么深入的研究，就拿我爸来说，99年开凯美瑞，04年开奥迪A6，06年开12代皇冠，一个不折不扣的6缸老玩家，8缸路虎车主，然而最喜欢开的车是我哥的4缸7系，偶尔还会拍4缸7系的彩虹屁，开得不亦乐乎。2.0T配在百万级别的豪华车上有一部分车的动力表现也是很好的，这个取决于厂家怎么调教和你自己对动力的需求，每个人对动力强不强的定义都不一样，顺便说几句，好多人连开都没开过百万级别车的2.0T就直接否定，常见的言论有： “呸，有这钱买6缸不香吗？” “花几十一百来万就买了个2.0T” “这级别没有6缸说不过去” “懂车的人不会买2.0T” “买2.0T就是因为图便宜” “V8即正义！” 等等一些非常主观且没有用车基础的言论，真是站着说话不腰疼，你怎么不说用核动力才是正义，应该没有一个家用车制造商把大排量发动机给定义成豪华车的专属标配吧？现在的造车技术在进步，2.0T还是对动力有保障的，网上老有人嫌弃2.0T说时速上了一百四一百六后半段加速就很肉什么的，这个真的毫无意义，你买的只是一台代步车，非要跟飞机一样跑到时速两三百然后飞上蓝天？高速公路最高限速也才120啊，如果非要那么追求速度，那你为啥不去开复兴号。 最后声明：以上言论仅适用我家里的2.0T车型，其他车型的2.0T没有开过本人无法点评，请原谅我的条件有限，个人观点非专业角度，不保证专业性参考价值，本人不从事汽车行业也不是玩车发烧友，仅从一个私家车车主的用车角度出发，如有不对的地方请多多指教。 |
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军迷和车迷眼里： 对于战列舰来说，口径即正义；对于发动机排量来说，排量即正义。 |
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其实，在自然吸气时代，在气门升程技术和气门正时技术还不发达的年代，排量决定了进气量，也就决定了性能，进而决定了车辆的加速度、最高车速等，因此排量即正义是有一定道理的。 但是到了涡轮增压时代，排量和性能就不再有直接关系了，我们可以看到很多性能发动机也采用了2.0T，但是升功率非常惊人，目前民用级优秀的自然吸气发动机升功率可以达到60kW/L，涡轮增压发动机可以做到80-90kW/L，而一些性能发动机升功率达到120kW/L以上。 |
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以前写文章的图，漏了奔驰的2.0T，升功率更高 比如奔驰AMG A45 S的2.0T（139 980），升功率155kW/L，功率310kW，扭矩500Nm，这个数据已经比很多3.0T发动机都要优秀了。相信没有人会质疑这些2.0T的发动机。 |
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但是！！！有一些2.0T发动机真的让人无力吐槽，我看了都会尴尬，比如说： 2020款 奥迪A4L 35 TFSI 时尚动感型，提供了一款110kW的EA888 2.0T发动机。 2022款 宝马3系 320i 运动套装，提供了一款115kW的B48B20C 2.0T发动机。 我觉得消费者会吐槽这种涡轮减压发动机吧。。。 把涡轮发动机做的比自然吸气发动机升功率更低，油耗更高也挺不容易的。。。 |
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咋说呢，开过一阵2.0t的A4l 现在开3.0t涡轮的A7. 两辆车起步都挺快，毕竟奥迪傻快大家都知道。 说起步说的是起步加速，两个车给我的感觉都不错。但是到了60往100走的中程加速，区别可就有了。我上下班跑一点山路的铺装路面，双向单车道，经常需要借道超车，自己开车的又属于前车慢就很难受的一类。那么中程加速对我来说很重要。（区别是动力造成的，不是排量和缸数。 再就是虽然只是六缸，声音着实比四缸好听很多，这也是个人爱好。（区别是缸数造成的，不是动力！ 还有高速超车，我是受不了动力储备不足的车，给我怕是得疯，大家都100 120的跑，我一脚油下去，A7转速一抬秒上140 A4发动机嗷嗷叫唤晃晃悠悠140。这感觉区别可大了。（区别还是动力造成的，不是缸数。 至于一个答主说键盘车神什么，给我我不买，问我我推荐一类的话。凭良心讲，这玩意我消费的起我用的着我就买3.0t。听了别人的诉求觉得人家开个2.0够用，我也推2.0。 以我的用车习惯，我更适合3.0也负担得起自然就买了。性价比肯定不在我我的考虑范畴中。这因人而异的东西，何来的鄙视链。 再者说了2.0t牛的机器也有啊A级别AMG奔驰都调教到380多匹了。想必任何加速区间都比大部分的3t强。沃尔沃90级别2t 320匹。都特别优秀。挑2t毛病的人也挺无理取闹。 现在缸数和动力早就不成正比了。动力和钱成一定程度上的正比才是真的。 我只是需要一辆车，任何速度区间都能快速拉起来。我管他啥排量？大部分3t鄙视2t的怕是都觉得动力一定比2t强？不知道。。。 苛刻一点的话，同动力的2t和3t输出相同动力时的区别大概就是。。。声音了吧。。。就这一票3t好听。哈哈哈哈哈哈。。。但是不在乎声音的人，谁管你这个啊。。。 现在这年头，明白点的看动力参数吧。。。几个缸和排量这玩意真没啥意义。。。非的买个老大排量，一串缸动力没个2t好，出去就喊我肛多。。。。这种人。。。随他去吧。。。。 别问我为啥买A7，爱了七年是信仰，对我来说也够快，以上， |
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嗯，我提供个真实故事。 我爸的车，日系某2.5 v6，有一次下车忘了熄火，大概就是怠速了一个多小时。 我一直是怎么看的呢？v6好平顺，怠速跟熄火差不多安静，害得我都忘了熄火锁车。 一直是这么看的，直到我的2.0T某一次也忘了熄火。 从此对v6再无执念。 -统一回复下: V6是vq25机头的q70l L4是工业垃圾宝马730li 车没锁，点了锁车键，但是其实没锁上，也没注意。 |
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2.0T是目前最主流的中端车型的发动机了吧… 也许你找错地方了，乎这个圈子 保时捷Panamera算豪车吗？2787 关注 · 1304 回答问题 … 也许是因为最早的知乎是一个交流各方面较专业知识的平台，人员构成比之微博稍微小众，结果养成了后面的人以此为荣的状态… 真不知道有什么荣的… 现在的乎… 在乎上，人均只有百万的原因只因为有我这类年薪十万的在拖后腿，不然大佬们早就开始讨论“湾流这飞机和波音哪一款更适合当私人飞机”等中档次问题了。 事实上，除非你买某些品牌世界上最好的车，比如说顶配的劳、宾、迈、牛、马，而且必须是新车全款无压力，不然你肯定会被教育。 我的车子也是2.0T的，动力只有不到200匹，但是我觉得挺有劲啊…百公里7秒左右挺完美啊…再快的车对轮胎的消耗实在是太大了… 我哥们的二手Z4，2.5自吸的，百公里6秒，一起步后胎都冒烟。 当然了，俩轮胎才不到2000块钱，高端点的四个胎也仅仅三万，比之几十万的轮毂、十几万的刹车盘是毛毛雨，消耗品而已（乎平均水平） 但是对于家用车，不要去管别人怎么说，5系一定也必然是属于好车的，家用很完美。 4万的车和你的这款40万的车，天差地别。 40万的车与400万的车（我开过两次宾利的婚车…）差距真的没那么大。因为…这400万里有一大半是税吧…而且因为产量低，平均在车以外的费用太高了。 400万的法拉利和4500万的法拉利拉法差距呢…这个就好像爱马仕100万的包与10万包的差距了…主要是设计，其他的对于普通人来说，身份的象征？总之，纯粹在车子的驾驶乐趣、公路使用、空间、安全性等方面，没什么区别。 4500万的拉法你要是150迈以上撞墙也照样死（这里好多人告诉我死不掉…天呐碳纤维车身真的这么结实吗…嗯…我的意思是…4500万的车子的安全性比起400万的并不会遇到那么多） 听我的实在话，如果你喜欢车子的某些功能，很喜欢，就花点钱改装一下（合法范围内），然后好好享受你的车子就是啦。 至于其他的动不动就喊V8、V12的，真的看需求了… 比如说你要去越野，5.7LV8发动机的丰田坦途皮卡车也只有不到五十万。（当然对我来说很贵，只是说和你的差不多） 不要考虑15年后皮卡报废，你那车15年之后最多四五万。 这车和酷路泽同款发动机，除了少个坦克掉头没缺什么功能，价格只有一半，因为皮卡税很低。 如果你需要长期越野，需要长期户外，坦途、猛禽等大排量当然可以。 城市内，还是算了… （偷偷说，我以后有钱了就买五系…） |
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一辆装了6.2L V8发动机的AMG C63变成了一辆装了2.0t L4发动机的AMG C63 不骂人，只是有偏见 我觉得已经很克制了 |
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谢邀 2.0t发动机现在几乎成为一个万能机型了，各大主流厂家的畅销b级车的主力排量几乎都是2.0t的，更有沃尔沃这种丧心病狂全系2.0t的厂家，哪怕是xc90这种体型的车型。 |
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在当前的技术背景下，2.0t可以衍生出多种功率的版本，既可以调教出200p马力左右的民用机，也可以调教出像奔驰A45那种接近400p的产品。 讲真，在现在这个全面涡轮化的时代里，2.0t可以说是集使用成本，制造成本，体积，兼容性，环保要求等各方面要求的最优解。 |
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另外在动力上，一台200多p的2.0t涡轮增压发动机，装在b级车上，低扭充沛，扭矩平台长，动力持续且线性，开起来，舒适又轻快。 2.0t装在A级车上，就可以开发出高尔夫GTI，福克斯st，这种钢炮车型。 |
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其实2.0t能够达到目前的表现，除了发动机本身的技术进步以外，更重要的是现代自动变速箱技术的升级。 双离合也好，8at 9at也罢，都将自动变速箱技术带入了一个新的时代，现在的变速箱，更聪明，更智能，和发动机匹配更好，可以时刻让发动机保持在最有效率的输出区间，可以说，现在的自动变速箱，放大了2.0t的威力。 说了这么多，2.0t的好，听起来2.0t可以秒天秒地秒空气了，为什么还有那么多人瞧不起2.0t？ 说这话的人，虽然键盘车神比较多，但是也并不是一点道理没有。 说到底，2.0t是有天花板的。 想让动力充沛，很容易，但是想要动力再暴躁一点呢？想要加速再快一点呢？ 这里可以参考汽车改装的理念。 最直观的方法，刷电脑。 刷个一阶程序，修改下增压压力，点火提前角，喷油量什么的，动力增加个百分之二十，问题应该不大。 再不行，改进气排气，改大涡轮，效果立竿见影，但是这样的后果就是，动力爆发延后，损失了低扭，弄不好平时动力连普通2.0自吸都不如。 有没有方法能改善低扭呢？ 有！ 在系统内再串联一套机械增压系统，低转用机械增压，高转用涡轮。 但是这样一来，成本就上来了，结构和控制策略都会更加复杂，也会降低整个系统的稳定性。 所以，对于2.0t来说，极致动力和日常驾驶，它只能选择一头，要么做个居家好男人，要么做个狂野浪迹天涯的汉子，二选一，不能兼得的，这就注定了，奔驰A45这种车，只能做一个钢炮之王无法兼顾家用。 |
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但是如果排量加一，做成3.0t的话，一切就完全不一样了。 直列六缸或者V6带来的平顺性高级感暂且不提，整个发动机的底气不一样，本身3.0自吸的动力就已经基本够用了，即使放在宝马7系，奔驰s级这种级别上，都能带的动。 再加上一个涡轮，都不用进行太激进的调教，动力都能推的你害怕，没几个人敢说动力不够的，这时候你都不用配什么特别牛逼的变速箱，一个6at或者双离合就能让你凭着狂暴的动力独领风骚。 |
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基于这样的机型，我们能看到3.0t的奥迪A6，3.0t的宝马5系， 3.0t的奔驰E级。 其实这些车型的主要热销版本都是2.0t的，但是有了3.0t的加持，这些成熟稳重的大叔们，脱下西装和衬衣，也可以给你秀一秀肌肉。 谁说鱼和熊掌不能兼得？ 最后说一句，动力和排量这玩意，永远没有人嫌多，可以不用，但是不能没有。 最后最后，排量大排量小的，谁也别看不起谁，决定你最终购买多大排量版本的，绝对不是你自己内心的需求，而是。。。。。。 你兜里有多少钱。 |
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因为2.0T的定位是2.5-3.0自然吸气的平替，而不是2.0自然吸气的升级。 你一个2.0NA，换成了2.0T，虽然平顺性有所牺牲，但是动力强太多了，所以瑕不掩瑜，真香！ 你一个V6大自吸换了个L4涡轮增压，动力差不多，但是—— 信仰没了， 平顺差了， 温度高了， 故障率高了， 保养贵多了， 寿命差了， 买车还一点没便宜。 你说我图了个啥？？？ |
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因为公交车都是6缸机起步啊 在那个家用车充斥着1.0、1.3、1.5、1.6自然吸气的年代，1.8和2.0就算大排量、好动力了好吧？6缸车型已经是那个年代真正土豪级别了，涡轮增压刚进入国内的时候代表排量也是1.8t和2.0t，代表作则是奔驰的271和帕萨特（宝来）的1.8t发动机。这两发动机在当时就是性能的代表，并且这东西有效地控制发动机体积，一个发动机可以适配多种车型，搞的直6的宝马一脸懵逼。 现在，大家变得有钱了，贷款也能还了，就特么开始弹跳了。觉得bba级别就应该是6缸起步，8缸才是正宗的。这东西放在以前的确是正确的，但你特么买得起吗？当年320和c180k落地都要快40万，凯迪拉克、别克还是豪车的时候那个价格也并非普通小康家庭能够接受的。就算放现在40多万也是好大一笔钱好吧？这些都还是些2.0的机子，c180k还是个1.6的机增。你拿什么要求别人给你这种大排量发动机？牛马劳有v12，因为不差钱啊。 大排量发动机注定是要慢慢小众化的，就跟机械键盘被薄膜键盘快速取代一样。这东西太昂贵且制造复杂，小排量涡轮增压性能指标越来越强、震动抑制越来越好，同时更易于制造和压缩成本。为啥还要揪着老东西不放呢？机械键盘死而复生？那也是好多年以后得事情了，因为全民电竞嘛，你车能全民竞速么？ 来我们细数一下那些“神机”最后都咋地了： 1.奥迪bdw 2.4 v6发动机配cvt 老A6卖的最好一款车型，平稳气场足。随着E级和5系的2.0t强势崛起，新a6也掐了这东西改用涡轮+双离合。迈腾/帕萨特？二手车都没人敢买，讲个屁。 2.皇冠/锐志5GR 2.5 v6 前一个换了2.0t还特么卖不动，干脆停产了。锐志？还不是只能在二手市场淘的大后超。 3.宝马n52发动机 不好意思，砍一半了，变3缸机了。卖得最好的除了n52就是n20的2.0t四缸机了，但n52都快一年两审了好吧？ 2.0t汽油机有多优秀？排量、油耗适中，调教也很宽泛，原厂从100多匹到400多匹都有。结构紧凑，制造精度相对要求没这么高。最重要的一点，现在汽车销量这么高，你希望你的客户因为需要订车而去别家买车吗？那干嘛还要费七八力推大排量发动机呢？ 你就想要大排量？没问题嘛，各家也有3.0的顶配车型。不过…这跟买菜车1-2万的差价可不一样，一台a6的钱买台a4…一般人可干不出来。什么？还辣鸡？来来来，我还有S4…事实上卖得最好是1.8t车型。满大街的520li也能说事了，以往买奔驰的不差钱都是高配，现在这波韭菜割得差不多了，该考虑往下搂一把了。 2.0t能把两坉多的7系推到6秒多的加速，2.0t能把a45还是个四驱车干到超跑的加速这东西能差么？你非要拿三流厂商的机子来说事么？老板才不在乎你用的什么排量，开着不差还是奔驰出品就行了，我想要的是便宜、刷卡车子立刻开走的。 |
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2.0T成为黄金排量不是偶然 其中一个因素就是可以95%平替老一代3.0和3.5自吸V6 网上很多人认为V6自吸到2T是倒退 实际上如果没有T 很多倒退党只能去开2.0自吸了 习惯性把自己想象为既得利益者是很无聊的 2T给了很多买不起V6的消费者一个触碰到好车的机会 这一点就很伟大 毕竟排量税不是闹着玩的 |
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