| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 如何评价比亚迪1月16日发布的璇玑大模型? -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]如何评价比亚迪1月16日发布的璇玑大模型? |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
如何评价比亚迪1月16日发布的璇玑大模型? 关注问题?写回答 [img_log] 比亚迪 智能驾驶 大模型 比亚迪智能化发布会 璇玑架构 如何评价比亚迪1月16日发布的璇玑大模型? |
|
技术啥的咱也不懂，今天说点技术之外的事情。 老王一上场，看到他穿的那身在电视上见过无数次的工装，莫名的让人产生了亲切感。 11年前，我就经常在电视上、在网上见到他这样穿，11年后，他还是这样穿。 我印象最深的就是王传福在演讲中说，他是比亚迪的第一个工程师。 老王有很多身份，很多身份还大名鼎鼎，但是他不说那些响亮的名头，他只说自己工程师的身份，看起来他对自己这个工程师的身份还无比自豪。 无论你喜欢不喜欢比亚迪，我想你应该很难讨厌王传福——他真的是一个干实事的人。 当发布会上王传福把他们的工程师天团代表请上台的时候，伴随着一句句的“某某团队几万人，某某团队几万人”，以及那个有关工程师的短片，我从没有像今天这样从内心如此深刻的感受到比亚迪对工程师的重视。 11年前，我买比亚迪第一辆车的时候，那个时候的比亚迪是1万5千名工程师，而今天，比亚迪的工程师数量已经超过了9万人。 9万人的工程师是什么概念？这意味着至少有9万个高薪岗位。 更关键的是，9万人的工程师团队对外界透露了这样一种信号： 比亚迪在核心技术方面会百分百自研，不会求助于任何人，也不会被任何人、任何团体或者任何国家卡脖子。 老王演讲的时候说，比亚迪是一家因梦想而生的公司，比亚迪的logo是“BYD”，这个logo本身就是“成就梦想”的意思。 成就梦想的方式多种多样，有的人选择贸工技，而比亚迪从成立之初就坚定的选择了技工贸，并在这条道路上艰难的前行了29年之久。 为啥我说艰难前行？因为直到今天，比亚迪成为中国市场第一大汽车厂商、中国汽车厂商首次进入世界前十、比亚迪在落后地区建厂吸纳就业、提供了几万人的高薪岗位等等的情况下，黑子们还是不遗余力的黑，这几十年没有被黑死也算是奇迹了。 相信大家看了不少比亚迪的发布会了，比亚迪的发布会有个非常明显的特征就是不diss友商，只讲梦想、讲技术，其实，发布会本身就应如此，但是现在魔幻的是，有的汽车发布会成了diss友商大会，唉，真不知道应该说啥。 我以前多次发文说过，我喜欢一切以技术为导向的公司，比亚迪对技术如此执着，未来它能够搞出什么黑科技来？ 老王曾经说过，比亚迪的技术鱼池里有很多鱼，需要的时候就捞一条出来，璇玑大模型这条鱼又被捞了起来。 只希望比亚迪继续加大投入，加油吧！ 国内已成为第一，加快国外的布局，咱们现在的新能源汽车面对国外市场的那些车，那都是降维打击！假以时日，未来不可限量！ |
|
讲道理，说比亚迪这次是真正意义上重新定义新能源汽车也不为过，未来的图景已经展现出来了。而且现阶段有且仅有、完全意义上全产业链自研比亚迪能够做得到这种程度。 如果说之前华为、零跑这些多领域自研车企能够做到局部，比亚迪这次直接一次性给了个完整的标准答案。 这里可以用生物学的一些概念，来解释比亚迪这次做的这个事有多强。 燃油车时代--汽车的整体逻辑除了方向、油门、刹车这几个部分之外，其他部分的运行与反馈类似与“膝跳反应”这种被动反应，基本上作为驾驶员你是无能为力的； 电气化完成、智能化初期--整体逻辑在方向、油门、刹车之外又能加入一些主动调节的部分，比如一些智能底盘能做到的预瞄+主动调节+调节刚度、悬架等等功能，此时车子更像是在学走路的小朋友，驾驶者可以逐渐获得更多“身体支配权”，但这个权限依然不是完整的； 而比亚迪这次发布的以璇玑大模型为核心的整车智能化，则几乎获得了车辆所有维度的支配权，就像小朋友逐渐长大，运动能力越来越强、能跑能跳，其灵活度和可玩性也远非前两个阶段能比的了。云辇、易四方这些技术，其实就是在一步步获取身体的支配权。 |
|
|
不过还是要稍微吐槽一下，主讲人节奏不太好、内容排布也不是很合理，大家可能有上课的感觉。不过也能理解，比亚迪这场发布会信息塞得太满了，感觉后面需要陆续花几个月的时间，才能随着技术落地于产品之上才能逐步消化。 好了，缩略版结束，后面就是对这次发布会的一些展开了，有兴趣的朋友可以继续读下去。 璇玑架构--串起一切的大脑 一脑、两端、三网、四链，对应的就是车子的大脑、执行的小脑、内外信息沟通能力、以及神经系统和血液系统。 |
|
|
一脑--模块化设计、自由度高 比亚迪这次玩法很有趣，相当于打造了一个自由组装的模块结构，里面的SOC可以更换，就像你买一块4090来换上一样，理论上迪子这套也有这个本事。而且兼容性好，就能够覆盖各个级别车子的主控芯片搭载，做到一次开发、全系部署。 这样做的好处是，各个车型能够看菜下碟，算力调配最大化，同时能够搭载在更多的车子上，从而实现“大脑”的自我成长、迭代。 两端--学习+执行、绝佳僚机 围绕大脑，由车端AI和云端AI构成的两端正好一个主内一个主外，车端AI通过车辆数据的抓取学习，能够更好的适应驾驶者的习惯；而云端AI则能够系统化的处理和分析大量车辆的数据，进行宏观的梳理，以便提供更好的驾驶状态。 |
|
|
正如前面说的，比亚迪这套系统只要你能找到调整方向，它真的能调整得了，真正做到无微不至。 而且为了这个两端，迪子甚至开发了2000T FLOPS的芯片，如果按照英伟达orin x综合算力254 TOPS计算，不准确转换，迪子这个芯片算力基本快到英伟达orin x的八倍了。更离谱的是，迪子甚至还建了超算中心，已经开始干政府的活了都。 三网--全面互联、告别单机 车联网+5G网+卫星网，三网融合。车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。 这一方面可以支持前面两端的信息互联，更好的支撑AI的工作；另一方面，全方位无死角的互联能力，其实可以让车子具备无穷的想象力。（而且遥遥领先的卫星通信也来咯，豹5们越野更爽了） |
|
|
大家可以设想一下，手机这个小终端现在都被赋予了这么多沟通娱乐的功能，作为人们能够拥有的最大的、未来可能是最强的智能终端---汽车，在全面互联的加持下能够实现的远比手机更多。 四链--基础、但壁垒最高 比亚迪全栈自研的四大核心链路，即传感链、控制链、机械链和数据链，这四链起到的作用简单说就是实时获取车辆各个维度的状态信息，反馈至一脑两端，然后将需要执行的指令能够顺利的传递、执行。 这四链说起来容易，但是大家想象一下，如果是一台供应链整合商的车子，每个零部件都来自不同的供应商，那么数据集很难统一，都不要说执行决策，单单是数据转码传输都是个难的离谱的工作。 所以，四链其实是比亚迪这套系统壁垒最高的根基，看似不起眼，其实反而是最需要积累的。 聊完了架构，下面就该聊一些“地基上的上层建筑”了，那就是智驾和智能座舱。 天神之眼--比亚迪下半场竞争的王牌 之前智驾一直是比亚迪被吐槽最多的点，不过最近随着全国首张L3测试牌照以及天神之眼在N7和U8上的实测表现，逐渐有翻身的趋势。 天神之眼这套智驾系统，目前看在高速领航、城市领航、避障及保护行人方面的表现基本都是一梯队了，和市面上头部智驾的水平基本没差别，甚至代客泊车都第一时间跟上。但在此之上，还真让比亚迪做出差异化了。 |
|
|
首先是用户思维攻坚，之前其他家智驾基本做到的就是常见场景的正常使用，一些困难场景都是跳过的。但天神之眼在断头路泊车、窄车位泊车、窄道通行辅助等场景都有着成熟可用的表现，这是其他车企几乎不具备的。 然后就是基于技术独占性的特殊场景，比如基于易四方的侧方位小车位泊入。因为能原地掉头，易四方泊车直接头扎进去，然后原地掉头转个六分之一到五分之一圈就ok了，可以说高效且新手友好。 |
|
|
全球独一无二易四方泊车，颠覆你的泊车认知_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1XW4y1c7ss/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=57fa6f0d1da4652350f90f745d3b232a |
|
|
所以，天神之眼相当于是市面上成熟智驾功能+比亚迪独占技术赋能的一套更全面的智驾，在大家对智驾需求日渐增长的今天，这套智驾也是比亚迪下半场竞争的最大底气。 然后就是智能座舱了，这部分其实好做、又难做。 智能座舱--精进传统功能、添加全新模块 智能座舱其实核心点现在挖掘的也差不多了，大家看每家的发布会应该也有这个体会，在比亚迪这边对于一些传统功能也就不做描述了，直接上新货。 手掌钥匙--车直接“认人” 首先作为全球首创手机NFC车钥匙的比亚迪，在车钥匙方面有整新活了，这次带来了手掌钥匙。用户能通过手掌信息——掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入成为生物钥匙。这次生物层面识别的加入，可以说让大家彻底摆脱了设备中介，真正做到车直接“认人”。 没带钥匙？没事！没带手机手表？没事！人来了就行，上车后有三网融合的互联车机，瞬间上线。 超感游戏车--大号游戏机 比亚迪这是要做“4D游戏机”了，之前只是N7上可以方向盘解耦玩玩赛车游戏，这次直接加入了音响、氛围灯、空调协同甚至还有方向盘震动！ 大家可以想象一下，玩游戏的时候，方向盘提供路面信息模拟震动、音响精准还原环境音、氛围灯营造游戏画面中的明暗视野，而空调的加入真的是神来之笔，直接模拟游戏中的自然风和环境温度，玩起来能感受到游戏中同款环境温度和微风吹拂，沉浸感更佳。 车载无人机--“开了天眼” 这次展示的车载无人机，真的是理工科的浪漫了，而且对于创作者简直是梦寐以求的功能。 驾车行驶的时候，明明看到路两侧风景极佳，但驾驶者没空拍、乘坐者视野被车体限制，这时候无人机的加入就能完美解决。 一键起飞和智能返航能够解决驾驶者不方便操控拍摄的痛点，而且更绝的是这款无人机能够实现55km/h的最大跟车速度。这个速度下，在很多风景不错的小路上，后车也不会bi你了，拍摄自由度更高。 |
|
|
仰望U8 | 比亚迪 X 大疆车载无人机，有高度的景色，一路相伴_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1ee411H7yi/?buvid=XU97D5E944C0A397F72E33A868CD360A221E2&from_spmid=tm.recommend.0.0&is_story_h5=false&mid=JCTgvfkyUwmUt8UWDb2ADA%3D%3D&p=1&plat_id=114&share_from=ugc&share_medium=android&share_plat=android&share_session_id=cf7b0a04-8051-433b-bc75-d8883371fbcb&share_source=WEIXIN&share_tag=s_i&spmid=united.player-video-detail.0.0×tamp=1705423330&unique_k=5WNo8jw&up_id=3493116732508509 |
|
|
而且针对无人机使用的一些特质，这次比亚迪提供的车载无人机库具备9大机构，9个电机，可实现起飞前、降落后自动更换电池并给电池充电，起飞、降落时，停机坪可实现自动托举，且无需手动收纳无人机、无需手动对频，真正做到“傻瓜式”一键操作，大玩具石锤！ 到这里，智能座舱的亮点也差不多了。 最后--比亚迪的颠覆，也许才刚开始 这篇文章里能讲到的其实还只是冰山一角，很开心之前对新能源车发展方向的判断正在逐步实现，新能源车正在向着完全不同于燃油车的方向快速发展。 到比亚迪这场发布会，其实一定程度上可以说新能源车与传统燃油车已经不太能算是一个物种了，架构早就超越了三电换三大件的初级阶段。所以比亚迪智能化家底有多厚，不是全产业链你都无法理解这个逻辑。 相信随着比亚迪相关产品的推出，以及友商们的积极尝试，距离大众都认为新能源车是另一个物种的时间以及不远了。 话说18号还能参加体验日，到时候体验一把再来跟大家分享！ |
|
比亚迪的营销真的不太行，，， 就是把技术列在ppt上，大家看就完事了。 最多再放一两个剪的稀碎的视频示意一下。 做实不做巧，其实挺吃亏的。 |
|
看评价很多人没看懂…… 其实简单说就是比亚迪在前十几年（汽车电动化开始）一直在潜心做硬件。没有硬件你怎么跑软件（破球里面咋说的来着？） 现在，车辆硬件基础有了（四轮独立控制的易四方、后面要出的易三方（是叫这个名吧？就是前单电机后双电机的那个）、还有现在DMI DMP的旋变传感器），软件基础也有了（几百万辆车的行驶数据形成的超大数据库）。哦还有就是算力基础也有了（各种算力等级规划），传感器也成熟了（激光雷达、4D毫米波、高清摄像头），程序猿也有了（这两年没少划拉毕业生进来）。现在搞AI搞自动驾驶不就成了水到渠成的事儿了么？ 更何况地基太夯实了（如上所述），想怎么玩怎么玩，你让那些买买买拼拼拼的新势力咋玩…… 比亚迪的传统技能，走所有人的路，让所有人无路可走 说回这次发布会 老王上来回顾历史，敬畏科技，给比亚迪过去这么多年的工作做了个总结。 老廉上来展望科技，画了一个可以看可以吃的饼。 杨冬升上来对具体技术深入没有出的讲解了一下，让人从雾里全范围的稀里糊涂的看了一下比亚迪在智驾上布了一个多么大的局 最后李云飞从品牌角度说了比亚迪接下来要做的“表面”上的事儿。 对了，那个赛车场将是很多人近距离往死里“艹”仰望的机会。 估计这些车的保险费用……啊呸，这些车估计都是用外观质检不通过但是性能没问题的配件维修了…… 忘了提比亚迪的工程师天团了 比亚迪工程师天团： 电动化，廉玉波，2.5万； 半导体，陈刚，0.5万； 智能化，杨东生，1.5万； 轨道交通，任林，0.2万； 汽车集成，罗忠良，1万； 新材料和基础科学，宫清，0.3万； 动力总成，姚伟，0.7万； 电子研发，江向荣，1.1万； 电池，刘斯源，1万； 商用车，彭旺，0.3万； 总共9.1万名工程师。 已预订20号去参加“梦想日”，到时候回来好好说说…… |
|
那就证明船夫哥确实要进入新能源汽车的下半场——智能化了 |
|
有数千名算法工程师和软件工程师。 有海量数据可供学习。 我认为对其他厂家是新年暴击。 一脑，两端，三网，四链 以后会有1000-2000算力的大脑，各终端，各种网络，各种链路。 |
|
反观某个友商发布会，不愧喜欢打架，狠起来自己先打自己。 |
|
|
|
|
|
|
|
N7那销量，对得起BYD大佬的站台吗？ U8那倒是可喜可贺 |
|
题外话，都说byd是水军，这么大的high点出来2天了，怎么才68个回答 要是搁某致敬哥，不得在热搜上挂个68天才行 |
|
高下立判 BYD只致敬技术 友商致敬友商 BYD致敬工程师 友商致敬苹果 BYD敬中国文化 友商致敬国外 BYD砥砺前行 友商乞讨前行(有什么用啊) |
|
|
|
|
|
王总都穿工程服 雷布斯雷斯克 |
|
|
BYD真的在做事，投资50亿打造新能源汽车测试场地同时欢迎友商去测试，买不起仰望u8和心疼自己车的，BYD提供车辆。届时你可以体验仰望u8浮水，腾势自动泊车等等不单单只有跑圈功能 |
|
|
看到了仰望u8用易四方神龙摆尾侧方停车，我直接卧槽，技术真的可以改变驾驶习惯。 |
|
|
|
|
看了#比亚迪智能化发布会# ，其实我们能看出目前中国汽车市场的一种权力划分。 营销上的话语权基本被华为、小米、蔚小理等把持，这些企业基本都生于互联网，或活跃于互联网，他们太熟悉这片土壤，能把芝麻落地声，抖出雷霆万钧响。 老牌车企在这里一点上真的是无以招架，不仅是国内的比亚迪不行，现在连国外的特斯拉也不行。 比亚迪这场干货满满的发布会几乎没有引起任何破圈传播，没有一点行业大佬加三好学生的样子。这就像职场中的你，啥活儿都干了，但别人比你会汇报，所以功劳全成了别人的。 《让子弹飞》中说：人们不愿意相信一个土匪的名字叫牧之，人们更愿意相信叫麻子，人们特别愿意相信，他的脸上应该他妈长着麻子。 同样，人们不愿相信有能力从食物链底端逆袭的比亚迪真的懂科技，而是更愿意相信那些互联网大厂懂造车，尤其特别愿意相信，互联网造车的发布会才叫科技发布会。 |
|
比亚迪给自家技术取得这些名字还都怪好听的，云辇、璇玑… 谁说人家是一帮理工男，人家是文武双全。 雷某某就算了吧。 |
|
观众看了懵逼，友商看了流泪。 璇玑太牛逼，以至于车型少的友商用不到，只有比亚迪这种规模才会考虑的底层框架，以后迪子的车海战术将会更加凶狠。 |
|
王传福认为，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，都是忽悠，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。 果然是战略大师，全面布局，说这些话这都是烟幕弹啊，他在后面偷偷整狠活。 |
|
说个好玩的数据： 比亚迪工程师9万+，2023年底数据比亚迪员工总数超过60万人。 华为员工总数20.7万，研发人员约占 55.4%，也就是10万+。 而某发布了多项“黑科技”的“大厂”，员工总数3.3万。 啧啧啧。 虽然说，技术不是靠人堆出来的。但是，我不理解总人数都达不到人研发人员的一半，怎么在技术上超越？靠PPT？ |
|
之前几家吹智驾的产品，现在看起来像在过家家。。 |
|
通信业干活的说一句，比亚迪的5G实力真的强。不说他们有参与通信产品生产的历史吧。就说他现在车联网领域的工程师，是真的从华为中兴挖过来，而且能懂协议，能自己分析信令，可以怼运营商的。 别的车厂？合作商把信令给他们也看不太懂。当然，其他车厂也还没到需要看信令的地步。他们要解决的问题应该最多到信号好不好这个层面而已。 至于这次发布会，就PPT内容而言，简直就是顺理成章的事情。都是摆在面前的车厂自己的痛点。 只不过，别家车厂短板太多，提了也只是给别人做嫁衣罢了。 可惜广汽上汽，研究院实力很强，可惜通信和IT都是瘸腿。至于芯片？这个没啥好怪的。除了BYD（虽然不是手机SOC之类），有设计生产芯片能力的车厂全球罕见。做到BYD芯片产能产值十分之一的应该没有。 |
|
看完了。 不好意思，从今天开始， 比亚迪就是中国汽车第一品牌了。 比亚迪都不是说在智能化领域发力，是要拿出成果来了。 补上最后一块短板。 秦，汉，唐，宋，元 现在再看这些名字，气吞万里如虎 |
|
还是跟当初云辇发布会一样的毛病。消费者对技术其实并不是很关心，关心的是你的产品能够解决他什么痛点。就跟之前云辇发布会一样，说了那么多技术，但是demo却没几个，很难给潜在客户留下一个深刻印象。再看看蔚来是怎么营销他的智能底盘的，人家就在引擎盖上面放了个香槟塔，把车开过减速带，香槟塔没有倒，只要让看了这个视频的人有个印象，就是蔚来的这个底盘技术nb，至于具体是啥技术，这对消费者来说重要吗？跟易四方一样，你说一大堆技术参数，啥每秒上千次的的电机扭矩控制，但看了你发布会的人会问一个最简单的问题，你这玩意是很nb，但有啥用呢？比亚迪当初要是发布的时候就把那个用原地掉头在窄空间里面搞自动的侧方位停车的demo演示出来，那别人看了就懂了，你这个技术对大车来讲方便停车，是个很有用的技术。这回的发布会，又是讲了一大堆系统层面的东西，懂的人当然晓得你这些东西能提高车的上限。但一般人看了，会觉得根本摸不着头脑。如果这个发布会是开给业内的人看，那没啥问题。但问题是这发布会是面向潜在客户的，光讲技术但不讲使用场景，这种发布会有啥意义呢？ |
|
总能看到一些不太一样的东西，最近站它 |
|
抛开各种奇怪的造词，实际上我对比亚迪硬件就俩期望： 车机芯片能用国产，例如紫光7870算力芯片能用国产，例如地平线等 车机soc再重新造轮子、或者定制联发科我认为意义不大，与其折腾这些不如用好紫光展锐5G芯片。7870大概是T820车规版本，性能接近麒麟820。 算力芯片再重新造轮子可以但也不是特别有必要，未来应该都能标准化，国产供应商也有很多家。 当然，如果头铁想要这俩都搞下自研也没问题，难度应该也有限。 有了这俩作为基础，就可以把智能驾驶的东西开始做了。但受制于现在的AI卡禁售，不知道比亚迪屯A100了没，不然还得买点昇腾910B训练网络。不过这个问题反而是个小问题就是了，智驾这边更多还是堆算力+堆数据+堆人工。 长期来讲比亚迪的问题更在于组织方式是否能更好的激发员工创造力，这点其实是个挑战。 |
|
简单来说，就是汽车从单机版游戏机变成了联网的电脑，而且这个璇玑就是用来区分新能源汽车低中高端以及和燃油车进行区分的。 璇玑里面的一脑二端三网四链，分别就是汽车的中央处理器（学习能力），信息接收器（吸收单机以及联网的信息），三个上网端口（与外界进行信息交换），四个渠道来接收指令，判断动作，以及执行动作，我个人认为这4个渠道里面其中机械链和控制链就是原来燃油车时代有的，现在加入传感链和数据链，提高了汽车反应的灵敏度和执行效率，使得汽车在行驶以及行驶以外的功能都得到了提升，如果觉得比较抽象的话，就想像一下红白机和电脑或者PS之间的区别，个人更倾向于认为这个区别在红白机和电脑之间。不管是功能，还是反应速度，都有明显的差别。 而新能源车的智能化，就是全方位地把汽车从一个单机，纯机械，完全由人来控制的交通工具变成一个联网，可以自动吸收信息来辅助乘客，并且可以将车辆信息和外界进行互通，将人为控制的一部分功能变为可自动控制，以此提高舒适度的新型智能交通工具。 这个璇玑模型相当于把汽车自身功能的逻辑给改变了，保留了交通工具的部分，增加了“电脑”的部分。 而这个璇玑架构的特别之处就在于，其他厂商的智能化更像是零零散散拿一部分智能化功能来讲，而比亚迪这个就像是，我主机箱（汽车的外壳）还是那个样子，但是里面的构造已经不一样了，这点在之前发布云辇和易四方就有苗头了，易四方是4个电机独立控制，这是燃油车所做不到的，构造已经变了。而云辇就是把一个系统给装进车里。现在璇玑就是已经分配好了中央处理器装哪里，网卡装哪里，显卡装哪里，硬盘装哪里，没错，这个相当于汽车的“主板”，和燃油车的“主板”是两个时代的产物，以后汽车能不能高端化，就看各家的“主板”和硬件能做到什么程度了，注意，燃油车在此刻已经被划分为“功能车”了，我们现在看到的那些什么海豚，秦plus之类的，甚至海豹dmi，宋plus等，一定程度上是用来和“功能车”进行竞争的，不算是完整的新能源车（或智能汽车）。 也就是说，璇玑架构的出现，影响了国内汽车的发展方向，再看看丰田章男说的什么电不是唯一清洁能源之类的，才过了一年（可能都不到一年），事态发展彻底不可控制，就算让日系车搞氢能源成功了，也不过是另一个版本的燃油车罢了，毫无技术价值。 |
|
相当于手机从功能机时代跨越到了智能机时代。 |
|
比亚迪讲P做P的能力简直需要好好提高一大截，不行就把雷军所有的P拉出来好好看一遍，看看人家是怎么营销的，怎么吹的 |
|
“比亚迪这么牛逼，怎么不去帮俄罗斯？.jpg” |
|
|
|
|
其实byd发布了一个很重磅的内容，byd未来的一整套智能系统，但这个时间太少了，介绍了很多，但都不是很直观，而且视频太少，就这么几个小视频导播还不给切屏，拖出去辞了好吧。 反正看完发布会重点就是这个璇玑，其实看不出什么东西。比较核心的点就是byd的智能驾驶也跟云辇一样分了等级。20+可以选装，30w标配。然后给了一个ota时间表。 具体这个东西到底怎么样看其他博主的测评视频吧。 其实我是有点失望的。倒不是对技术失望，关键是智驾这个东西我是真的不感冒。我更在乎的还是刀片电池，dmi。 仰望的两款新车我还以为这次发布会能上，结果也没有。估计后面会单独开发布会吧，但也没看到时间表。不过都一大堆线下试车视频了，发布会应该年前会有吧。 还有让我觉得比较难受的地方就是，byd画了一堆饼，但不跟你讲这个饼怎么怎么好吃，就跟你说有个大饼，你等着吧。这就让人很难受。 那譬如说l3到底是什么样的，你路测工程车车拍点小视频啊，发抖音传播一下啊。1000算力2000算力的，你工厂样机展示一下啊。自研的芯片，你好歹做个渲染图给大家看一眼吧，这啥都没有，ppt纯给我上课，观感真的不好。 而且看到八点半之前全是byd已经发布过的东西，我一看时间就剩半小时了一点新东西都没有，感觉是来复习功课的，而不是来看国产新能源科技又向前推进到什么地步了，实在是对不起梦想日这个名字。 个人感觉叫迪粉大会或者byd年会更合适。 而且今天发布会的内容基本上已经在昨天被各路媒体曝光的七七八八了，这些人神神秘秘的说有保密，但这tm不都是发布会的东西么，全拍了，搞的我还以为藏了很多东西，但实际上全泄露了。我也是一点惊喜都没有。唯一让我感觉有点意外的就是byd投资搞了个全地形场地，感觉就是个大号游乐园，这个还是有点意思。 总的来说，如果没有各种媒体泄露视频，应该还是会有点小惊喜，但现在就毫无惊喜。你把u8开上台，现场演示一下无人机起降啊，就搞个小视频，连屏幕都懒得切，不知道在干嘛。只能说，byd的公关营销部门可以开了，画饼都不认真画，今天发布会的传播效果真的非常差。远远达不到华为发布会的水平。 最后我还是想说一句，现在的智驾和AI就是纯吹gb，没有一个能用的，包括华为，我认为近几年都不是一个可用的状态。一个随时还要我接管，除了事故还得我负责的软件，还要收我费，只想问一句凭什么？？我应该要收企业的钱才对，毕竟给企业当了小白鼠，提供实验数据，还负担了用车成本，这些企业怎么好意思把这套东西卖好几万的？？这种垃圾功能一分都不想掏，L2已经绰绰有余。 而且宋L什么销量你们内部没有数据么？小鹏g6吹了大半年1月份直接现原形，不知道byd决策团队到底有没有认真做调查，人买你byd是冲智驾来的么，智驾吹得天花乱坠的小鹏有人买么？不是都拉裤兜里了？ 最后再说一下，大家对你byd的期望是很高的，是希望看到你拿出一个领导行业的姿态出来，而不是做一些行业内已经存在的并且很垃圾的东西。也不是说不能发，但不至于开这么大规模的知识小课堂来讲。 我还是等dm5.0和二代刀的发布吧，这才是新能源企业的安身立命之本。 一说到AI这个事情我也是一肚子气。去年就开始炒作什么AI画图，天花乱坠，感觉我就得立马失业了。结果到现在还不断有客户拿着AI图过来让我细化，但AI图就是细节稀烂，还不能只改个局部，，你动一个地方就得全部重新画一遍，报价跟我其他稿件价格一样，不会因为你有个AI图就降低价格，那我都不知道你去跑这个东西出来的意义在哪里。 从这个东西就可以看出，真正专业领域里，AI从来都只是当个辅助，而且还是个没多大用的辅助。画画都是如此，到了开车这么严肃的涉及生命安全的事情上，居然很多企业都在无视乘客的生命安全和财产安全。某鹏直播开城区，几次差点撞上，这还是城区低速，高速路上出点叉子命都没了。这是能拿来用的东西？我开个车还得时时刻刻紧绷神经准备接管，我为什么不自己开呢？你L2+多少个+都得我负责，我用你干嘛？ 某些无脑鼓吹城区智驾的还在统计什么开了多少城市，好像还特别以此为荣，你们做这么多垃圾功能收费都是在伤天害理，更何况还伤及人命，怎么好意思的啊？？？对，我说的就是你，草**，你们在草菅人命知道么？？ 人类驾驶员+被动安全辅助+车道居中和跟随就是我认为目前智驾最合适的搭配。但凡跟你吹什么无接管的都是在草菅人命。 |
|
什么ai助手，全场景智能泊车都不提了，你就说这无人机炫酷不炫酷吧 |
|
|
|
|
|
|
|
有想过AI上车是人工智能时代必然的结果，万万没想到比亚迪居然实现整车智能化了。我原本以为短时间内AI也就是实现智能驾驶吧，结果还是想少了。 比亚迪这是在玩一种很新的汽车智驾，非要说评价的话，我只能说：未来可期！ |
|
|
“璇玑”架构 璇玑采用了一脑、两端、三网、四链的架构，实现了车内各系统的高效协同。 “一脑”指中央大脑。“两端”即车端AI和云端AI。“三网”即车联网、5G网、卫星网。“四链”即传感链、控制链、数据链、机械链。 一脑参与和主导一切感知、决策、执行，是汽车的最强大脑。 两端实时协同部署，使智电融合具备超强的迭代和成长速度。 三网融合，极大地拓展了智能汽车的链接半径。 四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行。 |
|
|
因此跟传统的汽车架构比起来，璇玑在算力、兼容性和迭代速度等方面都有着明显的优势。对于汽车的安全性、舒适性和性能也都能有一个显著的提升作用。 |
|
|
璇玑AI大模型 比亚迪此次还推出了行业首创的双循环多模态AI大模型，并将AI运用到了车辆的全领域。这不仅是智能汽车的新尝试，也是AI大模型的新应用方向。 比亚迪官方对于璇玑大模型是这样形容的： 璇玑大模型拥有智能汽车业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。 其实这也很合理，毕竟比亚迪确实有坚实的基础去发展智能驾驶。璇玑大模型让我们看到了AI大模型与智能汽车的更多可能性，未来的汽车智能化将会越来越灵活。 |
|
|
其实不仅汽车行业，很多行业都因为有了AI模型的赋能而变得更加智能化和方便快捷。 包括我们常见的金融、医疗、教育等行业。这些行业因为有了AI的加成而焕发了新的活力，我们日常的工作学习也已经有不少AI工具的参与，AI已经渗透到了我们生活中的方方面面。 那么以上就是一点我的个人见解，看完别忘了给小林留下点什么，这样 @小林不加班 才有动力继续分享，整理比上班还累的哇~ |
|
作为无人机行业从业者，这几年有个大火的事情就是蜂群无人机。然后比亚迪昨晚提的车联网，让我第一时间就想到群体智能。区别于单体智能，群体智能可以做到哪些事情呢？协同感知、协同规划、群体决策。深入就不展开，群智能可以玩出很多花样，拿一个简单的例子AEB来讲，高速上天气恶劣常发生连环追尾，如果十辆车其中有三辆是比亚迪，假设排在二五九，排在第二的比亚迪在快撞到时紧急启动AEB，在它感知到前车紧急刹停时，通过车联网信息交互，排在第五第九的比亚迪也知道了，这两辆车立即自动采取变道措施即可，不需要后面跟着来个紧急刹停，而其它品牌的车子还会傻乎乎往前冲……协同感知，就相当于在组网内的车子，它们之间的所有传感器可以共享。 畅想一下，如果后面有群体智能的新能源保有量超过一定阈值，并且所有车子都在一个组网内，结合协同规划跟群体决策，还有车路协同，跟无人机的地空协同，那交通拥堵跟车祸真的可以成为历史了。 |
|
比亚迪这个发布会突出一个「务实」。 没有什么花里胡哨的ppt，也没有什么毫无用处的数字，就是简简单单的讲技术。 很好，我很喜欢。 但是，我还是要说一下某些答主所谓的「重新定义新能源汽车」。 比亚迪的发布会是「务实」的，那大家赞扬比亚迪的时候也「务实」一点。 如果说比亚迪的璇玑架构「重新定义新能源汽车」的话，那华为的iDVP又是个啥东西？ 璇玑架构说白了就是一套「软硬解耦的中央计算架构」，华为的智能汽车数字底座iDVP就是这么个东西。而且iDVP已经上实车了，DATS就是iDVP的实现效果之一。 吹比亚迪踏实研发，尊重研发人员，这都是没问题的。 但是你要吹他这个技术能重新定义新能源汽车，我觉得还是有点过了。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |