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[汽车百科]王传福称「整车智能只有比亚迪做得到」，并表示要在智能化领域投入 1000 亿，哪些信息值得关注？ |
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1月16日，比亚迪董事长、总裁王传福在“2024比亚迪梦想日”上再谈“无人驾驶是忽悠”一说。他表示，“以前我曾经讲过，无人驾驶是忽悠，是因为现阶段无论… |
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“2024比亚迪梦想日“其实是不得不开的一场关于智能化的发布会。 近日，有媒体报道，2024年比亚迪的销量目标是450万，比去年的300万净增150万。 如何完成这个大目标？众所周知，2023年下半年，新能源汽车领域已经从电动化步入了智能化的下半场。 以华为和小鹏的城市NOA领航辅助驾驶，一定程度上火了问界M7和小鹏G6，G9。 而比亚迪在智驾方面，以及智能座舱方面的水平，不能算出色。 就在这两天，小编试驾豹5，不得不说，在车机的人机交互体验，以及L2智能驾驶方面，比亚迪和第一梯队还有距离。 |
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所以，在2024年继续卷智能化的下半场，比亚迪迫切需要在一开年，就show一下肌肉，稳住用户的基本盘，证明比亚迪的智能化正在迅速赶上。 这样才能在一开年，就为全年450万的销量目标做好铺垫，否则，这个智能化短板放在那儿不管的话，用户是会流失的。 从发布会看下来的效果看，show肌肉、稳住用户基本盘的目的大概率是达到了。 比亚迪其实是把智能化的范围，从智能座舱、智能驾驶，进一步延展到囊括底盘、悬架系统的智能化控制，也就是整车智能。 从应用来说，易四方的自动泊车，确实令人印象深刻，做出了比亚迪独到的智能化。 |
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而且，近距离代客泊车，锁车后即可自行泊车，也很实用，一定程度上为比亚迪的研发创新能力做了背书。 不过，在所谓的整车智能中，其实要说最重要的智能化，还是要算智能驾驶，杀手级应用。 所以，要尽快补齐这块的短板才是重中之重。 |
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按照比亚迪公布的OTA计划，2024年Q1，会在仰望U8和腾势N7上车，届时就可以看到，比亚迪的智能驾驶实力究竟如何了。 |
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比亚迪今年是冠军，他说啥都是对的，强者有强者的话语权， 整车智能化是通过芯片组、传感器、软件、硬件结合， 很多新势力只是软硬件组装还行，营销跟上， 有兴趣的可以去B站搜一个视频，大概讲的就是汽车智能控制单元，会根据汽车的功能进行分区。 |
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“比亚迪，我看行！“ “车到山前必有路，有路定有比亚迪！” “比亚迪，TO BE NO.1!” “一年卖出三百万辆，能环绕地球一圈，连续很多年，全国销量领先！” 走别人的路，让别人无路可走！ |
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虽然上次发布会给我观感很差，但不得不说，byd是真正脚踏实地走向真正无人驾驶路上的唯一一家企业。包括华为在整车硬件上还存在非常多的不足，距离真正的无人驾驶要补齐的地方太多了，但目前比亚迪基本上已经补齐所有模块，剩下的只是迭代升级的问题而已。 我再举个例子吧。今年比亚迪发布了一个直线电机的专利图，大概率就是云辇x。这个方案最早可追溯到bose的那套电磁悬架，后来被clearmotion买了专利，然后做成了现在的天行底盘。但说到底，不管是cm还是其他的主动悬挂都是因为没法把bose那套系统落地选择了退一步的方案。有好处也有坏处。但比亚迪的直线电机一旦真正落地，就是地球上已知的最强底盘。 这个云辇x实际上就是有两个方向的机械臂，有兴趣可以去看看bose的那套悬架是怎么工作的。 而璇玑实际上就是比亚迪推出的家用智能机器人。它包含了硬件到软件的全部智能化，它至少要包括智能底盘，纯电驱动（最好是四电机），线控（电控）转向，智能驾驶，智能座舱。byd这套东西暂时可能看不出什么优势，但真正迭代后会远超过现有的任何带智驾的车。 譬如说我们想想一个场景，譬如说高速上的连环追尾。很多时候人是反应不过来的。但是有了这套璇玑系统，在感应到前车或者后车快速接近，那么车辆就可以主动解耦方向盘，由系统发出指令让轮胎转向从而实现快速的主动变道，甚至可以让车位摆动轻微漂移而整车平稳运行不失控，甚至说轮胎不小心爆胎了也能平稳行驶。这就是璇玑所能达到的目标。 这还只是一个应用案例。未来还有更多想象空间。它进化到极致就是在全路况下都能做到绝对平顺平稳的自动驾驶。 所以为什么比亚迪要做自己的赛道。绝对不只是说掌握话语权，塑造汽车文化这么简单。最底层的逻辑就是现有的所有赛道都无法满足未来智能驾驶测试的需求了。就是要做到可以只用智能驾驶就可以一站式测赛道，公路，山区，涉水，沙地等各种路况， |
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1.王传福个人认为无人驾驶在当前阶段不可行，因为法规和技术不成熟。 2.比亚迪推出整车智能战略，通过璇玑架构实现电动化和智能化融合。 3.2023年比亚迪销量增长61.9%，达到302.44万辆。 4.比亚迪计划在智能化领域投入1000亿元。 5.电动化是智能化基础，没有电动化，智能化就不稳固。要实现智能化必须实现电动化。 |
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回忆一下新能源汽车上半场的电动化，比亚迪干了什么，刀片电池、DMi 超级混动、易四方、云辇车身控制、DMO 动力架构…全是事关整车性能、质感和安全的，而且是唯一一个整车零部件全面自研自产的 上半场比亚迪打得很漂亮，直接从过去很低的品牌形象，一跃成为全球新能源汽车的销量老大，注意是全球啊 下半场智能化，怎么搞 理想以智能座舱打了个提前量，可以说赚的盆满钵满 华为以自动驾驶后来居上，不仅把自家M7、M9销量带火，更是直接点燃了下半场智能化竞赛的导火索 比亚迪失去了先发优势，但老大哥也不是吃素的，直接非常精准的来了一个差异化竞争——『整车智能』，在自己的电动化领先之后，再大搞特搞电动化与智能化的融合，这个战略宣传不得不说有点妙 为啥比亚迪敢说自己是唯一的『整车智能』呢，因为它真的是唯一的整车零部件和智能化都自研自产的超级垂直整合车厂啊 别人还真不好这么宣传 命名也很不错，智电融合架构：璇玑，一日测天仪，一日北斗星，很符合智能化的意境 |
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一脑、两端、三网、四链的设计理念也有创新的东西，比如5G网，把车载无人机给玩的很溜，比如首次看到有车企在宣传层面光明正大的把“机械链”作为智能化的一部分，这可太关键了，不要觉得带了机械就不智能了，智能太需要机械链的无缝执行了 |
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打个比方，就说智能泊车，比亚迪仰望U8，除了智能算法之外，还能充分利用自家机械化和电动化上面的云辇系统的“原地掉头”功能，整个自动泊车像开挂一样，头先进去、屁股再原地横挪进去，丝滑精准 |
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当然，比亚迪的『整车智能』目前还没有一个官方非常明确的载体车型出来，但这个理念和战略，我个人觉得非常不错，再加上资金优势，“1000亿”投入可不小，以及比亚迪的销量领先带来的数据体量优势，看好未来智能化的赛道上多一个超级强力玩家 |
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王传福早就说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。 按照比亚迪的节奏，2023年应该还是电动化的一年，可是华为ADS2.0发布后，形势突然出现重大变化，新能源汽车智能化领域加速发展，完全打乱了比亚迪的节奏，以至于比亚迪被很多人嘲讽智能化不行，连新势力都不行，这也直接影响了比亚迪高端化的努力，2023年比亚迪推出的重磅车型腾势N7销量惨淡。 现在比亚迪已经明显加快了智能化的脚步，正在快速追赶，而且效果已经初步显现出来了。从很多媒体试驾腾势N7的视频来看，确实出乎意料，还有仰望U8在懂车帝冬测LCC的表现也是相当亮眼，可以看出比亚迪智能化领域的实力不可小觑。 比亚迪官方数据显示，目前，比亚迪在智能驾驶领域拥有4000余名工程师团队，包括1000多名算法工程师和硬件工程师，以及3000多名软件工程师。这个研发实力可以与华为智能汽车BU相提并论了，王传福在比亚迪梦想日演讲中说： 2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾版车型。未来，比亚迪将在20万元以上车型上提供高阶智驾系统选装，30万元以上车型将全面标配高阶智驾系统。 可见 ，比亚迪要在2024年发力智能驾驶，有望快速弥补差距，补上这个短板。 比亚迪在新能源汽车领域具有全产业链优势，除了玻璃和轮胎不做，其它都能自己做。在智能化领域，比亚迪也是全方位布局，王传福说“整车智能只有比亚迪做得到”就是来源于这种底气，毕竟华为虽然实力很强，但是并不是全产业链布局的，华为的优势是长处够强，而比亚迪的优势则是全面。 比亚迪是中国车企中研发投入力度最大的车企。2022年研发投入超过200亿，2023年估计在350亿左右，投入力度非常大，仅2023年春季校招中就招聘了3.18万人，60%以上是硕博士，80%是研发人员。比亚迪未来要在智能化领域投资1000亿，我是毫不怀疑的，比亚迪也有这个实力。 2024年是比亚迪很多车型大改款之年，随着比亚迪在国内布局逐步成型，在海外布局陆续完工，比亚迪400万辆的目标我觉得完全没有问题。 |
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基本相当于和华为正面刚了！梦想发布会基本都是智能化的东西。 |
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为知友们提供更多信息： 要在智能化领域投入1000亿！王传福再谈“无人驾驶是忽悠”，豪言“整车智能只有比亚迪做得到” 每经记者 李星 每经编辑 裴健如 1月16日，比亚迪董事长、总裁王传福在“2024比亚迪梦想日”上再谈“无人驾驶是忽悠”一说。他表示，“以前我曾经讲过，无人驾驶是忽悠，是因为现阶段无论从法律法规还是技术成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的条件。” 在王传福看来，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，但实际上是两回事。真正的智能化，是在电动化基础上的“智电融合”。尽管无人驾驶为时尚早，但智能驾驶已经到来。 同日，比亚迪发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，即通过其璇玑智能化架构，实现电动化与智能化的融合。此外，比亚迪还推出了璇玑AI大模型，覆盖了整车三百多个场景，能够将人工智能应用到车辆全领域。 |
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图片来源：每经记者 李星 摄 “整车智能才是真正的智能。整车智能，只有比亚迪能做得到。”王传福称。 据悉，目前，比亚迪搭载L2级智能驾驶的车辆已超过260万辆。2023年，比亚迪已售车型中，智能驾驶的搭载率超过57%。按照规划，今年第一季度，比亚迪将开始在腾势N7车型上推送城市领航、高快领航功能；第三季度将在仰望U8车型上推送城市领航功能。 官方数据显示，目前，比亚迪在智能驾驶领域拥有4000余名工程师团队，包括1000多名算法工程师和硬件工程师，以及3000多名软件工程师。“2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾版车型。未来，比亚迪将在20万元以上车型上提供高阶智驾系统选装，30万元以上车型将全面标配高阶智驾系统。”王传福表示。 就在1月16日晚间，比亚迪还官宣与大疆打造全球首款整车集成的车载无人机，该产品首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理。 官方数据显示，2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%。“电动化是新能源汽车技术的基础，智能化不是敲敲代码就行了，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。”据王传福透露，未来，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。 |
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图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图） 事实上，在进入智能化竞争下半场后，各大车企均在智能化领域进行了大规模资金投入。除比亚迪外，长安汽车计划到2025年，将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元；上汽集团也明确表示，“十四五”期间将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型；小米汽车在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前已追加到47亿元，专属团队规模超过1000人。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军直言，智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道。 中泰证券方面认为，2024年，汽车智能化有望复制手机智能化后的需求提升路径，迎来额外消费性购车需求。同时，智能驾驶也将从高阶逐步渗透到走量的“平价智驾”。 |
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首先，还是要肯定比亚迪近两年来取得的成绩，2023年销量超过300万辆，是中国汽车工业历史上的第一次，但这并不代表比亚迪就成了。 在这个时间点，争论整车智能与无人驾驶技术意义不大，消费者不了解这些概念，也不需要了解，我们要的是便宜耐用、在驾驶困难场景下能够减轻驾控负担的科技产品。 比亚迪的拳夫哥千万不能学余大嘴，别整天吹牛逼，让每一项技术高标准的落地，让那些高端技术下放到廉价车型，用产品力征服消费者，别整天整那些虚的。 |
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小米汽车一场技术发布会，雷军侃侃而谈三个多小时，给很多汽车小白做了一次新能源汽车的科普，但就是不敢公布价格，引来骂声一片，好嘛，产品还没上市，骂名先背上了。 而雷军也是口口声声说要十倍投入研发经费，也会超过千亿元，且就智能化技术储备上来说，我倒认为雷军的小米智能化技术储备可能要比比亚迪强很多，毕竟老牌车企吉利都收购了，曾经做手机的魅族来打造智能车机。 目前，消费者对比亚迪印象最深的就是其以刀片电池为核心的dm I技术，至于智能化，只能归为新能源产品中的Other。 如果不能补齐这一块短板，比亚迪的车只能称之为新能源车，而不能称之为智能化汽车，智能化也是我一直认为比亚迪相对于特斯拉所欠缺的部分，所以特斯拉的平均车价要比比亚迪的高。 易四方平台所展现出来的功能确实很厉害，但搭配百万级的豪车，离普通消费者着实有点远，如果能将技术成本降低然后下放，那也算是有了独一无二的技术亮点。 |
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目前，比亚迪的优势是什么？高端车型比亚迪汉，相比于小米苏七，奇瑞新纪元es，极氪007，吉利银河e8等同级别产品有哪些优势？恐怕也说不出来一二。 比亚迪的优势在于全站零部件的自研，有规模成本优势，而这种优势的形成，是深圳市政府长期大力补贴出来的，具有不可复制性。 并且23年近300万年的销量绝大多数都是在国内市场所取得，在全球市场仍然是个未知数，因为新能源汽车所需要的基础设施重新建设，在全球其他国家地区是没有内生驱动力的。（也就是说一项政策或者设施的落地，推动的人一定要有好处，而如今，全球的新能源电动车市场，除了中国市场有如此大的规模，其他的国家和地区根本没有动力，去推动如此大规模的基础设施建设） 所以比亚迪虽然已经在欧洲的匈牙利，建设首座乘用车工厂，这并不代表就已经站稳了脚跟，那里老牌儿车企林立，被逼的急了可能还会动用行政手段（比如反倾销调查）。 所以，虽然比亚迪是国内新能源汽车企业中率先走出来的，成绩很耀眼，但背后的隐忧同样一个不少，船夫哥领导的比亚迪不能掉以轻心。 |
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当友商都在吹智驾的时候比亚迪在折腾底层，什么e平台3.0、刹车系统等等，待底层架构理顺了再接入智驾整个上下层可以高度融合，达到老王宣称的“整车智能”。 或许“软件定义汽车”的口号只有比亚迪在真正落实 |
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船夫啊......你不要对他公开说的“战略”太认真，那玩意是骗友商的，说好的自动驾驶骗人，转头天神之眼就快要上车了（传闻今年上半年）...... |
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船夫哥的思路还是很清晰的。 作为一家经验丰富的汽车企业，汽油车技术实力中等，电动车技术实力较强，混动车几乎没有对手。 更多的是把精力放在“造车的技术”上。 他自己说的很清楚，之所以智能驾驶上投入不大主要是现阶段技术水平达不到，国家政策也不允许。郭嘉也不是傻子，如果现今的技术水平能实现无人驾驶，又怎么会不开放相应的政策呢？ 某些新兴车企拿智能化当卖点，无非是“造车的技术”相关领域没有竞争力。 船夫说的“手机装四个轮子”的比喻太形象了。 而现在比亚迪在动力系统、底盘甚至于新技术(比如轮毂电机的应用)上都取得一定领先后，开始把目标转向智能化，也是顺理成章的。 事有缓急，智能化这种锦上添花的功能最后来做没有任何问题。 是先做个手机，然后装四个轮子，再加上冰箱投影好，还是先造一台车，然后把手机嵌进去好？ 某些车企夸大宣传智能化，只是因为除了智能化他们没有别的可以宣传罢了。 |
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船夫哥其实是跟大嘴拐着弯的打嘴仗。 船夫哥说过。无人驾驶是忽悠。是因为现阶段无论从法律法规还是技术成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的条件。 大嘴就时不时内涵船夫哥。 如何定义什么叫智能车来说，船夫哥的定义没问题。 简单粗暴的来划分就是，智能车就是包括自动驾驶（含AEB）+其它智能在内的整体体现（比如原地转圈，三个轱辘开车等）。 船夫哥其实就是变相的承认在自动驾驶部分的确是比不过华为。 但是比亚迪在发力。比如战略投资地平线，挖人等等。 对于比亚迪这种体量的车企来说，他是不会把灵魂交给华为的。采用华为的技术没问题，比如比亚迪汉就用了华为的技术。 比亚迪不肯交出灵魂跟传统车不愿意交出灵魂不是一回事。 跟长安汽车董事长朱华荣的判断完全不是一回事。 1月16日长安汽车全球伙伴大会的演讲中朱华荣说到当前汽车市场： "我们有很多朋友认为说，说那些外国品牌不行了，未来肯定要完蛋，没那样的话，我这个看人家没动手呢，人家在观望，在找最佳时机。就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车企它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去趟呢？其实我跟福特啊，马自达这些高层交流之后，就问一个问题，为什么就是亏损的你还要去做啊？一旦做的时候，从它的资源，拥有的全球的市场等等，会迅速的崛起。" 感觉朱华荣没法跟船夫哥比。 唉，这就是差距。 |
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在2024年1月16日的比亚迪梦想日上，比亚迪向全球展示了其在智能架构、智能驾驶、智能泊车和智能座舱领域的尖端技术。而比亚迪集团总裁王传福在大会上，也正式发布了行业首个智电融合的智能化架构——璇玑。璇玑架构不仅引领了整车一体电子电气架构的创新，还是行业首个整车一体融合方案。 |
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这一架构实现了从材料、部件、系统、控制到整车的全域自主研发，构建了一个具备一致性、高品质和优秀后期保障的比亚迪生态体系。其全链路优化设计赋予整车41项性能提升，集成全球最高的85个功能模块，相比上一代整车线束减少20%。 |
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璇玑架构集成了比亚迪在电动化和智能化领域的关键技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等。这一架构将根据不同价位和品牌车型的需求，灵活整合相关技术。王传福表示，璇玑架构将颠覆人们的认知，超越想象，使整车成为一个高级智慧生命体。 |
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此外，比亚迪还推出了全新的DLink智能座舱平台，分为四个档次，采用D系列定制芯片。未来，该平台将搭载算力高达1000T和2000T的“舱驾一体”芯片。在智能化方面，比亚迪推出了行业首个双循环多模态AI——璇玑AI大模型。它拥有行业领先的大数据底座和算力集群，还具备整车级多模态AI模型库。得益于强大的软硬件实力，全新的DLink智能座舱也拥有着全新的语音交互功能，包括多车畅联、跨屏语音控制和跨音区指令继承等。这些功能将为用户提供更加智能和便捷的驾驶体验。 |
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在发布会上，比亚迪还展示了车载游戏功能，实现了方向盘和转向柱的解耦，增加了转向电机的阻尼模拟真实手感。此外，比亚迪还将一个无人机停机库装在了车上，可以实现自动换电、自动托举、自动收纳等功能。这一创新为车载娱乐提供了新的可能性。 |
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在智能驾驶方面，比亚迪发布了全新的DiPilot智驾平台并整合了智驾功能的命名规则。此外，比亚迪还宣布在智驾感知上将引入BEV+占据格栅网络融合感知技术，并将于今年搭载上车。不同级别车型搭载不同的软硬件配置，通过命名即可了解其辅助驾驶水平。 |
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比亚迪还推出了全球独有的近距离代客泊车功能，可以实现下车即走、锁车泊入和随时取物等功能。此外，易四方泊车功能也正式发布，其旋转定位及控制精度高达0.04米，泊车效率提升50%。官方表示，易四方泊车将于今年一季度通过OTA推送至仰望U8车型上。 |
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在发布会上，比亚迪还公布了今年智驾功能的推送计划。仰望U8和腾势N7的高阶智能驾驶功能将于今年一季度推送高快领航辅助功能和易四方泊车等功能。城市领航功能将于第三季度推出。此外，2024年将推出十余款搭载L2+级智能驾驶辅助系统的车型，并向L3级自动驾驶领域全面进军。 |
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最后，王传福宣布未来比亚迪的高阶智驾系统将在20万元以上车型上提供选装服务，而30万元以上车型将全面标配高阶智驾系统。他进一步表示，比亚迪未来将在智能化领域投资1000亿以进一步巩固其技术领先地位。 编辑点评 站稳了再下场搞智驾！ 在高阶辅助驾驶领域的发展过程中，比亚迪经历了多次策略调整与合作变迁。早期，比亚迪与百度建立了紧密的合作关系，并在一定程度上依赖其技术支持。随后，华为也加入了比亚迪的智能驾驶业务合作阵营。然而，经过一系列的实践与反思，比亚迪最终决定独立自主地推进智能驾驶技术的研发与应用。 目前，比亚迪已经组建了一支规模庞大的智能驾驶研发团队，正努力追赶并力争超越在智能驾驶领域处于领先地位的新势力车企。 2023年被业界普遍认为是“城市NOA（导航辅助驾驶）落地元年”。在这一背景下，华为、蔚来、小鹏、理想以及上汽、长城等主流车企纷纷加速了在城市NOA赛道的布局。相比之下，比亚迪在这方面的进展显得相对滞后。然而，如果比亚迪能够在2024年成功迎头赶上这一进度，那么其将有效弥补在智能驾驶领域的这一短板，为自身的全面发展奠定坚实基础。（文：太平洋汽车 柯凯汶） |
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其实对于船夫哥的这那句“整车智能才是真智能”我是认同的，全智能才叫真智能，现在部分车企宣传的所谓智能化，其实只能算部分智能，就好像全自动机械与半自动的区别。 不过大家也都是这么走过来的，能真正做到全车智能的车企并不多，所以大家也就没在意那么多。 |
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船夫哥在 “2024比亚迪梦想日” 上再谈“无人驾驶是忽悠”一说，我也是认同的。 因为我也不相信目前的 “自动驾驶”，最基本的，出事了属于谁的责任？在这个问题没解决之前，无人驾驶基本上都是空谈，目前所能用的，只能是辅助驾驶，就目前的这些智能化操作，其实都有一定的免责声明，都是辅助驾驶，也是智能驾驶。 其实在之前的试驾中，我说过比亚迪的智驾其实不算优秀，但到后面我才发现，并不是不够优秀，只是还没下放，高端的技术其实在腾势、仰望上已经搭载了。 而比亚迪梦想日，这一次比亚迪智能化算是开始宣传了，现场把易四方、云辇、璇玑架构、e平台3.0、智能座舱、智能驾驶这些黑科技都展示了出来，绘制出比亚迪的智能化蓝图。 这一次比亚迪搞了个智电融合智能化架构——璇玑AI系统，就是整车的智能大脑，覆盖整车300多个场景将会成为整车的中枢神经系统。 将根据不同车型的定位和需求进行差异化配置，未来比亚迪的高阶智驾系统，20万以上车型提供选装，30万以上车型全面标配，这就是大杀器了，可以说未来可期。 |
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而船夫个说的“整车智能只有比亚迪做得到”，我只能说目前是，毕竟他今年是销冠，各种意义上的销冠，至于以后，那谁知道呢。 据说今年的目标是450W辆，我只能说，加油，我看好你。 |
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其实就好比你看了一段舞蹈，脑子“会了”，身体不一定会。 比亚迪意思是上半场我先把身体素质锻炼好，下半场我再学怎么跳的好。某些不点名的死宅，抱着手机观摩太多，自己也不一定能跳的好。 思路上没大问题，理工男嘛。 无人驾驶是忽悠，现阶段是智能驾驶。这个是王传福一直的理念，其实如果说“无人驾驶目前还不够成熟”这样就不会有那么多争议。毕竟最新的智能驾驶试点文件还要求试点的汽车驾驶位必须坐有安全员呢。现阶段一旦发生事故，车是不承担责任的。 智能驾驶的进度，从腾势N7，仰望U8来说并不慢（虽然N7卖的一塌糊涂），但估计是没想到华为的智驾上的那么快，稍有点措手不及——实际只慢了半年到一年左右。今年本来也是比亚迪发力智驾的一年，现在有了华为的刺激，希望步子再快一点，今年开始20万以上新车型全部增加智驾的选配，把L2+的体量快速提起来。 |
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大家先别凑热闹，让余大嘴先说。 |
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不管比亚迪是和谁刚正面，整车智能，智驾这些就是发展趋势，再过两年，15万以上的车上没有，那就等着被淘汰吧。 |
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很多新势力粉丝一吹智能化，就是吹智能驾驶。其实基本都是tsl神教入脑而已，因为没有人能回答一个问题，即智能驾驶为什么必须和电动车绑定。 稍微高级点的新势力吹，可能会提一嘴“电动车更容易控制”。这种说法只能说是接近答案了，但依然没到点子上。毕竟L2在油车上普及程度已经很高了，通过转向系统、动力系统、ABS和ESC对车辆进行速度和转向的控制已经很成熟，而所谓“智能驾驶”，对车辆的控制也不超出这两个维度。甚至很多所谓新能源的智驾方案，还是和油车一样基于转向、动力、ABS和ESC。也就是说燃油驱动本身不是智能驾驶的障碍，智能驾驶不能普及问题绝对不是在驱动形式上。 所以新能源的智能化到底智能在哪，其实就是驱动形式变化带来的多域融合和整车智能以及车身结构变化带来的软硬件解耦。只有软硬解耦，智能驾驶形成单独的软件生态，才有足够大的市场空间最终完善。这个观点我在两年多前的回答里就提到过，两年之后再来看，这一点上比亚迪遥遥领先没有疑问。 就举个不起眼的例子，各位可以搜搜看比亚迪最近展示的易四方侧方停车。把车头先开进侧方位，然后通过刨死一个前轮和剩下三个车轮可控打滑，把车尾横向摆进停车位。自动泊车家家都有，但传统的自动泊车，仅实现了车辆前后和转向的控制，相当于给车机接管了方向盘和制动踏板(泊车工况下仅靠怠速就够了，不需要加速踏板)。而易四方这个，则是在方向和制动之外增加了四电机正负扭矩独立控制，是仅通过方向盘和踏板无论如何也无法实现的操作。此外，易四方概念车也展示了完全脱离转向机和机械制动器来实现转向、制动甚至ABS、ESC的功能。这些都等于是把传统汽车架构里动力和底盘两大域的功能实现了高度融合，如果这两个高度融合的域再对外开放接口实现解耦，就可以形成一个完美的智能化底盘。这些才是真正的整车智能化。 现在吹智能驾驶的新势力，有一个算一个都还没摸到整车智能的门呢。只能说比亚迪在这块已经遥遥领先到吹都不知道从哪里吹起了。就像比亚迪打死也想不明白为啥23年新势力还能吹自己15年就开始量产的800V平台一样。 |
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让我们大声嚎出来：BYD No1！ |
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这事整得，本来我还犹豫：如果我中了 1000 W 彩票，到底是买 U8 还是 M9 呢？ 前者我喜欢，但怀疑智驾； 后者我不喜欢，但有传说中遥遥领先的智驾； 这下好了，等我中了彩票，就没有顾虑了。 （不要叫醒我） |
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比亚迪的智能化，现在给人的感觉基本上属于中游水准吧，这不得不说是个遗憾。因此比亚迪今年一定会在这方面发力。 这不，比亚迪智能化开始亮剑，船夫宣布了全新战略，全面提升智能化的发展，开启整车智能时代。 这次发布的璇玑架构带来真正整车智能，比亚迪智能化家底还真是深不可测——你看他的研发投入就可见一斑。 比亚迪的研发费用，从2019年到2021年的年均值为70亿元，2022年达到186.5亿元，2023年1季度为62.4亿元，是上年同期的2.6倍。2023年1季度，比亚迪的研发费用已经反超特斯拉。 船夫有个形象的比喻，来显示比亚迪技术的丰富性。他称，比亚迪有技术“鱼池”，里面有各种各样的技术，芯片、电动车、轨道交通等，都是“鱼池”里的“大鱼”。市场需要时，我们就捞一条出来。 比亚迪的智能化思路与新势力明显不同，除了模块功能好用之外，还要考虑整车智能化的协同，是从底层思维来推进的。 这样的智能化方案，也造成外界不显山显水的情况。但是当整车被协调好后，就会实现1+1大于二的效果。 比亚迪的整车智驾系统还是牛逼，打通了整个控制链，数据链，通信链，电气化。玄机架构是整车的控制系统和感知系统，还有大脑数据库自动调节判断系统、通信系统…… 其他车企只做出来雷达和摄像头的感知系统，车子底盘和四个轮子的控制系统，做的不如比亚迪，而且比亚迪的数据库算力是最强大的，有云端加持。。。 人工智能与新能源汽车的结合，将开启一个全新的出行时代。 未来，新能源汽车将不仅仅是单纯的交通工具，而是成为人们出行、工作和生活的综合平台。 在这个平台上，人工智能将发挥更加重要的作用，为人们提供更加智能、高效、安全的出行体验。 比亚迪的智能驾驶技术，华为的5G技术都是目前最代表中国科技企业的新兴产业技术。 比亚迪本身，就是一个靠技术起家的企业，是典型的工程师文化。船夫自己就是个理工男，最重视技术和研发。 一家公司能走多远，看的还是公司领航人的商业眼光与战略布局。显然，船夫在这一方面，可谓有着超前的商业眼光与强大的执行力。 资本市场一向喜欢听故事，恰好比亚迪的工程师文化“发布即量产”，不太会编故事，但这其实也是这企业最迷人的地方。 |
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这智能的东西主要30万以上配备，比亚迪说明了30万元以上的标配20万以上的选配，10万块的也就给你个l2其他的不要想了 |
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Only BYD Can Do |
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