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[汽车百科]如何看待长安汽车董事长怒斥行业广告无底线，几十万的车非要说上千万？ |
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1月16日，长安汽车举办2024全球伙伴大会，董事长朱华荣谈及行业竞争时提到：“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万。我希望我们的合作伙伴不要… |
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前些回答我还在吹阿维塔12。结果： |
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有时候真觉得大嘴说的对，有些国企车企，品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计、体验这方面都不行，没有哪一项东西行，造个车连新势力都卖不过（理想12月卖了5万）。 国家花了这么大的代价，在新能源汽车领域投入了巨大的精力、物力，就是希望能在新能源汽车上把汽车红利抢回来，作为国企，响应国家号召，努力争取胜利果实是你们该做的吧。 比亚迪、华为、理想等车企的成功，证明了合资车企在新能源汽车上就是打不过我们，是他们不想发展新能源汽车吗？还不是转型速度慢，船大难掉头，在燃油车领域躺着赚钱赚舒服了，搞新技术、新标准没有我们中国行。 事实证明的东西，作为国企长安的领导人竟然还能说他们要找机会出手，大众id7出手了，弄出个四大自动化，丰田bz4x出手了，弄出个全国笑话，亚洲龙出手了，弄出个五大杀手锏。 中国新能源汽车卖这么好，是因为合资不想卖吗？还不是他们不行。有时候有些领导人呆在幕后遥控指挥挺好的。 我之前吹华为还有人喷我，要是国家车企都是这样的人领导，还不如华为全面接手呢！至少华为骨头硬，顺风逆风就没跪过。 回答被举报修改了。 你们给这么多赞干啥？不是纯粹把我往火上烤，本来就是单纯发泄发泄情绪。 其实冷静想想，爬上那位置哪有蠢的，不过就是利益纠葛，福特、马自达是自己的朋友，人家就算不行那也得吹，bba是自己的对手，就得喷他们是落后电车。 很多人都拿商业模式去套人物是错误的，说白了，不过是权利之争，谁说了算是很重要的问题。 睡一觉醒来，回答爆了，这种流量还是大v吃，我就打酱油。 |
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喷一下余承东大嘴真没什么，但是他显然不是单纯的说这事儿。他的发言就是比合资一发力还夸张的马自达、福特这些“外企一发力”版。 长安汽车党委书记、董事长朱华荣： 说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋，人家没动手呢，人家在观望，在找最佳时机，就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车企它不动呢？ 明明知道你前面是坑，我为什么不让你去趟呢？其实我和福特、马自达这些高层交流之后就问一个问题:为什么就是亏损你还要去做啊？（跨国车企）一旦做的时候从它的资源、拥有的全球市场等等会迅速地崛起 这段话看的我一愣一愣的，这不就是合资一发力的跨国车企版吗？福特、马自达。。。这俩在燃油车中都慢慢不行了还拿出来举电动车的例子，你咋不看看人家奔驰、宝马、大众呀？人家不但做了电动车还降价竞争，还收购这个入股那个的，属实让我有点懵逼。 你说亏损还在做，那特斯拉，比亚迪哪个赚的少了？理想都赚了很多钱了，还让别人去趟坑，这个坑已经趟平了！ 趟坑都不愿意，就躺着等合资赚钱？ |
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但是换位思考一下，你要是长安董事长你可能也会喷： 老子本来是重庆老大，突然这里一个垂死边缘的赛力斯“献祭”了自己的灵魂实力大增，市值还动不动反超我。 凭什么它一个边缘厂商甘当鼎炉没有灵魂，大家还都在讨论它的车，卖的还比我好？ 老子以前跟那些跨国高管谈天说地，躺着挣钱，你们却要我这么卷。 这就好比你家大业大，当包租公每天收点房租就过的非常潇洒了，往来的都是什么马自达之类的跨国巨佬。而隔壁邻居家道破落快活不下去了，突然有一天拿到了“如来神掌”，管你是不是也心态失衡？是不是也要骂骂那个给给它如来神掌的？是不是也要吹吹自己合作过的东洋巨头之类的？ |
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可以看看孙少军那期，讲得很不错的。 我凭着记忆引： 华为立了军令状不做整车，又特别热心的掺合进车圈，他是带着任务来的，这个任务是什么？ 上汽老总说，让华为进来，就没有灵魂了。那灵魂又是什么？ 合资大都是国企，国企是很敏感的。他们不能死，因为他解决了一个地区的就业，gdp，银行贷款。他他们也不能卖给私人，这就不展开说了。 那现在合资肉眼可见下坡了，谁来救他们。准确的说，谁来救这些地区的gdp，就业和银行坏账。 那就要有一个xx，把一汽丰田换成一汽xx，长安福特换成长安xx。让这些车能继续卖出去，至少不要速死。 这就是华为的任务。官方说法是赋能。 那华为进来了，对原来的班子。他是不会全盘接受的。很多原来的人，部门是不需要存在的。 张瑞敏当初改革的方案，叫吃休克鱼，什么是休克，就是没有灵魂的鱼。他要的是鱼的肌体，也就是产线，厂房，技工。 所以灵魂是什么，就是原有领导班子和部门团队对这家企业的业务控制权。一般是谁说这句话，谁就是这家企业灵魂。 所以这能解释为什么华为进每一家国企阻力都这么大。控制业务就是控制利润的分配，比分说这些企业的大区销售主管，一年躺着收大几百万，是很正常的。 但从另一方面说，这些老班子存在的理由其实是不稳定的的，华为并不需要他们，上峰其实也不需要他们。上峰需要的是就业和gdp。他们只是把这些和自己捆绑了，而华为是来解绑的。 所以华为这条路注定会很难走，反对他的人会很多，能量也很大。 但发展的看，这条路会越走越快。 因为合资车已经降价保量了，在利润不足的情况下，你猜丰田总公司是先保证能流回母公司的利润，还是先保障渠道分销商的利润？ 你认为你是一汽丰田的灵魂，这话丰田章男同意吗？ 你说可以把现代起亚的全球利润补到中国来，这事是你杨洪波说了算的吗？ 这话就是骗骗没有管过钱的人。你猜一个亏钱的分公司，对整个集团的利润分配方案使用有多大的话语权？ 没干过企业也没管过钱的。回忆一下你的生活经历： 几乎每家饭馆，倒闭之前用料都会变差。 几乎每家教培，关门之前都会克扣老师工资。 几乎每家理财公司，跑路之前都会摊派员工买产品。 什么老板借钱卖房发工资，坑谁也不能坑老客户老伙计这种话。听听就得了。 一说丰田在国内量价齐跌了，马上有人说丰田总公司利润又爆表了。 利润是守恒的，你猜将来是谁的荷包将来会加倍的瘪下去。 所以华为这条路现在很难走，但将来会有国企主动上门去求他们。 就像泰坦尼克号沉的时候，船上的达官贵人门，嫌弃救生艇太简陋，就只有一张凳子，不肯从自己的包厢里出来。 再过阵子，他们自然要哭着喊着上艇。 不是因为救生艇硬件升级了，而是因为玄窗外的水，又上升了一尺。 PS：好像火了，那就补充一下；这篇文章所有一针见血的见解都来自孙少军，里面有争议的地方或许来自我的理解误差。 |
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翻译一下：等我们长安马自达，长安福特开始发力，你们比亚迪华为都等死吧 |
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没想到吐个槽有这么多人评论，针对于此，心平气和的再补充一段。 朱总能干到现在这个位置，说他没有能力，这不是事实；他亲自担任阿维塔的董事长，说他不重视，这也不实事求是。但是我认为长安在认知的有很多偏差： 1、关于定价和价值的再认识 过去我们学的是马克思主义政治经济学，里面说到价值的时候就是用必要劳动来衡量。老一点的人很多都受此影响，这对于资源型，功能性的产品来讲，这没有错。但是随着时代的发展，商品价值的内涵越来越有新的不同，定价的商业逻辑也越来越有不同，以致于让我们越来越看不懂。 这种逻辑就是如果用一句大白话来说的话就是：我不要你觉得，我要让消费者觉得。 以700万的库里南为例，这车我买不起，但我开过几回。它的机械性能，甚至说内饰的精致和奢华程度我觉得不如法拉利舒服。但是人们会在心里有一个概念就是“这车700万哦，是英国皇室品牌劳斯莱斯哦”，大家瞬间就觉得这车就值得这么多钱。但其实在中国你买这车的人，可能祖上三辈还是农民，皇室不皇室的，其实和你没啥关系。这就是商品的一个新的价值：心理体验。 另外世界上穷人越多，超级富翁就越富，两极分化就越大，这是积聚效应决定了的，那这种情况下，那些富翁或者想让别人觉得它是富翁的人，他们有钱，但需要优雅地向别人传递我有钱、有实力、有背景这个信息，它们需要有这个一个身份标志的锚定物，就象传统货币需要锚定黄金一个道理，正好有象库里南这样的车来满足这一部分人的需求，这些人它关心它真的能值700万吗？它完全不关心，它只需要能锚定这种一样心理。制造商为了满足这种心理，还要包装一下实名制，全球限量版啥的，甚至连奥特曼卡片都有全球限量版，其实就是故弄玄虚，就是在不断的注入心理体验和强化心理锚定，这些都是价值的一部分。 如果你认同这种价值逻辑的话，朱总其实可以这样说：阿维塔是长安转换发展动能的先锋产品，其实是在亏着卖，这些都是在补贴给消费者，如果换个BBA的LOGO的话，可以轻松卖上七八十万，甚至上百万，因为这个车的外形太酷了，用料堆得太足了，智能化程度太先进了，欢迎大家试乘试驾。这样消费者的心理体验感是不是更好？ 2、关于营销的手法和话语 说到营销，必须要说到一句话就是有一本经典的书叫《定位》，它的核心意思其实就是一句话：人的心智容量是有限的，关键是你如何用恰当的定位去占领消费者的心智，从而挤出其它品牌的心智占领，从而获得竞争优势和消费转化。 在这方面国内的马云、雷军、余承东、刘强东、李想都是这方面的高手，抛开人品道德三观不论，因为这是形而上的东西，不好评价，一个人到底怎么样，交给历史去评价。但他们在营销的理念和手法上都有很多值得学习和借鉴的地方。马云最出名的就是“让天下没有难做的生意”，所以它的电商成功了；雷军就主打个“性价比之王”，让买的人觉得都占了便宜；刘强东主打的就是“货真价实苦情戏”，张口闭口就是“不要和雷军拼营销，我们拼不过他”，这其实是是在抬升自己老实本份真功夫；余承东主打的就是“你认为我在吹牛，但我说的都是真的”，因为我都让它成为了现实，这很容易形成营销反转的一种戏剧化传播，这背后售卖的其实是华为可怕的综合实力；李想主打的就是一个“千金难买我喜欢，舒服就是最大的喜欢”，所以理想车主的忠诚度也是比较高的；比亚迪主打的就是全产业链的综合实力：不服你来干我就是了。所以针对这些营销手法和话语，你认真你就输了，因为你没有抓住人家营销定位的本质诉求。 余承东说的“我们要重新定义1000万以内最好的车”，它的本质诉求是我们要在设计上、技术上、体验上做最好的车，这就给消费者带了一种强烈的心理暗示：这个车它是先进的，强大的，是高价值的，消费者买了开着心理舒服，然后也乐于向身边的人推广和展示这种强大和先进，没买的人看到这个车也有一种强烈的好奇心：让我看看这1000万以内的车长啥样，让我开两圈看看，这就是持续的定位延伸。 如果朱总认可我这种说法的话，他其实可以说：“阿维塔将会是继问界之后又一现象级产品“，这样拉抬了别人，也将自己牢牢地锁定在市场光环之内，这样就会引起广大消费者的长期的强烈关注，各头部博主也会长期的测评评价传播。因为人都有一个心理：我倒要看看你长安是如何成为现象的，这也是一种心理牵引：别东张西望了，往我长安这边看过来。其实阿维塔是有这样的基础的，外形拉风，技术先进，后面又有兵器集团和长安百年老字号军工品质加成，为什么就不可以这样吹一吹呢？ 3、关于和华为的合作 很多人气急败坏地骂华为是行业百草枯，但他们又不得不承认，华为进入的领域，它很快就能成为行业的头部企业，这就带来一个问题就是：为什么会这样，为什么不去思考和破译华为真正的密码是什么？ 在我看来华为的密码有两个：一个是学习；二是组织。 华为具有极其可怕的学习能力，是属于瞪谁谁怀孕的那种，从电信到手机到汽车，它的成长速度都极其可怕。所以象长安和华为合作，正是近身学习华为的学习的一次绝佳机会。怕失去灵魂和主导的说法其实都没有看到和华为合作的价值。真正自信的是我和你合作，然后我学习你，然后我在某一天超越你，这才是你追我赶的良性循环。以前华为就是这样干的，走别人的路让别人无路可走，你为啥不可以走华为的路让华为无路可走呢？华为不是神，它的能力是可以学习的。 另外长安和华为合作还有一个潜在的天大价值，那就是华为的很多技术包括人工智能技术它是紧密地结合中国制造业的，而美国的人工智能它就没有这样的机会，因为全球制造业最大的集群在中国。如果能获得华为自动驾驶以及人工智能技术的精髓后，可以把这种知识和能力给军品赋能，然后会获得华为无法获得的回报，这样会形成一种民养军，军保民的一种正循环，如果干得好，会形成某些军事产品吊打同行的局面，因为你没有办法获得这样的知识和能力，华为你也不可能说我长安把某种知识和能力用于军品。 华为的战斗力如此之强，意志如此之坚，这源于它背后的组织能力，这值得很多人去研究。它是如此的集中高效，又是如此的分布灵活，这里面可能并不是任正菲简单的一句”只要舍得发钱“就能简释的。梁山好汉也舍得发钱，大家也能大碗喝酒，大碗分肉，但为啥干不长久就投降了呢？我觉得可能还有信仰的加成，这或许也可以回答大家的”为啥XX做不成高端？“的月经问题了。 如果长安有”成为世界级最好的车企，打造世界级的车型“信仰，那可能说话办事的格局又完全不一样了。 ----------------------------------- 再纠结于吵架没有意思了，来点有意思的： 根据最新的消息，由余承东亲自在抖音视频上宣布，华为于1月16日成立了引望智能，成为华为智能汽车技术解决方案的独家供应商，涵盖的范围包括智能汽车的所有业务。按我的理解以后不管是谁，都需要和这个独家谈判，你那些小九九毫无意义。 高端的商战就是这样朴实无华，这就有意思了。 ---------------------------------------------- 此人的发言满是心机，这个讲话是上汽“灵魂说”的升级包装版，用心不正。 1、他说“三个和尚没水喝”，和华为合作的公司不同意第三方进来，就是想独占和华为的合作，类似于台湾的柯二狗以小博大，想绑架国民党一个道理。这就是典型的既要又要了，既想要华为的智驾的技术，又想蹭华为的名气，然后又不得和第三方合作，然后又装好人说等合作好后，再向行业伙伴开放，这不等于说是等我卖好了，再谈合作的事吗？那华为凭啥非要和你一家合作呢？ 2、他一方面大骂合作伙伴不顾事实营销，又骂BBA极其落后，他说都搞不懂为啥还有人对“什么奔驰宝马这些落后的车津津乐道”。如果说丰田之类的说BBA那还情有可原，而你长安目前是没有资格骂BBA落后的，你几十年了，还用的是爱信的减速机吗？真这样有本事，为啥不自己整点先进的发动机和减速箱出来让大家开开眼呢？ 3、他说在和华为的合作中，华为承诺不再造整车。华为从来说的就是5年内不谈造车，并未说永远不造，这就是想把华为永远地捆死在和长安的合作上，象这样公开地说出和合作伙伴的合作细节，这是一种道德绑架。如果华为以后造车，那华为就是失信于人。天底下哪有这种合作伙伴？不知道长安如此厚道，以前和长安合作的伙伴现在活得可好？ 4、他说华问智行不符合国家产业政策，这不明显地说合作伙伴违法了吗？如果华为违法，那你为啥还要和一家违法的公司合作呢？华为违反了哪一条产业政策，你应该要明说。 5、人家余承东帮你站台营销阿维塔，结果他说他当时在台上是愤怒地说出了三个“遥遥领先”，是很不情愿的。真的是简直了，不知道如何用语言形容。余承东不知道今年是不是本命年，真的是啥事啥人都能遇到。 6、大家都知道华为对于造车内部分成两派，徐直军是HI派，余承东是鸿蒙智行派，事实的结果是鸿蒙智行吊打HI路线，也最符合国内内战内行，外战外行，勾心斗角，各怀鬼胎的实情。他这样公开地说HI最符合国家产业政府，这就有挑拔华为内部领导的关系，想借徐直军职位比余承东高一级，强行压下鸿蒙智行的嫌疑，至少给我的感觉是这样的。这种说法和做法，很令人不齿，这等于是干预和评价别人的家事。 7、他说明明只有几万几十万的车，非要吹成一千万，这就是完全不顾事实。余承东的原话是“我们要重新定义1000万以内豪华的SUV，500万都不是我们的目标”，主要是就是表达一种奋斗和追求的目标，这话有问题吗？你不能偷换为“这车价值1000万”，这话的确有夸张的意味，但你也不能虚空打靶吧？同时从M9的实际外形、安全、智能、舒适度体验，你就拉一个SUV来比一比。同时你这样说，那你不就等于承认了阿维塔只值几万非要卖二三十万，这不等于承认自己的产品是垃圾吗？你让买了的人心里是个啥感觉？如果按照他这种逻辑来推算，那洋品牌卖几百万的车实际上又值多少钱呢？ 8、他甚至还说了要树立行业廉洁自律的新规范，难道华为有人不廉洁吗，你可以去举报啊？甚至还上升到价值观，攻击合作伙伴的三观不正，这也太过份了点吧？是不是平时在国企书记董事长习惯了，啥事都要上纲上线才有威慑力啊？ 9、更搞笑的是他说“在和部委领导沟通的时候。。。。”，你这不是典型的拉虎皮做大旗，以官压人，以势欺人吗？这不是明晃晃的说我上面有人，我的后台背景比你厚，你和我合作你得小心点，这谁敢和你合作？大家在商言商，你觉得合适你就合作，不合适就拉倒。如果华为违法了，你就应该向领导和相关部门举报，而不是以此来威胁和警告合作伙伴。如果华为没有违法，那你这做法不就是在领导面前打小报告，妥妥的小人做派吗？ 我只说一个预测的结果：在他说出这一番话后，阿维塔这个品牌死了，没有人会买你这个自己都不承认，不情愿，不看重的车，买了的人开着也不舒服。同时长安和华为合作的新公司，今后即使能最后落地，双方合作的车型也不会有人买，因为你越强调长安的属性，消费者越不卖帐，观感大大下降。大家之所以买包括问界这些车，实际上就是看成是华为的车，是相信华为的技术力量。 最后再说一句就是：中国汽车现在看起来嘎嘎乱杀，出口的势头也很猛，但在内外激斗的竞争环境下，和国外的大厂相比，并没有特别大的优势，等国外的汽车把电池和智驾这一块补上来，中国的汽车会象房地产一样L型的坠落。中国目前仍然是靠价格打车海战术，并没有特别强的排头兵。 把官场那一套算计用在商场，特别是创新领域，一定会失败的。 补充说一点： 我和长安无任何恩怨，也不是利益相关者，更不是什么水军。做为本地人，以前听说长安要和华为成立合作公司，对长安的未来无比看好，结果看了这个讲话的视频，心中极度失望，和我原来想象的重庆有可能成为西南或者中国的最有影响力的汽车城之一的愿望可能会落空。 |
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长安福特，长安马自达还没发力呢。华为和新势力企业等死吧 |
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有人说不久的将来国内市场只剩下华为比亚迪等有限几家车企，一开始我是不信的，看了长安老总的发言，我信了，这完全是落后一个时代的人，不淘汰没天理。 |
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当企业在宣传上扯什么价值观，那基本上就是利益没谈妥。 开年不久，先是奇瑞交车拖拉且出现了质量问题，被华为直接拉回重整，后有长安背刺华为宣传策略。 归根到底还是利益没谈妥，或者说，双方的利益并不一致。 奇瑞的内心小九九就是想蹭蹭华为的流量，来推自己的同源设计车星纪元ES；而长安，大概率也是看着阿维塔12大定成绩不错，又想着作妖把华为踢出去自己摘桃子了，亦或者是在新成立的华为鸿蒙智行联盟里占据更大的话语权。 想要自己努力把自己的自主品牌打出知名度和溢价，这有错吗？没有错。 错的是，对自身能力的估计严重不足。 不管是奇瑞也好，还是长安也好，自身的情况，自己应该不至于不知道。或许这两位在燃油车时代是中国自主车企做得比较好的，但在新能源这个赛道，奇瑞也好，长安也好，有能够打开市场的拳头产品吗？ 不妨打开天窗说亮话，但凡是有，也不至于去找华为搞合作了。据我所知，奇瑞星纪元ES在发布后很快就官降价两万，就这目前的总销量都还是不足四位数。很明显奇瑞的想法被狠狠打脸了；至于长安，那更是好了伤疤忘了疼，当年阿维塔11刚推出的时候，车机系统硬是找外包去基于Open Harmony去重新写车机，结果车主体验大家现在应该都能搜得到。最后的结果是乖乖用回了华为官方的鸿蒙系统和相关配件，这还没过多久呢，又想再来一次？ 我可能有些话说的真的不好听，但就现在来看，在座各位有一个算一个，你们已经有多久没见到过长安和奇瑞的车了？？特别是二十万以上的，长安和奇瑞的自主牌有过存在感吗？？更别提新能源了。这两位家里自主新能源卖成什么样子，自己心里没点数？ 华为又不是真的傻白甜，之前或许是因为半导体天关尚未打破，华为相对比较好说话，但现在呢？最核心的半导体天关已经突破，加上华为手机王者归来，1+8+N的战略全面激活，2024年原生鸿蒙的移动端及PC端系统大概率全面开启部署，同时由于华为代言人雷蒙多女士以一己之力封禁中国企业获取美国算力芯片，华为成为国内唯一算力芯片底座的选择。手里的牌比22年早已不是同日而语。在我看来，在这个最后的窗口期，长安和奇瑞为了短期利益去背刺现在的华为，已经不能说是昏招那么轻巧了。 长安和奇瑞确实是国内比较大的车企没错，但国内缺车企吗？华为完全可以找其他车企去合作的，长安和奇瑞根本就不能算是无可取代的，仅仅只能说是国内车企里比较好的选择。就算极端点，国内车企最后都跟华为闹掰了，华为直接收购赛力斯行不行？直接自己开厂去造问界、智界甚至阿维塔行不行？我知道很多人都会鄙薄赛力斯一个小厂技术不行，但现实是，如果这个车企变成华为车BU的超级工厂，你猜猜以华为的研发实力，当前传统车企能用给新能源车的自留地还能剩下多少？要知道就是赛力斯自己现在都在疯狂扩产能加班加点来赶订单，问界全系的大定据我所知已经逼近20万大关，严格来说，问界新M7和M9现在可还是在新车期限，更别提后面还有M5和已经确定会有的M8，今年赛力斯整个问界系列新款的订单，保守估计都会有五十万。这是什么概念？ 奇瑞全系去年在卖出去的车，也就九十万，而且几乎都是二十万以下的车，而问界就没有一个低于20万的，折算一下利润，一个跟华为合作了两年多的问界，利润已经能拉到跟奇瑞一个水平了。所以我说句难听的，奇瑞也好，长安也好，不会真的以为华为真要倾尽全力去扶一个车企成长到他们的体量，需要多久吧？ 更别提作为当前中国企业唯一能选择的算力底座供应商，华为还捏着整个国内车企算力底座的供应，到时候借口一下产能问题，给其他车企供货多点，给你奇瑞和长安供货少一点，你的算力遥遥落后，你自己拿什么去应付新能源车的下半场？？ 只能说奇瑞和长安吃相太难看，后面的后果相当难料。 而且顺带一说，江淮据说也跟赛力斯一样准备躺好了让华为带着飞的，猜一猜，如果奇瑞和长安还是给脸不要的话，华为会不会在已经确定给江淮的MPV以外，连带着把智界后面的活儿都交给江淮？正好MPV的市场广度不够，要是来个智界雪中送炭，江淮的领导怕不是能把脸都能笑烂，这泼天的富贵居然有人还想软饭硬吃甚至白嫖，家人们谁懂啊，感谢老大哥们的慷慨馈赠啊。 二更 在这里附上长安的新能源车现有谱系和阿维塔11的全年销量，大家一看就清楚了。 关于谱系及价位，如图所示 |
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从这里我们可以看到，目前的长安新能源，除了阿维塔系列，其他的新能源车基本都处于20万价位段以下的水准。这个价位的新能源综合性能怎么样，大家应该都大概心里有数； 然后我们看阿维塔系列的第一台车阿维塔11，截止2023年12月，阿维塔11全年交付量19463辆，SUV年销量排行榜第38名，在国产车里销量排名第132名，销量走势如下： |
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阿维塔12则是12月开启交付，全年交付量是1862台。 换言之，阿维塔是长安新能源目前最高净值的系列，但作为净值最高的系列，全年交付量两万出头，而长安新能源全部车型销售总和是47万辆。阿维塔有这个成绩还得感谢它当时推出了装备鸿蒙座舱和华为鸿蒙系统的阿维塔11鸿蒙版，否则再往前追溯，那销量难看到我都不好意思拉出来抽长安的那张老脸。 而相比之下，作为华为智选车的问界，根据问界官方数据，截止2023年12月26日，问界新M7大定超过12万，问界M9大定接近4万（是同价位阿维塔11的接近三倍），这也是问界官方目前为止最新的大定数据公布。现在已经过了大半个月，大定基本上可以肯定在20万左右徘徊了。而截止目前，除了这两个新款，老款问界M5全面销售数据也达到33670，新老两款M7总和销量是67961辆，在国产新能源SUV的排名也高居第七。 另外，华为将在2024年发布新款问界M5和新系列M8，以及新M7的纯电版。以此类推，问界在24年能捞到多少订单，你们自己想，友情提示，目前两个新款的大定量，是一个季度的大定量哦～ 这里需要注意的是，问界M5的最低价格都在25万左右，M9作为最高一档，更是从47万起跳，顶配高达57万。说句比较残酷的话，华为卖出一台问界M9甚至一台问界M5，利润能抵几台长安的十几万价位的车？更别提性能和智驾了，长安在问界的新能源的高净值高利润面前恐怕也就只能乖乖坐小孩那桌了。 奇瑞就更不用说了吧？ |
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他表面说的不是根本，其实稍微清楚这些“官僚”的都知道，为了博弈找个理由罢了。 本质是华为这种新企业要来革命了，老顽固适应不了。本来还想拿茅台那套，你得给我个面子。谁知道华为是来革命的。 |
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你看到他后面说的合资车厂们等时机重新入场抢夺市场更来气，原来工业可以等时机的，市场可以等时机的，我第一次听说这种事，反智到家了，这种人能当上国企董事长，你就知道为什么之前国产车一直追不上合资车的原因了，这种60，70后脑子有钢印，崇洋媚外的领导实在太多，他们的制定方向，政策从来不是从数据，从客观出发，而是凭他们过时的感觉，他们过时的经验。 |
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一、其实是好事，着着实实的一个大巴掌煽在了任总和徐直军的脸上，什么博世模式？对不起，老任和小徐你们想多了，我堂堂的大长安需要的是 家奴 模式，你必须只对长安赋能，你（华为智驾技术）的是我（长安）的，我的（长安）还是我自己的，你就是我长安唯一御用且排他的指定供应链，合作成立公司就是为了各种独享（品牌、流量、技术、渠道），不这么做，咱们见官…我是官家人，这特么嘴脸属实难看。 幸好董事长他老人家思想暴露的比较早，城府还不算太深，这要是合资公司继续进行到关键时刻，尾大不掉了，队伍中的部分也被招安了，其它期望中入股的车企进不来，这个合资公司就真特么成了大笑话了，应该改名叫 长安汽车智驾事业部，或者长安汽车智驾子公司。 二、董事长这城府、这水平和侯亮平相仿，远不如吃炸酱面那位同志政治素质、职场经验老到，买卖还没正式开张，直接开喷合伙人的高管，也真是没谁了，我真不相信这是没和华为某些人私下打招呼就开喷的。如果是打好招呼，那无非就是董事长和华为高层配合打怪，让任老板选边站，是支持做博世（sb）还是支持智选车…，老人家不容易呀，哈哈。 如果没打招呼直接开炮，那这个合作伙伴不要也罢，口口声声双方高层商谈三个月，结果就来个这，徐直军这大嘴巴挨的一点不冤，如果还特么Hi模式，冤且傻，该到梦醒时分了…… 三、前面说到董事长城府不够，这回说说董事长的发言水平，作为兵器工业部直属车企，在国家大力推动国产新能源汽车行业发展壮大并鼓励国产品牌出海初见成效的背景下，为福特和马自达站台催牛逼，这是什么思维？这是国企高管应该有的觉悟？拉个街道办主任级别的估计都能想明白的事情…… 极度不看好这个所谓的合资公司……市场经济的便宜我要占，外资合作品牌的场我要捧，国内科技企业的研发福利我要独享，最后还一个，不听我话，我要借助行政手段搞你，这特么叫合作伙伴，这比狼还狠呀，从你身上叼你块肉还得让你从思想上服服帖帖，狼都没这么不讲究…… 四、昨天最高兴的是谁？必然是赛力斯的张老板，眼看着同城那位董事长城府不够大会上拽咧子，估计心里乐坏了，华为终端智选车大阿哥的地位更加牢固，一边享受着华为技术赋能和深度合作带来的各种红利，小面包摇身一变成为千亿市值的车企，一边通过和华为的合作和企业自身的发展得到了重庆市政府的大力支持，老说赛力斯小面包，说实话，江淮 、北汽、奇瑞这几家，谁有张老板这算盘打的晶莹剔透……瞧北汽现在不死不活那个德行，哎，国企，特么的头一碗热饭端给你，你都能给放凉了…… 对了，再结合前几天，英伟达中国几位小伙伴的结盟宣言，华为该醒醒了…，为国企赋能不是你单方面能把握的事情，踏踏实实增加销售额，多纳税才是你应该干的。 唯独不明白现在重庆市政府怎么想，赛力斯三厂可是政府真金白银掏出来，然后供华为赛力斯使用，说明重庆高层是真在押宝这块，包括重庆现代，收购方也有政府和赛力斯两家，说明当地政府十分看好并支持这种合作，作为大本营在重庆的长安，董事长喷的时候考虑过重庆政府的感受吗？向有关部门高层汇报的时候，没CC重庆当地政府有关部门？ |
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明眼人一看就知道朱董事长针对的其实不是华为，而是坚持华为智选车模式的余承东。 余承东是华为终端业务CEO，是华为智能汽车BU董事长，也是华为内部最积极主张亲自下场造车的高管。 关于华为造车，内部一直都存在路线分歧。 以余承东为代表的高管主张华为应该亲自下场造车，因为智能汽车时代正在来临，华为造车可以发挥华为在ICT领域的优势。华为终端业务的发展战略“1+8+N”中，手机是核心的“1”，而汽车则是“8”个中的一个，它们与华为鸿蒙操作系统共同构成了万物互联的全场景生态链。 |
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但是华为因为面临美国制裁，外部环境复杂，内部考验严峻，在综合考量之下，华为创始人任正非否决了亲自下场造车的模式，并签发了5年内不造车的文件。在这种情况下，余承东转而着力推动“华为智选”模式，帮助车企造好车。目前参与“智选模式”的车企主要有赛力斯，奇瑞，北汽和江淮。 另一派则是以轮值董事长徐直军为代表的高管认为华为不应该直接下场造车，而是要与车企合作造车，做车企的供应商，这就是华为的HI（Huawei Inside）模式，目前这类模式的车企主要有长安和北汽（北汽现在也转型智选车模式了）。 |
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所以，现在华为造车主要是这两种路线的竞争。这两种路线的区别主要在于“HI”模式下，品牌和造车的主导权属于车企，而智选模式下品牌和主导权都属于华为。 长安汽车董事长朱华荣作为华为“HI”模式的合作伙伴，为什么要公开怼余承东呢？ 主要原因就是最近几个月华为智选车模式的问界汽车销量火爆。2024年前2周问界的销量甚至已经跃升到新势力第一，新发布的高端豪华车问界M9订单已经突破4万辆，发展前景也被普遍看好。而华为HI模式下的阿维塔相比之下显得黯然失色，这或许就是朱董事长公然怼余承东的最大原因吧！ |
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至于余承东说“问界M9是1000万内最好的SUV”，其实这是跟理想汽车董事长李想学的，李想说“理想L9是500万内最好的SUV”，营销效果还是不错的。抛开品牌溢价的因素，其实不管是理想L9还是问界M9，其产品力都是非常强的，他们也并非完全在吹牛。 国产自主品牌的汽车正在向高端豪华车市场进军，中国汽车的产品力不输别人。越来越多的国人也正在选择自主品牌高端车，这对于所有中国车企和全体国人来说都是好事情。 不管黑猫白猫，捉到老鼠就是好猫。不管华为采用什么模式造车，只要消费者认可，卖得好就是好模式，销量是检验好模式的唯一标准。 |
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长安高层的这部分发言，我认为没必要看的太重。 先说一个基本常识吧，大企业都免不了内部路线斗争，行业转型的关键时期尤其如此。 朱华荣部分发言看上去有点反常识，我认为很大程度上并非他真这么想，而是在其位不得不如此罢了。 我稍微举几个例子，大家可能看的更清楚： HI模式的阿维塔，从一开始车机上层自己做，到阿维塔11鸿蒙版直接用全套鸿蒙座舱，跟华为的合作是一步步深入的。 自家智能电动车品牌的进展，长安高层难道会不知道吗？ 长安宣传中也用“遥遥领先”的措辞，现在又转头喷余大嘴，难道是精神分裂吗？ 最明显的还是关于福特马自达，我看 @养猫的哈士奇 老哥贴出来了，简直就是“海外车企一发力”的高级版： |
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如果要讨论市场份额，比亚迪理想问界哪个不是销量大涨？ 如果要讨论营收利润，比亚迪已经凭借先发优势和垂直整合，如今已经迈过前期投入阶段，净利润暴涨。 特斯拉在早期亏损多年后，近些年利润节节攀升； 理想净利润也已经转正，问界目前还在投入阶段，但问界新M7单车利润也转正了。 这些在行业内近乎人尽皆知，朱华荣能做到长安董事长的位置，难道连基础常识都不知道吗？ 无独有偶，之前广汽丰田高管喊出来一句：“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲” |
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能做到大企业管理层的，有几个不是人精？又有几个真傻？ 他们说这些话，难道他们自己心里不明白到底怎么回事吗？ 说白了，人在江湖，身不由己。 他们的发言代表的并不一定是内心深处的真实想法，而是自己一派的利益与主张。 话都说到这一步，我就再往深说一层： 合资品牌经营这么久，在国内自然也有休戚与共的利益团体。 先说一句，我国坚持对外开放，汽车产业也是市场竞争占绝对主导。 合资品牌在过去很多年间，客观上也帮助了国内产业链成长，我个人坚决反对上纲上线甚至动辄批判“买办”。 事实上，合资品牌的国内团队对智能电动车的浪潮心知肚明。 甚至据我所知，很多合资品牌都出现类似于“皇帝不急太监急”的情况： 海外巨头的根基在欧美，他们对国内电动车市场的日新月异缺乏直观感知； 反而是合资品牌的中国团队，他们亲身体会到国内新能源车攻城拔寨对燃油车的挤压。 面对海外巨头的反应迟缓，很多时候国内团队是心急如焚，却又无可奈何。 换了你，你能怎么办？ 难道跟消费者直说，海外巨头转型迟缓，我们合资方巧妇难为无米之炊？那不是砸自己的饭碗吗？ 所以部分合资高层的暴论频出，也就不足为奇了。 相比之下，我反而觉得朱华荣发言比广汽丰田高层要聪明些。 广汽丰田直接否认落后，结果反而是欲盖弥彰，沦落为行业笑柄。 长安出面斥责过渡营销，表明自身的稳重，相对更体面一些。 正如《让子弹飞》所说，“这位师爷就是装糊涂的高手” |
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这句话是对着谁说的，其实大家心里都知道。 老余高喊遥遥领先，又不是今天才开始。 |
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10多年过去，我手持Mate X5，表示这确实是世界上最好的手机。 以及，有没有这种可能，华为出品的几十万块钱的车子，只是卖的便宜而已。论本身的品质，确实比国外那些近千万的车子强的多？ 各种工业爽文里，国货以1/10的价格，品质性能远远超出国外同类产品，然后横扫全球市场的故事车载斗量，还不只有华为当过主角。 有人觉得几十万的国产货打不过国外一千万的进口货，却不知道这种事情华为干过很多次了。 没错，劳斯莱斯库里南确实卖个七八百万，兰博基尼URUS三四百万，保时捷卡宴起步价一百多万，而问界M9拉满选配也就60万。 可是论动力性，论智能化，论安全性，论自动驾驶自动避障自动泊车等汽车本身的硬能力硬素质，咱们一条一条列出来比，库里南URUS卡宴他们是真不行啊。 |
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对了，库里南是一颗钻石的名字，切割后有一颗镶嵌到了英国女王的皇冠上——这货是正儿八经的王冠上的明珠。 |
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劳斯莱斯后来用这颗钻石给自己的SUV命名。 插一句，2024年了，中国河南制造的钻石，品质也挺好的。 问界M9以后也卖不上1000万。不过，如果假以时日，把国外那些徒有其表，徒有高价的竞品价格打下来了呢。 工业皇冠上的明珠，华为可是没少往下撸。 诺基亚爱立信北电……… is watching 劳斯莱斯兰博基尼保时捷……… 确实，有一部分中国企业老总的人生经验、工作经验永远停留在把洋大人的技术拿过来做做组装。 几十年做那些低端产品做习惯了，做那些组装的活做习惯了，不能理解自己研发世界上最牛逼的软硬件，然后与国外强手正面PK这种事情，我是能理解的。 |
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可以期待江淮了，看看是不是下一个赛力斯。 什么奇瑞长安还是拉倒吧 这发布会说的话 像是个党委书记说的吗。 倒像是个某国国会议员似的 |
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看发言，体制内和深度接触过体制内的人都会有个念头，这货是个合格的官僚，单纯从这个角度看他的发言，是很有功力的，又打又拉又当又立外加道德绑架和穿凿附会，这发言绝对是提前下了功夫的。 然而，合格的官僚并不等同于合格的商人，他那我上面有人的潜台词，人家不稀得搭理，单纯从商业角度看，这就是个煞笔，这通发言之后，长安跟华为合作的阿维塔，基本是被丫挖坑埋了。 官僚的问题在于，他以为自己很行，实际行的不是他，而是那个位置。换个没能力的人一样干，甚至可能比他强。 继长城像没头苍蝇四处乱撞之后，长安居然出这么个坑自己儿子的领导，国产品牌的洗牌还是洗的不够。 |
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站在他的位置上其实倒也没啥问题，其实不仅这个，他还说了好多话，拿国家/部委帽子炮轰智选不如HI之类的。 除了外资没发力的那个部分有点尬，其他的本质上是给余承东上压力上强度。 长安和华为的合资公司还没完全谈下来，长安想恰独食，所以朱总讲“三个和尚没水喝”，华为那边想拉大家进来，自己可以多恰一点。所以余承东公开放话邀请一汽等公司，这是矛盾一。 阿维塔现在口碑销量还不错，在纯电这边排的还挺靠前，但是相对于隔壁智选模式的车，那销量就差远了，一月目前问界卖的比理想还好，势头正猛。 智选是余承东主推的模式，设计生产营销销售持续站台，余承东除了参加发布会压根不给阿维塔站台，厚此薄彼，这是矛盾二。 至于如何评价？ 这群人发言都是跟着个人与公司利益走的，除了少量半闭门场合（比如余承东前两年那个含妈量超高的视频），别的话大家别太当真。 论宣传，就说阿维塔12的发布会，这个会上长安最喜欢猛蹭遥遥领先梗宣传自己，说的大嘴和宁德时代老总都不好意思了。 咋那天还是余总小甜甜，今天就是大嘴牛夫人了（） 在我看来，嘴炮不重要，重要的还是战绩。 2024要是问界销量跌，智界卖不好，那么长安会猛上嘴脸，北汽江淮，甚至赛力斯等合作伙伴也会不那么配合。 2024要是问界保持高销量，智界起量，那奇瑞马上变脸，星纪元变弃子，老老实实当赛力斯2.0，长安搞不好也会HI改智选。 说白了，现在长安的态度还是那样： 我认为我经验丰富底蕴深厚，看你华为方案还可以，采购一部分，敢想要我灵魂？你华为算什么东西？ 早期北汽也这么想，敷衍做事HI版本乱搞，想买没华为HI的版本，结果卖不出去，老实了，转智选模式今年出新品。 前段时间的奇瑞也是，智界这边敷衍，想卖自家同平台的星纪元，结果还是卖不出去，给两万权益都没用。奇瑞想清楚之后智界这边产能一下子就起来了，问界类似的晚交付补贴政策也开始了，开始配合。 甚至赛力斯这种传统“小厂”，也一度不那么配合，幻想卖自家“蓝电”。当然结果是啥不用我多说，已经开始过年清仓了，估计我不说很多人都不知道蓝电…… 长安现在还觉得，阿维塔成功是自己主导，你菊和宁德时代算个锤子，自然姿态还高，如果智选越来越猛HI不温不火，姿态就低了。 反之，要是长安自己的新能源高端产品猛卖，HI的阿维塔卖的一般，智选卖的差劲…那长安还会继续上嘴脸，不和华为搞合作了都很正常。 还得是销量决定发言啊 |
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有句话说得好，不怕自己过得苦，就怕兄弟过得比我好。 长安汽车，局级央企，根正苗红，重庆的香饽饽， 福特，马自达，铃木都得和我合作，我和宁德时代和华为合作的阿维塔，必然是最强新能源汽车。 赛力斯，原名小康汽车， 普通创业的民企，重庆还排在倒闭的力帆汽车之后， 一开始就是做小康汽车货车。 但是丑小鸭也有天鹅梦， 先是自己研发了增程发动机，又去美国买了一些电动技术方案，研发出来了赛力斯sf5 , 花了几十个亿，这套技术平台方案后来还被东风买去开发出了岚图汽车。 但是消费者不认帐啊，sf5没卖出去多少台， 差点把小康搞破产， 最后遇到了接手华为车bu的余承东， 双方花了整整三年研发，包括图灵地盘，鸿蒙座舱，智能驾驶，质量管理，华为还拉来了重庆市政府和宁德时代为赛力斯赋能，建设了全新的工业4.0工厂。 经历三年有成功问界M5，有失败老问界M7，最终通过华为智驾和Mate60，实现了问界M7和M9的热销。 长安董事长昨天的言论，嘴上说得行业乱想，其实句句都是赛力斯问界， 背后的深意就是你赛力斯什么东西，卖的再好这辈子不配在我前面？ |
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长安这个说法就很逗。 别的不说，我们单说1000万的车子，车子卖这个价，本质是什么？ 技术？产品？性能？还是体验？ no，1000万的车子本身就是一个综合营销下满足特定需求的产物，在传统油车时代，因为供应链的高度成熟，技术进步缓慢，1000万的车子至少在体验上可以真正做到顶级。 但不好意思，在智能汽车时代，500万的车子也好，1000万的车子也罢，他们连体验都做不到顶级水准了。 座舱体验、空间体验、性能体验、安全性、底盘调教等等，在新时代之下，劳斯莱斯或者宾利，就是正在落伍。 这是客观事情，不容反驳。 你1000万的劳斯莱斯，安全性可以做到华为基于智能驾驶感知系统的主动安全体系水平么？ 你做不到的，没那能力。 华为在M9上基于声场重构的声音私密性设计，你哪怕是1000万的车子，能不能实现？ 华为的ADS2.0，你1000万的车子能不能实现？ 更别说自动驾驶 了。 全球互联网产业，要么在中国，要么在硅谷，其他的诸如日本和德国，甚至在自己的国家甚至连一支正儿八经的智能化团队都拉不起来，怎么去做技术创新和跨越发展？ 你连技术创新最基础的人才体系都没有了。 其实不只是华为，中国汽车产业在智能化时代本身就是走在了世界前列，除了特斯拉，全球范围内，日系也好，欧美也罢，就是在落伍中。 这个时候说1000万以内最好的体验，怎么就无底线了？ 用对比本来就是营销出来的东西来说明营销无底线，这背后真的有逻辑么？ 传统车企最大的毛病是被欧美豪车压着打太久了，一辈子都在仰望他们，觉得他们的强大是理所当然的，甚至连挑战的勇气都没有。 突然发现一个本来不造车的企业突然就可以挑战自己仰望了一辈子的东西，这比打他们自己还难以接受。 过去他们无法挑战欧美的豪车品牌，他们觉得这是理所当然的，是心安理得的，觉得欧美天生强悍，无法挑战不是自己的问题，是客观规律。 而现在，他们发现，不是这样的，自己挑战不了，不代表别人挑战不了。 但一个刚刚切入汽车行业不久的品牌都可以实质性挑战自己曾经心目中的神的时候，而自己在这个行业几十年，却连挑战的勇气都没有出现过。 这种挫败感确实很难接受。 所以现在很多传统车企面对华为的心态非常复杂，一方面不得不依赖于华为的体系化能力赋能，另一方面又从骨子里不愿意承认华为的事实性强大。 因为承认华为的强大，就意味着承认自己的弱小和无能。 这种心态的矛盾会在传统车企的领导心理存在很久，直到华为把合资们彻底干掉，让传统车企认识到，合资从来就不是天生强大，不是理所当然，这只是一个历史阶段的产物。 依托于合资所带来的源源不断的现金流舒服的小日子的时代结束了，不可能再有了。 无论你内心是否承认，传统汽车们，中国的也好，国外的也罢，在现阶段只有两个选择，要么自力更生，奋发图强，完成质的蜕变；要么就退出历史的舞台，在滚滚时代浪潮中逝去。 他们这种不平衡和矛盾的心态持续不要很久了。 今年整个汽车市场，BBA也好，大众丰田们也罢，用以价换量短期还是维持住了销量，看似依然勃勃生机。 但背后的价格、渠道和品牌影响力都在迅速崩塌，现在所有的动作本质上其实就是饮鸩止渴，看似荣光泛发，其实只是回光返照。 华为现在背负着盘活落后产能的任务，但盘活不代表所有的都要活着，过程一定是去芜存菁的。 无论华为是选择亲自下场造车，还是赋能传统汽车，盘活现有资产，不可能所有的玩家都活下去。 品牌方或者品牌方内部的各种山头势力，一定会有一部分被清出去，自生自灭。 要么是品牌内部的顽固派和保守势力被干掉，要么是顽固派和保守势力拖着品牌一起被干掉。 中国的经济未来一定是全面市场化，市场主导。竞争是唯一的选择标准，过去那种依托于市场之外的力量去生存的阶段结束了，且不可能再回来了。 之前孙少军直播聊的可能是最接近真相的。 很多人说什么华为不下场造车是没钱，这属于扯淡。 华为一年的研发投入1600亿，单车业务上百亿，现在的新势力车企一年才投多少钱？ 就算华为自己的钱不够，以华为的融资能力，那绝对是投资市场挤破了头贴上去给华为送钱。 小米都有钱造车，何况华为。 说整车不挣钱，华为投入回收成本遥遥无期也是扯淡，华为和赛力斯合作的M7和M9都能大爆发，华为亲自下场会如何？ 要知道BBA一年在中国还有200万的销量，华为如果亲自下场，能吃下来一大半，这个市场不可能没利润。 说华为不懂造车更是胡扯，赛力斯工业4.0的工厂就是华为一手打造的，整个车上，华为已经完成了三电，底盘，智能座舱和自动驾驶的全链路布局。 途灵底盘已经把百年汽车企业工业的遮羞布扯下来了，这部分是过去传统豪车最后可以吹的了。 说华为不亲自下场是害怕制裁也是胡扯，车上美帝已经无法实质性制裁华为了。 华为现在的模式要比亲自下场难得多，从企业角度来说，这肯定是下策。所以我们只能从企业之外找原因，也就是落后产能盘活。 地产退出历史舞台之后，汽车工业是很多地方的支柱产业了，不容有失。 中国四大汽车国企，一汽，上汽，东风和长安，处境都不太好。 上汽说和华为合作会失去灵魂，但如果是华为亲自下场，上汽可能很快就会失去肉身。 上汽的自主品牌聊胜于无，利润的核心是上汽大众和上汽通用这些合资品牌源源不断的输血。 可合资在中国市场完蛋是迟早的事儿。 没有了合资，上汽还有什么？哪有什么灵魂？ 长安还在吹什么福特和那啥来着？ 还是属于没逼数。 阿维塔已经证明过一次了，华为给了鸿蒙，然后被长安整成了什么鬼样子？ 12老实了，全力贴华为，业绩大逆转，可上头又不老实了，又开始整骚活儿。 奇瑞一样，好好一个智界，非要弄个星纪元出来捣乱，想着两头吃。 结果星纪元销量个位数。 之前还有人吹星纪元和智界销量谁高谁低不一定，估计这也是奇瑞部分人的想法。 现在老实了吧？ 星纪元三位数销量都做不到。 现在就很奇葩，明明华为是背着任务去拯救落后产能的，总有人以为华为惦记他们。 赛力斯之前也不老实，搞什么SF出海，被教育了，老实了。 奇瑞估计也快认清现实了。 长安好像还没认清，这个合作未来大概率还有变数。 |
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只能说，这就有点像又怕兄弟吃苦，又怕兄弟开路虎。 之前的小康，就是那个穷苦兄弟，现在献祭灵魂后，欠了一屁股的车。 而自己都是搞合作，非要面子，车没卖几辆，脸又不能丢，有点情绪很正常。 但那个说国外品牌那个确实有点离谱，和之前某个品牌说的差不多啊！这真的很离谱啊！ |
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