[汽车百科] 如何看待德国汽车经销商在中国进口 22 辆 ID6，大众集团要求就地销毁？

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[汽车百科]如何看待德国汽车经销商在中国进口 22 辆 ID6，大众集团要求就地销毁？

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信息来源： https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2337202.html 德国一家名为格雷戈里·布鲁德尼汽车贸易…

看了下相关报道，德国汽车经销商布鲁德尼在中国一口气进口了22辆ID6，一切手续合理合法，进口费用全部缴清。没有违反任何欧盟与德国法律，各项材料均显示这些车辆符合欧洲标准。

大众一看有人这么整直接绷不住了，要是德国经销商都有样学样那我还怎么做生意？这个口子坚决不能开！大众很强势啊，他们马上找到汉堡法院要求把这22辆从中国进口来的ID6先行没收再就地销毁。而且每辆车15000欧元的销毁费用也得让触摸逆鳞的德国经销商来承担，另外宣判之前车辆扣押期间当地法院仓库还会收取每辆车每月800欧元的看管费用。
我的建议是大众集团要是想推进德国当地市场经济法治建设，不妨大胆献言献策，看看能不能弄个投机倒把罪出来，这样就可以一劳永逸了。

“市场”那双“看不见的手”刚开始撸动，还没来得及爽，就被德国人斩断了。
中国买的价格比德国买便宜一半不止，“汉堡港平行进口”这种生意，肯定有人做啊！加上税都赚翻了！既然流程都合法，又没有偷税漏税，凭什么不让做？
德国人不知道“法无禁止皆可为”吗？
德国人还不如中国人讲法制吗？
德国还是不是市场经济啊？

国籍一换，那舆论得骂的飞起。
闭关锁国，单边保护主义，那一套一套的小作文，可以把中国从满清，骂到现在，都不带重样。
可一到国外，立马歇菜。

到底是哪些人在阻止老欧洲人享受物美价廉的产品啊？

打不了华人我还打不了你吗！

给大家说一点我了解的内幕，
不光是德国，整个欧洲一直在偷偷进口国产的大众ID车过去卖，
只不过以前都是用二手车的名义，
这次新车整车进口，触碰到了大众的底线：

郑州某汽车园经销商，国内产的ID系列只供出口
23年年中去郑州的汽车园，里面停满了几乎全新的ID6和ID4，
很多欧洲面孔的老外在选车，跟朋友聊起来才知道，都是欧洲客户在批发ID系列车辆。
一般一次拿50-200台以二手车的名义卖到欧洲。

郑州某汽车产业园

郑州某汽车产业园
欧洲人跑中国来进口二手车？？？
陪我去的朋友是一个坚定的进口车爱好者，家里几台车都是买的整车进口，
当时我两都很有点震惊，就多了解了一下。
结果网上一查吓一跳，
欧洲在售id4，只有两个配置，高配合42万多人民币，低配合37万多。就这个价格，居然卖的比特斯拉少不了多少。

只找到22年部分数据
问了下经销商，这车在国内不太受欢迎
过一次户的新车卖给欧洲批发商才13多万一辆。。。
这个利润，谁不心动？？
时代真的变了啊，
接下来就让我们好好欣赏。
欧洲老爷们用行政手段来对抗市场经济的好戏，哈哈。

大众在定价时，考虑了中国市场的价格、运输成本、关税和汇率等因素，建议在德国定价2万欧。而德国方面要求综合考虑欧洲市场的实际情况，最终定价在4万欧。
其实大众在中国就是普通网约车，你到中国任何一个城市，用滴滴或者高德随便叫个经济型，就能叫到大众，只有无知的德国人才会相信所谓的“大众是豪车”，还砸锅卖铁去买。
很多年轻的小黑斯（老柏林正黑旗汉斯）都相信什么德国同胞，呵呵，实际上你去中国的大众工厂看看就知道了，坑德国人最狠的就是德国人。
当年比亚迪想进入德国市场，一船运过来几千辆车，结果被德国海关给扣了，因为这批车实在物美价廉，德国的利益集团一致抵制，直到比亚迪承诺涨价200%才给放行的。
船夫听到这事儿之后向当时的总理默大妈感慨说你们德国政府能不能对德国人民好一点，让他们能开上物美价廉的车。默大妈当时明确跟船夫说了，德国车价太低不利于年轻人奋斗。船夫听后感慨了很久。
你别看现在德国这些企业宣传什么新技术，其实要不是比亚迪共享的技术，他们怎么可能用得上？每次比亚迪一发布新技术，德国厂商立刻就实现自主研发的突破了，懂的都懂。

活久见，大众汽车在中国低价让利给中国消费者，却在本土高价卖车割韭菜。
这一幕多么像美帝良心联想过去一直干的事情啊，在美国卖的联想电脑比中国便宜。
再这样，大众就要被德国人骂“中国良心车”了！

像我在国外的时候，从来不跟说德语的人深交，坑我们德国人最狠的还是德国人自己，我租房子宁愿跟东洋鬼子直接签合同，也不跟德国二手房东签合同。
NM大众那破车，在中国没人买，20万都不要，卖我们自己人五十几万，你说坑不坑，所以我跟广大德国同胞说，在外面离说德语的人远一点，吃亏就能少一点。
晚点我换个德国IP再刷新一下

当年ID6在德国国内上市，上汽大众建议定价为2.5万欧元，结果大众德国代表不同意，坚持定价6万欧元，加上经销商加价，最后价格超过8万欧元。后来ID6出口，价格才5万欧元，在中国更是2万多欧元随便买。所以默克尔说：“德国民众不坏，坏就坏在所谓精英，给国人永远是最高价，给外国人的永远是最低价！
其实我不理解，ID6是上汽大众自己鼓捣出来的车关你德国大众什么事?你德国又没有ID6...这玩意在国内降到20万以下都没多少人买怎么到了德国就有人花两倍的价钱买?德国人不反思一下自己吗？

淡定吧，这才哪到哪……
其实业内都知道，大众要求经销商销毁ID.6的理由（充电口、紧急呼叫等）其实都是扯淡，核心就是为了打击跨国串货。
而经销商顶着巨额关税也要进口国产ID.6，甚至部分路子野的打擦边球，核心原因在于利润空间实在太大。
德国乃至欧洲新能源车价格明显超越国内的情况，已经持续快两年了……
尤其是去年开始欧洲通胀叠加国内车价下跌，欧洲新能源车价格普遍比国内高80%~100%，部分车型更是比国内高1.5倍甚至更多。
这还不算，欧洲新车销售已经够离谱，然而二手车市场才是真的令人无语。
在售价较高的同时，欧洲新车交付周期普遍极长。
去年那会提车时间3~6个月稀松平常，热门车型要付款后要等待近一年，简直了……
新车交付周期极长，直接导致欧洲二手车价格普遍倒挂，部分里程较短的准新车价格甚至比新车还贵！

中欧新能源车价格差距如此之大，再高的贸易壁垒、再严的渠道管控，也拦不住资本追逐利润。
就我所知，从2022年开始，就有部分经销商搞跨国串货的骚操作：
部分大众ID系列先国内先上牌，然后100%全新二手装船运到海外市场。
有部分流向其他国家，甚至刻意从某些国家中转“洗白”，相当多的部分最终去了欧洲。
如此一来既可以完成国内合资公司的销售指标，又能赚取中欧两大市场的巨额价差。
一鱼两吃，简直赢麻了……
之所以欧洲整车价格如此离谱，我认为主要有两方面原因：
直接原因在于，新冠疫情和俄乌冲突，导致欧洲出现了一波较为明显的通胀。
新冠病毒就客观在那，海外共存后相关论文和数据也很多，对经济必然也会有影响。
病毒仍在不断变异，目前为止并没有共存后就一劳永逸的道理。
为了应对疫情，欧洲各国基本都是大放水，一段时间后自然传导到物价上涨。
更重要的是，2022年爆发的俄乌冲突，导致欧洲主要工业国失去了廉价的能源。
能源本身就是工业乃至社会运转的命脉之一，能源价格飙升自然会推高各方面的成本。
以上两方面因素叠加，共同推高了欧洲的通胀水平。
欧洲不少国家日用品价格上涨20~30%相当普遍，汽车产品涨幅未必有那么大，但多少也要受影响。
根本原因在于，欧洲一直以来都有保护本土汽车产业的贸易壁垒，汽车市场竞争烈度相对较低。
首先应该明确一点，欧洲整车价格较高，是仅限新能源车、仅限近两年吗？
其实不是的。
欧洲燃油车价格可能没那么离谱，但除少数大排量豪华车外，欧洲燃油车价格（尤其是A级车）价格多数情况下也是比中国高的；
更进一步说，欧洲整车售价偏高并不是近两年的新情况，而是从多年前就开始了。
究其原因，欧洲虽说全局来看还算得上较为开放的市场；
但具体到汽车产业，规模庞大产业链长，对国民经济影响甚大。
为了保护本土企业，欧洲各国或明或暗的贸易壁垒还是有不少。
而且欧洲作为老牌资本主义成熟市场，本土汽车工业早几十年就完成了兼并整合，只剩下屈指可数的几家巨头。
外面的竞争对手不是那么容易进来，里面的自己人谁也干不掉谁，最终就是你好我好大家好，默契瓜分市场。
再加上欧洲主要工业国都是发达国家，人力成本相对高，整车价格相对偏高又有什么可意外的呢？
赶上疫情的供应不畅和俄乌冲突的能源飙升，仅在买车方面，说欧洲人民处在“水深火热”之中，真不算太夸张。

尤其是近些年国内汽车产业链突飞猛进，一举将日德美等传统汽车强国甩在身后，欧洲各国自然更需要贸易保护手段维护本国产业与就业。
多年来我国一直持续扩大对外开放，庞大的市场规模吸引了全球大量企业参与市场竞争。
中美日德韩法等等国家都在国内市场淘金，市场竞争烈度一直不算太低。
尤其是自主品牌崛起，更是大大加剧了市场竞争。
新能源车产业链本身就大量在国内，国内车企又借助智能电动车的产业革命实现了大跨越，产品质优价廉，全球范围内竞争力极强。
如果欧洲各国真的像他们嘴上那样尊重自由贸易，结果很可能是本国相对孱弱的汽车工业被彻底冲垮。
所以我从一年前就开始说，欧洲各国的汽车产业政策必将转向贸易保护：
汽车产业关系重大，带动就业岗位众多，世界各国本身就有大量或明或暗的贸易壁垒。
当年海外巨头在中国高速扩张，借助中国市场赚的盆满钵满，当然可以高举“自由贸易”的旗帜；
如今日德法等传统巨头陷入路径依赖，在智能电动车的浪潮中反应迟缓。
这些巨头不仅在国内市场节节败退，更面临中国品牌反攻本土的危险，必然甚至已经顺滑转向贸易保护。
如何看待比亚迪成为年度销冠？?www.zhihu.com/question/576335319/answer/2838922809?utm_psn=1731042982319665152
站在大众立场上，更是直接受益于欧盟的贸易保护政策。
经销商顶着关税也要进口ID系列，很明显是从自身的利益出发，却毫无疑问冲击到大众的定价体系。
大众顶着德国人“中帝良心众”的谩骂，也要“杀鸡儆猴”，关键就在于背后的产业利益。
至于本国人买车贵、品质差，自然就只能“苦一苦百姓、骂名我来担”。

说到底，穷则抵制外货，达则自由贸易。
汽车产业链价值太大，带动的就业岗位太多，眼见着本国产业在市场竞争中陷于弱势，欧盟自然坐不住。
站在我国立场上，我个人非常理解国人对欧盟贸易保护政策的情绪。
我们发展过程中承受了多少“行政干预市场”的白眼，各行各业遭遇多少公知“破坏自由贸易”的指责？
早些年逛知乎的时候，热点问题下有不少回答言辞激愤的称国内车价贵，话里话外暗指国内税负高买车负担重。
然而哪怕看当时的回答，主要的对比对象也是美国，而且往往是B级及以上的车型。
说到底，国内的排量税和消费习惯导致大排量豪华车相对较贵，买菜车其实很多年来价格都不算高，更不要说对比欧洲了。
甚至就在前不久，知乎某些人不还在造谣“桑塔纳德国想定价8万，我国坚持定价20万”吗？
与之对应的是，欧美发达工业国又有多少次挥舞“自由贸易”的大棒，指责我国市场不够开放？
德日美等传统汽车强国多年来在国内市场占据庞大份额，攫取的巨额利润简直难以想象，怎么现在国内汽车产品刚刚出口这么一点，这些人就受不了了呢？
我国产业发展起来后，这帮人的嘴脸就瞬间变化，这不是赤裸裸的双重标准吗？
不过若是站在欧美工业国的角度，他们的行径也是出自自身利益。
道理我之前已经说过太多次，我这里最后再说一点：
所谓“自由贸易”从来没有神圣性，无非是掌握舆论话语权的国家将符合自身利益的政策包装成普世价值罢了。
总而言之，欧洲市场整车价格明显高于国内，已经持续一段时间了。
各车型售价较高也是较为普遍的现象，“中帝良心众”也好，“中帝良心特”也罢，其实都不是孤例。
其实不只是汽车，从家电到手机、从光伏到汽车，国产品牌一旦崛起，通过激烈市场竞争让产品价格回归合理区间都是大势所趋。
部分领域、部分时间段，血海一般的市场竞争更是让价格杀到极低。
顺带一提，之前我反对过“国产品牌卖低价天经地义”的极端观点。
事实上恰好相反，进军高科技、高利润、高附加值的新兴产业与高端市场，本身也是产业升级的必由之路。
但是反过来，我个人一直支持国内的产业升级，一定程度上也在于：
国产品牌的崛起，能够有效减少海外巨头凭借优势地位肆意定价的情况。
即使对于海外品牌的忠实拥趸而言，国内品牌的发展壮大，一定程度上也能帮助他们以更合适的价格购买心仪的产品。
最后，我能理解欧盟保护本土产业的政策初心。
但要知道，“自由贸易”不是灵丹妙药，“贸易保护”也不是根本之法。
事实上，欧洲汽车产业多年来的贸易保护政策，后患已经逐渐显现：
长期的低烈度竞争环境，最终如“温水煮青蛙”般消磨掉了欧洲汽车巨头的竞争力和进取心；
一味打压限制东方大国的新能源车的产业链，更严重拖累了欧洲本土巨头转型智能化电动化的决心与行动。
任何贸易保护手段都有局限性，欧盟汽车产业的前景，最终还是取决于本土巨头能否实现自我革新。
一刀切的阻断海外竞争者，让本土汽车工业脱离与我国产业链的竞争与合作，长期看究竟是否有利，希望欧盟各国能想清楚。

汉堡销车——选自《德意志第四共和国史纲》。
汉堡销车，指德意志政府委派大众集团在汉堡集中销毁中国电动汽车的历史事件。
此次事件后来成为第一次电动汽车战争的导火索，《汉堡条约》也是此次战争后签订的。
2024年5月5日，大众集团下令在汉堡当众销毁中国电动汽车，至5月24日结束，共历时20天，销毁中国电动汽车22辆。
历史背景
在德意志白左当道，自我阉割的时候，中国新能源产业迅速崛起。
中国在21世纪10年代开始新能源革命，十年间基本完成，代表了当时最先进的生产力水平。
德意志拥有庞大的人口资源，正是中国新能源产业梦寐以求的潜在市场。
中国新能源产业先把风机叶片、光伏电池输入德意志，又把电动汽车输入德意志。
由于新能源产品输入的急剧增加，中德两国贸易地位完全改变。
中国由原来的入超变为出超，德意志却相反，财富大量外流，使德意志的经济面临崩溃的边缘。
更为严重的是，中国电动汽车的泛滥，极大摧残了本是汽车强国的德意志的民族自信心，使德意志民族面临灭亡的危险。
经过残酷的斗争，德意志大领主朔尔茨最终指派大众集团，全国禁止中国电动汽车。
主要过程
2024年3月4日，大众集团正式抵达汉堡，开始收缴中国电动汽车。
德奸经销商认为交少量电动汽车交差便了事，于是采取拖延手法。
大众集团非常气愤，将德奸经销商驻地团团包围。
4月5日，经销商屈服，交出全部中国电动汽车22辆。
大众集团本想将中国电动汽车送回柏林销毁，但担心中途被偷偷调换，于是在当地销毁。
大众集团本想采用传统“汽油焚化法”，但担心电池残渣渗入地中，于是采取“海水浸化法。”
在海边挖出大池，将电动汽车浸泡其中，十日之后，电动汽车自行溶解，待退潮时，残渣便送入大海。
5月5日，销车开始，至5月24日，销车结束。
主要影响：
汉堡销车从一定程度上遏制了中国电动汽车在德意志的泛滥，在民间产生了积极影响。
但是，从结果上看，“汉堡销车”的成果未得到延续，反而给中国发动战争提供了借口。
战后《汉堡条约》的签订，中国电动汽车大量进入德意志，使德意志沦为半殖民地半白左国家。
第一次电动汽车战争
待续

我愿称之为开年最强回旋镖。
这玩意的效果可比其他玩意的效果打脸太多了。
这就等于对于你乎那群说大资本没伤害的人最有利的回旋镖。
毕竟你看，这简直就是大资本干涉司法最有利的证据啊。
我仿佛想起了那个这还是在资本被母国压制的德国。
这要是在没有人压制资本的美国，我都不敢想会发生什么了。（笑）

补充一下，德国家庭月收入的前10%，是5500欧。。。
换句话说，月薪3000在德国，那就是人上人啊。。。
按照这车四万多欧的售价，德国人得干两三年才买得起。。。
以前的发达国家，虽然物价比国内高，但是购买力强。
而德国这个样子，购买力甚至都开始比不上中国了。。。
推上的德国人，但凡知道这事的，没有不骂大众的

当年，原本可以卖18万的桑塔那，德国人坚持7万卖给中国人；
如今，原本只能卖20万的id6，德国人坚持55万卖给德国人。
这TM简直就是当代白求恩啊。我感动得都有点语无伦次了。

大众的主要目的是杀鸡儆猴。
毕竟在可预见的未来，德国(欧洲)商品靠低价在中国争夺市场将会常态化，主要利润只能依靠从欧美消费者身上抽血。
而一旦开了这口子，都像这经销商这样用供应给东大人的特供品来惠民，那大众集团和柏林国会里的老爷们还怎么保持进步呢？
当然，根据某个总部在美国的民族科技龙头企业的经历，我们也可以总结出这么一个规律，即任何一家自诩国际化的企业用这种方式来进行对外竞争的时候，它在技术上必然已经谈不上什么创新和研发，只能聊尽人事原地踏步罢了。

欺负德国人的人永远是德国人(doge)

话说ID6不是中国特供车型吗，欧洲本土大众应该不生产吧，这也不让卖。
什么无形的大手，在我这儿，手多砍手。

汉堡销车事件说明
只有强大的国家才会谈贸易自由

投机倒把罪
三年以上七年以下剥夺经销商权利终身

大众：不是我们不愿意便宜卖，主要是考虑到德国车价太低的话，不利于德国年轻人奋斗

齐显祖之世，周人常惧齐兵西度，每至冬月，守河椎冰。及世祖即位，嬖幸用事，朝政渐紊，齐人椎冰以备周。
——司马光《资治通鉴》

哈耶克呢？救一下呀哈耶克
哈耶克不会剥削你，大众才会。
——经销商

德国：我来教你什么叫计划经济，什么叫马克思的诞生地。

德国版投机倒把罪
给欧洲一个建议。
中国的很多法条和罪名，对现在的欧洲极有参考意义。
中国以前是穷落后嘛，必须用这些法条和罪名来构建防火墙。现在欧洲是逐渐走向穷和落后嘛
欧洲是时候学习中国先进的法制化经验了
中国近代史和1980年之前的历史，非常有借鉴价值：一个落后文明，如何抗住高维度先进文明的降维打击。
而1980年之后是：如何翻盘，然后升维。
这里面有什么历史、文化、制度方面的优越性？
例如：最近炒的沸沸扬扬的，印度、墨西哥、越南……比中国有人口红利，所以XXXX。
问题是，在30年前，人口不是红利呀，人口是马尔萨斯陷阱呀！因为之前的印度、越南、墨西哥等等第三世界，一而再再而三证明人口是马尔萨斯陷阱。
1994年西方是这么看人口的