| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？ 关注问题?写回答 [img_log] 新能源 电动汽车 新能源汽车 为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？ 圆桌收录 我的#汽车生活观 |
|
2022年4月14日更新 昨天比亚迪4S通知我换电池，我立马去做了核酸，今天就来换了，新电池情况怎么样用一段时间在看吧（17号了，15%—100%充了16.4kwh，48%—100%充了10.6kwh）48—100这段比换之前5-100充的还多。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2022年3月20日更新 最近遇到糟心事了，比亚迪唐的电池在21年下半年开始加速衰减，之前16年底刚买的时候5—100%能充入大概15.6度电，之后慢慢掉，在18—20年充入电量一直保持在14.5度的样子，这个衰减程度我是可以接受的，在21年下半年可充入电量就不停的往下掉，从14度掉到12度电，21年11月我去无锡金风比亚迪检测电池，4S店表示电池正常，能充12度换不了，让我再开开再来检测，当时我信了。 到22年3月，我的电池可以充入电量只有10.4度了，前几天3月14日我又到无锡金风比亚迪检测电池，结果这次告诉我还是能充12度电，我当时懵了，我就问他们有没有检测报告可以证明能充入12度电，结果给我看了两张外接电表的照片，我就问他们怎么这么不专业，完全不考虑线损和充电桩损失，4S店方表示他们就是这么测的。。。然后我打了比亚迪400电话，比亚迪400表示按照4S店的结果执行。。然后我就在12315和中国汽车质量缺陷监测网投诉了4S店（之前直接投诉过比亚迪，结果深圳12315说这个由4S店负责，不让我投诉），还有在比亚迪汽车APP里在线客服投诉了。（中间提到了22年开始比亚迪才在质保手册里注明了衰减多少换电池的标准，之前的都没有具体标准）准备最后没什么用就去起诉试试。 今天3月20日，4S店打电话过来说可以给我换电池，但是先要我撤销投诉（这次在没有检测电池的情况下就同意换电池了）其他的等我换完电池再更新吧。（目前车龄5年4个月，总里程10万，纯电里程8万，5—100充入电量10.4kwh） |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
———————————————————— 原帖 家里三辆车，两辆新能源车主路过，目前还不后悔，16年底买了第一代比亚迪唐，总里程72000纯电里程58000，上个月又买了辆比亚迪e2买菜，半个月开了1000公里了，我不后悔买新能源，就是后悔唐买早了，晚两年新一代唐出来瞎了我的眼，现在一辆插电混动，一辆纯电，一辆油车，反正以后再买车肯定新能源，没买之前都说不行，开过都香，当然家里得有车库私人充电桩，预约9点后充电，一度电0.36元，唐百公里能耗22，百公里8块钱，纯电加速百公里5.7秒的车随便开百公里8块钱，e2百公里能耗10度电，随便开百公里三块六，开e2上下班60公里两块钱？？？比公交车还便宜，你要说保值率，那不好意思家境贫寒，买辆车怎么都是要用十年以上的，三五年换车目前以及将来感觉也不太可能有那个条件。周围三五年换车的基本没有，有钱的邻居和亲戚们宝马奔驰奥迪基本都开了七八年了没见他们换车，按理说他们换个车毛毛雨，也没换啊，那种考虑三五年换车的应该是知乎平均水平吧，我这种月薪几千拖后腿的社会底层斗胆发言。 |
|
干啥事都有人后悔的。 为啥越来越多的人后悔买新能源车？ 因为越来越多的人买新能源车了啊，基数大了，后悔的人当然也多了。 |
|
7.20更 前几天车钥匙坏了，拿着去售后检测，手里一共3把钥匙（a钥匙一直在用，最近坏了，b钥匙是18年坏了，换回来的新钥匙，带回来一直放在家里抽屉，c钥匙是b钥匙去换的时候应该留给售后道坏钥匙，当时没带，事后一直忘记送回去的无效钥匙） a钥匙检测后说没有任何问题，就是电池不行了，b钥匙打开发现里面腐蚀了，明显涉水痕迹，不可质保换新，c钥匙无效，应该留在售后。 a钥匙换了电池果然能用了，但是放了一夜，第二天早上再次不能用，再次去售后，说检测出放电过快的问题，给换新钥匙。（我的城市到售后店往返近4个小时，高速费100出头，那么我第一天去检测了说没事，是检测了毛线？）并且第一天去因为b钥匙爆发了矛盾，售后为了息事宁人让我们快走，信誓旦旦说钥匙a绝对没问题。 再说说b钥匙，18年换回来以后一直放在家里没动过，因为这次a钥匙坏了才拿出来用，结果发现不能用，检查后说b钥匙涉水导致故障。这把钥匙可以说，当年在售后拿回来，当天带回家并放在了抽屉里，从此没人碰过。那么涉水腐蚀怎么来的呢？我猜想，当初这把b钥匙在售后店里的时候，是否被某工作人员洒水或浸泡了，正巧我去换钥匙，趁着这把钥匙还没来得及生锈就给我了呢？然后放置4年就生锈了。比较巧的是，当年换这把钥匙的记录，两家售后店都没有记录，都说不是在他们店里换的，推来推去，三四个小时后把责任推给了其他城市。说四年前本城市还没有售后，是某岛城市派过来的服务人员，我们只是提供了一个场所而已。 c钥匙没什么好说的了，无效钥匙。 还有一件事要分享，去换钥匙那天，有一个40多岁看起来很有气质的女车主在售后店里闹，一直说她的车近一个月内出现了三次刹车失灵的情况。售后人员说，她们检测了，并没有刹车失灵的记录。我修钥匙也没有记录哦。细思极恐。 —————————————————————— 特斯拉modlex 100D车主，2017年10月购入，买的比较早，赠送终身免费充电，因为很少跑长途，对电量没什么焦虑，一直比较满意。 直到今年4月份下旬，方向盘咔咔的顿挫，联系400后拖走售后维修（本人四线城市，本地没有售后店，需要拖到隔壁城市修，如果检查后确实是质量问题，拖过去的费用免费）还好有延保，维修换配件免费，进店检测后方向盘的轴坏了（如果没有延保，这部分预计花费3000+），但是修好后需要自己开回来，否则返程拖车费自付。 期间4s店说可以给更新换一个中控，算是免费更新换代系统，服务人员说了种种好处，了解后更换了。因为5月初疫情严重，无法自己过去提车，花了700大洋拖回来。拖回来发现，更换新系统后车辆反应变慢了，每次启动车辆需要更久时间，4s店反馈后回复说是因为车比较老，新系统比较大，运行起来慢，可以理解为iphone5运行ios14系统，but！5年车龄的车就因为“老”而运行慢，这是100w+的车该有的么？ 之后一周左右，小电池显示亏电，需要更换，联系400后，说未来一周内有移动售后到我的城市，给我预约上，到时候检测一下，如果真的是小电池有问题，直接更换就可以。结果是更换了小电池1400+，不在保修范围内。 时间推移到上周，也就是电池更换不足一个月，副驾驶的车门无法正常打开，因为移动售后下一次来需要接近一个月，我们自己把车开到了隔壁城市4s店，检测到车门的一个相关硬件坏了，需要更换，配件没有现货，最终解决方案就是我们把车开走，配件到货后，让移动售后人员下个月带到我的城市维修。 也就是这个车龄4岁半的时候，短短两三个月，出来了方向盘、小电池、车门三个非人为故障，还出现了车硬件与系统软件不匹配这个短时间内无法解决甚至永远无法解决的问题。 对比我家近20年前买的一辆10w的破大众，16年的车龄，从未出现过任何非人为故障，高低立见。 |
|
题主这个问题与其说是“后悔买新能源汽车”，更精准点说应该是“后悔购买现在市面上不成熟的新能源汽车”。 很多人印象里，购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差，座椅很硬，长途驾驶更是让人苦不堪言。汽车车最核心&最底层的需求是拿来移动出行的，消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适性差也成为很多人后悔的原因。 这里面就涉及到几个原因： ① 不同需求（头部空间→续航保证→乘坐舒适性…）排序之后，专挑软柿子捏：好多新能源汽车属于油改电车型，车内空间固定的情况下，分配空间时座椅厚度往往是被牺牲的那个： 燃油车时代，内部空间高度=底板侵占高度+座椅高度+乘员头部空间高度 改成电车后，内部空间高度=底板侵占高度+电池厚度+座椅高度+乘员头部空间高度 这其中头部空间肯定是要优先保证的，续航要求，电池厚度也不便削减，最后就只好挑软柿子捏，座椅坐垫就成了那个被优化“牺牲”的对象，导致很多新能源车的坐垫很薄很硬，不管长短途驾驶都被人诟病。 ② 大厨“掌勺”能力参差不齐，不同厂家操刀开发及设计能力长短不一： 有一个很诡异的现象，就是有的车子你坐着就是舒服，有的车子一上去你就感觉不对劲（虽然也说不出来哪里不对劲，但就是不舒服）。 细微之处见真章，注重舒适性的基因也融入品牌其中。好比大厨炒菜，同样的食材在不同厨师的掌勺之下，有的就是好吃，有的就是味道一般。坐着舒服是一种感觉，舒服的汽车座椅和普通的汽车座椅从结果对比来看： |
|
|
座椅的本质是让用户坐的舒心 & 开的舒心，而这其中可以分解成静态+动态更多细节： 坐的舒心（sit on）包含着座椅的柔软感、座椅与人体的贴合感、座椅对人体的支撑感； 开的舒心（drive on）包含着转弯时人体姿态保持性，行驶在路面上个的振动吸收性，长途驾驶的防疲劳性。 现在这个品牌靠口碑的时代，一说起本田大家就调侃买发动机送车，一说起日产不管是从燃油时代还是到纯电时代，一直被调侃买沙发送车，持续以技术为根基，实践创新，始终为消费者提供舒适自信的驾驶。这些印象及口碑并非一朝一夕，一蹴而就的，是通过数代车型的技术革新，广泛消费者的大量体验才能形成的。 不管技术再迭代，时代再发展，个人感觉日产这种以人为中心的理念还是最核心的，工作中已经有很多委曲求全，选车的时候可不能委屈受到久坐摧残的老腰和屁股。 日产汽车大沙发也好/零重力座椅也罢，本质上对于消费者体验而言就是坐着舒服，对的起自己的屁股和老腰，这其中为什么独独日产有了“大沙发”这个印象呢？ 在日产悠久的品牌历史上，在中国市场的19年历代车型深耕中，大沙发的舒适口碑可谓是一步步强化。从2008年上市的天籁首次在座椅上采用Ottoman脚拖，重新诠释了中级轿车的豪华与舒适。 |
|
|
【Ottoman腿托】 再到2012年轩逸上市独有的扇贝型造型让大家眼前一亮，特有的造型魅力带给大家全新的家庭车体验。 |
|
|
【扇贝型造型】 再到2013年新天籁上市“零重力”座椅问世，将舒适性的提升新的高度。 |
|
|
【零重力座椅】 新能源的大趋势不可逆，合资新能源自有其地位，舒适性座椅开发理念一脉相承，消灭掉“座椅硬”这一直为消费者诟病的槽点，让更多的人爱上新能源。 这也让人开始期待日产在新能源时代舒适性上的体验，日产从1933年诞生起开始生产的燃油车DATSUN（达特桑），到1947年第一款EV Tama，再到如今的Ariya；从将近90年燃油车经历以及75年的纯电车经历，整个日产汽车始终贯彻以人为核心，传承着舒适基因，依靠一代代的车型叫人如何更加爱上又静谧又舒适的大沙发！ |
|
|
|
|
截止2023年4月14日 |
|
|
又过了一年15万多公里了，全部自用 2022年4月21更新 |
|
|
已经十二万多公里了，提个醒用电车，快充平时可以不用，但是一定要有！再说一次，至少要有相对固定的充电位置，电车才用起来不焦虑。大城市可能只能快充，那是没办法。 2021年12月7日更新 |
|
|
三年整，行驶11万1千多公里 截止2021年8月28日 行驶里程整十万公里了，电池充满还是显示415公里，高速定速95公里能开250-260公里，剩余30表显续航 |
|
|
|
|
|
截止2021年1月8日 两年行驶里程7.7万公里 |
|
|
好多人关心我什么车，这里贴图认证一下吧，免得吹牛。 |
|
|
|
|
|
我这个叫瑞虎3XE，已经停产了，现在有库存车7万左右，充满53度电，表现415公里，市区上班，可用续航350公里，其它的你得留着低电吧。高速夏季240公里，定速100。这车有个毛病，天一冷快充就不行了。只有45安培，如果跑长途就要着急了。只上班通勤，市区肯定无所谓，大多晚上充电。18年12月的车 现在0202年了，技术又飞速发展了，已经终身质保了，所以具体买哪个电车，大家还是自学成才吧，我得建议是买保有量大的。 以下原回答 ———————— 我新能源车主，深度使用中，一年半行驶五万两千公里，电费花掉5000，保养500块，一次100块，续航没衰减，半径200公里周边游毫无压力，一句话真省，屌丝心得，对于穷人屌丝，两个孩子的父亲，车就是个交通工具，能遮风挡雨，能周边自驾游，还花费不大，就是香.三线地级市，上班通勤50公里，好充电。强调跑长途的，嗯……本人回答时正在个人私事出差中，700公里，高铁往返。有车我也来不动啊！答主38岁，总共开过两次长途，累成狗。从此长途不想开车。 有钱人的世界和屌丝父亲不是一个追求，当然如果能做个有钱人，我想买特斯拉，蔚来，那动力，那输出，那线性，管你BBA，ABB，秒杀不谢，统统吃土。追求机械感的人不该来讨论电车，因为，那就像一个要拉货的渣土车司机，去吐槽一辆皮卡拉的货太少。 还有人吐槽电车二手残值，你家买来就是准备当二手车卖的吗？这么有钱去亏给卖二手车，那说明你的需求不同路。还有说换电池，这个要说明下，第一电车两年前开始，都有包15万公里起步，就是15以内不会衰减超过80%.一般家庭够用8年，8年后可能跑不了350公里，但也不是不能用了，而是像手机电池一样，原来能用两天，衰减后现在可能得两天天一充，只要他还能跑100公里以上，不够上班通勤吗？比老头乐安全强多了。最新的电车已经500终身电池电芯质保，还换啥电池啊？买电车后不后悔其实看你的需求，和既有条件。没有充电桩位置用起来可能麻烦点。其它就算你每天100公里活动半径通勤，那也是很香的。谈保值，所有车买来就贬值，谈机械感，就不该考虑电车。电车就是个经济实惠的交通工具，谈长途，你一年跑了几次？单程高速300公里够不够你用？ |
|
|
最后补充一个当地4s店来电话，说兄弟保险到期了，到店里买保险，全年保养免费！我信你个鬼，电车保养个啥，你说保养个啥！每次去就是那个电脑测测电池，然后告诉你没事可以走人了。客气的给你紧紧底盘螺丝，再给你玻璃水加满。 |
|
|
以上20年9月30日拍的里程，更新 总结下来，电车香不香，我觉得首要问题是有没有相对固定的停车位和充电桩，哪怕是相对固定的飞线充电，才能算起来不麻烦 其次就是用车场景，年行使里程低于1.5万不太划算的，电车在解决充电问题后，就是开得越多越香。像我，两年不到已经6.6万了，当然划算，我每年光上下班就1.3万公里以上了。预计一年开不到一万的，不如买油车。大城市限牌的无解。 我的用车场景： 我一年加9个月6.6万公里，全是自家开的，我住在江苏泰州，小孩在连云港上学，基本一星期往返一次，单程300公里，除了市区15公里，其它全程高速。另外平时我上下班来去50公里一天。多亏了电车，用油车的那一年往返的那一年，我干了1万4油费加高速费，正好对半分。第二年我上班用摩托车，汽车只用于往返。冻的不行，费用还是吃不消。18年看到这货53度电，我觉得基本成熟了，可以跑城际了。定速90～95，跑完全程，还有30公里续航。我平时都尽量用自己的慢充，有时到了目的地还要紧接着再出门，我就走高速时进服务区充20分钟。用了电车后，最大的感受就是用车不在心疼油钱了，想开就开，想走就走。自家慢充，一公里7分钱。用油车时，我妈来去乡下都是坐公交，倒来倒去要两个多小时，用了电车，我妈来去都是我接送。40分钟搞定。再没像用油车时，心疼油钱舍不得开了。对保养和油费已经没概念。就是以前用油车心疼油钱开得少，用了电车，用车场景比以前多了。现在油车飞度只有我老婆天冷下雨才开去上班，一个月都没200公里。都快放坏了我感觉。 强调一下，在非限牌城市，一定要有相对固定的充电环境，一个晚上充的满满的。第二用车情况多，现有用车一年最少1.5万起步没有，否则不建议买，因为你出去找快充，那电池一年肯定开始废了。现阶段电池扛不住频繁快充的损伤。 有钱人的话，蔚来换电是的好方法。那电池就跟加油一样了。你只要能开就行，根本不考虑电池新旧，因为那不是你的。换个电池，就是加汽油。 |
|
2018年8月比亚迪元ev360车主，谈谈新能源汽车的使用体会。本人所在安徽马鞍山，本地没有快充桩，强行快充，必须上高速。所幸马鞍山那个高速充电桩，etc来回并不需要费用。 一、快充&高速赶路 国家电网快充桩充电，10%-90%充电40分钟。 首先，根本不敢开到0%，车辆使用2年差6天，只有一两次正常使用下开到4%，车电到了8%左右以下，仪表盘显示小乌龟，最高能开到60公里每小时。遇到个大上坡，马上只能30公里，后面的车喇叭按一排，十分丢人。 另外车辆充到90%以后，充电速度太慢，逐渐由80左右充电还能有40kwh，进了90%以后就只有25kwh，然后降到10kwh。从90%充到100%仪表盘显示需要11分钟，但实测大概20多分钟，简直浪费时间。 所以我最频繁充电范围是10%-90%，充完春秋天不开空调能使用250公里左右。开空调大概230公里，冬天大概180公里。 这个水平，基本开两个小时左右就会找个地方休息40分钟，服务区吃个鸡排，喝口水，蹲个坑，如个厕基本没问题，就是每隔两小时都需要吃喝拉撒，确实是种煎熬。 车辆进入120kmh之后耗电量增大，没统计过，大概10%。不仅耗电，也不安全，所以我基本维持100kmh±10kmh这个水平，走中间车道正好的速度。 我每个月都开100公里高速和100公里国道见见父母，高速限速120国道平均限速80，来回各充一次还行，电费两次大概60左右。 有次从南京出发去苏州玩，来回沿途高速冲了四次电，着实把我恶心到了，也是那次让我对鸡排感觉恶心了，再也不吃油炸物品。 二、慢充&日常使用 自己的房子住5楼，楼下就可以停车，自己甩了根4平方线，插在家里智能插座上，固定在屋面排水管上，在楼底下接了个带盒子的防水插座。平时用app关闭家里插座，还能查看使用电量，用的时候app打开就可以了。安排好了，确实十分方便，新能源汽车使用体验提高不少。 比亚迪自带的家用插头慢充，充电功率冬天1.5kw，春秋1.4kw，夏天1.3kw。可能是因为越热越需要汽车里的风扇给电池散热，分流电能导致的。 基本上老婆出去开一天用10%的电，充个一晚上大概12小时能充40%左右的电，基本能做到一周充2次电日常使用还有富余。剩下的电，留给全家，周末在郊外作践，或者开上高速…… 以前没安排楼下插座的时候是非常痛苦的。每次都是我开油车，我老婆开电车一起去我单位，然后蹭单位的电充一天，第二天我送我老婆上班，之后接我老婆去我单位，再从我单位把两台车开回来，几乎每个周末都干这个事。太烦了，后来知道本地etc去服务区不收费这个政策后，感觉找到了希望每次都充满。但跑了几次，1小时坐在车里太无聊了，玩手机都无聊，直到我在家楼下弄了个插座，就非常方便了，比我自己的油车还方便。我的油车，每周还要想着安排个中午，放弃午睡去人少的地方把油加满。 三、电池衰减、保养、价值 目前开2年，除了买车前半年要么慢充要么快充外，基本最近这一年半是平均每周两次慢充12小时，平均每个月快充2-3次的样子，目前车是4.1w公里。 个人看了很多帖子，认为对电池的保养还是不错的。日常95%的情况下能保持电池在40%-80%的电池健康区间。 即使这样我也感受到了电池的衰减，车刚到手的那个月，我做了个极限测试，在日常通勤0-60km范围内使用，电能从100%使用到3%，不开空调跑了个324km，理论上100%电能跑335km。但是最近的一个月刚做了个测试，从100%使用到2%，只跑了310km，理论100%电能能跑316km。从这个角度来看，电池容量两年内跑了4w公里衰减了6%，每年衰减3%，个人感觉还行。 他们都说电池到了后期衰减加速，但没给出具体的加速状态，是从每年3%衰减，加速到每年6%还是到30%他们也不告诉我。但我从我使用6年的iphone5s现在当工作手机，电池仍能顶一天的情况来看，比亚迪电池衰减估计也是我可以接受的范围。 这车保养方法是半年或1.2万公里保养一次，我这个人办事从来不拖到最后一天，保养车这个事一般提前一两周，因此前年8月份买的车，今年7月18高就保养了。 4s店坑人是肯定的，但该做的项目还是得做，空调滤芯、制动液这种百度搜一搜，淘宝买一买的事情，自己做就好了。刹车油、齿轮油、电控升级这种事情还是得做的，基本每次保养100块左右，智商税该交还是交吧，相比我的油车每三四个月交300-500，这半年交只交100，交的是更心安理得了。 e充电共用了1800元，家里电花了约2000元，加上蹭单位的电蹭了小半年，如果不蹭，回家用夜里的电充大概也有个200块。总共加一块4000元左右了。平均每100km大概10块钱，比我100km8个油的汽车45多块，便宜35块这个样子吧。 整车10万落地，按每年2万公里，每年能省7000块钱。网上有人用电把车的成本收回来的，我觉得我自己不可能做到，但是省5万块我觉得还是能努努力的。 四、换车 明年，我从我妈扔给我的小汽油代步车就要一年年审2次了，问了二手车贩子，车况还行，估计还值个七八千。加上到明年年初，估计手上有二十多万存款了，老婆又动了买车的念头。 昨天去保养比亚迪元，正巧比亚迪汉展出第三天，我和老婆看了半个小时，二话不说交了1000块定金，定了前驱版本高配EV。 真他妈的后悔，当年元如果有混动就好了。 |
|
如果我的新能源汽车天天因为自燃上热搜，估计我也会很后悔买新能源汽车吧。 最近各种自燃，地库起火的视频在各个自媒体软件频繁出现，我们小区业主群里讨论安装充电桩都会有很多人说，不要这样不要那样。 那电动汽车以后就贴上了这个标签吗？就被打上了“自燃！危险！生人勿近”的logo了么？ 我想不是的，如果解决了电动车自燃最大主凶件——电池包的安全问题，那么电动车的安全性还是有很大的信赖空间的，可以杜绝提电动车色变的恐惧。 电动车的电池和我们平常用的手机啊，笔记本啊，家里的玩具这些产品所使用的的电池是大同小异的。那我们想想家里的电子产品，使用的时候电池的情况，就能一定程度上理解电动车电池的工作状态了。 我们家用的五号七号电池有碳性电池，也有碱性电池，适用的情况不一样。比如我家娃非常喜欢玩的小火车谷雨游戏桌，虽然碱性电池价格贵一些，但是这个游戏桌是必须要用碳性电池的，不然可能会烧坏电路。 那电动车用的电池都是什么材料的呢？都有什么特点呢？ 电动车的电池材料也是有一个漫长的发展过程的，从铅酸电池，到锂离子电池。锂离子电池与铅酸电池对比，具有体积小，能量大，寿命长的优点。另外，在充放电时，锂离子电池仅仅靠锂离子移动产生电流，不产生化学反应，因此比化学电池要安全可靠。 电动车电池不是一整块大的电池，而是由很多个电池单体经过排列组成构成的电池包整体。就像我们家里的玩具，安装电池的时候需要考虑正负极一样，电动车电池包的电池单体排布也是经过研究，保证高效率和安全的。 比如连续八年夺得连续八年勇夺全球电动汽车销冠的日产leaf，自问世至今，全球累计销售超过50万辆，累计行驶超过210公里，零安全事故。叠片软包装的结构使得电池工作时产生的热量，不易堆积，极大地降低了过热自燃的风险。Leaf也用销量和里程的数据，证明电池包设计时，留出足够的散热空间十分必要。 除了电池单体的材料和布局，电池单体的形状也是值得研究的方向。说回日产的leaf，在2010年推出的leaf，电池单体是片状电池。而到了2022年，即将推出的Ariya，电池单体就是平板化的结构了。技术方向趋向于保证能量密度的同时，更大的节省电池包的空间，从而增大乘员舱的空间，为自己的零重力座椅和ProPilot自动辅助驾驶系统结合的智能座舱有更大的施展空间。 从1947年，日产推出的Tama，到2022年，日产推出的Ariya。75年电动基因延续，也是开发更安全的电池技术的道路。 |
|
|
除了设计角度之外，电池的测试项目也可以在一定程度上，预防事故的发生。真金不怕火炼，只有最严酷的测试，才能产出最安全的产品。比如电池包的跌落试验，碰撞试验，这些模拟车祸时电池会不会对驾乘人员造成额外伤害的测试。日产提高了测试标准，以比国标还要高的测试标准来测试自己的电芯。 如果每一台电动汽车的电池包，都能从材料，布局，形状，测试来进行高标准的要求，杜绝自燃的发生，怎么会让人后悔买电动汽车呢？ |
|
我们后悔新能源汽车，是车造的不好，还是我们不了解它的历史。 往往我们在买车之前都会有各种纠结，对于新能源汽车与传统燃油车相比，大家不外乎顾虑以下几个方面。第一是续航里程，第二是新能源技术的成熟度，第三是购买价格，第四是产品质量的可靠性。因为新能源汽车的普及率非常低，消费者对产品质量还是有一定的顾虑，目前消费者认为新能源汽车质量、性能可能性明显低于传统汽车。对新能源汽车利好消息再三考虑，纠结在传统汽车和新能源汽车中做出抉择。 |
|
|
回归到我们买车的原点，买车大家都是为了给自己生活和工作带来方便。比如上班族而言，每天上下班的出行显得尤为重要，但是往往出行给大家造成很大的麻烦就是堵车，往往计划好的半个小时的车程到达公司，因为堵车变得遥不可及，堵车让人变得烦躁焦虑。相对堵车给大家带来的还有损失，有时候几百米的路段往往要排队半个多小时甚至更长的时间才能过去。面对当前的形势，油价直冲9元时代居高不下，让更多的上班族吃不消，燃油车给大家带来的消费越来越高，这时我们就会说新能源汽车优势，上下班一次几块钱。显而易见，省油是新能源汽车的重要优势，另外传统汽车对比就是环保优势，这就是我们新能源汽车在其中两方面很有优势。 |
|
|
再个顾虑新能源汽车的价格，消费者不希望新能源汽车的价格比传统能源汽车要高，至少要和传统能源有一拼，价格基本接近，甚至如果便宜10%更好了。用户希望新能源汽车能够省油，但目前技术所能达到的与消费者的要求还是有差距的。关于新能源汽车的发展，需要投入的基础设施还是相当大的。对于纯电动的新能源汽车，目前有多少加油站就需要建设多少充电站，其次，还需要考虑的是充电时间。必须在短时间内是充电完成，否则，绝大多数消费者还是无法接受长时间的等待充电完成。 |
|
|
从关注品牌因素来看，选择精专度高的专业性品牌和行业标杆性品牌的消费者占比最多。尽管在电池技术方面，国内已经领跑全球，但遗憾的是在用户群体当中，对于进口品牌的整体关注度还是领先于国产品牌。 |
|
|
从关注电池的因素来看，现有用户在电池方面主要关注于电池技术是否过硬、电池安全性和电池质保上。在高端新能源汽车用户中，对于高续航、过硬技术、安全性的关注度要高于对电池衰减问题的关注。 回顾新能源发的发展历史，19世纪末到20世纪初欧自给自足的农业化会向劳动密集型的工业化社会转变，为满足各种人流、物流的交通工具而生，从而对交通道路出了一定的要求。当时城之间交通公路的整体状并不理想，适合机动车行驶的硬化道路只有在人相对密集的城市才有。而在广阔的城镇边缘和农村地区大多是普通的土路， 一到雨雪天气便泥泞不堪。这样的道路条件。客观上限制了人们的活动范围以当时对机动车续驶里程没有过高的要求。另一方面蒸汽机已被证实适合作为车用动力，而油机汽车又刚刚起步，技术尚未成熟，如汽油品质不高、加油站分布广、内燃机噪声大和物难闻等。汽油汽车在今表现出来的续驶里程数高和动力性强等优点，在那个时期并未显现。当110伏直流电网的分布范围较广，也是电动汽车能够风行的重要原因之一。电动汽车开始迅速占领机动车市场，人类第一次黄金时代。 19世纪末电池及电动机技术进步、电网普及、电价下降等推动电动汽车迅速发展，电池被发明：1859年普兰特发明铅酸蓄电池，蓄电池的发明及技术进步，为电动汽车发展奠定了基础；电动机技术进步：1834年，雅可比采用换向装置，提高了电动机输出功率。拉开了电动机技术进步的序幕；充电技术：19世纪末至20世纪初，电 动汽车普遍采用车外充电器，同时换电服务也较为盛行； |
|
|
电网普及，电价下降：从19世纪六七十年代起， 发电机技术日趋成熟，人们开始考虑集中生产电力，电网普及、电力价格下降。鼓型转子电机的发明，拉开了电动机规模化 生产的帷幕，电动汽车电机技术逐步完善，重返舞台：电动汽车第二次发展期。 20世纪70年代，燃油汽车造成了严重的环境问题，石油供需矛盾突出，电动汽车重新得到关注。20世纪90年代环境污染日益严重，电动汽车 重回视野，迎来第三次发展机遇一百多年以前，蓄电池和电动机的发展先于内燃机，加之石油燃料品质差 且未普及，这是电动汽车 发展的第一次机遇。20世纪 70年代，世界各国受到石油 危机的重创，电能、风能、 太阳能等替代能源的利用被提上日程，电动汽车再次吸引了世人的目光，迎来了它的第二次机遇。 |
|
|
20世纪90年代，继能源危机之后的环境问题日益严峻 世界各国纷纷推出新的汽车尾气排放限定标准，这样，电动汽车以其低污染的特点又一次为世人看好，有东山再起之势 这是电动汽车发展的第三次机遇。 通过回顾新能源汽车的历史，大家不难发现，新能源汽车的发展并非是空虚来风，新能源汽车发展已在早期兴起，但是让我们不能忽视的新能源汽车品牌，就是日产品牌的新能源发展史，早在1947年，日产合作伙伴东京电动汽车公司就推出适合民用的TAMA电动车型。可更换的铅酸电池、最高时速35.2km/h，续航里程96.3km，这些参数按照如今的标准来看并不突出，但在当时，Tama纯电动汽车是政府试验中表现最好的车型。 |
|
|
|
|
|
在后续的几十年中，日产也在根据时代变迁和驾驶者需求的改变而不断创新，一直坚持不懈地进行着电动车的研发和生产，陆续共推出了10余款经典车型，尤其是2010年日产聆风（Nissan LEAF）的量产上市，更是如同里程碑一般，真正将电动汽车带入人们的生活。迄今为止，日产聆风在全球销售量已超过50万辆。 |
|
|
日产聆风成功的关键在于将数十年来的研发与消费者的需求进行了完美的结合。第一代日产聆风续航里程为160公里，对于许多首次购买电动汽车的消费者来说，这是一个实用的选择。同时日产聆风还开启了将电动汽车作为移动电源的创新理念。 |
|
|
75年电动车研发制造、安全行驶210亿公里、日产聆风累计50万车主，这些数字不仅是日产在纯电动领域所取得的成就，更是日产对于电动车的前瞻性和丰厚技术积累最好的证明。日产EV车型的历史从某种意义上来说是可以代表整个日系电动车的发展史。 |
|
|
当然，任何一段历史的开创与发展都不是偶然的，日产对于纯电动车型的探索也与当时的大环境紧密相连。 在EV电动车领域日产是开创者，更是有着75年深厚历史积淀的技术优势，随着日产ariya的上市，作为日产高端纯电领域的首款产品，拥有全球标准的严格技术，继往开来ariya的表现在纯电领域的表现都是值得期待的，日产也随之开启中国市场电动化元年，也标志着东风日产将领先全球的日产EV技术引入国内，为中国新能源市场发展注入一剂强心剂。 当今全球都在提倡可持续发展，为了保护环境，降低能源的消耗，减轻自然环境的污染，提倡和使用新能源汽车刻不容缓。日产75年一直是以人为中心，专注优化运动性能、静谧性和舒适性等各项技术，开发首个零重力座椅，让用户开的舒心坐的舒心。品牌迎合主流市场同时重视消费者的需求。虽然目前新能源汽车在技术和使用中还存在着一些问题，但它的发展前景还是一片大好，未来必定成为汽车市场的主力军。 |
|
原文（应该是最初编辑于2020年9月，记不清楚了，如果可以给大家一些参考意义，请各位一定结合时间的推移看问题。） 1、谈论这个话题，身份和屁股的问题 三年的电车老用户，首先要说明为什么3年前要买电车，很简单，没有汽油号，12年开始摇，到现在也没中，又需要车，只好来了个电车，如果问3年下来电车用的怎么样？回答是，可能因为最开始的时候期待实在太低了：“能走就行”，所以其实到现在为止，使用还是挺满意；那如果问我再买一辆，还买不买电车，那我得先反问一个问题，我有油号了吗？有，油车，没有，那我还有什么选择呢？ 2、总评一下这3年使用电车的好与不好 2.1不好：太贵，太破，老爷子这3年关于电车次数最多的评价就是，你说他们为什么就不能好好做呢？3年前买的车，原价21万，补贴后14万，但同源的汽油车，长一模一样，6万，虽然有电池成本相对油箱盒子要高的客观原因，但这你花出一个顶配卡罗拉的钱，买一个夏利开着，还是挺郁闷的，但换个路子聊以自慰，就当还是6万买了辆夏利，然后8万拍了个号牌，那还比上海便宜了点。所以，3年前的电车市场，除了特斯拉还算是个“车”，其他的统统算是能上环路的老头乐，拼的也就是谁能乐多几公里的差别。 2.2好：首先价格这个事，其实敏感度会慢慢降低，过俩仨月，除了没事抱怨打趣时候说说，也就不再理会这些已经花出去的钱了，所以心态平和了，对车可能也就友善了一些。那也就有了慢慢发现他的好的可能：安静，可能是最大的可能，刚开始用，有时候打了火，要熄火再打一次，怎么没声？是不是没打着？这在有宝宝睡觉的时候，不用再哄一次简直就是天大的幸福了；提速快，也是优点之一，有时候就需要抢那一步，油门下去车真跑，还是可以解决一些问题的；第三个就是用车真便宜，买车时候看店里的广告是百公里8块钱，还想着真敢说啊！没想到一用，还真是百公里8块钱。 2.3残值这个事，几乎再每一篇关于电车的测评里都会提到。要我说，电车确实没残值，我说的都不是残值低，是没残值，因为你价格再低，也没人买，不过还是聊以自慰的想，电子产品，就当买了台大手机吧，毕竟没有烧油的手机能一直用是不是，实在不行，就短途代个步，时不时市里跑跑也不至于到不了。出了新的好的要置换，一般回收加补贴能抵出去个20%-30%的价，也凑合了，油车加上国23456的，不也没法一直卖出好价格。 2.4充电，就和现在的川藏早已不是老川藏了一样，充电和三年前比已经几乎不是问题，5分钟充三四十公里是普通操作，一般手机搜个附近的酒店，进去停车，充电，去个卫生间，开车走人，四五十公里充好，停车费都不用交 3、关于网上各种关于电车的评价、意见表达中两个最大的问题 3.1续航可信度 听到最多的关于电车的不信任就是对官方续航的不信任，确实，各种指标的测量值都非真实驾驶与用电环境，品牌方一定会去选择最利于自己的测量方式，同时因为不可违背的劣币驱逐良币的客观现实，再来个二次注水也是完全料想的到，那么，怎么办？ 首先，这个世界上没有永动机，能量总是要守恒的，既然里程不靠谱，就换个角度，从能量转化入手，研究一下各款车子的电池电量就OK，通常来说，续航里程用电池电量（满电度数）*6点几就差不多，简单说就是一度电通常可以跑6点几公里，6点几向下四舍五入就是6，比如一辆车的电池电量50度，乘6就大概可以开300公里，如果是80度，就大概480公里，当然科技在进步，优化优化你到6.5、7之类的，我也信，但是如果破了10那就是有点扯了； 同时关于里程，非电车用户一般不了解的就是，电车和油车里程上一个很大的不同就是电车因为可以进行能量回收，所以续航里程能有个上下30%到40%的浮动空间，能量回收这件事就是，当行进中不踩油门的时候，就来个大发电机（不是发动机）把你的车轱辘一抱，轱辘摩擦他，他就把摩擦的这部分动能转化为电能，也就是发电，然后把这个电存回电池里，这样，车子不就能多走点了。对比油车，在驾驶上的不同也就是如果开着开着你抬了油门，油车能滑出去好远，电车他这发电机把轱辘一抱，你就更快的慢下来了，那转化电能的多少，就在于这个大发电机抱你的轱辘抱多紧，松松的抱，发不出多少电，没意义，紧紧的抱，你一抬油门，车就跟来脚刹车似的停那了你也受不了，那怎么办，一般电车都会给你的两三档的选择，试试找出来一个自己习惯的就好了，这个功能很多油车使用者开始不习惯，但其实想想也还行，因为再怎么说你开起车来，松油门时候多少也会有点想控制车速的目的，既然要降车速，这点动能闲着也是闲着，干脆就发电了吧。当然，有一个极端应用，比如小鹏的一个卖点就是有“单踏板模式”，顾名思义，开车就用一个踏板，再详细点，只要你踩油门，车就走，抬油门，发电机就当刹车，顺便给你充电，你就不用刹车了再，这技术的优点是最大可能的回收电能，缺点是搞不好坐车里的人容易晕菜，吐你一车。 这三年用车，其实是被骂最多的北汽，但直到现在，如果打开能量回收，还是可以一公里不差的根据电量提示用车，没有任何损耗情况发生，而日常用车中除了偶尔超车、避让、一般都开着能量回收，已经挺习惯了，也不觉得抬了油门就减速有哪些明显的不好。 3.2冬天使用的问题 3.2.1天冷时慢充会充不满电，250的标准续航充到240，230就显示100%了，最冷时候（夜间温度-10度）可能只到210就显示100%了，但这个丢失的里程，在温度回升后，也会自己再恢复，毕竟春天是一个万物复苏的季节；但是如果用快充桩充电，即使再冷也不会出现这个问题，不管冷成什么样，都会充到满电100%，这个应该是因为快充桩功率比较猛，电池温度高，所以充电比较充分。 3.2.2天冷时会降低续航里程，比如一夜冻掉20公里，几乎是每天都会发生的事情，但是行进中，如果不开空调其实不会因为天冷而降低续航，也就是说冬天的续航缩短主要原因还是来自暖风的使用，那么至少在使用过程中，关于里程与续航的关系是可控的，使用三年，并未出现过突然掉电或者突然失去电力而停车的问题. 4、新车，没有调查就没有发言权 2020，市场突然涌现出一批新车，特斯拉开始有了所谓的竞争者，比亚迪也不再永远都是负面评价，本着客观实际的态度，试驾了市面上几乎全部的主流车型，每试驾一个，就加深一次网上发言的人多数一不太了解电车，二没开过电车，三没长时间开过电车。 为了实现“手感”这件事也能有个尽量真实的对比，特意在一周内完成了全部试驾，其中包含了特斯拉、蔚来、腾势、小鹏、比亚迪、北汽、广汽、荣威、吉利几何还有一个，哪吒，理想因为北京需要燃油号，没意义，没试，威马一直没约到，也没试，另外还有两款ARCFOX（北汽高端车），R ER6（荣威高端车），销售均称北京市场目前只有两辆，得等等，也还没试，没试的下文都不做评价。 以下是非常主观的几方面评价：（2022.04.21，回头再看一两年之前的回答，这一部分已经不太适合。尤其第一部分，驾驶感，极狐已经开了一年多，几次OTA下来，各方面驾驶感觉都已经或者持平，或者远超特斯拉，未来，以及腾势等等，最近出于好奇，还试驾了当时的上汽R，也就是现在的非凡汽车，驾驶感真的超棒，还有ID6，感觉也很棒，但为了维持回答连续性，原文中就不做修改了，各位看官请动态的看问题，千万不要用我两年前的感觉，评价现在的车啦。） 4.1驾驶感，第一档：特斯拉各款、蔚来各款、腾势X（这个车本质是比亚迪唐的车加奔驰的内饰设计和部分外观设计）；第二档：小鹏P9；第三档：比亚迪唐、比亚迪汉；第四档，其他各品牌的主流新车（老车也都是老技术了，意义不大）。（再次强调，这部分已经不适用，2022.04.21。） 4.2续航，第一档：特斯拉、小鹏有标称600以上，第二档：蔚来、腾势X、比亚迪有500以上，其他主流还是450以上，这些都是标称，如果按上文提到的电量乘6，那大概就是都在350到500间，不过这块因为没有完整的里程消耗数据，所以并不完全客观。 4.3外观：各有所爱，不用评价太多，但发现车标对于各个品牌来讲都是一个严肃的亟需面对的问题，试车，必然会和其他试车者简短交流，可以这样说，大家对车标的接受程度，是一票否决制的影响到对车的选择，比如完全听到过，北汽/比亚迪/广汽的标也太丑了，不可能接受，但也听到过，就喜欢特斯拉那个标！当然最后这句比较大的权重应该是品牌号召力，但反之的几个例子，还是挺说明问题。 4.4关于智能驾驶：第一档：特斯拉、蔚来，这俩还是可以一定程度上解放双手双脚的存在，使用起来很方便，至少在试车路况下还是很靠谱；第二档，小鹏，理论上还是可以信任，但是成功率较低，试车时候跟车功能100%实现了，变道功能尝试了3次都没成功，自动泊车3次成功了一次，还压了线，有点不让人放心；第三档，暂没有第三档，ARCFOX据说有，但还没试，不能评价 4.5加速：汉，无可争议的第一，真是太快了，开起来还是很爽的，但汉有一个我认为的，一票否决的安全隐患，就是汉的刹车油门踏板上方空间预留的非常小，不知道为什么，上车调试座椅位置时候从刹车向油门转了三次脚，在脚后跟不离地（这个描述仅为了严谨，一般也没人离地再去换踏板）的前提下，脚尖竟然都碰到了上方车壳子（不知道这个位置学名叫什么），当时立刻问销售，销售回复说我是唯一一个提到这件事的，也不知道我的脚踏习惯是不是有问题，但因为这么多车，仅有这一个给了我这个感觉，所以这个想来也不能都是脚踏习惯的问题，后面试驾过程特意注意了这个，于是没有再发生，但这件事对我来说，一定是一个一票否决项了。 4.6销售专业度： 统一着装：只在特斯拉、蔚来、腾势、小鹏、北汽实现了，其中特斯拉、北汽是衬衫，但不同在于一个衬衫发亮，一个发灰，但发亮的衬衫感觉大部分人的尺码都不太合适，还都没熨烫，也不知道为什么，发灰的都是免熨款，倒是避免了这个问题，另外几家都是polo衫（这个一多礼拜了，可能会记错，或者每家店略有不同也不能一以概之），不同在于腾势是在奔驰店中的一个区域，还是AMG的店，所以各方面都很到位，其他品牌均为销售各自的牛仔裤休闲裤，也还算精神。唯一一个特殊的是哪吒，展车在一间没有招牌的修车铺里，也挺有趣。 对车的介绍：第一梯队：蔚来，真是理解了什么叫“传销式卖车“；第二梯队：特斯拉、腾势（话术做的都很棒，介绍过程富有逻辑和重点，可以基于客户需求进行有针对性的反馈和建议）；第三梯队：小鹏（类似于健身中有训练痕迹的阶段，就是关键点上还没遇到好教练指导指导的感觉）；第四梯队，剩余的几乎全部，差不多就是自助查阅和自主问询式了。唯一的亮点（算上123梯队）出现在吉利几何，真是遇到一位各方面都非常不错的好销售，只可惜车子真是点点点，回来路上还基于这个想到了一个问题，平台真是重要。 0921 经小伙伴提醒，原文里我写的5分钟充电三四十公里确实有水分，还不少，刚刚去看了一下最近在外面的充电记录，现实情况是大概10分钟30公里，贴在这里给大家好了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
以及电车出门充电这块，和当时当地的充电电压有很大关系，同样品牌的充电桩，我有遇到过电流110A，就很快，也有遇到过只有20A，就很坑爹，这种快充桩都是380V，假设100A，那功率大概就是38千瓦，也就是理论上38个字的电池，一个小时就可以充满，这个可以给大家参考，上文提到的几个车，北汽ARCFOX已经试驾了，电池是93度，续航标650公里，小鹏是电池81度，续航标706公里，特斯拉增程的3，电池77度标668公里，从度数来看，从零到满就都约莫是2到3小时的样子 再加几张去看车时候的图，这个没什么参考意义，就是表明一下确实去了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
这两天又去看了ARCFOX，上汽大通和威马，ARCFOX主观感觉是真好看，用老婆的话叙述就是，回家你妈问你今天看的怎么样，你直接回答了个，这车不错，好看，哈哈，试驾感觉也不错，尤其方向盘是试过以来所有的里最舒服的，自动驾驶功能就比较贴合这款PPT神车的精髓了，版本还没刷新，还要再稍等下……不过销售也解释了一下，试的这辆并非真的试驾车，是个pp，先让我摸摸看，可以说那他倒是赢了，摸起来还算满意；上汽大通是这么久以来唯一的真?suv，大七座，空间真不错，完全满足我的需要，就是可惜最高续航只有420，这个又有点下不去手；威马坐在车里求着似的的销售跟我说了几句，他就去玩手机了，我也觉得有点自找无趣，就走了。 以及，关于查参数，一鹿有车是个好app |
|
|
0922 做了个表，对比一下核心考虑的几个车，没有考虑4驱，里面有的数据记不清了或者没查到，如果有问题欢迎大家指出帮忙改正，另外价格完全是凭印象了，大概其了只是 |
|
|
0923 在这一阵子看车的过程中，其实已经有了相对中意的选择，同时为了拿到一些订车优惠，也交了一定条件下的意向金，但今天由于一些细节问题，和销售方产生了一些关于“对客户服务这件事的理解”方面的问题，如果简单描述就是我提出了一个关于购车环节中购买方必不可少的，销售方完全可解决的需求，但销售方在“研究了几天”后给了我一个该需求无法解决的反馈。继而这件事给我带来了一个“销售方如此的客户服务是否可以在未来用车与质保过程中为购买方提供一个可靠体验”的疑问，同时我又认为这个疑问的解决与否将直接决定购买行为的延续与否，虽然事情最后通过其他方式暂时得到了解决，但这件事也让我对新能源汽车的销售与质保过程有了些新的想法。 在三年前的购车环节以及这一波看车试车的过程中，深深的感受到，销售，没有任何进步可言，依旧是八成，甚至九成的新能源汽车销售顾问绝对没有任何电车日常应用经验，销售所提供的，仅仅是将培训中所get到的一个个新名词一个个炫酷的新功能新技术推送给顾客。但到底客户在意的是什么，关注的是什么，顾虑的是什么，可以说从各个车企的市场细分，品牌公关，销售团队都没有真正去深入的思考过。 只要看过车，一定被销售强调过，我们的车有多快，我们百公里加速是多少，可是谁没事成天在大街上地板油？就一个双井桥下，哪怕按着红绿灯提心吊胆的小心驾驶都觉得眨一下眼睛就能撞到两仨不知道从哪冒出来的行人电车快递车，还4秒百公里，这种东西完全没意义作为最大的卖点去宣传呀；比如只要看过车，一定被销售强调过，我们的刹车有多牛，我们的悬挂有多牛，我们的轮胎有多牛，我们的设计有多牛，这完全属于升维求虐呀，你再屌的配件，也是人家油车用剩下的，还不一定比人家好，这直接就导致了大家都认为电车就是油车的跟随者，模仿者，我们在努力做一辆让你觉得像油车的电车？怎么就不提提电车的噪音控制呢？毕竟连发动机都没了，这还有什么噪音？怎么也不提提更快的空调升降温度反应时长？还有更为经济的用车费用？不限号，日常电费便宜，保养近乎没有，没有发动机，车险都不用买涉水，盗抢也不用买，脑子有包才偷电车，还没开出六环就没电了（当然这是一个夸张了的玩笑话），感觉几乎所有销售对客户的心理暗示都是你放心吧你放心吧这东西真的没有比油车差太多，这不其实心里想的就已经表露出来了吗？所以作为销售，强调半天电车真的不比油车差太多，还不如设身处地为客户想想，你是日常通勤？周末出行？居家、旅行的时候怎样整体设计一下充电规划？哪怕你手里拿一个小区电桩安装指南，市内电桩分布图，郊区电桩分布图，再提供点充电时长数据，也要比一直叨叨我们这个续航你就放心吧你就放心吧强的多呀，你啥都没有我放啥心去嘞，毕竟站到这的都是没有汽油号的，我们能做的不也就是选一个用起来不那么太麻烦的吗。 0928 车展一圈，再次深刻的体会到，还是买不起的好哈哈哈 |
|
|
0929 分别说说几个牌子的车 关于特斯拉，目前在售的三款，大概是3，27万，s，75万，x，77万，这后两个会完全超出我的承受区间，所以没有考虑，3对我来说的问题也很明显，就是太小了，后座如果放一个安全座椅，就只剩下一个人的空间了，所以3其实更适合于无需考虑举家出行的小伙伴们，之前一直还挺期待Y，但是在车展了解到，y将完全延续应用3的地盘结构，那也就意味着，这是一个超紧凑型suv了，那对我来说就不用等了，同时售价约48，这也是感觉并不符合他的价值所在了 关于小鹏，和特斯拉的关系类似于小米和苹果，他有的我都有，跑分也都不错，用起来差的点也可以靠情怀抹平，但是p7的价格其实和model3没有太大优势了，免费充电稍显诚意，另外还有一个硬伤是p7的底盘只有11.7厘米，这个日常用起来估计会挺麻烦 关于高合，车展高调亮相，以前都没听说过，类似那种特斯拉环顾四周来一句，一个能打的都没有，这时候不知道从哪冒出来一位神采奕奕的反问，谁说的？目前只有一款车，官方介绍是，轿跑型SUV，听这个名字第一个感觉就是有一种什么都要占着的意味，至少生来至此的人生经历中，往往什么都要占着的结果都……以及80万的高价，起码我是搞不定了，交车据说要21年底，估计也要错失20000个家庭号这一波，不知后续会何去何从。有个注脚是从车展把核心的几辆车车彩页都带回家铺在了沙发上，结果儿子一眼过去就把高合挑出来了，边看着我边不停的指，太要命了，我就理解成小子以后打算给爹爹买这个好了 |
|
|
关于ARCFOX，北汽和麦格纳合作的高端车，挺符合北汽的气质，和现代，奔驰合作多年后，不知是意识到了什么，从几乎所有车厂的合作模式中另辟蹊径，直接和零部件供应商合作造车，不过这样的合作模式从理论上讲品质应该是没问题的，但产品设计和生产管控会是一大要点，据传北汽下了大手笔，亲儿子，但车尾标已经从初定的北汽麦格纳修改成了蓝谷麦格纳，也是一窥北汽出身的纠结了，车漂亮，是所有电车里我觉得最好看的一款，车内空间大，真suv，放完宝宝座椅另外两个位置还是舒适的，中控是一个内嵌其中的长屏，并没有花里胡哨的大屏幕，这件事自从比亚迪开了这个大屏的头我就不喜欢，然后竟然各家还都跟进了，这轮看车arcfox给我的第一个亮点可能就是一座进去，心里来了句，终于有一个不带大屏的了，5款车型，但只要稍微一对比，就知道除了28.5的一款其他的都是陪榜的，而这个28.5的价格又很有趣，按说30以下的车型补贴都应该是2.25，那即使是30的顶价也应该报27.75，不知道这个28.5怎么来的，销售也解释不出，不过还是挺喜欢这车，大概率最后会买它 同为高端车，荣威的的R er6就比较有趣了，到现在为止都约不到试驾，也没人联系，荣威的人来电话一听说要er也都说自己没权限不让他们卖这个就都没了下文 关于威马，我一直说这车跟我八字不合，本来排在的第一批试驾车款里，结果直到大前天才第一次试驾，还是因为之前有个销售小姑娘加了微信，一直热情的邀约就答应去看看，再之前去大悦城的店里想了解一下，真是被销售的屌样子震撼了，于是直接拉出了清单，结果一试，加一了解价格，简直惊艳，5座ex5，14左右的价格，品质真很不错，驾驶也不错，性价比简直是高的不行，虽然车宽足够，但可惜后座还是不够宽敞，不过也反衬出他的车门是真厚，威马真是一心做车，就是不会卖，一手好牌打个稀烂的典型，另外6座的因为现在不打折，23万感觉就有点高了 北汽，可能资源都拿去养亲儿子了，目前没有哪款具备了智能驾驶的功能，只剩下一个eu7还算能打，虽说有点半吊子的辅助驾驶，但其实也拿不出手，真正的优势也就存在于B级车的大和13万的无敌性价比上，但451的续航也是一个无敌的短板，好在这次车展还是画了一个800km?L4自动驾驶的大饼，剩下的只能是忐忐忑忑的拭目以待了 21.01.25 没想到距离写这个回答都过去四个月了 11月时候提了新车，到现在为止用的很不错，鸟枪换炮的感觉，驾驶感，内饰，空间，座椅，音响效果，不到三十万的车用出了六七十万的感觉 每次跟人聊到新车，小伙伴们最感兴趣的还是续航，新车在正常用车的前提下，零度左右，开暖风，双座椅加热，大概就只有7成续航了，而同样温度下，老车来着空调，还能跑个9折，再次感叹这真是一个劣币驱逐良币的市场 现在的车车们，电量显示真是没有以前准确了，四处了解了一下，各家车厂这两年出的新车就没有标记实在续航的，另外，最有趣的一件事是，了解到竟然各家媒体测评的结果几乎完全是由车厂有没有充值决定的，有用轿车和一众suv对比的，有不开空调和开空调的对比的，有用开22度和开26度对比的，还有用车厂测试员和热心群众同厂测试的，反正过程都是说的过去的，结果嘛，就看充了多少值，妈妈咪呀！ 上个月还想去试驾一下ID4了解一下，结果和线上直营约好时间地点去了4s店，店员一听说要来看这个，一边扭头走人一边跟我说那车我们没钥匙，试不了，你就看看外观吧，原话呦，也不是您就看看外观吧，是你就看看外观吧，然后我就也走了，后面线上的人来问体验怎么样，他们表示要去彻查沟通。这事也是挺有趣，啥年代了，看个车还是去找大爷的嘛 新车越发凸显了新能源用车成本低廉的事实，这俩月用车，也会在外面快充，赶上有特价又有优惠券时常可以做到30块钱充450公里，都快比家里还便宜了，让经常跑郊区又百公里15个油的小伙伴羡慕的不行不行的，百公里15个油，90块钱，电车就算用实际里程砍半算还是百公里13块钱，再加上驾驶感，哈哈几个坐过的朋友都要有意油换电了 |
|
|
|
|
|
当然不管是看帖子还是和身边小伙伴聊天，总有人会骂新能源，就是骗补贴的，就是欺负老百姓的，怎么说呢，其实我还挺认同能源安全这件事的，一天到晚的烧买来的石油，真打起仗来不就被人卡喉咙，自家地下那么多的煤，慢慢烧呗，错峰操作，白天生产晚上充电，多好的良性循环，现在电车技术是还差点意思，但最开始的时候火车不也是还没马车快，有希望总会好起来的，加上墨脱水电站据说也要上马了，三个三峡的发电量，好家伙，吓死人，再一查，三个三峡的发电量只够一个省的用电量？水电技术也是全球领先了，非洲黑叔叔们，南美黄兄弟们那么多的河可用，输出点标准，卖点产业链，培养点买办，培训点工人，多好！ 之前看的新闻，日本德国都开始发力研究新能源了，脱亚入欧的邻居也终于想明白了新能源只是一个名字，傻子才真做氢能源，只可惜日本连煤也没有，注定命运就是大国附庸了。德国上下游加起来4000万人的吃喝拉撒绑在大众上，油车没人用了，技术还有什么用，新能源产业链上下游都被中国人做了，再想进入就换你们到处是壁垒试试看，特斯拉的引狼入室，换个角度不也是断了你们其他产业链的发展潜力，挺好，再过些日子，也该轮到咱们吃肉给人喝汤的时候了 说到特斯拉，和股东们的协议，和上海市政府的对赌就注定了他必然要大卖才能走得下去，要大卖就得提升产量，得降价，且是一直提，一直降 电车里的高科技，以前叫辅助驾驶，后来特斯拉给他起名叫自动驾驶，后来发现真有人把他当自动驾驶，又改名成自动辅助驾驶，反正就是卖车前跟你说我们可厉害了，这车能替你开，卖车后就换成了这个只是一辅助功能，撞了反正我们没责任，怎么说呢，驾驶这个事，不仅仅是驾驶技术，更重要的是应变能力和问题解决能力，开新能源的不少车主是新手，自己还摆忙不过来呢，再给你弄一堆功能一堆按钮，而且这堆功能深究起来逻辑上还有问题，不出事故才怪，所以，别管自动驾驶还是辅助驾驶，等什么时候出了事故车厂负责了再信任他，敬畏这个世界，做自己足以应付的事 21.06.13 最近又看了些车车，算是补全了这半年来北京市场新出来的各个车款，从欧拉到高合，差不多都坐了坐 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
值得一谈的还是高合，去年年底第一次看到高合广告，那时候还想估计这八成是辆PPT神车，但是摸了真车，又试驾之后，我的天，感觉是当之无愧的所有新能源车型的碾压式的存在，真的太棒了，就像张三丰在倚天里的存在一样 宝马IX3也还不错，奥迪E tron就感觉改的没有那么有诚意，ID4实在是太小了，ID6还没有上市试不到，还有沃尔沃的那个啥，也还好的感觉而已，不过说到这想起来还没试过EQC，看看后面约一个 整个第二梯队，25万?一直到56万的高合之内，感觉还是自己所选择的最出众，到不了张三丰就张无忌好了，操控性能，舒适度，空间，都很出众，只是半年了还卖不好哈哈哈也不知道是为个啥 PS一下，基于看了这么多车的经验，除了电池品牌，续航里程，感觉上车摸摸方向盘，看一下中控台和储物盒做工，再听一下车车关门声，这车好不好的也就八九不离十了 2021.08.10 最近的高速用车和充电 外温34，开空调23度，舒适模式高速110定速，跑278.5，减了321，87% 充电，这个桩不太给力，110A，一个小时大概200公里，用过快一些的大概160，北京的上限了，外地有些地方不限流，遇到过有朋友充到了220A的，那就翻倍了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
很多人觉得买了新能源汽车的人大部分都后悔了。 那不过看了几篇想当然的文章，然后产生了这种认知罢了。 开玩笑呢，近几年新能源汽车几乎翻倍式的增长是闹着玩儿呗？ 网上那些说开上了电车就回不去了，再也不喜欢燃油车的人是瞎吹呗？ 绝大部分人，一年当中，有多少次长途呢？没多少次。 开车的应用场景，几乎就是每天重复着几点一线，平均日里程五六十公里，年里程一万六七千公里。其实家用车，就是一台短途通勤用的交通工具而已，长途的需求很少，很多人一年中超过200公里的长途都没几次。 那么一台电车，在一年的绝大部分时间里，甚至都感觉不到充电的存在——三五天一充，插抢上楼，第二天拔枪走人。连跑加油站的功夫都免了。 车子开一年也就2000块电费，开2年才保养一次。启动就走根本没有所谓的热车，空调上车就管够，动力足响应快，没有顿挫，噪音小。 新能源汽车用户为什么要后悔？ 用我朋友的一句话说：都说新能源汽车不咋样，怎么我认识的你们这些个买了新能源汽车的就没听说后悔的呢。 我这位朋友买车时可以买新能源汽车的，也有充电条件的，他甚至充电都是免费的（单位能免费充电）。可是他还是花20多万买了一辆欧蓝德，百公里十几个油，动力肉肉的，内饰配置惨不忍睹。当听到我跑了4.8万公里花费不到5000块的时候，他的惊讶的表情已经把他出卖了——他确实后悔买燃油车了。因为他从提车到现在1年多的时间，跑了不到1万公里。车子大部分时候是停在小区里的，上班却骑电动自行车，往返可是要十几公里啊。用车费用这么高，用车不能太任性，毕竟3个孩子的父亲嘛。 |
|
说一个数据，新能源车在2009年就开始在国内出现了，卖了差不多12年，现在市场保有量是800万辆左右。 |
|
|
2021年，疫情造成的全球芯片短缺，而新能源汽车因为普遍智能化较高，对芯片需求量大，所以芯片的短缺会严重影响新能源汽车的交期。加上磷酸铁锂电池的今年爆发，超过了三元锂电池的装车量，磷酸铁锂电池产能本来就没有三元锂电池产能足，这也导致了磷酸铁锂车型的交付困难。 12月9日，上海地区多家4S店销售人员向《国际金融报》记者表示，小鹏P7 480车型（搭载磷酸铁锂电池）交付周期均为15-16周。 |
|
|
15周到16周，基本就是四个月的等候周期了，甚至小鹏还出现了加价提车的现象。 等候周期如此之长，依旧拦不住新能源汽车的销售火爆，据统计国内新能源2021年的销量累积会达到350万辆左右，基本就是今年一年就卖出了过去10年的量。最近一个季度，基本每10台汽车的销售，就有2台是新能源汽车。 |
|
|
传统汽车老大的丰田上周也召开了“一场丰田章男社长的走心演讲”，原本讲台上板着脸说日本如果让纯电车作为主流，就会导致500万的汽车产业工人失业，日本经济甚至会一蹶不振。 |
|
|
看看图片对比，左边是去年丰田章男拉长了脸抨击电动车的激进政策，后面是现在的笑容满面地加速推动电动汽车研发。 |
|
|
最头铁的丰田，也有些撑不住了，缴械投降，后面的十年规划要往电动车全面靠拢，要把雷克萨斯要做成一个豪华的纯电品牌。 而以德国大众、戴姆勒、奥迪等车企为首，今年也相继宣布停止研发燃油机，要把重心往新能源汽车上面转移。 而电动车的充电时间长，续航短，高速上虚标，冬天续航短，这几个大众纠结的缺点，实际随着投入资本的蜂拥而上，巨量的金钱、海量的研发人员，纷纷进入这个赛道后，都有着明显的改善。 2017年的新闻还是快充10分钟，续航100公里；到了2020年就是快充10分钟，续航300公里才能是新闻。 而今年，2021年则是快充10分钟，续航400公里，已经出现在了量产开发车型的PPT上，预计2022年上市。 |
|
|
续航更不用说，NEDC的普遍续航从原来的三四百公里到了现在的五六百公里，而明年推出的众多车型基本都配置了700公里以上的高配版本。而且随着快充、换电等补能设备在大小城市的开花，充电难将会得到很大的改善。而充电如果方便，如同燃油车补油的加油站一样，几公里就有一个充电/换电的地方，实际续航并不要普遍达到七八百公里。 而冬天的续航短，随着企业纷纷用热泵等方式，不在使用PTC热敏内阻加热，冬天续航短也会得到很大的改善。 |
|
|
热泵空调的原理就是和制冷空调相反，把外界的热量带到车内，然后对车外排出更低温度的风。 而最令人诟病的电池安全，实际也有了比较完善的解决方案，比如阻燃技术，锁氧技术，24小时监控电池状况，更先进的BMS，更科学的排气防爆，更坚实的PACK结构，有的还推出了磷酸铁锂、三元锂混搭的方案。国家对此也给出了相关强制规定，即便电池热失控，也必须要给车内的驾乘人员足够的提示和逃生的时间。 这个电池安全性上升，实际多少也可以看到效果。 因为最近一年的新能源汽车销售量和去年十年相等，但是今年新能源汽车电池燃爆的新闻非常多吗？虽然有，但是这类新闻并没有随着新能源销量的巨大增长而增长。 所以，随着所有国家和车企的统一口径，新能源汽车的时代已经慢慢拉开了序幕。 中国的2035年规划，超过60%的销售都是新能源汽车。而按照目前的热度，这个规划还有可能会提前，留给那些传统车企转型的缓冲期也越来越短了。在未来，除了特斯拉，应该还会有更多的标志性新能源汽车品牌出现，提供给我们更多更好的选择。 |
|
年前提车，比亚迪E2，说实话，我是觉得真香，上下班三十多公里，我家充电桩都没装，比亚迪那个桩我包装都没动，开个两三天，停院子里，把那个超级慢充插上，一晚上也能冲个百分之三十多，基本上三四天充一次，就满了。 你要问我后不后悔，我是不后悔的，唯一怕的就是前段时间宁德时代那个三元锂的事情，我有点后怕，因为e2是三元锂的，不过比亚迪我是放心的。 如果存在车主买了新能源后悔，大概率有三个原因，充电问题，长途需求，北方冬天。恰好，我都没有，十八线小城市有充电车位。出远门做个高铁挺舒服，开车挺累的。冬天最冷零下三四度。 搞清楚自己的定位，如果条件不具备，就买燃油车，条件具备，新能源是真的香。 我买车5个月了，一共花了200多块钱电费你敢信 秀一张今天的电耗图，47.5度电，标准续航405，早上起床9.0百公里，刚才激烈驾驶，海拔爬升60米，到9.3了 |
|
|
|
|
其实后悔买新能源车的原因，主要是源于购车前和使用后的落差感。简单来说，如果用燃油车的习惯来使用纯电动车型，那你肯定会特别讨厌补能的过程。相反，改变习惯利用在家休息和上班的时间给车辆补能，你会发现这要比开燃油车便捷很多。当然习惯是一方面，其实新能源车有很多优势是你还没有注意到的。用车可“成长”的新能源车就可以打消你的后悔感。 所谓的用车可“成长”，其实就是在用户购车后，仍然可以用过车辆升级使得爱车可以“常用常新”。这样一来车上的软件问题和动力系统的调节设定，都可以在升级过程中逐步变得更加契合用户使用习惯，方便用户进行车辆调节。而这种汽车的成长能力，正是大家常说的OTA升级功能。 需要区分开的是，OTA升级能力并不是有就可以。仅支持车机系统OTA升级的车型是做不到“常用常新”的，它只会让车机有所改变，车辆的其他部分仍然是出厂状态。而能够做到整车OTA升级的车，才是真正拥有成长空间的，可以让用户不后悔的新能源车。 其实沃尔沃汽车在新能源汽车领域一直在积极探索相关技术，在即将开幕的2022成都车展上，沃尔沃汽车就带来了富含前沿技术的沃尔沃Concept Recharge概念车。在沃尔沃Concept Recharge概念车上你所能看到的功能和技术，都将在日后逐步投放至量产车型上，为用户提供不后悔的新能源汽车。 沃尔沃Concept Recharge概念车能带给我什么-整车的OTA升级能力 OTA技术分为SOTA（Software-Over-the-Air）和FOTA（Firmware-Over-the-Air）。 SOTA是指是在在操作系统层面，对车内应用程序进行升级。这些程序是那些离用户更近的应用程序，比如UI界面、车载地图、人机交互界面、娱乐应用等功能。 FOTA是更为全面和深度的固件升级，针对车上硬件，通过写入新的固件程序，对设备进行升级，包括车辆的电机、热管理、电池系统、底盘控制系统等。 目前市场上的很多车型虽然宣称具有OTA升级能力，但却不是完整的。这导致用户在后期使用中，仅仅能升级很少的一部分功能，车辆使用并没有明显变化。这也是间接导致部分用户会后悔选择新能源汽车的原因。 沃尔沃汽车拥有完备且成熟的SOTA和FOTA技术，可以实现对车上控制器的全面升级。而且在升级过程中，通过冗余备份、回滚等技术，确保升级过程的安全和可回退，用户无需担心升级失败的风险。 通过OTA升级，沃尔沃汽车可将最新的技术实现在用户的车辆上，从而使车辆持续进化。比如最近的一次OTA升级，沃尔沃汽车通过优化软件算法，有效提升了车辆续航能力。而整个升级过程用户无需到访沃尔沃汽车售后，在家即可便捷升级车辆。 |
|
|
而且得益于中央控制架构的设计，基于SPA2平台的OTA升级体验会比之前表现更佳，值得期待。 -沃尔沃汽车最新SPA2平台魅力 作为SPA2纯电平台设计的技术诠释，在本届成都车展上亮相的沃尔沃Concept Recharge概念车，同时也是斯堪的纳维亚半岛设计理念的真正传承，它诠释沃尔沃了“less but better”（极简但更好）的车辆设计理念。 |
|
|
在保留沃尔沃汽车标志性设计元素的同时（如全新设计的雷神大灯，独特的尾门灯组），整车呈现出极简和未来感十足的风格。这也是沃尔沃汽车迈向纯电动时代的全新设计语言。 |
|
|
SPA2平台是沃尔沃汽车投入10.25亿美金进行打造的车型平台，旨在通过此平台，开发更为先进的纯电动汽车。 平台采用先进的模块化设计理念，整车结构在满足动力和驾驶需求的情况下，极致提升车内空间，力求兼顾不同的生活用车场景。 通过中央控制器，将不同部件接入中央控制网络，通过一个单一的“神经系统”，实现对车辆所有连接的掌控。 此外，SPA2平台支持大型铝合金车身零件的超大铸件，以及更先进的锂电池底盘技术。 在续航方面，沃尔沃汽车有信心未来将在SPA2平台上将推出续航1000km纯电动车型。 而关于充电时间，在2025年之前，沃尔沃汽车旗下的纯电动车型，将相比现在缩短一半的充电时间。 对于沃尔沃汽车用户而言，SPA2纯电平台将在安全、舒适、动力性和可靠性等方面，做到更加出色且更值得信赖。 全栈自研的自动驾驶技术 相比目前诸多配备自动驾驶相关功能的车企，沃尔沃汽车的优势在于自身拥有全栈自研的自动驾驶技术。目前在售的多款车型均以标配形式配备了城市安全系统（CitySafety System）。这套系统在车速超过4km/h即可激活，可实现包含交叉路口自动制动、拥堵/低速路段自动刹车等功能，可以主动帮助驾驶折进行制动甚至刹停车辆，有效规避低速碰撞事故。相比未装配该系统的车辆，在城市驾驶中可有效降低28%因驾驶员分神导致的事故。 |
|
|
|
|
|
在光线昏暗时，该系统依然能够对周围环境进行精确识别。更可对各个道路参与者的运行轨迹进行预判。对于路上行人的快速移动、自行车的突然窜出、前方车辆改变方向等，均可做出预判并及时制动。在45~50km/h的速度范围内，实现安全刹停，在更高的车速上，避免严重碰撞。 而在已经实现的自动驾驶功能相关功能上，沃尔沃Concept Recharge概念车更进一步技术升级，加入了更多硬件保障行车安全。 沃尔沃Concept Recharge概念车的车顶上配备了来自Luminar的激光雷达，它是沃尔沃汽车即将推出的安全自动驾驶技术的核心部分。激光雷达将与车上的摄像头和毫米波雷达一起，形成完善的道路状况识别系统。 |
|
|
在芯片方面，沃尔沃Concept Recharge概念车采用NVIDIADRIVEOrin的SOC芯片，这也是目前市场上最为先进的自动驾驶AI芯片。而后期基于沃尔沃Concept Recharge概念车相关技术量产的车型，都将配备与之相同的自动驾驶系统。 基于对安全驾驶的深入理解，2018年，沃尔沃汽车便发布了360度安全概念，一个整体的、全场景的纯电动自动驾驶解决方案，包括交通安全、城市规划、设施建设，以及现代社会环境在内。沃尔沃汽车坚信只有做好充足的准备，才能拥抱一个安全的自动驾驶时代。 |
|
|
沃尔沃Concept Recharge概念车上的其它亮点 沃尔沃Concept Recharge概念车上配备了15英寸立式中控显示屏，给车内交互带来全新的体验，这一配置也将体现在沃尔沃汽车未来的量产车型上。 |
|
|
最新的信息娱乐技术与斯堪的纳维亚设计的其他特点相得益彰，通过简洁的线条以及在乘员舱内大量使用可持续的天然材料，传递美学、科技和自然的融合理念。 |
|
|
后尾翼的低空气阻力设计，帮助车辆实现更低能耗和更长的续航里程。 总结 沃尔沃汽车始终贯彻安全理念，保证了车辆从设计、研发、制造到测试验证等环节均经过充分考量；而先进的中央控制架构设计，以及全车部件的网络整合，确保整车所有控制器的完整OTA，实现车辆真正的进化。 正如开篇时所说，很多人买新能源车后悔的原因集中在落差感较大上。本想买车解决自己的刚需，结果发现刚需问题解决的一般，操心的事情还不少。 沃尔沃汽车一直以来坚持“以人为本”的品牌理念，曾经沃尔沃汽车的标签是“安全”，未来这一标签在一成不变的同时，在新能源汽车的时代下，沃尔沃汽车希望用更多新标签被用户所青睐，让用户不后悔选择沃尔沃汽车，选择沃尔沃汽车的新能源车型。 关于沃尔沃Concept Recharge概念车的更多亮点露出，也欢迎各位知友关注2022成都国际车展了解更多。或进入沃尔沃汽车知乎官方机构号页面，关注了解更多最新车型信息。 |
|
|
|
|
大部分人都没法后悔啊，因为没得选。不是抬杠，牌照zhengce不就是这样的吗？ 如果说在混动和电动之间选择了电动，然后后悔，那非常正常，可能是因为没有便捷的充电条件，或者去不了太远的地方。 对于绝大多数来说，其实没得选啊，因为只有电动车指标。不买怎么办？有车肯定是比没车强多了吧。 |
|
可能是第一批新能源到了换车周期吧，我觉得我们内容写作者需要稍微理性一些，现如今新能源车型发展的我认为非常好，没必要非得一棍子全打死。 首先，第一批新能源更换周期的用户大概使用了5-7年，比如2017款Model S 价格先不说是不是价格腰斩，就说车机系统卡顿的问题，确实很多用户都有抱怨了，说好的OTA也没实现车机系统的顺滑感提升，这个时候，很多用户就开始思考换车了。 |
|
|
另外，还有电池，随着电动车的使用，锁电一定是普通用户能感受到的最差体验！也是企业的惯用操作，知道这些你再去买电动车，体验会好很多！比如这篇文章写的《特斯拉被曝远程锁30kWh电池 解锁得掏3万元》 |
|
|
锁电一词，原则上是厂家针对电池使用一阵子重新进行估算的一种厂家策略。上市前把数据做漂亮，用了几年后车辆性能参数，尤其是最高放电量会被限制。买房子里面有公摊面积大家都觉得坑，这还是告诉你的前提下，那电动车现在是广告里说的有100度电续航多少多少，用户拿到手用了几年，最高放电量给你限制到只有80几度，开始的时候你毫不知情，后来通过自己感知出来的，这就有一种被欺骗的感觉！而且这个和你充电倍率也有关系，需要综合审视。 |
|
|
那厂家明知道用户会有反应为什么一定会这么做呢？因为随着锂离子电池的使用，在内部会形成一种叫做锂枝晶的东西，这个知识感兴趣下期我细讲，简单来说这东西像啥呢？特像一些创业公司做大了，里面吃空饷或者不干事儿的人，锂枝晶就是锂电池在SEI膜附近堆积产生无效析出的锂结晶，让电池充电慢放电少也就算了，最烦的是这玩意儿还长得跟树杈一样特硬，几乎每个锂电池的宿命就是被锂枝晶刺破SEI膜，SEI膜干嘛的？锂离子的闸门，也可以理解为一种防火墙，一旦刺破电池热稳定性严重下降，轻则电池估算不准放电缓慢，重则短路自燃火树银花灿烂夺目。 |
|
|
那这里面就有个DOD-Depth of Discharge的概念，字面意义放电深度。 |
|
|
DOD越深，也就是放电深度越深，电池循环寿命就越少， |
|
|
整体来看，越老的电池越容易起火自燃，那么在用户用了几年之后，厂家通过远程操作在某次OTA升级的时候神不知鬼不觉给你降低放电量与额定容量的百分比，说白了就是给你优化一下DOD放电深度，对厂家来说可以获得安全的口碑。虽然用户会感觉到被欺骗，但你没辙，厂家有最终解释权。普通用户不借助设备根本测不出来。 |
|
|
很多人不都喜欢拿手机比喻电动车么？从这个角度，你们还真说对了，动力电池就是快消品，用久了必须要换。换了之后，电池怎么办？如何有效回收，这些问题其实很少有负责任的企业用心去思考，像一些没站稳的新势力，自己能不能看到明天的太阳都不好说，谁有功夫管这个？很多人买电动车不都是号称保护环境么？请问，你从这个角度了解过么？ 所以，这些都是在买电动车之前要提前了解的代价，除了没牌照的刚需，其他买纯电的用户，还有可能是帮人家跑了大数据。 电动化是未来的趋势不假，但能源形式一定是多条腿走路跑出来的，不可能像某些人说的单一领域独霸天下。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |