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[汽车百科]大众的ea888与奥迪的ea888有什么区别？ |
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大众高功率的ea888马力为220马力，奥迪a6的ea888为224马力，这两款发动机功率相似，有什么不同点？为什么不使用相同的发动机？ |
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这个问题要是扩展开可以讲好几天，这里细说没意思，涉及到大量的发动机技术，机械相关内容，大部分人都根本看不懂，大众也可能只有通过资料才能列清楚区别，就笼统的说说概念部分好了。 所谓的EA888是一个系列代称，它是由奥迪主导研发包含了，具备相同的技术理念，缸体尺寸相同的一系列的发动机产品。 用手机来说就是红米K40系列包含了Readmi K40 Readmi K40 Pro，Iphone12系列包含了Iphone 12mini Iphone12 iphone12 pro 这样的区别。 从放置方式来说，大众属于横置发动机，奥迪采用纵置发动机，摆放不同采用的零件就完全不同了，也就相当于手机中 iphone12pro 可能主要用来拍摄视频和创作，而iphone主要还是用于日常的使用，概念上来说就是 奥迪的发动机要比大众的会多一个摄像头这样的概念。 在使用上面奥迪的发动机附带了分层燃烧技术，大众没有。这个概念就像红米K40pro 可以用高刷新率的屏幕，高像素摄像头，更高的充电效率，但是红米K40没有，而这不是仅仅更换屏幕或摄像头就能达到的，他需要一些列的配件更换，工艺改进才能达到。 对于功率不同的原因，可以理解为大众是红米K40系列，奥迪是小米11系列来理解。这个概念就像使用同样的骁龙888芯片为什么小米系列更贵，小米给了更好的硬件配置，更大的散热系统，更多的堆料，使得同样的骁龙888在使用上处理能力的发挥会完全不同。回到发动机上来说，也是同样的道理。 要是手机上不太理解，可以换成华为的华为和荣耀，oppo和realmi，vivo和iqoo，随便换 不同的产品定位提供不同的产品特性，这样才能更好的拉开市场的表现，这就是为什么发动机使用的不相同的原因。 最主要的原因还是：如果都相同了，那就真的是套个壳了 |
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不请自来,如图所示 |
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目前国内的EA888基本上都是第三代，我们俗称EA888gen3（也有把低功率版本划分为3.5代的，不过这里就不采用了，毕竟低功率版本实际上是替换1.8t的EA888的） 详细划分的话，国内一共有15款EA888gen3（进口不算），非常难记，一般是只分高低功率两类 例如大众尾标330；奥迪尾标35、40TFSI的是低功率版，代号EA888gen3bz，米勒循环，压缩比11.7：1，AVS在进气门侧，喷油压力250bar，PFI+GDI的双喷射系统（DTH为缸内直喷），使用的涡轮是IHI IS12或者马牌RAAX 大众尾标380；奥迪尾标45TFSI的是高功率版，代号EA888gen3，压缩比9.6：1，AVS在排气门侧，喷油压力200bar，缸内直喷（国五版本为PFI+GDI的双喷射系统），使用的涡轮是IHI IS20（奥迪S3用的是IHI IS38） EA888按上面的分法基本就可以了，至于为什么会有马力差距.....真的搞不明白，别说奥迪和大众，奥迪内部也有不同，例如奥迪A4L 45TFSI用的代号DKW的EA888gen3，马力有252匹，到了A6L上，DKW就只有224匹了 |
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使用完全相同发动机你们又要说了：买奥迪的人傻钱多，就是换壳大众云云云云。 大众集团贼着呢，不给键盘车神任何摸黑机会。 |
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简单来说，就是一个横置，一个纵置，其中主要技术都差不多。 实际上这个说法也不是很确切，因为a3上用的就是横置，只有a4以上的才是纵置。 至于a4以上不用横置，你想想，如果用了横置，岂不是德孙们就没法污蔑雷克萨斯是凯美瑞换壳了？当然这个时候他们都会有意识的忽略a3的存在。 当然，大众在奥迪上用纵置发动机，主要还是为了拉开两个品牌的差异，体现豪华品牌和普通品牌的差异，增加车辆溢价。 同一个厂的豪华品牌车和普通品牌车用同样的三大件是非常正常的事情。即便是用了同样的三大件，也不能简单的说是换壳车，豪华品牌在车身用料、nvh、三大件调教上和普通品牌是完全不同的。 |
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奥迪A6L、EA888发动机的车友很多人后备箱都常备机油，大部分车友已经把奥迪烧机油的事情当成见怪不怪的问题，缺少机油就补充机油，长此以往三元受不了，积碳超标、排放不合格、机油衰减更快，曲轴箱通风阀容易堵塞、发动机磨损增加，致使发动机总体寿命开始缩短 ，预防烧机油一年也就是几百元成本支出，发动机更顺畅更好开。 奥迪烧机油的原因 第一，废气阀故障烧机油。严重损坏的废气阀有吹口哨声音，曲轴箱负压异常，机油盖吸力特别大或者一点吸力没有，机油被大量抽走，只要更换原厂的废气阀可解决。大部分发生在6-10万公里区间。 |
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口哨声单独说一下，需要得到重视，表面看是曲轴箱负压过大导致的，本质原因是，过大的负压导致曲轴前后油封变形出现的声音，这也是为什么奥迪车很多都有前后油封渗漏机油的现象，今天更换完，用不了多久，油底壳又渗漏，油底壳处理完，曲轴油封又漏了，不是在修理厂补救，就是在补救的路上。 只要把废气阀看好看住了，到4万公里检查一次，很少再出现这样的问题。另外，平时加机油，不管是不是烧机油的发动机，保养时候加到四分之三的电子尺就够，冷车一晚上后，机油回流油底壳，机油尺会显示位置上移，不要多加机油，所以保养时候不要加多，机油过多，长期行驶也会导致各类油封提前漏油。 V6发动机的奥迪，更要看住废气阀，V6的废气阀还有防冻液水道，一旦有问题会导致防冻液大量进入到机油，显示防冻液缺失，还看不到防冻液的漏点。只要看到V6发动机进气歧管下方有潮湿迹象，立刻更换废气阀。 通常我们检查废气阀，比较可靠的办法是采用负压仪，负压仪是测试曲轴箱负压的工具，协助我们判断废气阀，影响曲轴箱的负压还有其他因素，比如气环是不是卡滞，所以，负压仪可以在大部分时间协助判断废气阀问题，但不是绝对的，只要气环有问题，热车怠速时候，负压仪测试的负压一样有问题，而且气环卡滞也妥妥的烧机油。 |
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第二，气门室盖烧机油。BPJ 发动机气门室盖会内漏，机油通过气门室盖的进入到涡轮增压导致快速烧机油，很多时候被误判成涡轮烧机油，其实就是气门室盖引发的，一定要更换原厂的气门室盖，每十万公里检查一次该配件很有必要。 |
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第三.涡轮和气门油封烧机油。涡轮和气门油封烧机油的现象在奥迪车上不常见，涡轮重点是机油使用得当，保持及时换机油的习惯，空气滤芯使用高品质的，涡轮增压器很少出问题，出了问题也就是涡轮的叶轮和密封有问题，要么更换要么维修也不是疑难杂症。但是总是烧机油的发动机，涡轮缺少机油导致的磨损，一定要解决烧机油问题，不然更换新涡轮很快会再次因缺少机油引发涡轮损坏。 |
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第四，活塞环烧机油。发生最多的烧机油环节就是活塞环，严重的活塞环气环和油环同时卡滞，行驶中加大油门会有黑色烟雾或者蓝色烟雾出现，通常是先发生油环堵塞烧机油，油环的刮送油小孔被堵住，活塞的四个回油孔被堵住，不及时处理，拖延时间长，烧机油越来越严重，气环也会失去弹性，造成更多的燃烧气体窜入到油底壳，油底壳负压过大，即便在废气阀正常的情况下，也导致机油被大量抽走，同时曲轴油封也会因为压力过大出现渗漏，油底壳渗漏。所以活塞环的问题可以造成很多连带发动机问题，一定要特别重视，日常养护发动机针对活塞环的养护很有必要，务必使用可以渗透清洁到活塞环的添加剂行驶中保持活塞环清洁，PNF技术的修复剂加入油箱就有这样的功能。只要环不出问题，各种其他发动机问题都不很好解决。 |
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奥迪烧机油注意事项 第一，在没有必要的情况下，不要镗缸，加一个缸套，肯定不如原厂的缸套缸筒一体的制作工艺，散热性 耐热性和耐磨性都远远不及原厂工艺。能不加缸套珩磨就不加。如果缸壁实在磨损严重，可以珩磨扩大半个丝，使用加宽的活塞，也比下缸套好用的多。 第二，干冰不解决问题，烧机油不需要着急马上清洁积碳，不盲目清洁积碳，有效的修复剂在修复期间2箱油就可以清洁干净积碳，不需要单独清洁。 第三，及时检查该换的配件更换原厂配件。 第四，不盲目相信改进的活塞环，大量的改进的活塞环用在三代半和三代的888发动机，但是一样堵塞严重烧机油，烧机油和活塞环是不是改进的没有必然关系。老款的一体活塞环比波浪环更加耐磨耐用，抗压能力更强，动力反馈更完美。 如何预防奥迪烧机油 第一，6万公里清洁一次进气道，也叫挖煤。第二，防冻液3万公里内必须更换。第三，每年有条件清洁一次外水箱和中冷器滤网的粉尘，或者加装中网的防尘网。第四，机油5000公里更换最佳，经常行驶长途7000公里内更换，此时更换的机油不是机油不行了，是机油，从燃烧室通过气环窜下来的燃烧烟灰大导致的，所以，不管使用什么好机油，气环的窜气规避不了。同时直喷喷油嘴的汽油也不断的进入到机油，机油只能提前更换，机油要看住，奥迪车万万不要一万公里更换机油。第五，火花塞2万公里及时更换，不要拖延。第六，3万公里用PNF技术的机油款的修复剂清洁一次发动机内部油泥，机油更换和保养周期同步完成，不用提前换机油。第七，日常用车有效的燃油添加剂是很有必要的，一定要用能渗透清洁活塞环的添加剂，司有普PNF技术清洁剂有效预防发动机提早出现烧机油现象。 |
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