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[汽车百科]油车可以轻松压着140km/h跑，电车为啥不行？ |
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油车可以轻松压着140km/h跑，电车为啥不行？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 本田（Honda） 电车 油车可以轻松压着140km/h跑，电车为啥不行？ |
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当然可以了，我总坐时速350的电车的，而且续航比油车持久多了。 |
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这主要涉及到的是发动机与电机的特性。 汽车的动力学简化后，简单说，就是驱动力与阻力的平衡，而阻力主要是：摩擦力、重力、风阻。 |
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对于一台在特定公路上、以特定车速在跑的汽车，这个阻力可以看作是恒定的，那么可以知道它需要的功率，也是恒定的。那么这个功率又怎么回事呢？ 功率=转速*扭矩/9550，实际上与转速、扭矩都成正比，但这2个参数的意义在于，此消彼长。跑得快力气就少，力气大了速度就得慢下来，这个矛盾的感性认知大家应该都有。 但不轮是电机还是发动机，作为旋转件，最终都会通过轴，传动到车轮上，而由于车轮的速度是确定的，那么我们可以反推，电机、发动机的转速也是确定的。这两个转速之间的关系，就是“速比”，通过齿轮等变速结构来完成。 我们先说说发动机。 发动机的转速一般在800~6500r/min之间，随着转速升高， 最大扭矩先升后降，而最大功率是一路上升，直到额定点后，会有所下滑。这个性能特点主要和燃烧的状态有关系。要注意，这里说的是“最大值”，在曲线下的整片面积，都是实际过程可以用到的工况点。 |
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这时候就存在一个问题，比如下图，横坐标转速，纵坐标扭矩，红色线是发动机的“外特性”，即各个转速下的最大扭矩值。蓝色线是各个工况的油耗组成的等高线。对于等功率的绿线，它可以穿过各个转速---这意味着，对于特定的整车工况，你只要输出绿色线的功率值就可以了，那么你可以跑在2000r/min的高负荷，也可以跑在5000r/min的低负荷，反正它们的功率是一样的，车都能稳定在这个工况下。 我们选2000r/min或者5000r/min，也就意味着这个转速与车轮的速度之间有了一个确定的速比，选不同转速要有不同的速比，这个速比的切换过程，就是“变速器”的意义。 所以6AT，7DDCT，8AT，9AT，甚至10AT，越多的挡位，实际上是在提供越多的选择。 而当我们有了很多种选择以后，选择的核心逻辑就在于，哪个工况点的油耗低，就选哪个。 2000r/min高负荷的油耗低于5000r/min的低负荷，那肯定就选2000r/min啊。 从这图里你可以看到206作为最低油耗，是在中低转速的中高负荷区的，为了尽量让车跑在这个区间，你开车的时候，车速在变化，就要不断地换挡位。 |
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你学车的时候教练告诉你，随着你的车速上升，你要不断升挡，意思就是，要不断地把速比降下来。1挡80km/h会跑到5500r/min，这时候你升到5挡，就能把转速降到2000r/min左右，就这个意思。 那么你跑到极速的时候，意味着什么呢？ 你跑到了最大的功率点。 车速越高，摩擦是不变的，在变的主要是风阻，车速越高，风阻指数型上涨，需求功率越大。 而对发动机来说，最大的输出功率，就在额定点，一般是在5500-6500r/min的范围。 这是发动机性能设计的一个重要边界---我为什么要设计这么大功率的发动机。但动力性目标其实还有两个，一个是爬坡能力这个就不说了，另一个是“加速性能”。 加速性能在日常中是个很显性的特征。要在马路上“够用”的话，通常百公里8-10s足矣。 从下面这个图可以看到，百公里对功率的需求是指数型的，8s还只要130kW左右，4s就直奔450kW去了！但是极速相比之下，对功率的要求没那么高。130kW左右已经可以支撑一台家用轿车达到200km/h的车速了。 于是考虑性价比，120-160kW就是我们常见的发动机功率范围，它在保证了极速够用的条件下，主要是为了满足百公里加速特性。 |
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先做个小结： 1。为了整车的动力性目标，一般来说120-200kW的功率设计是比较常见的； 2。在这个功率下，不论你是EV还是燃油车，极速都没有问题； 3。在这个功率下，百公里大概就是6-8s。 那么对于发动机，你再回头看发动机的特性，你就会发现几个问题。 对于140km/h的车速，大家都知道了---这是一个很高的车速了，但是距离120-200kW的速度极限，还有点距离，但是加速呢？ 加速的本质与功率有关，但主要也看当前转速下的“扭矩”，对发动机来说，高转速下的最大扭矩是不低的，尤其是对于增压机型来说，它在很宽的转速范围里都可以提供相同的“最大扭矩”，意思就是，你可能从60km/h加速到120km/h的过程中，加速度是可以做到持续、稳定不变的。但可能车速继续提高到140、160km/h时，最大扭矩开始掉了，加速度会逐渐下降，直到变为0的是时候---也就到底了这台车的极速。 换句话说： 1。因为发动机高转速下依然可以维持大扭矩输出，是它在140km/h车速下依然拥有加速能力的原因； 2。这个过程通过变速器来完成---发动机一般至少5挡起步，一般也有足够多的速比来保证它进行选择。 |
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那么，对于电机来说，是什么情况？ 电机的特性与发动机截然不同。它不存在燃烧速度的课题，因此在0转速下，就可以直接把所有的电能转化为机械能---因此低转速就直接输出超大扭矩，扭矩平台出现在低转速区。 随着转速越来越高，扭矩逐渐走低，但功率逐渐上升。 |
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从转速与功率的角度去看电机，它的情况和发动机差不多，但也差很多。主要是电机的特性，也给EV带来了不同的设计理念。 1。极速，与其他任何车型没有不同，当车达到极速的时候，也达到了电机的最大转速。 2。百公里加速，因为电机上来就是超大扭矩，所以低车速下的加速是超级好的，远胜于发动机---这个指的是0-60km/h的范围区间。而一台发动机要设计为400kW很困难，但对于EV却是相对简单的，一台电机不够，就堆两台嘛，因此EV经常出现4s+的产品，而EV四驱最大的意义之一，也是为了获得超好的百公里加速成绩。 那么此时你首先能认识到一点：EV在高速下的加速能力是很差的，因为电机的功率输出后半段，主要用到“转速”上去了，而不是扭矩。它没有足够的扭矩来提供“加速度”，因此140km/h的车速下，加速很难。 但这才是第一个问题而已。 还有第二个问题。 基于电机的调速特性，以及效率特性，通常来说电车不需要变速器这个玩意儿。电机的调速比发动机调转速的响应更快，也更容易，而且效率非常之高，最高98%不是啥问题，85%算低的，而发动机随便挑俩工况，那热效率可是天差地别。 它不需要变速器---或者为了在高车速下保持动力性，要把电机转速降下来的话，那么最多两挡，足矣。对于普遍情况下单挡位的EV来说，它在高车速下，没有足够的能力去做工况调节，就没招了。 以及还有第三个问题。 电机的输出，是从哪里来的？当然是电池。 对发动机来说，油箱有没有油，有多少油不重要---只要你敢喷，它就敢烧。 对电池来说，可完全不一样，可以输出的最大功率与电量有关，高电量就高输出，低电量就低输出---换句话说，你在100%电量下可以获得的百公里加速成绩，无法在20%电量下复现。这个事情大家应该在小时候的玩具里，有所感知：电池快没电的时候，玩具车动得很慢，音乐玩具的声音开始变调，因为无法维持电压了。 140km/h车速是相对较高功率的需求，此时电量快速下降----慢慢地你就难以维持这个车速了。 |
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然后还有第四个问题。 就是热管理。发动机的鲁棒性相对来说是极强的，非常耐操，但电池大家都知道，并不是。在140km/h车速下，热量其实很高，电池的温度逐渐上来之后，为了热保护，也一定程度上会对功率输出有所限制----电池、电机都存在30s连续输出最大功率， 和30min连续输出最大功率的这种概念。前者肯定大于后者，但发动机对此没有区分。 这意味着，你也很可能在这里遇到瓶颈，不让你在140km/h太过放肆。 综合以上几个问题，油车在140km/h车速下，整体还是轻松的，但是电车就相对比较难受。 |
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电车也可以压着140跑, 就是费电而已 油车一公里五毛一块的开起来不心疼 电车一公里5分一毛, 一个个抠的要死 |
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我在途经安徽的高速上定速135km/h开，好几辆蔚来、特斯拉从我身边疾驰而过。 有些车主不是从电耗考虑车速的，而是总花费时间。 如果路上省下的时间大于充换电补能的时间，那么开快点总时间的确是可以省下来的。 |
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我看大多数电车跑140也是没什么压力的。 但很少有电车车主这么开，140的耗电量最少比120多20%以上了。 本来跑高速就得打个7折，再跑个140再打8折，本来500公里续航的，只能跑个250. 你跑140省的那点时间，还不一定够拿来充电的，还要承担更大的风险，怎么算都不划算啊！ |
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可以啊，就是续航缩水严重罢了。 车速高了，车辆阻力主要是风阻，和速度的平方成正比。也就是，同样的距离，跑140比跑100多消耗一倍的能量（实际上没有这么多增量，毕竟滚阻这东西基本上不咋变）。有人算过，我把图直接贴过来，每个车有区别，但是总体来说区别不大。 |
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在此感谢@天马行空 图中能看到，跑100的阻力是500，跑140的阻力是大概800，W=Fs，也就是同样的距离，跑140，要比跑100多消耗60%的能量。 但，油车因为发动机最高效转速区间大概在2000到2500，就像我那个车，跑140，发动机转速还不到2000，也就是，跑140，燃油效率要比跑100要高，反映到油耗就是，跑100，百公里5.3，跑140，百公里7个略多，没有长时间跑过。但是120我长时间跑过，油耗只有5.9。油耗增量要比消耗的能量增幅要少。哪怕油跑没了，加油站三五分钟加70升油，1000公里的续航就又来了。 但电动车，纯纯的要增加60%的能量消耗，也就是，跑100，充电80%能跑400公里的车，跑140，续航就剩250公里了。然后呢，充电半个小时充到80%？平均速度就剩110了……更何况，谁敢把续航跑到一点都不剩……140的速度跑一个半小时，跑210公里，然后充电半小时？嗯……我还不如直接跑100得了。 |
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刚看了一个军事介绍，就说潜艇。 常规动力潜艇，在水下用电池跑，慢速航行，能在水下跑七八天。全速的话15分钟就没电了。 最先进的本子潜艇，号称在水下3-4节速度续航30天。20节全速航行30分钟。 |
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燃油车能换档，可以让发动机工作在最省油的区间，相比于市区路况，反而省油了。 电车通常是固定变速箱，不能换档，高速工况就只能靠电机高转速，反而到了电机效率较低的区间。 电机效率再低，那也是和它自身比，内燃机40%热效率那叫理想工况，电机即使在恶劣工况下，85%效率也很正常，电机理想工况能达到95%以上。 速度越快，空气阻力越大，需要更多能量来克服阻力，电车的电池就很吃亏了。 只要你不考虑续航问题，电车跑140也没问题，五菱mini这种老头乐除外。 |
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那也不是不行，具体来说还是有点差别的 油车： 80-100km/h：刚刚好，黄金动力输出/油耗效率比 100-120km/h：费点劲，但不多 120-140km/h：要用力了，得大口喝油了 电车： 0-40km/h：刚刚好，黄金动力输出/电量效率比 40-80km/h：费点劲，但不多 80-120km/h：要用力了，电量消耗增大 120km/h以上：使出吃奶得劲了，电池出现黑洞，多久被吞完就看电池容量了 |
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电车所有的缺点都来自于电池。如果可以甩掉电池，电动机各方面的性能都能吊打内燃机。 不相信？看看下面这种纯电动的跑车，它没有安装动力电池，依靠外部线路提供电源，可以压着350km/h的速度跑上一整天。 |
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CR400AF型动力分散式电力动车组，上面的线路就是为其供电的接触网，电压25kV。图片来自网络，侵删。 目前小型的电动汽车，电池包最大的大概是蔚来ET7 150kWh版本（似乎还没量产），电池能量150kWh。常见的纯电轿车，以比亚迪汉EV为例，2020款电池容量77kWh。 一般轿车油箱50L，92号汽油热值46000kJ/kg，92号汽油密度0.725kg/L，计算出50L汽油的能量为： 50L×0.725kg/L=36.25kg 36.25kg×46000kJ/kg=1667500kJ=1667500000J≈463.19kWh 看看电池有多拉胯，50L 92号汽油按热值计算成电能的话有463度电呀！重量才只有36kg…… 比亚迪77kWh的磷酸铁锂电池包，重549kg；蔚来那个150kWh电池包目前没查到资料，估计有1吨重。 虽然电动机的各种性能都可以吊打内燃机，但油箱也可以把动力电池包按在地上摩擦，电动机的优势基本上都被电池的缺点掩盖掉了，动力电池包体积大，重量大，寿命短（相对于油箱），价格贵，一旦着火放消防队院子里也没办法（亲眼见过一辆特斯拉的电池在交通事故后起火，附近就是消防队，折腾一个小时明火也没能扑灭）。 高速上的事情就是很明显的例子。风阻与速度的几次方有关系（具体忘了），速度提升后风阻急剧增大，造成两个问题： 1.耗电量明显增大 2.电功率明显增大 前者导致续航缩短，后者导致电池过热以及电池输出电压的快速下降，以至于电池可能无法继续以那么大的功率放电。 至于什么电机散热，那都不是什么很难解决的问题了，用钱都能摆平的；电池性能想要明显提高，那才是真正有技术难度的事情。 另一个原因就是传动比。 电动汽车基本上就是用一个档干到底，既要低速情况下有足够强的推背感，又要能跑上那么高的速度。而内燃汽车最起码也得来个5MT变速箱，这就好比单速自行车去和变速自行车比，简直没有可比性了。如果电动汽车也能上个哪怕2MT的变速箱，高速和低扭都可以更好的兼顾。 |
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虽然不是什么好事，但单一针对这个问题，我只能po这张图了。。 |
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题主看到的这个现象，我想说是必然的 只是个数学题，给大家看个数据 全国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%,其中,纯电动汽车保有量1045万辆,占新能源汽车总量的79.78%。 记住这个4.1% 虽然我们，现在新车新能源销量已经差不多有20%以上的份额， 但是毕竟油车保有量大， 那平均在高速上，平均100辆车也就四五辆新能源 。 那你见到的开140的车也是遵循这个比例，你看到 开140的车中96%的车都是油车，新能源只有 4% 只是数学上的概率问题导致的， 再加上一个量，有多少人开140。 那再假定有2%的人会去压着140开，那在高速上1000辆车里面，你能见到， 开140以上的，19.6辆油车， 开140以上，只有0.8辆电车。 这就是原因。就是概率问题 妥妥的数学问题。 实际跑140的人更少，大家跑一次高速也就见到几辆能跑140以上的车对吧，所以根据这个比例，见不到电车跑140正常。 这就给大家一个错觉 高速上新能源没有跑140以上的，进而认为电车跑140以上不行。 只是数学概率问题罢了。 估计你去新能源车保有量大的城市，比如深圳，短途高速，新能源车其实更容易超速，只不过要乘以20倍以上的油车保有量 大家就觉得也不算多。 我开唐DM，100km版本的混动，那即算电车又算油车吧，题主说跑不过140那是有问题的，跑不过180那是对的，比亚迪的车有限度，不能超过180，不知道为啥，为安全吧，因为国内高速你要开180那不就是对自己对别人不负责，巨大的隐患，而且国内也没有任何地方能跑超过这么高的。不过特斯拉没限速，特斯拉的车可以超200，然后国外卖的唐也没限速，看国外测评也可以上200 我路况好的时候也经常按照138-140左右跑，偶尔路上没车会更快一点，现在电车都有搭载l2辅助驾驶，比油车轻松多了， 因为新交规下面，可以跑到144以下不扣分嘛，因人因车而异，我如果开个qq上高速100我都怕，好点车120都很安全，好车140感觉也就差一点车120的水平， 纯电模式跑140还能有后段加速，而且没有发动机140下的嘶吼 更安静一些， 主要不想用纯电跑是因为续航明显缩短，在100-110区间，续航大概1%的电能跑1km，那超过120，到140差不多需要2%电能跑1km，虽然还是要比油车省钱，但是因为想保证下高速用纯电，所以一般都是用混动的 。 那些纯电车 跑高速未知因素多，比如是不是下高速就能充上电呀，万一一个大堵车，或者充电站坏了充不上呀，遇到被油车占位的充电桩那不可就呵呵了嘛，所以一般都会乖乖的慢慢开。用电焦虑嘛。电站依然没有加油站那么普遍。你油车跑荒漠的时候不知道下个加油站在哪你难道还按着140跑，肯定怎么省油怎么来。 所以总结一下，纯概率的问题 加上充电桩还是没那么多，电车依然有充电焦虑，这是导致高速上跑140以上电车少的原因，完全不是说新能源不行，跑不了140，新能源跑140体验要比油车强，振动也少，只是被里程焦虑限制住不想发挥罢了。 码字不易，v我一个免费的赞 |
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电车这么好，为啥还要在上牌，限行，购置税上给政策呢？为啥不敢公平竞争呢？ |
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驾照还在吗？ 限速120，顶多压着132跑，再往上从前是扣分罚款，现在应该只罚款了。 算了，说你爱听的。（我不相信你不知道为什么） 就是电车废，速度上来电掉的快，所以为了省钱和续航，不大会压着140跑。 |
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以前某也不懂，直到成为光荣的电车车主 因为每年要开两三万公里，加上魔都绿牌不要钱，家里增购了一辆纯电车，续航550。 不得不说真的香，舒适度/智能度/用车成本，分分钟秒杀油车。 提车一周，某家的那位要去周边出个差，加起来里程250km 才250呀。我们把车车充满电，信心满满地出发了，一路上躺平加空悬，加速时候云朵一样轻快，那叫一个爽 |
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终于，当车速上了120，续航以2倍速开始猛掉，本来欢快的心情瞬间绷紧了 得益于高速修路速度上不去，我们两个250还是顺利回家了 所以之后端午节出门自驾游，单程300多km，果断油车啊 在服务区看到七八辆电车排四个桩等充电的时候觉得自己太明智了 总结一下，我家电车被评论为续航实在程度中等，不习惯开能量回收，在高速上正常开空调，开100的话续航大概七到八折，120的话五折。 某知道肯定会有人来杠说我们技术不行电耗高啥啥的，可是咱是刚入坑的电车乌龟 ，咱开油车也是这么开，所以不接受反驳哈哈哈，谁来杠我就上小猫咪 |
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理解一下电车车主吧 |
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根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条：高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。 在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。 道路车辆是给老百姓进行生产生活用的。 制造业这种事情是要按照法律法规来的，不是想做成什么样就什么样。 赛车的话，有专用场地跑。 而民用车，根据道路施工标准来看，也不支持140公里时速长时间驾驶。包括路面施工标准，弯道标准等。 |
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我发现了，说电车不行一般喜欢两种论调， 一种说是开快不行，比如140的速度不如油车，是到是这样，但问题你上高速一看，甭管油车电车一水的开100压着道路，然则一谈速度就是140起步还嫌电车150上限太少，说的好像大家开得多快一样（时速超过130） 一种说是里程不行，比如续航500不如油车高速还要打折，是到是这样，但你一拉保险公司的大数据，绝大部分人一年开不到2万公里，大部分人开不到1万公里，年不到5千公里的大有人在，然则一谈开车就是800公里1000公里的长途嫌电车500公里不够，说的好像大家动不动跑长途一样（单程超过300km） |
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先问是不是，再问为什呢。 |
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我也想知道为啥我的行，你的不行，到底是车不行还是你不行 |
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因为你没开过电车，或者你开电车的时候，油门下面掉了个东西塞住了。 |
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电车可以着车就地板电 油车为啥不行…… 各个系统各个系统的特性 |
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上周末下午，路上和一辆奔驰绿牌，看外观像E系列，一辆凯迪拉克ct5还是atsl ，一路160飙。本来没想着一起飙，我130左右正常超车，奔驰在后边闪我。 飚了不到10分钟，奔驰开双闪停应急车道了。我想它一定遇到了紧急情况。 |
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大部分10万以上的电车都能跑到140，只是从经济性来考虑肯定是不推荐的，但140对油车来说同样也是一个很不经济的巡航速度。只不过因为变速箱的存在和传动系统的不同油车的最经济速度区间90-100还是要大于电车的60-70。 变速箱的定义是能通过不同档位改变传动比，放大扭矩和转速。保时捷Taycan和极氪王ELETRE赛道版就配了2档变速箱，极速随便超250公里/小时。 但是变速箱也是把双刃剑，自重加上机械结构存在损耗，让续航更加捉襟见肘。家用车大部分工况都在0-100，这个区间电动机能耗和动态加速能力并没有差到很离谱，加了变速箱增加了售前售后成本也是一个问题，何况很多人开一辈子车都不一定能开到140…… |
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这是啥电车？140都跑不了~~ 2023年了，不至于。。 现在除了五菱mini这个级别，正常的A级电车140还是没问题的。。 只不过很多电车超过120、130之后电量消耗的速度变快了，（这个和电机特性以及电控软件有关）所以，很多车主为了省电，为了能增加单次充电后的续航里程，而自己选择了在100、110这个速度跑。。 油车这个问题就不大了，有的2.0T的变速箱都是7、8、9速的，120码基本上能稳在2000转，我自己的车就是这样，140码基本在2300-2400，稍微快一点，（别过3000转）基本不会太影响一箱油的续航。。 |
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先看看气温。明天零下31℃。 |
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再看看一天跑多远，因为穿秦岭隧道，跑不快。 |
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剩下才是，电车为啥不行。 |
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燃油车转电车车主，这题我会 电车140不行那是你认知不够，或者接触的都是低端电车，剁椒鱼头老头乐之类？ 本人开车较快，以前燃油车最低都是压着限速10％大概137去开（120+12+表显比实际大5），路况好基本上维持表显150左右家常便饭，有探头点个刹车就行，更高的速度我就不说了，这个时候一路上几乎没有几辆超我车的，大概是在我前面比我快的，我追不上，在我后面比我快的大概在探头、路况以及其它条件约束下要想超过我需要高很多的速度或者同行很长时间，那种同时很快的遇到的不多或没有或有时候会连续好几个，所以不知道知乎上这么多得快车手都在哪里？ 换了电车路途远的基本上表显130导航显示123去跑因为高速耗电确实相对增大，这个时候好像几乎也是一路超车，当然这个时候超我车的多少我没有太在意。短途单程可覆盖电量足的高速基本上和燃油车一样无变化，甚至经常拉到极限，因为一脚下去没几秒就到了 最近吧，有一次听人说高速115最经济省电也慢不了多少导航大概108吧，所以我定速试了一下，1个小时的高速，真的这个时候我特别注意了，他嘛的大概一半的车也就这个速度还能超车不少，所以我感觉高速大多数人表显一般都110-120这个区间开 所以电车高速完全够用 |
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油车跑140，油耗也是跑80的接近两倍，续航接近减半 电车跑140，也是续航接近减半 只是，油车正常续航1000，开到还剩下10%几的油也心不慌，基本几十公里就能找到服务区几分钟加满油，这样1000x0.6x0.9=540，能开五百 电车可能续航也有600但30%就开始慌了，谁也不知道下面服务区快充有没有能用的空位，要排多久的队，而且电车接近充满电时充电很慢，这样最多敢开600x0.6x0.6=216 所以油车可以140开三个多小时，电车这么开就一个半小时，可能还不到，自然很多人心理觉得放不开 |
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因为费电就这么简单，很多高档一点的汽油车，如果压着140的速度跑，反而相对来说是一个经济时速省油的。电动车正好相反，速度越快越费电。我开电车跑高速的时候，遇到堵车的时候，平均时速60 80的时候，能耗是最低的。如果定速跑100 110的话，平均能耗就会涨到接近16千瓦，如果见车就超大脚，油门经常开130左右。电耗就会涨到17度甚至18，这就会带来一个续航的问题，电车不能不考虑续航问题。 |
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这跟油车电车关系不大吧，现实中高速也没见过几辆油车会压着140跑啊，龟速的多了去了。我开电车的时候倒经常压着140跑，其实耗电也不会特别离谱啊，动能回收调低，少踩刹车，会比市区高一些但没有高的离谱 |
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首先，我国高速公路目前最高的限速是120kph，超过这个速度都属于违法行为 湖北省某个市（武汉：我的名字都不能说吗？）的回复 |
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下面的内容我们只探讨问题，违法的事情交给警察叔叔 |
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电瓶拉胯是最主要的原因 现在的电瓶车都在拼了命的减小风阻，什么隐藏门把手，玻璃车顶（压车身高度），还有准备搞的流媒体后视镜 这一切的一切都是为了减小风阻提高续航 为啥以前燃油车没人在意风阻这个问题？ |
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其实是有的，之前车辆宣传里，厂家也会炫耀自己的风阻系数很低 风阻同样会影响燃油车的油耗，毕竟你得做工抵消阻力啊 |
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但是 汽油热值约46兆焦耳/公斤，1升汽油约0.75公斤，34.5兆焦耳，1度电3.6兆焦耳 普通家用汽车的油箱普遍在56到70升之间，为了好算取60升 也就是一箱油（60*34.5）/3.6=575度电的能量 |
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咱们燃油在高速上的效率，我们给个面子算30% 同时给电瓶车一个面子，电动机+减速箱什么玩意一律没有损耗能量利用率100% 那么，此时一箱油=575*0.3=172度电 目前在销售的电瓶车最大的电瓶似乎是100度电？ |
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问题是，电瓶车的减速齿轮和电动机效率并不是100% |
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空气阻力和风阻系数的具体关系如公式：F=(1/2)CρSV^2。 F为空气阻力，C为空气阻力系数（也就是风阻系数），ρ为空气密度，S物体迎风面积，V为物体与空气的相对运动速度。 空气阻力和速度的平方成正比，速度越大阻力越大，初中物理 燃油车相当于扛着两块电池跑，能量多啊，克服空气阻力做工消耗的能量占总能量比例直接减半，可不是相对不敏感？ |
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还有人的心理因素，毕竟加油五分钟，冲电半小时，五分钟加油加满，半小时充电。。。。。。 |
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特斯拉超充表示充电15分钟最多补充250km续航 4680电池充电效率用一下外媒测试结果，半小时从0到80%，续航里程增加362km |
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补能效率的巨大劣势，总会让车主更焦虑能耗问题，你问他们为什么不压140kph？因为不想违法。。。 其实很多人直接在120限速的路上开100。。。。。。如果排除电门漏电的情况，基本就是电量焦虑了 一定会有人表示： 电车是未来！！！ 那未来再买不好吗？现在买的电车等技术突破了又没人给你升级。。。 电车使用成本低！！！ 焦虑的精神内耗也是一种成本，可以接受没问题，但是请不要宣传长途无用，谢谢 |
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油车高速省油的认知，主要来源于油车市区低速那惊人的油耗，以及高速上电车的动能回收基本无效的情况。 不管电车还是油车。极限续航的车速都在80-100左右。 要吐槽续航，还是从充电/加油时间上去谈更有意义。 没有肉人，只有肉车。 顺带一提，现在高速上国网的桩普遍100kw，20%-80%范围随便跑满。只要不排队，停车充电加去休息楼最多10分钟，加油的话，休息楼出来弯去加油站，大概3分钟。实际补能时间差异，完全取决于你在休息楼里呆的时间。 你开个3h左右吃个饭放个水墨迹一下30分钟，电车毫无劣势。你开到没电/没油之前基本不进休息区，进了也是10分钟解决战斗。那毫无疑问油车优势。 另，以上为非公共假期高速充电桩不排队的情况。 |
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