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[汽车百科]为什么电车车主都不提换电池的事情? |
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都说如何省油，为啥都不愿综合说说 |
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太原市出租车，2016年全部换成比亚迪e6，今年年底开始强制报废。 我经常打车，因为职业原因，问过很多司机这个问题。超过一半都没换过电池。部分换过一次，只有一个司机说换了两次。 他们的车现在基本都跑了80万-90万公里。换过电池的基本都是40万公里左右换的 |
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这才几年啊，深圳的E6出租车可还跑着呢，300续航版本的车50万公里还有80%容量，个人车主怕个鸡毛啊。 |
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我问过滴滴司机这个问题。 他回答：到时候车不要了，换什么电池啊…… |
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怎么不提了？你去多逛一些汽车论坛，很多车主都遇到了电量衰减，然后厂家检测后免费更换电池的事情。几乎每个热门品牌都能搜到这样的帖子。 这种事情一般还是连续剧呢，你觉得不提只是因为你没看到而已。 |
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因为真不用换 17款老宋dm 6年了，13万公里，7万纯电6万混动 续航衰减10%左右（17度电池跑干能充15度） 但是这吊车底盘悬挂真是冲着散架去的 整车铁定活不过电池 |
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有个表姐夫在开滴滴，比亚迪e5，官标续航400km，目前里程数28万7千km，新车时能充48度电，续航280km，现在只能充39度电，续航230km。每天固定中午吃饭时快充一次，晚上在家插上慢充。他问过换电池的事，营运公司那边回复容量低于50%，给换一块修复过的二手电池。 那车我开过，后悬挂存在异响，但没有其他问题。 |
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因为电车车主咱不说绝对了，大部分的人都不会遇到换电池的事情。 还有一小部分人，换电池是因为自己磕到了。 只有可能不到1%的人需要换电池，就像汽车发动机出故障一样。 什么，汽油车出厂不会出故障？ |
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20221027 byd海豹2022款700km长续航 北冰蓝 20220913提的车，目前行驶2.1万公里，使用正常 4S通知，远程监测电池异常，建议更换电池 到店当天，更换完毕，管饭，零食饮料管够 完全免费，不影响保险，电池保修重新开始计算 好了，你要跟我说什么来着？ |
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B站有视频，一辆2020四驱性能版的汉，3年不到跑了将近30W公里，出厂电池容量76.9度，标续550公里，目前充满是69度，衰减在10%左右，另一台同配置跑了将近21W公里，目前充满73度，衰减在5%左右。 对于99%的普通家庭，日常用车不可能达到这种用车强度，这还是在绝大部分时间大功率快充的使用情景下。家用开到换电池，如果刚结婚的，要等到儿子上高中了。 当然了，如果你非说你自己开的多，这辆车跑的还没你叔叔的车多云云的，我也无话可说，你对。 分割线 —————————————————— 对于那些找不到里程的空子，跑我评论区说放着也自然衰退的朋友们，我就不一一回复了。 案例一 15款唐的电池，续航衰退比较严重，让售后检查(早起的三元锂）电池。检查结果是衰退30%，超过限值，4s店直接走终身质保索赔；第二天电池发到4s店，当天装好。全程就付了个工时费，广州鑫湾换的。 案例二 太原15年底统一换的byd纯电动出租车，17年因为电池没有加热系统，冬天续航太低，byd给免费更换了带加热新的电池（目前出厂标配电池热管理），到23年2月已经有司机跑了100万公里，冬天续航还能有300，今年第八年，年底强制报废。 再更， 评论区有个大聪明说路上有燃油车就永远不买新能源的。你直接跟bba，劳斯莱斯，兰博基尼说这辈子别出新能源呗。 不管开什么车，都是个人喜好，顺其自然。 拉踩说你开这个车就是智商税，我开的才是真道理。 大可不必。 |
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提什么？ 提厂家终身质保？ 提我使劲儿造，三年造了十一万公里，结果只衰减到了95.3％，离厂家免费更换电池的70％衰减度还差老远？ 承蒙各位油车党操心。 我自己屁股下面的车，我比你们清楚。 全车质保年初就过了，因为只保4年/八万公里。 但是从车子的各方面表现来看，应该还能够我嚯嚯两年不会散架。 前年自驾了拉萨，今年自驾了霍尔果斯。 明年准备自驾去长白山挖青铜门，或者自驾去云南挖菌子，顺便走滇藏线去理塘。 在它爆炸之前，我肯定可以回本的。 出厂表显续航525，几次长途下来确实蛮伤电池，续航最低掉到了480。 |
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结果家充怼了半个月居然怼到了506 令人愉悦 这都是十一万公里的旧车了 实际续航就别跟我扯了，我开了三年，这车什么德行我能不清楚？ 满电，单人，高速最高里程开到过615。 最低里程开过200不到。 那些只开过一次两次的就别来碰瓷了。 电车的开法跟油车完全不一样的 更何况，我堂堂初号机还怕没电？ |
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因为，还tm不知道啊！ 我之前有辆小鹏p7，跑了5w公里出了p7i，我实在眼馋就置换了。 我算了下，p7的670e的电池有2000次循环，我算一个循环跑400km，那就是800000km？ 不可能，绝对不可能。 按很多人说的，1000次循环就要换电池了！那就是。。400000km？我tm才开了50000km？三年，我才用了这电池八分之一的寿命？这电池我要开24年？？ 不可能，绝对。。。对了，不是还随时间衰减么？10年，不能再长了。10年换车。 什么？终身免费换电池？擦。。。 |
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有啊，你故意忽略了吧。。。有个出租车司机就在抱怨比亚迪，说，说好的终身免费更换电池的，结果他的车才开了3年多、电池就报废了，然后找到某平台主播，希望主播出面、给比亚迪一点压力，帮他把电池换了。主播随后问他开了多少公里，他说80多万，也不知道他怎么开的。。。 |
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昨天打滴滴问了一下司机，他买的标称400公里的车，新车满电实际跑320到330，现在开了接近4年，里程39万公里，目前满电可以跑280公里左右。 |
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电车话题下，有很多油车车主臆想出来的问题，挺有意思的。 可能他们觉得电车车主没开过油车吧… |
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“我听说电池的电磁辐射很大，而且是从下面辐射上来，你看看人家第一代比亚迪e3的出租车司机，腿毛都掉光了。” “嗯，继续讲，这就是你摸出租车司机大腿的原因吗？” |
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最新测试，气温-1℃，总里程约120公里，中间有10公里山路，需要上下爬坡，电池低温不加热（我的车是个老车，没有电池热管理系统），全程暖风开启，温度风量设置一致。 去程：60%的电开了114公里。 返程：53%的电行驶119公里。（用快充加热电池，充完电时电池温度28℃，路线完全一致，原路返回） 得出结论，电池出发温度-1℃和28℃时，实际可续航里程差距约18%，电池温度对续航里程的影响还是很大的。（注：本次测试纯属个人娱乐，无任何参考价值） 得了大家这么多赞，不写点东西出来感觉有点对不住大家的赞，那我就把自己关于电车的一些切身体会分享给大家，仅供大家参考。 1.关于买二手电车。 我买的营转非，2018年的奇瑞艾瑞泽5e，标称续航351，在安徽芜湖买的车，芜湖有一波人是专门卖这种营转非车辆的，闲鱼一搜就能找到很多，可以自行查看。入手价格3.48，当时去试车，试了三台，确定了车辆以后在车300上查了事故历史，发现出过大事故，前边撞烂了，梁也修复过，说是能便宜点，没敢要，又换了一台，也出了事故，不过是小事故，梁没问题，就定了这一辆。公里数大部分是15到25万。营转非的车基本都有事故，只要没有太大的问题就行了，这个价格也别想太多。 2.续航 当时入手的时候里程数是16.1万，买回来以后慢充充满两三次以后，续航稳定下来了，实际能跑250-280，电车的续航其实跟路况和驾驶风格有很大关系，用宗师级脚法试过，能跑330，真的能跑330，使劲踩也试过，能跑190，哈哈哈没想到吧，真的，差距就是这么大。 3.空调 夏天开空调，停车后，压缩机功率会稳定在750W，其实功率并不大，对续航影响并不大，不开空调开窗户还不如开空调开的远，真是奇怪，所以只要上车就开空调，冬天临近，开暖风试过了，刚开起来功率大概3000W，过一刻钟，左右，温度上来了，功率稳定在1800左右，冬天开暖风对续航影响确实明显，但是冬天开空调和夏天开空调有个区别，夏天制冷需要一直开压缩机，冬天不一样，温度起来以后就不需要一直开暖风了，所以真要说是开空调对续航的影响，其实不太大，过于北方的同志们就不用想了，气温实在是太低了，暖风需要一直开，那个空调制热功率，对续航的影响那可真是盖了帽了，估计直接干掉一半的续航，太可怕了（更：冬天空调根本无法关闭，因为一关掉就会起雾，根本看不见，不管拉几个人。。开始说的那个开一会就关掉的方法行不通） 4.电池损耗 出厂电池标49度，实际测试下来，可以充的电量大概42度，损耗大约7度。 5.使用 新能源车价格高，但是使用成本比油车低很多，就产生了一个对立的矛盾点，怎样解决呢，那就是买二手电车，二手电车最令人担心的是电池，以我的切身体会来说如果运气还可以，那不去买个二手电车，胆子大的可以试试买个营转非，我单位能充电，250多公里的续航里程在县城使用也是绰绰有余，所以买车最重要的是适合自己。 6.长途 开电车跑长途，你没看错。就是这么沙雕，哈哈哈，买车要切记，一定要买有液冷系统的电池，我这个车就是风冷的，长途非常不友好，充电一段时间之后会温度升高，到达42度左右，充电功率会下降，一路开下来，温度不会降太多，使用起来就尴尬了，高温天气下有点尴尬，长途不太行，看着别人液冷的车充电电池恒温25度真是羡慕的不行啊。 原： 还发现了一个bug，顺风车，顺路拉个人的话直接摊平了路上的充电费用，还能出高速费，简直太爽了，短途不走高速还能挣保险钱，目前顺风车已经有1500进账了，我这车保险一年2200，充电一共花了360，其他时候在单位充。 买的二手营转非，17万公里，出厂49度电，目前还能冲42左右，实际续航270左右 重点是它才三万块 到手三个月，已行驶一万五千公里 |
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网络上每台电车都要换电池，每台电车都要起火，现实中，我十一年交警生涯，早晚高峰开一台破警车绕着环线巡逻，每天见到的电车以万计，没见过一台起火的 |
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其实，我还真的很希望换块新电池包呢。 目前5年12万公里，虽然衰减不明显，但毕竟是有衰减的。 超过8年或15万公里，厂家就只给保修电芯，不给换新电池包了。 预计明年会达到15万公里。 所以，我也挺想知道，有什么办法能在15万公里之前让厂家给我换个新电池包。 或者，更极端一点，哪天这台车争气一点儿，电池自燃了。 这两年新能源汽车更新换代如此的快，我也想换台新车啊。 |
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1、电车的省钱是日常出行多，像我以前每天100公里左右，那就省。我以前油钱是一个月1000左右，这还是和同事ab，不然一个月要2000元左右。一公里算8毛吧，有时候为赶上班时间，都是开的比较快的。工作日22个，不算加班，就1760，加上日常家里也要出行，周末转转这些。2000块油钱，对半的话1000多肯定有。 后来买了电车，22个工作日都是自己跑，电车自家充，一个月最多在180多，不到200。费用是过去的10%。跑得多省的多。结合保险等等，一年是可以省一些钱的。 当然这个在一些厂家每年里程3万，所以到一年左右，自己协调下。基本一年剩个8000多油钱是可以的。出去保险等5000也是好省。我这算的肯定是比较宽的，实际如果按我这么跑，不止省这么多。（我一些同事在单位充电。。。。。更特么省了。） 现在我一天20多公里上下班来回，电车的优势没有了。也就谈不上省多少钱，因为油车也不浪费多少钱。我现在一个月的电费在80-100的样子。如果是油费大约400左右把，省的不多。 再说第二点。 2、车子买的除了驾驶，还有其他的，比如几万的车和十几万的车，几十万的车，差的很多倍，其实对于大部分人来说没有作用的，品牌溢价居多。有一些不同其实不值那个价格差距。 就好像抽烟，以前我就抽15-20左右的，10块以下的我抽确实感觉不好，但是华子也就那么回事，品质有差，但是不值那个差价。 现在我偶尔抽烟都是中华，抽是好抽的，但和过去20多的比，更多抽的是应酬。所以抽烟和开车一样，有时候是一个档次问题。也就是说电车和油车要在比较价格的时候，要拿差不多档次的比。 你非要说我买个电车小20万，那我买个10万的油车，剩下10万加油，不跑到飞起，最后不需要换电池的忧虑，油车的旧车残值还比电车高。 但是比较应该是比价格档次差不多的油车和电车，当然，就算价格档次相当的电车，相比油车在车的品质上按很多人的说法还是高的。。。这是自身特性造成的，比如加速、智能化等等。 所以在比较两款售价差不多的油车和电车时，在出行里程多的情况下，电车时可以省不少钱的。 最后说换电池的问题。 3、为什么不怎么提这一块，因为按照家用，按照3万每年的里程跑。10年的话——30万公里，也不需要换电池。 按照理论30万公里不需要换电池，按照衰减到不了换的程度。即使有意外到了这个程度，那油车也有大修报废的意外。按照正常跑，到换电池的程度，10多年的车子，也没必要折腾了。一般的车大约也就跑这么多年，我自己两辆10年的油车，开到后来也不想开了，卖的话也就万把两万，这个钱也不在所谓残值的考虑范围内，卖了也就给孩子报2个班、 所以讨论换电池很多时候是没有意义的，就好像我们讨论几百年后的世界，偶尔说一下，天天烦恼不至于。那是基本不可能发生的事情，考虑只是自己烦恼。 我们单位的油车跑到基本不能跑了大约38万公里，估计最多到45万也就不能再坚持了。而按照电车给的标准，里程很多是大于这个的，这还是单位的车，造的多。我自己的两部油车16-17万多公里感觉就不想跑了，比30万，甚至20万公里都还有明显差距。 所以也就这三个逻辑。一是买电车要开的多，不然没必要；二是要同价位对比电油车；三是我们一般开不到换电池的时候。 |
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好好开你的手动挡小排量自吸，这玩意可是工业明珠呢。以后会升值的。 |
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2017年国庆前买的比亚迪秦80，电池14度电，纯电续航80km。开了16W公里，其中快12万纯电续航，仪表显示累积充电2W+度。折算循环次数1500次以上。 国庆高速跑100kph，还能跑70公里。前两天换了深蓝S7 200max 增程版，依然没等到换电池。 |
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我看有些评论在说发动机大修的事情。 其实，电车司机没必要提换电池这件事，直接换车不行吗？ （或者说，现在新能源车技术日新月异的，过几年就换个电池？你能忍？甘心吗？） 我十多年前，提宝来的时候，打出租车去的。出租车司机跟我说的，我记忆犹新：“宝来好啊，我上一辆宝来，2.0的，开了两百万公里，发动机还是好好的。后来没办法，去强制报废了。”我推测，他的宝来应该是大众的EA888发动机。 （后来有网友质疑宝来没用过EA888，那我也不知道，不推测了，反正也不影响我的回答。不过发动机应该确实是2.0的，那时候杭州出租车要求都是2.0排量的出现过一段时间帕萨特做出租车的，然后有了2.0的宝来做出租的，后来估计意识到错误了也就不了了之了。） 我最近打车，也问过电车的网约车司机。关于电池，他大概是这么说的：“我这车是租的，自己买不划算的，我特意租的新车，续航长点。但也就开三年。三年后的车，我不租的，电池老要充电。”当然也有人说现在有司机选择自己买车的，当然也行，但少数罢了。大部分开网约车的，还是不具备一次性支付十多万买辆车的，而且用车风险也需要自己承担。 而关于用车成本：“网约车不在乎每公里成本，更在乎每小时能赚多少钱，能开多少小时。所以即使是电车，他们也怕堵车，堵车就意味着没钱赚。”在我的理解，如果说充电要排队，1-2小时午饭时间充不满下午的电，那司机们宁可加油。（这可能也是为啥最近混动车又成了首选）然后不论油车电车，司机都不喜欢去堵的地段，堵就意味着单位时间少钱甚至没钱。现在网约车取消了等待费，而且取消订单似乎也无责了。 电车真正普及到现在，其实也没多少年。特斯拉出来也没十年。所以真正感受到电池问题的，只有网约车司机。但他们普遍不考虑电池的问题，换一辆车租就行了。 而普通电车用户，大部分就开了两三年，正是巅峰期呢。 话说回来 换电多少钱？发动机+变速箱，大修多少钱？ 真的要换电池了，那个时候的电车，和现在的电车，不能比吧？换电7-8万，新车可能也就10多万，买电池送车，为什么不换车呢？至少，续航高了，屏幕大了，智能化配置更齐全了，白送的车不香吗？（电车最大的竞争对手，不是别人，恰恰是日新月异的电车技术革新。早买早享受，晚买有大折扣。） 真发动机和变速箱要大修了，是买车还是大修呢？当然大概率也是买车，说明这车已经开了很久了。但只要造车工艺没问题，轮到发动机要大修的，至少二十万公里往上了。变速箱，也至少十万公里往上才有问题。 这时候，就多了一个选择，花几万修下继续开，或者花钱买新车。 对，油车多了个便宜点的，“修”的选择。发动机大修并不需要全换掉。 PS：虽然不买新的也有点不甘心。 比方我刚开头说那辆宝来，15万公里了，变速箱好像有点呜呜呜的异响。问了下途虎，彻底修下，估计三四千吧。好像也不贵，但我想买车了。我现在正在纠结，35万买啥车好。大家推荐下。或者，最近经济都不好，我感觉要失业，要不我还是省点钱？修修将就用？ |
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这是我19年买的比亚迪唐ev600，新车nedc500km，实际400，现在260。我也没时间去4s店和他们扯，大概率是通不过换电池标准的，索性就卖了。 |
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本人宋PLUS DMI车主，去年年初购车。 目前总里程不到两万。 6月份开始电量45%以下时掉电比其他时候更快，一直到半个月前，变成60%电量以下掉电厉害，送去4S店电池检测最后说电池问题需要更换。 前两天电池到货进行了免费更换。 这个事怎么说呢？说没影响吧，不可能，没换电池前那一阵子确实影响驾驶体验。要说影响大吧，也没啥，厂家没有推诿，电池免费更换，我也就跑了两趟4S店。 但是，电池检测的时候车在4S店放了两天，来回的打车费没有给报销 |
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提提提，我来提，上半年刚换了一块电池！新车啊，才开一年半就打电话给我让我去换电池，我本来不想去的，但是他们给了我四百块钱…… |
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电黑的逻辑有个巨大的漏洞，你们所谓的电车车主其实大部分都有油车的。别搞的我们电车车主跟小白一样，之前没买过油车，直接上电车。买啥车 试驾下不就得了。电车开久了，油车那油门踩的难受。 |
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换的 昨天晚上才换了 |
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12月4日更新 |
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今年商业险购买成功，业务员说是强管控车型，审批比较慢，但还是买到了，车损险目前保额9万，保费4000元，第三者300万，1000元，车损是真的很贵，所以没买，这车子本身残值就2万了吧。 /////////////以下原回答////////// 2017年的秦80车主。 |
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最新总里程 |
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上面两张是5月份自驾回来拍的里程。目前EV差不多12万了。 电池公布的参数的13度，最早时候开空调26度风速自动，国道工况可以开出极限112公里，现在快速路工况空调一样，可以开80公里。 车子改装了快充，基本是当纯电动车在开，用快充充电，偶尔慢充。 |
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商业桩慢充5%-100% |
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自己家充电桩5%-100% 现在从5%-100%，也依然可以充13度样子，算上充电桩自身损耗，实际可能是12度多吧。 以上就是我这个“日历寿命”两千多天，快充占多数，循环次数超过1500次的，技术落后的新能源车电池情况。 换不换电池我不在乎，因为这个车现在最大的问题是购买不了商业保险，一开始还能买，后来就买不到了，都以政策原因不卖。我的车从来没有出过险，但同车型在本地是高风险车辆，据说我这里哪吒也上不了保险，不知道真假。 我劝人不买新能源从来不是什么电池技术问题，都是供应商整合，现在的技术能差到哪里去，而且普通人开车一年三五万公里很多了，只要在南方，衰竭感知不明显的。 买新能源车最重要是会不会满足自己的需求，以及在没有私人充电桩的时候能不能改变用车习惯，还有就是别买高风险车型。 |
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电池是正常消耗品，消耗品就躲不了定期更换 就和油车一段时间就要换机滤，要换正时皮带，是一个道理 消耗品本来就是随着使用需要更换的 既然是正常消耗品，为什么要提？油车车主会动不动提正时皮带要换？ |
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BMS越来越强大，电池工艺提升进而一致性越来越好，电池包设计越来越合理，必然结果就是电池越来越耐用。 如果你搞过电池相关的项目，你就会知道，坏掉的电池包并不是电池全坏了，往往只是坏了某个单体，然后连累整个组，最后整个包不能工作。 最理想的设计，其实是直接在单体故障时就把它屏蔽，故障完全不扩散。 实际上因为单体存在串联关系，没法单独屏蔽它，一般是屏蔽整个组，组在成包的时候一般是并联，而且是很多组并联，屏蔽一个组损失的容量并不大，然后天下太平。 这些都是BMS默默做的，可能连个故障码都不会给你，因为这种小事儿不影响使用。 至于日历衰减和循环衰减，现在的电池工艺能做到上千次循环还能保持80%，就现在这个大容量电池包，跑几十万公里都未必能到这个循环次数，就算算上日历衰减，在车辆设计寿命15年内，也很难出问题。 但是，我说的这些都是针对当下的电车，技术发展是很快的，5年前的电池确实不禁用，那批车主就比较惨了，那些工业垃圾给大家留下的刻板印象，也需要很久才能消除。 |
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电池衰减有两个关键因素：时间和次数 1、先说次数，我今年出差，不同城市打车发现打到电动车概率极高，我都会和司机聊几句，比亚迪汉、小鹏p7、红旗啥的都有，电池衰减问题并不显著，网约车一般一年都奔着跑10万公里去的，普通家用，90%的人一年都不到1万公里（保险公司的数据），根本不用担心次数带来的衰减 2、至于时间，我在2018年买新能源车的车主群里面目测，基本上衰减都可以忽略不计。 3、次数+衰减，例如深圳、北京的出租车有那种好多年前的新能源车，年代久远+跑了几十万公里，这种确实衰减明显。 但普通家用，以现在的新能源车技术+日常用量，根本不用考虑什么换电池的事情。 新能源车不是只有优点没缺点，但换电池这个点，根本无需多虑。 |
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我混动车，纯电续航70km，问过换电池差不多5000块，这5000我一年就能省出来 |
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提，必须提！自身说法：我的车就是4年半开了大概145820公里，确实充不了那么多电，4s店免费换的！换了之后跟新车体验没区别！因为之前我用车习惯不好，每次基本用到0-5%才充电，基本95%以上都是快充！换了以后就老实了，40%左右就开始充电了，毕竟这块新电池我还想再开10年，计划再开个15~20万公里不过份吧。说实话感谢4S的领导帮忙申请！ |
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最早的models到现在23年，差不多也快要10年了，排除本身就有故障的，这批车里车况正常的电池寿命80%以上很普遍吧，10年前的电池电控肯定不如现在，如果一部电车用了10年电池寿命还有80以上我觉得可以了，油车10年也要换了 |
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因为3000次循环开到你怀疑人生啊，换什么电池，你能开3000个循环吗？一天24小时跑不停？的士车司机吗？开30-40万公里啥车也差不多了啊 |
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