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[汽车百科]仰望 U8 拥有原地掉头、应急浮水等硬核功能，是不是在野外就无敌了？ |
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仰望 U8 作为硬派新能源 SUV 的集大成之作，拥有众多颠覆性技术，包括易四方、云辇-P 等，还具备原地掉头、应急浮水这样的硬核能力。那么是否意味着… |
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仰望才发布的《越野课堂·危险水域》视频，帮助大家正确认知在危险水域下的正确做法和观念，怎么到了知乎讨论就成「无敌」了呢？ 一、敬畏大自然 开过越野的朋友都知道，越野和铺装路面最大的区别在于「不确定性」。沥青路面在良好视野下，可以看到几百米以外的路况，所以在高速公路上可以轻松做到百公里自驾巡航。即便是前方有突发事故，例如事故车辆、落石等危险障碍物，大多数情况下驾驶员也有充足的时间去做出避让或减速动作。 |
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而且越野场地一般远离市区，甚至有些场地没有手机信号。通常玩越野的朋友都是三五成行出去，或者去专业的越野场地玩耍。就是担心陷入泥潭后，或者发生侧翻等意外情况，还能有队友可以拖拽救援出来。 所以野外驾驶和赛道活动一样，都属于「专业驾驶」，对知识和技能储备远超常规驾驶。在这种情况下，一辆性能强悍的车子虽然能锦上添花，但是驾驶员本身的技术和经验，才是更为重要的因素，也就是我们常说的「经验比设备更重要」。 二、自身穿越经历 以前玩穿越的时候，鲜有看到原厂素车的。路况和气候的复杂性，和传统机械架构的可控性，两者之间是一个不断磨合和改进的过程。 |
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基本上改装可以分为几大类：车身防撞加固、底盘通过性改善、装载性改善、车载电器。 1、车身防撞加固 前后（侧）的护杠是必改项，因为长途穿越时，撞击道路内误闯物体是家常便饭。对于燃油车来说，防止物体撞击入侵发动机舱，避免造成动力系统瘫痪是最重要的。毕竟荒郊野岭的，动力瘫痪了只能弃车了。 2、底盘通过性改善 通过性主要分为两方面，复杂地形和涉水。非承载车身的升高底盘对于越野玩家来说是必改项目，毕竟离开了城市，不必为了限高而烦恼。一般情况下升高了车身后，涉水性也会有所提升。 但是野外环境复杂多变，改装了涉水喉就可以让水位线高于引擎舱，防止水流湍急引起引擎熄火。不过再厉害改装，都解决不了侧翻、底盘卡死、涉水过深引发车辆漂浮这些问题。原因很简单，汽车的一切「动作」都依赖于轮胎和地面产生附着力，当轮胎彻底失去附着力后，再好的技术和经验都无济于事。 在非铺装的土路上，保持100km/h的巡航也是非常考验技术和车辆设定的。记得之前那次穿越之旅，为了保证赶路时间，需要降低胎压，让轮胎和地面有更多的接触面。甚至不惜给车子「增重」，比如车顶挂满了旅程要用的汽油，以增加轮胎的附着力。 |
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而且在驾驶过程中，速度太慢就会产生颠簸，对车子的损伤更大不说，人也更容易疲劳和眩晕。反而提高车速更安全，而且车子都有前后护杠和加高，在这种荒无人烟的环境中，车辆失控冲出去就大胆的控制好方向盘就行，一般小坡和石头都能压过去。反而是新手时期容易紧张，踩刹车引发的轮胎抱死，导致车辆侧翻。 因为非承载式的越野车，侧翻时ABC三柱会承担不住底盘重量。处理不好了轻则报废，重则出现人员伤亡。这些穿越的故事我在专栏里聊过，感兴趣的朋友可以去看看。 3、其他 至于轮胎、无线电系统、车顶架、车载冰箱、供电系统更是家常便饭。因为这一趟出门就是一星期打底，食物和水的补给必须到位。 三、易四方补齐了「专业驾驶」 的技术短板 回到主题，仰望U8的易四方技术，是如何帮驾驶员强化越野能力的？ 首先是增强了感知能力。仰望U8整车配置了38个高精传感器，能获取水深、车轮旋变、动态平衡等各项参数，能判断车辆当下是处于干地越野、涉水穿越、浮水等多种不同的状态。其次是底盘集成度够高，拥有大量可调节的高刚度底盘模块。 |
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但是这些配备就好像郭靖初期，空有一身绝佳的内功，而易四方技术就是降龙十八掌，通过软硬件的全面协作，打通了感知、决策、执行核心三步骤的任督二脉，让四电机的特性发挥到了极致。 |
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截图自《越野课堂·危险水域》 在电气化时代，四电机拥有天然的物理优势，可以做到四轮扭矩分配，省掉了大量复杂的机械结构。仰望U8电机的旋变识别精度比传统机械轮速要高出300多倍，配合毫秒级动力响应，在车辆质心位置的IMU陀螺仪的感知下，可精准测量车辆的姿态变化，让四个独立电机分配最佳扭矩，做出传统油车难以实现的四轮差动控制。 |
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同时仰望U8这套电机的动力储备十分充裕（甚至离谱），单电机峰值功率在220-240kW，峰值扭矩在320-420N·m，最高转速可以飙到20500转，使得整车拥有最大马力超1100匹。 举个不恰当的例子，我曾经开过的其他车型[1] ，那顶多是初级版的降龙十八掌。仰望U8这套易四方，那就是协调性极佳的降龙十八掌+佛山无影腿+凌波微步+千里眼的组合，眼观六路耳听八方，手脚并用，进可攻退可守，打不过还能跑，堪称六边形战士。 即便如此，但是的但是，仰望U8的应急浮水仅用于应急，绝不鼓励大家在非紧急情况下主动尝试。 四、应急浮水的核心是「应急脱困」 不过应急浮水这样的功能，核心是我更倾向把它当作「凌波微步」。 越野新手和越野老炮最大的区别在于「头铁」。老炮有足够的经验支撑，看到地形和水深不对劲，就改道或撤退了。而新手翻车的大部分案例，源自于经验不足导致的操作误判。 |
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截图自《越野课堂·危险水域》 所以应急浮水的定位，不是用来探险娱乐的，而是给用户准备的一套安全冗余，在极端环境下仍然保持车辆可控的技术。 车辆涉水最危险的状态分别是：熄火、漂浮、沉底。 仰望U8明显是针对这三个状态做出了创新。做到了车身核心部件的密封、动力系统的密封、浮水状态识别以及最困难的水中精准操控。 首先是新能源架构对涉水适应性更强，不像发动机那样，水流淹没进气口或涉水后之后就熄火。仰望U8光是围绕浮水相关的动力系统专利就多达133项，比如发动机的电控开关阀，在车辆侦测到浮水状况时，就会自动关闭，防止进水。 而对于防止沉底，汽车主要依赖车内空气的所产生的浮力，也就是类型轮船漂浮的原理。传统越野车在涉水时，反而需要水流入车内，让车轮能触底河床，产生附着力和抓地力，以保持动力涉水脱困。但是水位升高引起车内积水后，对驾乘人员的危害也是致命性的。仰望U8则是在车门密封条上做了断面结构的优化，伴随水位升高所产生的压力增大，密封效果也会随之提升，减少车内进水的情况。 普通车子飘起来后基本丧失车辆控制。因为泡水会让引擎、车内电子系统瘫痪，让车轮丧失操控可能性。除非是像仰望U8这样，花大量成本去给和防水相关的161个零配件，做成IP67、IP68的防水等级。就这样大手笔的配置下，仰望U8给用户争取到了30分钟内车内没有显见流动积水，具备了飘浮的能力。 在漂浮状态下，车辆的悬架会自动升到最高状态，空调切换至内循环，车窗自动关闭，天窗自动开启。主屏幕会打开浮水界面，给驾驶员提供当前的环境、车辆信息。 不要小看这几个自动开关窗的功能，当车辆处于这种环境下，驾驶员可能会因紧张而漏掉一些操作，这时候窗户哪怕只留一条缝，都会加快车辆的沉底。 同时仰望U8这四个大功率电机这个时候就派上用场了，IMU陀螺仪配合车身38个高精度传感器，实时判断和计算车身在水中的姿态，四个电机独立控制每个车轮的转速，根据车内油门深度和方向盘控制力度，将车轮变成螺旋桨的功能，产生水下推力，让车主实现水中最高3km/h的车速。 以前汽车泡水就是弃车，仰望U8还能漂浮之后控制水中姿态，这不仅是真正意义上的脱困，也是新能源架构在实际场景下的深度应用挖掘，这也是「超豪华」在汽车属性中的具象表现。 五、总结 |
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1、仰望U8针对涉水场景做了许多创新功能，加强了车辆涉险和脱困的能力。但是涉水应急功能并非娱乐功能，保持对大自然的敬畏，和加强驾驶员经验的积累和能力的提升，才能让仰望U8这样的「倚天剑屠龙刀」发挥出更大的威力。 2、这也是仰望官方发布《越野课堂》系列视频的核心观念，智能汽车的创新应用，只是提升了驾驶员的容错率。但并不代表驾驶员执意犯错后，智能汽车还能妙手回春。 3、应急浮水这种功能，更有价值的场景反而是城市驾驶。近几年极端气候频发，特大暴雨引发的突发内涝给车主造成了不可估量的生命财产损失。这也是仰望品牌在传递的理念，技术有价，生命无价。 |
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一、当我们在谈论“应急浮水”功能的时候，我们在谈论什么？ 目前，科学界普遍认为，全球变暖会加强台风活动。研究表明，全球变暖背景下，西北太平洋登陆强台风的频率显著增加，北大西洋飓风也表现为增加趋势。截至目前，我国每年登陆强台风比例增多。2000年以来，登陆我国的台风中，有半数台风最大风力达12级及以上。1991年至今，对我国造成直接经济损失前十位的台风中，有7个是发生在2012年以后。在全球变暖背景下，我国防御台风面临的形势更加复杂严峻。 近年来，全国各地由于台风发生洪涝灾害的新闻屡见报端。 |
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那么问题来了，面对台风天暴雨的侵袭，是否有一辆车能够保障车主安然无恙呢？ 通常，当一辆车遭遇洪水时，大约3～5分钟就会被完全淹没。因为一辆未经特殊密封的车大约有3300个漏水点，导致车内迅速进水，进而迅速被洪水淹没。而留给司机和乘客逃生的时间，也仅有这宝贵的3～5分钟。 对于没有逃生经验的车内人员来说，遭遇这种情况无疑是九死一生。 由此可见，车辆的应急浮水能力就像安全气囊一样，是在关键时刻能救命的被动安全能力。 而仰望U8的应急浮水功能的研发初心是为了能够在遭遇暴雨内涝或野外涉水遇险等极端状况下，最大限度保障用户的安全。 应急浮水的目标是30分钟内，车内没有明显的积水，更不会下沉。帮助用户度过恐慌期，采取进一步的自救、脱困措施。 二、仰望U8的应急浮水功能，背后有哪些黑科技？ （1）包含众多技术突破的高端制造工艺 在与浮水相关的制造工艺层面，仰望U8进行了5大技术突破，累计62项创新设计。 |
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仰望U8车身与涉浮水相关的焊点和螺柱有3000多个，要保障这么多焊点和螺柱不击穿漏水，需要突破焊接击穿的行业难题。仰望的制造工艺团队通过18项过程因子控制、4项过程监测预警闭环、2项结果确认保障，最终实现99.97%的合格率，突破了行业平均合格率。 类似的困难同样存在于涂胶、空腔阻断等工艺环节，仰望U8增加了白车身和彩车身涂胶部位，严格要求涂胶精度、厚度、溢胶量等。 （2）发动机系统密封 虽然新能源车在动力系统密封方面具备先天优势。但是，在泡水状态保证发动机系统不进水，还是一项很困难的挑战。 在发动机方面，仰望U8优化了发动机系统的电控开闭阀。配合软件的控制，当车辆识别到漂浮情况并进入应急浮水状态后，发动机进气阀会自动关闭，防止发动机进水。同时，仰望U8创新性地采用单向阀的设计，使得发动机的点火线圈既透气、又防水。 围绕动力系统，与浮水相关的技术创新，多达133项。 （3）整车及零部件密封 在整车其他众多密封相关零部件上，无论是车门密封条、线束密封还是空调系统等等，都做了全新的优化设计。 仰望U8密封条的断面结构经过重新设计，随着水位升高压力增大，密封条受压后紧贴钣金密封面，密封效果反而更好。 （4）严苛的整车可靠性测试 整车与防水相关的161个零部件全部满足IP67防水等级要求，核心零部件防水能力达IP68级别。 |
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仰望U8彩车身100%进行浮水检测。在整个行业内，仰望是第一家，也是唯一一家这样做的品牌。 而针对整车的浮水检测，采用每100台抽检1台的频次，这个成本也是非常惊人的。 截至目前，仰望累计投入超过100台测试车辆，下水试验次数超过2500次，真正实现应急浮水能力的可靠验证。 （5）“易四方”助力仰望U8实现水中行动自如 应急浮水的两个关键：一是能浮起来，二是能动起来。上面讲的都是如何让车“浮起来”，而让车在水中动起来的秘密武器就是仰望强大的易四方技术。 |
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基于仰望的易四方技术通过四轮差动控制，配合强大的动力，精准快速地在水中操控车辆，实现车辆的前进、后退和转向、掉头等动作，进而实现最终的脱困。 |
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三、仰望U8应急浮水操作指南 看到这里，如果已经被仰望U8的强悍的应急浮水能力折服的朋友，可能已经跃跃欲试，想去野外的河湖中亲身体验一下这个浮水功能了。 但是，我却想劝大家克制住这种好奇心，不要仅仅为了乐趣和探险心理去徒增安全风险。 技术有价，生命无价。 应急浮水是为在误入深水等危急情况下应急脱险而开发的能力。仰望U8团队开发应急浮水这项功能，源于对用户行车安全的重视，但绝不鼓励用户在非紧急情况下尝试。 应急浮水能力在水流平稳的水域表现相对稳定，应尽量避免误入湍急水域，否则可能由于水底的复杂情况，出现车辆托底或者陷入水底淤泥，“应急浮水”功能均无法帮助车辆安全驶离。 四、总结 |
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正如村上春树在《当我谈跑步时我谈些什么》书中说的那样“一件很简单的事，每天都做，也就成了哲学。” “让车辆在水中浮起来”这样一件看似并不困难的事，仰望的“应急浮水”工程团队坚持了十年，累计投入超过100台测试车辆，下水试验次数超过2500次，才真正实现了现在的可靠性。 投入如此巨量的研发资源，却只为了用户用车场景中可能不到1%的风险点，这种做法看似有些奢侈。 为什么仰望汽车能够不忘初心，勇闯技术无人区呢？ 因为仰望汽车有他们自己坚持的哲学——“安全，是电动车最大的豪华”。 |
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我的驾驶里程超过30万km，主要是进藏、进疆，多年、多次。 今年自驾来东北，准备滑雪，还没到目的地，就听说滑雪场附近的医院都住满了。 没人是奔着医院来的。只能说，专业性越强的运动，越需要适时认怂。 玩越野也一样。越野车最核心的功能，是为了将荒野中的我们，安全地带回家，不是为了和大自然打擂台。 原地掉头和应急浮水功能确实相当炸裂，那也只能说「无敌功能可以有，无敌之心不能有。」 |
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自驾345国道、横穿巴彦喀拉山、海拔4500米一、 野外有时是地狱 中国近年来基建太好，即使偏远地区，也少有烂路。这导致很多人产生了一种错觉——把开铺装路的经验，等同为野外驾驶经验，忽视了环境变化给「人和车」带来的不确定性。 2023年，在西藏阿里地区发生车祸的上海新婚夫妻，引发了巨大的舆情。 车祸的原因，是高反。因为重伤，最终花了上百万元，包了湾流G550转院救治。 很多人不知道，人会高反，车也会高反。人与车同时高反，是致命的。 |
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黄河源头、海拔4700米、进入需要审批 我第一次进藏，遭遇过车的动力不足、熄火、刹车不灵光等种种问题。这些都可以归结为车的高反症候。 有开车到过青藏高原的人，应该都能体会到，高海拔对燃油车来说，是个巨大考验。 因为随着海拔上升，气压会变得越来越低，空气里的氧气含量随之变少。我们燃油车，不管汽油还是柴油，都是通过空气中的氧气跟燃油进行燃烧而产生动力。 海拔一旦超过4千米，大气气压就只有600多，也就是只有平原地区的60%多一点。 这就意味着，燃油车一次吸进去的空气量及氧气量，比平原地区少了40%左右。 氧气量的减少，会使燃油车的动力急速下降，这就是很多朋友开车到高海拔地区，感到动力变弱的原因。 |
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青海藏羚羊保护区、海拔4300米 人也一样，摄入的氧气量减少，就可能出现乏力、气喘、心跳加速、头晕等症状。 高反的人，开着高反的车，驶入的不会是坦途，它通向的，或许是地狱。 二、横断山脉之心——地球上最严苛的越野线之一 看了一部仰望U8的越野纪录片。在很适合滑冰的一条道上，U8撞到了护栏；在一条怪石嶙峋的冰河，U8卡在了大石上。 |
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虽然很快脱困，但过程有点狼狈。 狼狈的原因，是因为这条线没车走。更确切地说，是几乎没有车会选择冬季走。 这条线叫格聂，被称为横断山脉之心。七条绵延的山脉，六条奔腾的大江，形成了高山、深谷与河流的独特地貌。 夏季走这条线，与隆冬走这条线，难度是云泥之别。 一提「高寒地带」，大家首先想到的大概是西藏。因为那里有世界最高山脉——喜马拉雅。 但如果你深入青藏高原，会发现，冬季最寒冷的地方，并不是西藏，而是青海和川西北部。 |
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自驾甘孜、海拔4700米 这是因为，唐古拉山脉和念青唐古拉山脉，将青藏高原分割为南北两部分，南边是西藏，北边是青海和川西藏区。 由北边吹来的冬季季候风，被唐古拉山脉和念青唐古拉山脉阻隔，大部分冷空气滞留在了北边。 南北两边，因此形成了两个气候带。在相同海拔之下，南北两侧的气温相差8~10度。 |
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藏区拍摄 纪录片里，仰望U8走的越野线，就是比西藏更冷的川西北部——格聂。 一月测得的最低气温，是零下30摄氏度。平原的-30°与高原（海拔4000+）的-30°，不可同日而语。 如此极寒环境，对电动车是巨大的挑战。因为随着气温下降，锂电池性能会衰减，续航能力将大打折扣。 考验一台越野车是否真的硬核，最苛刻的三个条件是： 1、 高海拔/海拔落差 2、 极寒 3、 全地形 仰望U8穿越的格聂冬季冰雪线，是这三者的叠加。 |
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三、越野新巅峰 高海拔（及海拔落差的变化），是对燃油车最大的考验； 极寒，是对电动车最大的考验； 全地形（岩石、涉水、冰雪等），是对智能车身控制系统最大的考验。 作为混动车的仰望U8，用油，也用电。 去年在罗布泊四人遇难事件中，最先趴窝的那台越野车，是加了92号汽油导致的故障，它本来应该加95。 仰望U8在户外场景中，是可以使用92号汽油的，它配置了75l油箱。 至于电，U8内置了49kWh的电池包。 燃油+电驱，理论续航成绩稳定在1000km左右。实际续航在不同环境、不同路况下会有不同。 如此高标的油电混动U8，在具备了越野三大苛刻条件的格聂冰雪中，能抗住吗？ 仰望U8 | 越野课堂·重装穿越302 播放 · 4 赞同视频 |
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? 这就要看，比亚迪的两大核心科技「易四方」与「云辇-P」的实力了。 如果把仰望U8比作一个机器人。机器人大脑，就是「易四方」；机器人四肢，就是「云辇-P」。 到底什么是易四方？ 通俗点说，就是四电机、四轮独立驱动。专业点说，就是「四电机电驱配合横向动力矢量技术」。 让大家喊出首屈一指的「原地掉头」与「应急浮水」，就是通过这种技术实现的。 |
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听起来是不是很简单？反正装四个独立电机就可以了。 其实非常难！ 它必须在掌握了人、车、路、云、系统五个维度的信息之后，根据实时环境，指挥硬件迅速做出相应动作。 比如在格聂线的乱石中穿行，就需要对地面特征进行精准识别。 |
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依靠仰望U8整车配置的38个高精度传感器，易四方可以掌控车前5-150m范围内的路面特征和高程曲线，识别精度最高可达±3mm。 整合出地形信息后，易四方会通过数量庞大的传感器，瞬间整合、处理数千信息。 淡定指挥驱动控制、车身姿态控制、四轮转向控制……自主切换驾驶模式、主动适应山地岩石、冰河等十种不同场景。 与很多传统越野车型对比，U8在格聂表现出的通过性，堪称降维打击。 |
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可格聂有的不仅是乱石，还有需要极大马力，快速果决通过的冰河。 在不断切换驾驶模式，时而蠕行，时而加速的行驶过程中，如何保证驾驶的安全与舒适呢？ 这就需要云辇-P上场了。 云辇-P融合易四方，在横、纵向对车身姿态拥有极致的控制能力，实现了3向6自由度车身控制，全面覆盖车辆安全、舒适和越野等需求。 |
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那什么是云辇-P呢？ 云辇-P，指的是智能液压车身控制系统。 与传统的空气悬架相比，液压可调悬架受环境影响小，调节精度高，也更耐用。同级别的车，空气悬架调节高度大都在70-90mm左右，U8则是逆天的150mm。 以格聂的穿越场景为例，U8走的几乎都是非铺装路，坑洼、乱石、泥沙是常态，这种路况，很容易出现车轮空转的状况。 |
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格聂冰雪线路况 为了能让车轮最大程度贴合地面，为车辆提供最大牵引力，云辇-P的四轮联动功能，能让车辆最大轮差达到620mm，整车循迹指数RTI值达到600以上。 这就极大改善了车轮贴地性与整车平衡感，在格聂的苛刻路况中，可以保证四轮动力有效输出。 |
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截止到目前，云辇智能车身控制系统实车耐久验证，已历经30多个月，跨越全国6种温区。 覆盖-40℃至85℃温度环境，0-6000米海拔环境，完成1000万+公里验证。 有了易四方这个大脑，加上云辇-P灵动强悍的四肢，仰望U8特立独行，选在隆冬季节，穿越了格聂冰雪线。 |
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不过，再高端强悍的功能，也需要对大自然保持敬畏之心。 越野的安全，靠的是不单是「车的硬核能力」，还有「人的敬畏之心」+「专业驾驶经验」。 越野车可以贵，但它贵的目的与宗旨，应该是为了体现人命更贵。它最硬核的功能，应该是危急时，可以应急保命的功能。 技术有价，生命无价！ 越野是专业性较强的运动，一定要在保证自身安全的情况下进行。惟其如此，挑战巅峰线路，才会更有意义。 |
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人在总部，刚下产线，看到大家在讨论，仰望前来报道，我们非常认真地做了仰望U8越野课堂，第一站 · 危险水域已经正式上线。开放水域触发被动应急浮水功能后却状况频发，面对危险水域应当如何应对脱险？尽在本期仰望U8越野课堂。 |
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U8目前最大的问题是太重了。别人陷了，它能救；它陷了，别人不好救。这一点和吉姆尼正好相反。 车重还导致，万一遇到需要跳的场景，悬架压力太大了。可能还得发挥电驱的优势，随车带风镐，自己修路。 真去无人区，它可能是最先被放弃的。 多说几句，题目里想象的野外无敌，或者说野外容易生存，往往是重度改装车，或者至少是非量产的定制版本。这类车通过牺牲舒适性和油耗，大幅度提高了野外工作能力。 |
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这些车在速度上拼不过仰望，但是攀爬、越障等场景上限更高。 仰望给到了电车的极限，但不是工具车的极限。 |
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2004年，北京车展，比亚迪在一个不起眼的角落里带来了一辆概念车，命名为ET |
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这是一款纯电四轮边电机的的概念车，就是仰望系列的雏形，4轮毂电机，200AH的锂电池，号称有350公里的续航。 |
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半年以后的广州车展，新款的ET出现了，前脸做出了改变，车漆更靓丽，整车更协调，连车模也更漂亮了。 |
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我们在看看2004年的混动车Hybrid-S也是最早的插混车，也就是现在dm的前身。 而e f3则是纯电车，也就是现在秦ev的前身。 |
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Flyer Dragon Car 龙颜，也就是后来艾格为王朝网家族奠定设计语言 |
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现在的仰望只是初代机，野外无敌还不至于，但是随着电控电驱技术的进步，今后的仰望也会不断进化，就像下面这个东西，谁知道会发展成现在这个样子。 |
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相对于同等重量与尺寸的传统SUV，仰望U8电机输出的强大扭矩结合比亚迪的智能化电控系统，在动力，功能等方面，它肯定是全面超越的。 但是，越野不仅看的是功能本身，轮胎、车重以及实际情况和驾驶者经验缺一不可。一套抓地力够强的越野AT/MT胎是关键，它能保证车辆在各种极端路面都有一定的抓地力，如果你给U8装一套抓地力极差的公路轮胎，那它最多只能在家门口的马路牙子和小土坡上蹦跶，无法应对野外的各种复杂路况。 车重是越野的另一个关键因素，以前在看各种越野的视频时，很多轻量化的越野车在爬坡或复杂路面上都有更好的表现，例如吉姆尼或者老款路虎卫士，车身越轻，对路面的压力越小，陷车的风险就越小。但相对来说，它们在面对一些需要大马力脱困的极端情况下，很难提供足够的动力，这也是小尺寸越野车的劣势所在。 最后，就是驾驶者的经验，同样一台车，同样的道路，不同驾驶者对路面与路线的把握和选择都会带来不同的结果，越野考量的不仅是胆量，更是对自然规律的敬畏与尊重，大马力和多功能只是工具，在适合的人手上才能发挥最大作用。 总之，仰望U8作为国产的旗舰级越野车，代表了我们在电气化时代极高的工程设计水准，但车辆永远服务于人，再硬核的功能与再强大的动力，只有在对的人手上才拥有无限的可能，希望大家能够理性看待，安全驾驶。 |
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无论是野外还是日常出行，除了原地掉头、应急浮水等硬核功能这些硬核功能，最常用、也是最影响体验的部分，其实是底盘。而在这方面与仰望U8搭载的云辇-P为代表的云辇家族，就是比亚迪在底盘技术方面的杀手锏。 作为全球首个新能源专属智能车身控制系统，云辇自4月发布以来一直备受关注。如今云辇系统已经逐渐搭载在比亚迪旗下多款车型上，让更多用户体验到了云辇技术的强大之处。云辇由比亚迪全栈自研，这也让比亚迪成为了首个掌握3向6自由度车身控制技术的企业。云辇产品矩阵目前包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，能够从舒适、操控、安全、越野等多个方面大幅提升我们的驾乘体验。 |
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搭载即豪华，云辇-C打造驾乘越级新体验 云辇-C智能阻尼车身控制系统，它通过每秒上千次的信号输入，能够实现阻尼快速连续可变调节。同时配合行云算法，能够实时输出最佳阻尼控制方案，满足用户不同场景的需求。 |
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在试驾汉DM-p战神版的过程中，过弯时可以明显感受到云辇-C通过调节阻尼让底盘变“硬”，为车身提供更大的支撑性，让整车的驾驶操控感更加稳定。同时在面对减速带、碎石路等颠簸路况时，云辇-C又能让底盘变“软”，有效缓冲路面对整车带来的冲击，大幅提高驾驶舒适性。无论是对操控感的测试，还是对舒适性的体验，云辇-C的表现都很惊艳。 |
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运动与舒适完美兼容，云辇-A塑造奢适新标杆 云辇-A智能空气车身控制系统，可以在做到兼顾驾乘操控性与舒适性的同时，通过云辇智算中心输出精准控制策略，实现车辆刚度、高度、阻尼的动态调节，为整车带来更细致多样化的控制。 |
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在体验搭载云辇-A标准版的腾势N7过程中，最直观的感受就是便捷、舒适、豪华。它可以通过调节高度，实现迎宾和便捷取物等功能，让我们平常生活中在上下车、搬放物品时都能更加方便。在行驶途中遇到情况需要急加速或急刹车时，云辇-A搭载的iCCT智能舒适控制技术，可以做到更强的抗俯仰能力，有效抑制车辆抬头点头，极大减轻乘坐人员的不适感。 |
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而当面临盘山公路等需要高速转向的场景时，云辇-A不仅可以抑制车身的侧倾，还能通过iCVC智能矢量控制技术把悬架、制动和驱动融合。即使面对高难度的连续山路弯道，也能以非常稳健的姿态轻松入弯出弯，操控起来得心应手。在iADC智能漂移控制系统的加持下，漂移也不再是“高阶玩家”的专属技巧，即使是普通人也能一键享受漂移乐趣。云辇-A在豪华驾乘与有趣操控之间实现了完美融合，整体的体验让人印象深刻。 让越野无门槛，云辇-P带来颠覆性体验 云辇-P智能液压车身控制系统，集成了机械、液压、电控三项核心技术一体，来充分满足用户的越野需求。云辇-P能够调节高度、阻尼、刚度，在山路中试驾U8可以明显感觉到路面振动被过滤得非常彻底，并且在弯中支撑也十分到位，既不像传统硬派SUV一样有“开船”的感觉，也不会出现很多细碎的震动。对于云辇-P这种在非铺装路面的舒适性体验是前所未有的。 |
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在云辇-P的加持下仰望U8和方程豹豹5不仅能实现超长的悬架调节行程，还有“隐藏功能”超高超低模式。因此即使是U8这样的庞然巨物，也能做到在极端越野路况下“托不了底”，在城市限高地库中“碰不到头”。同时，拥有强悍越野性能的云辇-P还加入了智能化基因。四轮联动功能可以通过中央控制缸智能分配油液压力，让四轮时刻保持贴地，极大地提高了越野通过性。而在野外驻车时还可以通过露营调平功能让车辆保持绝对水平，从此车内休息再也不受地形干扰。可以说云辇-P极大降低了越野门槛，让小白也可以轻松越野，为驾乘者带来了前所未有的体验。 |
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比亚迪以云辇技术引领行业发展方向 最重要的是，云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现了整车的升维安全。一方面它能够通过抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，加码乘员安全；另一方面云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，通过3向6自由度的融合控制，时刻调整车身姿态。云辇系统既能有效保护乘员安全，又能有效保护车身，云辇技术给整车带来了升维的安全能力，真正实现了对人和车的双重保护。 在未来比亚迪还将推出代表全球车身控制系统最高水平的云辇-X，之前在发布会上比亚迪就已经借仰望U9跳舞、三轮行驶等功能展示过云辇-X的强大之处。而最近保时捷第三代帕拉梅拉的全新液压主动悬架系统Porsche Active Ride，同样以“跳舞”的形式赚足了眼球。与保时捷不同的是，比亚迪云辇-X通过创新的新能源架构，在系统设计思路和可实现的功能上都要更加领先。这也证明了比亚迪在车身控制领域已经走在了行业前列，并将以前瞻性技术布局持续引领行业的发展方向。 |
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经过对云辇全家族的体验，可以明显感受到云辇对整车舒适性、操控性和越野性的全面提升，毫无疑问云辇是兼具极致体验与极致安全的超级技术。它的诞生不但填补了国内车身控制技术领域的空白，让更多国内用户体验到了高端的驾乘驾控感受，更实现了对老牌西方车企的技术超越，推动世界汽车技术迈向新高度。 |
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车太重了，在一些路况肯定负分的。 |
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U8是天花板级别的一样存在。 |
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浮水时，发动机会提前自动关闭（越野玩家版有涉水喉，发动机可以工作）。 悬架将升至最高状态，空调通风口关闭转为内循环、冷却风扇自适应控制等，天窗自动打开，车窗自动升起关闭，主屏幕会自动打开浮水界面显示（水深及车辆姿态）等。 U8拥有3吨的自重情况下浮起来没有太多的晃动感，而在应急浮水条件下，仰望U8在水中前进速度上限为3km/h，可实现30分钟内车内没有显见流动积水，更不会下沉。 应急浮水不需要特地打开，采用被动触发方式。 U8在整车配置了高达38个高精度传感器，利用涉水深度传感器、车轮旋变传感器等结合车身各项状态参数，综合判断出车辆是否已经处于漂浮状态，从而触发应急浮水能力。 又或者用户可以通过中控屏主动开启涉水模式并开始涉水后，当车辆监测到涉水深度超过1米，车辆将通过多种传感器对涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等进行监测判断，符合浮水条件即自动触发应急浮水。 最牛逼的是，U8在陆地上能原地掉头，水上也行！ 无论是哪个车展，U8是最吸睛的。周围都围了一圈人去看。 这点其它车子做不到。 因为U8会在展台上直接搞一个原地转圈掉头。 现在谁去买超过100万的车，如果达不到U8的水平会被笑成土鳖。 哪个车企再卖超过100万的电动车。就有人会说U8应该涨价了。 U8,U9的确是天花板级别的车子。 别人要超越比亚迪，除去智能驾驶部分外。 只有超越U8,U9才能抬起头来。 有一款游戏叫极品飞车。 相信不久（2年内），选车型的时候，U9一定是一个选项。 而且U9那个原地跳舞必定是一个设置。 甚至在游戏设定上，可以搞一个轮子坏掉了，三个轮子的U9依然跑得飞快！！ |
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