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[汽车百科]如何评价比亚迪的高端化策略？ |
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目前，比亚迪拥有王朝系列和海洋系列两大系列车型，基本覆盖10万-30万元级别的新能源汽车市场。 此外，比亚迪还分别投入30万-50万、50万-100万… |
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没次知乎有人提到u8， 我就会拿出这张图。。。 |
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对赌磕头的怎么关评论区了？ |
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比亚迪老总是堪比爱迪生的人才。 看一家企业我认为更应该看这个老总的成长经历，代表着这家企业的企业文化理念。 安徽巢湖人，父母早逝，大哥娶了一个好嫂子，长嫂如母，王传福没钱念书。嫂子挨家挨户借钱让他念书。这嫂子也是没的说的。 姐姐出嫁以后，兄弟两担心贫穷去姐姐家给姐姐带来麻烦，愣是没去过一次。 这点非常难得，说明兄弟两虽穷，但是有志气。冲这点，我就觉得这兄弟两肯定是个干实事的人。 有志气，才能矢志不渝的干事。不会受一时的困难或者诱惑改变方向。 要知道很多家里有姐姐妹妹的男生，基本上都是厚着脸皮找姐姐妹妹帮忙，甚至于辍学打工，支撑一个男孩去上学，而不是去担起责任，这种社会上太多了。 王传福虽然是个理工男，但是舞蹈水平也是相当高。 研究电池几十年，专心致志搞制造业，不屑于搞房地产，手机，说技术门槛太低了。这很有皖南徽商的风范。 发达以后，兄弟两住邻居。不闹分家内讧之类的破事，敬嫂如母，也是佳话了。 我觉得江湖中给他的赞誉太低了，黑他的倒是挺多的。而且你发现他都懒得营销，外面是夸是骂，人不动如山！ 卖车的，卖手机的，卖房子的，搞电商的，搞实业的，抛头露面搞营销的不少，比亚迪老总还真没有，一门心思搞产品。 我相信这种人能做成大事！有静气！ |
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呃，如果你把地点换一下，其实比亚迪已经完成了高端化。没错，就是巴西。巴西的媒体对比亚迪汉进行了测评。 |
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还有这一家也是。 |
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比亚迪汉在巴西据说卖人民币75万元，比当地的奔驰S400L还贵。 |
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S400L这玩意儿在国内卖90万是不在话下的。 然而，比亚迪汉在巴西已经成为豪车。当然你可以说巴西只是个发展中国家，巴西市场份额小，不在国内成为高端车就还是不算，但至少比亚迪已经开了个头，就在国内还没把比亚迪汉当一回事的时候，在世界的另一端巴西，比亚迪已经和奔驰宝马平起平坐了。 也许国内的人在外资车支配的世界里长大，已经形成了牢固的思想钢印，没有办法想象一个国产车超越德系车日系车的世界，这和认知完全不符合，毕竟比亚迪几年前还在造便宜的网约专用车，怎么突然就有高端车型了呢？而且还在国外攻打外资品牌。有可能我国是比亚迪最后一个实现品牌高端化的国家…… 也许这是我国产业中的又一个破山中贼易,破心中贼难的故事，或者可以说是又一个爷青结的故事吧。 |
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这个u8在YouTube 引起的反响 知乎人均清北我就不翻译了 之前随手截的，大屏看的清就没太关注清晰度。 看不清的我找些有意思的翻译下吧，中性，负面的只要看到了就翻译 1.叫它dragon系列配上精妙的图标会更好。 2.我现在想要byd的offer了，但你们觉得他是会陷入危机还是会设计出一辆外形更好看的车。 3.如果这些描述都是真的，我真的喜欢它，我会重新评估一下自家那辆车。 4.它秒杀路虎，太惊艳了，我要一辆。 5.我认为比亚迪应该给它取一个英文版本的品牌名，就像atto3替代元。 6.sam，特斯拉是不是应该丢到角落里去了。 7.我不认为有人会100w买比亚迪，车标太low了。 其他普遍是些amazing ，功能多牛的评论，就不翻译了。 |
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参考华为的高端化之路，只有一条：做出最好的产品。世界上很多人都会为好支付溢价。 |
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某些小众牌子的车吹但凡有迪粉十分之一的购买力度，也不至于快混出中国市场了。 |
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玩归玩，闹归闹， 别拿造车开玩笑， 左手一块刀片电池， 右手三电车机， 什么两田的混动车系， 都给我往后稍一稍， 网上要黑要捧请随便， 老王我这没信号， 小海豚，大驱逐，一辆一辆真像样， DMI就是这么香， 想提车都TM去排队， 比亚迪***，**！ |
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王传福要收购秦川的时候，他们笑了。比亚迪拿到了销量冠军 王传福搞F3DM的时候，他们笑了。比亚迪成为了中国新能源汽车中几乎唯一的希望 王传福收购宁波中纬半导体的时候，他们笑了。2015年，他的营业额达到三个亿 王传福成立IGBT研发团队的时候，他们笑了。比亚迪打破了英飞凌的垄断 王传福说能分分钟造出特斯拉的时候，他们笑了。比亚迪是如今唯一能抗衡特斯拉的企业 王传福搞垂直整合的时候，他们笑了。比亚迪拿得出10万的混动 王传福发布刀片电池的时候，他们笑了。刀片电池冒烟后2分钟自燃，而某家的三元锂只需要十几秒。 王传福推出汉的时候，他们笑了。汉在20万级别站稳了脚跟。 他们是网友、是友商、是消费者、是股东...... 他们的嘲笑声此起彼伏 不知道他们还能嘲笑多久 但我是不敢笑的 因为这家神奇的企业，迟早要打你的脸 正所谓： 比亚迪打脸，十年不晚 2022年坐稳全球新能源销量冠军，有望成为中国市场总榜冠军。 2023年终于迎来了百万车型U8U9! 2023年将会是竞争更为激烈的一年，高端品牌的推出将会有巨大的意义，可以说是代表了中国车企向高端品牌的进军。 让我们在这一年，见证比亚迪成为下一个华为！ |
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比亚迪已经高端了，秦plus比卡罗拉、速腾高端；元plus 比缤智xrv高端；汉比亚洲龙迈腾高端；宋比途岳高端；唐比途观L高端。 说个冷知识，比亚迪的单车均价比大众高，也就是说比亚迪比大众高端。结合新能源汽车对城市基础设施和车库要求更高，比亚迪车主远比大众车主更富裕。 当然，比亚迪整体还处于中高端精品区间，离BBA豪华车还有段距离，这不也在重建腾势品牌吗？开发豪华车型吗？ |
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这个是U8在YouTube上的评论。用google翻译的 |
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在补充一些评论吧，还是Google翻译的。U8视频是The Electric Viking发布的，到目前为止已经119,236次观看了。 |
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自主品牌的必经之路，打破合资品牌垄断，提升自主品牌利润，促进自主研发的战略需要。 |
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奔驰大G，不算6*6那一款，AMG G63峰值时候可以加价到400万。 比亚迪的高端越野车之前网上传言定价80-150万，当然官方从来没有表态过要在这个区间定价。 仰望U8不知道最终定价多少，也不知道有几款配置。发布会上说的1100马力，单电机320-420牛米*4，坦克式原地掉头，涉水脱困，干拔冲沙坡，雪地飙车，不知道说的是顶配才有还是基础配置就全都有。 我估计之前比亚迪心里也没底，官方口径一直说是百万元级硬派越野。80万到120万，大概都算百万元级。先不把话说死，开个发布会探探大家口风。毕竟之前推出的最贵车型也不过是腾势D9，顶配46万。（限量版D9要66万，但是只有99辆） 我只能说，假如发布会上这个配置功能的车型定价100万的话，肯定是定低了。（当然我买不起） 在硬派越野领域，比亚迪完全是个新脸孔（唐：我已经先当了越野圈搅屎棍！），假如先用100万这样的低价给大家交个朋友，也属正常。 100万，勉强算高端化吧。 比亚迪这孩子就是太实诚了。大G这样在U8面前要参数没参数，要功能没功能，除了信仰除了标啥啥都不行的车子，都能卖三四百万呢。比亚迪高端化还是太心虚了呀。 当然，绝大部分原因也是之前牌子太吃亏了，不敢那么硬气的定价。 奔驰要是有比亚迪一半的技术水平，大G得600万起步。 好在硬派越野这个品类，非常看重硬指标硬功能，只要产品过硬，牌子相对容易立起来。 高端品牌建设任重道远，比亚迪慢慢来吧。 |
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只要继续保持技术的先进性，高端化只是个时间问题。产品设计都不是大问题，多花俩钱的事。至于是否开另开子品牌不重要，百万级的陆巡坦途红衫没人跟威驰卡罗拉归为一谈吧。高端化意味着高溢价，高溢价的本质是大众对产品技术先进性达成的共识。技术撑不住，高端化迟早要崩塌。现在山顶上那些品牌当年都是赛车出身成绩很优秀。今天电动趋势下，bba们失去了先进性，已经绷不住了，开始强调"奢"这个字。技术不如他，他跟你谈技术。技术无差异，他跟你谈文化。什么百年祭奠。技不如人才卖弄历史，潜台词就是老子祖上也阔过。 |
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做个预测，比亚迪的高端化一定会成功。 以前蛮多人说比亚迪的logo丑，名字不好听。我就纳闷了，比亚迪读起来朗朗上口，挺好的呀，而且我也觉得比亚迪德“BYD”三个字母简洁有辨识度。我就发觉，中国人就有个臭毛病，成王败寇论英雄。奔驰宝马牛批，所以它们的车标高大上。以前的比亚迪，净是低端车，所以比亚迪的名字和车标都漏出一种恶臭。而且，喷车标low的，我见过的，最多的就是喷比亚迪的。这几年，比亚迪起飞了，国货之光，很少见谁喷比亚迪logo丑的了。 比亚迪已经起势了，比亚迪的高端化一定会成功。下限是雷克萨斯，上限是奔驰宝马（保时捷）。（宾利布加迪这种靠他人赏饭吃的不做比较） 唯一需要注意的是，代步车和高端车的策划运营逻辑是不同的。希望比亚迪在高端的路上，能少走点弯路。 |
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我来瞎扯一番：比亚迪销量冲破年销500万的时候，存量车主也很多了，里面自然有升级需求的，假设有5%的客户，这时候高端车型25万销量自然而然就撑起来了。 PS：我买电车的话，就买比亚迪了，如果比亚迪推出高端车型/品牌，正好可以满足比亚迪品牌底下有30万以上购车需求的客户。 我想，认可比亚迪品牌的这部分消费区间的消费者，也会直接考虑比亚迪，不用只依靠存量车主转换。 |
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海豹是比亚迪今年投放的重磅产品，作为比亚迪e平台3.0的产物，海豹身上可谓集齐了比亚迪e平台3.0的大部分核心卖点，包括CTB电池集成到车身、高压快充平台、ITAC扭矩分配等新技术。 从e平台1.0转向e平台2.0时，比亚迪成功完成了一次品牌向上升级。 e平台2.0诞生了如今比亚迪最畅销的王朝系列，而汉的成功也让比亚迪的价格区间成功上探到了30万级别。 如今脱胎于e平台3.0的海豹同样也承载着比亚迪品牌向上的野心，我们将以海豹作为一个切入点，一窥比亚迪品牌向上之路。 海豹的产品定位 在产品定位上，海豹可谓是全方位对标Model 3。我们将从外观、性能、续航、定价四个方面来看海豹的产品定位。 1.外观 海豹定位于运动轿车，外观设计上，比亚迪海豹和Model 3的风格走的是同一条路线，强调年轻化，突出运动感。并且充分运用电动汽车不需要大进气格栅的特点，将车头设计成富有攻击性的扁平封闭前脸。 |
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比亚迪海豹 |
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特斯拉Model 3 尺寸上无论是长、宽、高，海豹都与Model 3相似。同样属于B级轿车，海豹的各项尺寸数字都总是要比Model 3要大那么一些。 |
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Model 3与比亚迪海豹尺寸对比2.性能 海豹的百公里加速在3.8-7.5秒之间，是比亚迪目前加速最快的车型。 但魔鬼藏在细节里。 海豹的长续航后驱的百公里加速是5.9秒，这个数字非常有意思。Model 3长续航后驱的百公里加速是6.1秒，海豹硬是以微弱差距把Model 3挤了下去。 就像尺寸上对Model 3的超越，好过你一点，但又不太多。 3.续航 得益于CTB电池集成到车身技术，海豹在和Model 3差不多同样大小的车身上集成了更多电池。 光是电池电量上，海豹就比Model 3整整多了22.5度电，相当于在Model 3的基础上多加了37.5%的电池，这给海豹在续航上全面超越Model 3的底气。 海豹的续航要比Model 3多上不少。海豹的后驱长续航CLTC续航为700公里，而Model 3是556公里。续航里程上，海豹对Model 3构成了不小的竞争优势。 4.定价 放在比亚迪的产品体系里，海豹的定价肯定不算便宜。海豹长续航后驱定价是26.28万元，顶配28.98万。要知道顶配的比亚迪汉EV也就28.88万，而汉是比海豹整整大了一圈的C级轿车。 按照常规定价策略，品牌一般会把不同产品的定价有所错开，避免两个产品互相争抢客户。但比亚迪却让海豹的价格区间几乎完全覆盖了比亚迪汉的价格区间。 这样的定价势必会让海豹的消费者承担不小来自汉的压力，毕竟同样的价格可以买上大一圈的车，这是汉不小的吸引力，也是之前汉可以越级和Model 3竞争的资本。 比亚迪敢把海豹的价格定成这样，是因为海豹是冲着Model 3来的。 Model 3入门版后驱长续航是27.99万，而海豹的顶配是28.98万，这么看是不是就有点能理解海豹的定价了。 海豹在用顶配去打Model 3的低配，并且在尺寸、性能等各项指标都做到超越Model 3。以己之长，攻彼之短，颇有田忌赛马的意思在里面。 |
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比亚迪汉、比亚迪海豹、特斯拉Model 3定价区间图 这样的定价策略背后隐含了一个大胆的假设：买特斯拉Model 3的人会同时考虑比亚迪海豹。 即使是现在，这样的假设都肯定会有很多人嗤之以鼻，毕竟特斯拉的车型均价在30万左右，而比亚迪大多数是十万出头的车。两者在品牌力上也有着不小的差距。 两者究竟能不能在一个台面上对决，我们来听听消费者们怎么说。 海豹的对手是谁 我们先来看特斯拉的潜在消费者都还会考虑哪些车型。 通过对特斯拉潜在消费者的发言进行NLP分析，可以看出比亚迪汉是特斯拉潜在消费者对比最多的车型，其次才是宝马的畅销车型三系和五系。并且比亚迪汉的对比次数要显著高于第二名的宝马三系。 从数据上看，比亚迪已然是特斯拉台面上的对手。 |
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如果把时间拉开来看，会发现宝马三系和五系则是与特斯拉对比的常客，宝马三系的对比次数常年稳定在一个水平上，是特斯拉的贴身竞争对手。 比亚迪汉则是在2020年开始对比次数迅速攀升，而比亚迪汉的发布时间正是2020年，说明比亚迪汉一经发布就受到了大量特斯拉潜在消费者的关注。 |
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汉的定价全面超越比亚迪原有的王朝系列，并把比亚迪的价格上探到了30万级别，这就进入了Model 3的价格区间。 2020年30万级别的纯电轿车屈指可数，仅有Model 3、比亚迪汉和小鹏P7三辆可选，而汉作为一辆C级轿车，空间上完胜Model 3，并且定出了比Model 3更低的价格，对于Model 3而言就构成了一种越级竞争。 也正是这种越级竞争让汉显得性价比十足。 汉的成功让比亚迪成功杀入30万区间，可以说在汉的成功之后，比亚迪已经是可以和特斯拉在同一台面上正面竞争的对手了。 但如果没有了汉的越级尺寸优势，回归到同级别的海豹是否还能和Model 3竞争？这是海豹需要面对的一大考验。 这个问题我们也让消费者来回答。 海豹是2022年5月20号的发布的。因此我们只取2022年5月的特斯拉潜在消费者评论来做NLP分析，看看海豹的发布有没有也打动特斯拉的潜在消费者们。 |
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海豹作为新发布车型一下就冲进了特斯拉对比车型的第三名。比亚迪汉表现依然强势，占据第二名。值得注意的是海豹是5月20号发布的，在五月仅有10天的热度，就已经冲到了特斯拉潜在消费者对比车型的第三名。 这么看来，海豹是很有机会和Model 3掰掰手腕的。 那么反过来，海豹的潜在消费者是怎么想的呢？我们同样也来看看海豹的潜在消费者在考虑时，都会对比哪些车型。 |
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汉的对比次数可谓是一骑绝尘，Model 3虽然排名也靠前，但对比次数还是明显不及汉。同品牌下的两款车型如果互相争抢客户，这是比亚迪不愿意看到的情况。 至此，我们可以把海豹的竞争格局图画出来了。我们用颜色深浅粗细来表示车型之间竞对提及率，以此表示两者竞争关系的强弱。 |
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海豹虽然和Model 3的竞争关系很密切，但和比亚迪自家的汉以及秦都有不小的对标比例。这从侧面说明海豹的定价对于一部分人来说还是偏贵的，他们也会考虑价格更低的秦，或者空间更大性价比更高的汉。 这是比亚迪在进行品牌向上会必然面对的阻力，也是肩负着品牌向上的海豹需要克服的障碍。 海豹、e平台3.0、与比亚迪的品牌向上之路 海豹的背后，蕴藏着比亚迪通过e平台3.0进行品牌升级的决心。 海豹的核心性能几乎都来自于比亚迪的e平台3.0，区别于上一代平台，e平台3.0是专门针对纯电动设计的电动专有平台，上一代的e平台2.0并不是完全面向纯电设计的。 e平台2.0的研发开始于2016年，彼时市场和比亚迪都在混动和纯电两条路线之间摇摆，在未来不确定的情况下，比亚迪的做法是两手都抓。 于是有了同时兼容混动和纯电两个系列的比亚迪e平台2.0，在e平台2.0上诞生了比亚迪如今畅销的王朝系列。 王朝系列的特点是每款车都至少有混动和纯电两款，这正是e平台2.0兼容之下的结果。 |
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王朝系列往往一款车型兼容多种动力类型（图片来自比亚迪官网） 在车市低迷的2019年，e平台2.0让比亚迪成功凭借王朝系列杀了回来，新能源的高价属性也带动了带动比亚迪多个产品实现整车价格上探，也孕育了汉这样30万却依然畅销的明星车型。 这让比亚迪看到了利用新能源进行品牌向上的潜力。 汉的成功背后其实也是比亚迪e平台2.0的成功，而比亚迪想通过e平台3.0，在海豹身上复制汉的成功。 随着Model 3的全球热销，纯电作为未来发展大方向逐渐被市场所认可。比亚迪也开始下决心将e平台3.0定义为纯电专属平台，并且在参数上全面对齐当时市场上最热销的纯电车型Model 3。 当e平台3.0成为纯电专属平台后，纯电的地位被进一步抬高。为了区别于e平台2.0的王朝系列，比亚迪为e平台3.0的纯电产品单独开了一个系列，称为海洋生物系列，用来容纳e平台3.0的纯电产品。混动产品则再拉一个系列，称为军舰系列，用来容纳混动DM-i系列产品。 |
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比亚迪海洋网 图片来源：海豹发布会截图 既然e平台3.0是一次品牌升级，那么价格也会相应往上探，这已经在海豹的价格上有所体现，这是比亚迪品牌向上的惊险一跃，剩下就看消费者买不买单了。 海豹能否接棒比亚迪品牌向上之路 比亚迪将e平台3.0的核心卖点密集地释放到了海豹上，我们将海豹发布会上的关键卖点都列了出来，看看消费者会对哪些产品卖点最感兴趣。 |
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先看看消费者感兴趣的的卖点。 新闻稿件花了大篇幅宣传的运动悬挂配置得到了不错的反馈，运动悬挂也是消费者也非常关心的配置。海豹在发布会上就多次强调了运动性能相关的表现，从消费者反馈来看，海豹运动化这个定位被砸实得不错。这可以成为海豹的一个差异化武器，与其他电动轿车错位竞争。同样与运动相关的比亚迪自研iTAC智能扭矩分配技术也取得了不错的宣传效果，海豹的潜在消费者果然非常关注海豹的运动性。刀片电池依然是消费者关心的核心卖点，但也由于刀片电池技术走进市场已久，潜在消费者并不像新闻稿那样热衷谈论这项技术。 再来说说消费者不太感兴趣的卖点。 可以看到新闻稿件方面对e平台3.0的宣传篇幅最大，但消费者对此并不太感兴趣。同样脱胎于e平台3.0的CTB电池集成到车身技术新闻稿也花了不少的篇幅宣传，但消费者对此的讨论也并不多。消费者比起技术，更关心结果——也就是CTB带来的续航增长。续航部分官方宣传的篇幅不大，却依然是潜在消费者非常关心的部分。可以预见后驱长续航700公里的续航的版本应该会成为海豹的主力走量车型。主动进气格栅、高电压平台和双电机配置这些不太容易被感受到的卖点也比较难激起潜在消费者的兴致。 总结：消费者最关心的还是实打实的长续航、刀片电池的安全性、以及海豹运动轿车的定位。海豹只要在产品上成功证明以上几点，就不会让潜在消费者失望。这是比亚迪品牌向上之路的基本盘。 能否满足潜在消费者的期望决定了销量下限，能不能把其他竞品的潜客也转换过来，则决定了销量的上限。 为了观察海豹能否把其他竞品车型的潜在消费者也吸引过来，我们同时对海豹和其竞品的消费者关注点进行了比对。 |
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海豹和其竞品消费者的关注点还是有着不小的差异。 比起竞品车型，海豹车型的潜在消费者还是非常价格敏感，对性价比有着比竞品更高的要求，对价格和配置的提及率都要明显高于竞对车型的潜在消费者。这也从侧面证明了海豹配置的吸引力，高性价比会是海豹转化竞品消费者的重要武器。对于竞品消费者而言，品牌自建的充电设施会成为他们留下的护城河。短期内比亚迪没有大规模自建充电站的打算，这对于看重自建充电桩的消费者会是不小转换阻力。但总体而言，看重自建充电场站的消费者并不多。 总结：高性价比是海豹和其他竞品竞争的核心竞争力，如果海豹的产品力确实过硬，则有不小的机会把竞品的消费者转换过来。 整体而言，海豹承担着比亚迪下一阶段通过平台换代进行品牌升级的重任。 目前海豹的运动轿车定位已初步被消费者所接受，后续则需要通过交付后消费者体验到实打实的长续航和操控性来证明自己。如果海豹可以在产品上证明自己，还是有不少的消费者为这辆运动型轿车买单，同时有不小的机会凭借高性价比从竞品手中夺走一部分蛋糕，为比亚迪的品牌向上铺平道路。 |
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2023年1月6日更新。昨天发布的e4平台，可以说已经把智能底盘(觉得智能化等于冰箱、彩电、语音助手、自动驾驶的请直接关闭)玩到极致了，我已经不知道该怎么评价了。这大概就是船夫大神所谓的“核心技术定义高端”吧。 之前看懂车老王提到一个概念——“豪华命题”。大概可以理解为一个品牌定位向上走，通常是要完成一些超出汽车基本需求之外的任务，形成自身的品牌价值。 这个说法我觉得非常有意思，像我们常见的BBA，坊间都存在能一句话概括的品牌特点比如“豪华汽车鼻祖”“50：50”“Quattro”等。乃至一些非豪华品牌中的头部企业如大众丰田，也是和“品牌矩阵”“精益生产”等概念紧密绑定的。这些超出一般汽车功能属性的“奢侈”属性，就成为了所谓的品牌力。就像考试答题一样，基础题往往区分度不强，真正筛选出优秀学生靠的是有难度的附加题。除了个别自带光环的品牌，大多数品牌都经历了一个完成附加题的过程，才实现了向高端、豪华甚至奢侈品品牌的跃升。 所以，基于这个逻辑，汽车品牌高端化的首要任务，就是在实现汽车基本功能之外，有余力投入并完成自己的“豪华命题”。而自主品牌曾经高端化屡屡受挫，也是因为已有的“豪华命题”生态位已经基本被填满，纵然基本命题的完成度已经相当高了，但是附加题的答题空间基本已经不存在了，依然无法进入尖子生的行列。 回到比亚迪，我们来看看比亚迪的"答题"情况。 先说基础题，比亚迪很早就开始从事动力电池和三电系统研发，结合最近的新能源大势，比亚迪的销量开始爆发，平均单车价格稳步上升；加之自研三电、自研IGBT和SiC功率组件等掌握了核心技术；所以可以认为基础题上已经交出了完美答卷。 下面来到附加题。这里我们可以默认这个要完成的命题是在新能源领域的。那么新能源领域的豪华命题是什么呢？在某宗教品牌的洗脑下，大多数人可能认为这个“豪华命题”应该是智能、性能和自动驾驶。但问题是，化学电池汽车实属老黄历，甚至比内燃机汽车诞生更早，没啥智能之处，而目前电动车吹智能的品牌，无一例外不是在搞平板电脑。电动车的性能又是只通过堆叠供应商技术就能实现的，没有门槛。自动驾驶如果能成熟那在燃油车上应用跟电动车上没有任何区别，不构成差异性。所以这三条基本属于信徒自嗨。 那么，电动化时代的附加题可能在哪里呢？个人认为确实是智能化，但这个智能化和很多厂家鼓吹的“智能手机”化不一样。电磁力是人类目前掌握最完善的自然界四大基本力，人类目前已经可以做到几乎随心所欲控制其流动方向、能量形态以及做功方式。电力驱动和内燃机直接驱动的本质差异就在这里——对于内燃机的控制及其能量传递，非常依赖设计制造的经验和所谓的“灵感”；而对于电力，一切都可以通过数理计算来严格控制。因此，基于电驱动和附件电动电控化进行集中化的域控制，车辆的软件系统可以更加精密和直接地控制车辆的运动和各个子系统的配合，这才是真正的智能化。基于这种智能化，高精度自动驾驶、多场景自动/辅助驾驶、多工况动态控制等高级功能，才有可能实现。只要在硬件允许的极限内，通过软件控制，让车辆在舒适、操控、越野等性能取向之间切换，不再是梦想，实现真正的软件定义汽车。 但是目前汽车产业链中，控制系统、动力系统、制动系统、整车动态设计和调教基本上都分散在不同的厂家，很难有一个厂家能够在这些层面上统筹进行智能化设计。 比亚迪有自主开发的域控制系统，在电机和控制层面的水平是汽车厂家里的独一档，自主掌握ESP、ABS等传统动态控制系统，同时又是长期从事整车动态调校的整车厂商。因此目前看来，只有比亚迪具备统筹能力，并且也确实有在此上深度挖掘的计划。 比亚迪的iTAC很有可能成为比亚迪为这个“豪华命题”交出的第一份答卷。如果iTAC达到预期的效果，那么就意味着通过纯软件的电机控制系统，就可以代替一些精巧但复杂的机械结构，来实现更高效、快速、智能的车辆动态控制，砸烂一些传统厂家赖以生存的“豪华命题”。如果智能控制加持下的海豹能在操控上追平保时捷，唐dmp四驱控制能力超越quattro的时候，再质疑比亚迪的高端化战略，还有什么用呢？我们静观其变。 |
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比亚迪的高端化策略就是用低端的技术加上把人逼死的融合方案，没有经过太多论证就一番包装，让第一批相信他的消费者去当小白鼠去买单，然后慢慢的解决新技术带来的应用问题，F3如此，汉如此，仰望如此 |
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他就是针对中国人在做车。 ———————————————————— 比亚迪为什么20年以后车突然卖那么好。 1.质量稳定。汉推出后质量表现一直很好，这两年半没听说汉出过什么问题，就连小问题也没有，闹得最大的小问题就是yyp那时候说的顶脚，绝大部分车主看完视频认为yyp无理取闹。质量稳健迅速积累了车主口碑。 汉车主可是一群开20万+车的人，这个口碑很有说服力。 2.车型频发，而且针对市场痛点设计。 汉是一台20万+水桶车。另外也确实占据了网约车专车的一个生态位。 所有dmi都能兼顾用电和省油的需求。 宋plusdmi在那个价位也是妥妥的水桶车。 海豚，十万级别纯电，几乎该价位唯一选择。 海豹，对标特斯拉model3。 元plus，纯电suv，几乎是该价位家用纯电suv唯一选择。 腾势d9，针对二胎三胎家用客户以及公司商用客户开发，40万附近起步的车现在一个月能卖六千台。 仰望u8，有尝鲜心理的富人，从事科技行业的高薪打工人，工地老板团购。 仰望u9，国内跑车爱好者，以及u8的客户——对，u89一起买对富人来说真的不是什么事情。 这些都是20年后发的车型，全都是针对中国人的需求开发的。 ———————————————————— |
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比亚迪真正的高端车已经在做了，一共四款。还没对外放消息，调性定的是极高的。 其中一款是越野车，直接买大G回来做对标。 比亚迪纯电车的技术储备，在现有产品线上得到了市场认可，工厂爆单，缝纫机都踩爆了的那种。 不差钱了，又有了技术储备，品牌也逐步得到大众认可，自然可以往高端化走了。 比亚迪和吉利走了两条路，但是殊途同归。希望中国汽车制造业的出口进程加速，电车（不讨论智能驾驶）方向，中国车企就可以从卷死棒子，一步一步卷死鬼子和漂亮国。 没有比亚迪，id3会卖20w出头？ 期待真正高端的r系早期上线，我等着04车型试驾呢！！！！ 补充一下：看看签名啊，我真不是比亚迪的人啊……只是多少有交集 |
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就评价两句。比亚迪均价在2021年的时候已经超过了大众。2022年前四个月均价也是在持续上升，麻烦醒醒吧，时代变了，比亚迪不再是曾经几万块的比亚迪。 |
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比亚迪明明走的是性价比的路线。海豚和U8都极有性价比。 |
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比亚迪不单靠换标的高端化策略，我很佩服。 众所周知，汽车要什么智能化，高端化，第一件事情就是换车标。具体我就不举例了，比比皆是。比亚迪不是这样，是从动力总成这种核心技术发力，然后配搭外形设计和内饰让品牌一步一步往上爬。 高端不是自己出一个产品，定一个高价，就是高端。高端需要一定的销量支持，得到大家认可才是及格。 同样是车长4.9米左右的轿车，2022年5月销售高达2.3万的比亚迪汉，就是比亚迪往高端走的很好例子了。 |
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同样大小的轿车里面，比亚迪已经明显比本田这种合资非豪华品牌贵一截了。比亚迪的售价已经妥妥的和豪华品牌凯迪拉克平起平坐了，在销量还碾压对手呢。 |
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比亚迪的其他车系都是类似情况，已经不需要以性价比取胜了。我很欣赏比亚迪这种不靠讲故事，以技术冲高端的做法。 当然比亚迪的腾势品牌是和戴姆勒联合打造，但绝对不能说是寄托或者依靠，算是另外一种尝试吧。 |
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纵观中国电子消费品品牌，上一个成功高端化的案例是华为 曾经一度占领中国高端手机44.1%市场份额，排名第一超过苹果 |
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华为的经验告诉我们，要想高端化，必须： 1、产品力全面水桶型无短板 2、核心领域有超级长板—比如华为的麒麟芯片 3、能一定程度引领和定义行业方向—比如华为最早掀起的莱卡高清摄像路线 4、海外市场（特别是欧美市场）较高的市场认可度和品牌力 这四点基本上缺一不可 比亚迪想要高端化，并不是联名戴姆勒出款车型就能撑得起来的，相比于前四点最重要的因素，联名只能算一个简单的手段 目前看起来比亚迪在这四点上 1、勉强算达到 2、就算刀片电池吧 3、似乎远远没看到 4、卡车不错、乘用车还早得很 只能说前途是光明的，道路是曲折的 我个人是希望比亚迪早日在高端市场崛起的，毕竟我真的买了他家的股票 |
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