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[汽车百科]不懂就问，MPV 的安全性是所有车型里最差的吗？ |
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在近几年的汽车市场中，MPV 车型以其宽敞的空间和实用性受到了许多家庭的青睐。然而，为了追求更大的空间，MPV 车型的发动机舱和行李舱往往设计得比较短… |
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看到这话题，眉头一皱：设计水平不同、工艺先进性不同、用料扎实程度不同，肯定是有的车型更安全，有的车型就差一些，怎么能轻易断言MPV这一大类车型安全性都差呢？ 翻一翻中保研的碰撞成绩，发现题主的这一论断，放在两三年前可能还真是成立的！截止2021年，中保研总共针对两款MPV车型进行了测试[1]，我们称之为A车与B车。很遗憾，平时既能装人又能拉货、浓眉大眼任劳任怨的MPV，竟然在中保研测试上翻车了，而且是翻得最人仰马翻的那种。 请看：车内乘员安全指数分别为M(一般)和P(较差)，特别是与碰撞相关的两项中，正面25%偏置碰撞均为P(较差)，侧面碰撞分别为M(一般)和P(较差) 。 |
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一、传统MPV安全性较差的原因分析 中保研测了那么多车，为什么让人跌破眼镜的偏偏都是MPV呢？有三个直观的原因： 1. 乘员空间大、溃缩空间小 多数人的印象中，MPV要比轿车大很多。实际上，MPV只是比轿车高一些、宽度基本一致、长度也并不比轿车长多少。 车身长度差不多，轿车只需要放两排座位，而MPV要放三排，那显而易见前机舱、后备箱都设计得较短，正面碰撞时溃缩空间小。此外，MPV一般比轿车要重，碰撞能量更大，对溃缩要求更大。 这一来一去之间，MPV在碰撞时表现较差就说得通了，特别是正面撞击与追尾碰撞时的第一排与第三排，更加危险。 2. MPV车型的平台相对较旧 乘用车市场主要由轿车、SUV、MPV三大细分市场组成。MPV的市场份额相对较小，这就意味着车企在MPV车型上的投入不会很高，通常基于轿车底盘开发，改款缓慢。别说MPV了，就说轿车或SUV，如果改款稍慢一点，也不一定能过中保研这一关。 3. MPV安全性与应用场景强相关 说MPV的安全性差，主要说的是离车头近的第一排与离车尾近的第三排。尊贵的第二排，安全性倒没什么问题。MPV经常被国人称为“商务车”，也就是说它经常应用于商务场景，这种场景下第二排乘客的感受成为重中之重，第一排与第三排则相对没那么重视。 近年来，MPV的应用场景正在悄然发生变化：我国二孩生育率已从2013年的30%上升到2017年的50%，2019年二孩占比高达57%，这一趋势还将持续下去。这种背景下，MPV正在越来越多地走向家用场景。与商务场景不同，家用场景从第一排到第三排，每一个座位的安全性都非常重要！这就对新时代MPV的安全性提出了更高的要求！ 二、MPV安全性，自主品牌率先突破 2023年可以说是新能源MPV元年，一系列重磅新能源MPV纷纷推出。例如新岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、理想MEGA，它们有一个共同的特点，那就是在安全性方面实现了翻天覆地的提升。例如：它们都声称可以通过美标的后碰撞标准！ |
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你可能有点奇怪： 这些车主要都是在中国销售，短期内最多也就是出口到欧洲，应该不会出口到美国。那么，为什么要强调美标呢？ 这是因为不同国家地区的汽车法规认证要求不同。就拿大家最关注的碰撞法规来说，一款车型要想在国内销售，就需要通过GB11551-2014<汽车正面碰撞的乘员保护、GB20071-2006<汽车侧面碰撞的乘员保护、BG20072-2006<乘用车后碰撞燃油系统安全要求等3项法规。 来看一看大家最关注的后碰撞： · 中国GB 20072-2006：MRB追尾试验车，移动壁障总质量1100kg，碰撞速度50km/h. · 欧盟R34, Part II-2: 同上。 · FMVSS 301, S6.2: MDB – 70%偏置率追尾试验车，移动壁障总质量1368kg，碰撞速度80km/h. 可以看到，虽然中国与欧盟的要求相同，但美标的碰撞类型(70%偏置)、移动壁障总质量都显著不同，特别是：碰撞速度80km/h要比50km/h高很多！考虑到总质量与碰撞速度的不同，美标的碰撞能量要高达欧标的3.18倍；再加上是70%偏置碰撞，难度更大！ 这么一比就可以发现，在后碰撞这一项上，确实是美标更为严格！所以岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、理想MEGA都拿这一点大做文章，以证明自身的旗舰级安全性。 2023年广州车展，理想MEGA与小鹏X9两个新势力开始重点安全性，引发了公众关注。在第二轮传播中，公众发现像岚图梦想家这样由传统车企造出的新能源MPV虽然声量不大，但在安全性方面表现似乎更好！比如说： 1. 首个通过110km/h的超美标追尾挑战 2023年10月8日，岚图梦想家的110km/h追尾碰撞测试在长沙挑战成功。碰撞时速110km/h，达到美标80km/h的1.375倍；碰撞车质量为1650公斤，达到美标1368公斤的1.21倍。 |
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这么算下来，此次挑战的碰撞能量达到美标的2.29倍、国标的7.27倍。如果在这个级别的追尾碰撞中都可以安然无恙，那么将来坐在梦想家的第三排就再也不用担心安全问题了。 |
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2. C-NCAP新规测试 虽然大家都在宣传超过国标的安全性，但仔细看一下才发现：在这一众新能源MPV中，岚图梦想家是第一个，也是截止目前唯一一个获C-NCAP（2021规程2023修订版）五星安全认证的新能源MPV。 |
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在C-NCAP碰撞测试中，岚图梦想家取得了86.3分的综合得分，这是很好的成绩。具体解析如下： ? 最重要的两项为乘员保护（被动安全）与主动安全，均得了高分。 ? 乘员保护：平均得分80.21%，梦想家得分88.97%。这源于2024款岚图梦想家的钢筋铁骨白车身 —— 岚图梦想家设计了“七+五”前后舱安全设计，包括七重正碰保护、五层追尾保护。其实梦想家也有一些真实案例，例如扛得住巨树的压顶，但传播广度远不如友商产品。 ? 主动安全：平均得分78.13%，梦想家得分87.92%。 C-NCAP新规，加大了夜晚场景、两轮车场景的AEB测试，难度大大提高。不少车型在这一项上的翻车了，而梦想家表现不错。值得一提的是，梦想家提供了红外夜视系统，可以帮司机在夜晚开车时更好地规避危险。 3. 真实案例 说到主动安全，新岚图梦想家不仅考试厉害，实战中也颇有建树。就在这几天，有一个“ 女子乘车时突然解开安全带开门跳车”的热搜事件，一位梦想家车主差点撞上这名女子、差点“被上热搜”了。幸好梦想家的AEB功能表现靠谱，为车主避免了一场飞来横祸，也拯救了跳车女子的生命。 |
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咱们看一看岚图梦想家的AEB功能生效瞬间的画面： |
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除了主动安全的真实案例之外，还有被动安全的。例如一辆梦想家被大树砸到却岿然不动，车顶连变形的痕迹都没有，这是因为岚图梦想家的顶压抵抗力高达140kN。 |
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还有一辆岚图梦想家被大货车偏置追尾，尾部仅有并不明显的变形。 三、新能源MPV的安全方案 曾经我也有疑惑：MPV的市场规模并不大、合资品牌的产品壁垒也比较强，为什么这么多自主品牌纷纷在这个细分市场“内卷”呢？现在终于有所了解：只要解决了安全性难题，新能源MPV非常适合家用场景，简直可以成为中国消费者的“国民车型”。为什么说它适合家用场景呢？我分析下来有五个原因： · 空间大：四人出行时可以将第三排收纳起来，释放巨大的后备厢空间；五人以上出行或两个儿童座椅时，七座MPV又能轻松应对。 · 更舒适：与七座SUV相比，223布局的MPV第二排宽敞舒适，第三排乘坐舒适性显著更高，第三排可轻松应对五人以上出行或两个儿童座椅的需求。 · 更方便：MPV侧滑门开口大、开门占空间小；地台较低，方便上下车；第三排座位进入方便。 · 更平稳：MPV的底盘一般比SUV低，行驶的时候更平稳更舒适。 · 更省钱：不管是纯电还是插混，日常用电，非常省钱。传统的燃油MPV车子比较重、油耗不低，这也是阻挡它们进入家用场景的主要原因。 关于新能源MPV的安全性问题，自主品牌从三个层面提供解决方案：舍得用料、创新设计、先进工艺。 1. 舍得用料 以岚图梦想家为例，采用了2000MPa超高强度刚性车身。铝合金与高强度钢占比高达79%、热成型钢占比高达23.6%。特别是车身侧面的一体式热成型激光拼焊门环和热成型车门防撞梁，材料强度高达2000MPa，真可谓钢筋铁骨！ 这样的高强度材料，不仅材料本身贵，连接工艺成本也比较高。去查查合资品牌的MPV，没有这么舍得用料的！ |
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2. 创新设计 只是舍得用料还不够，还需要有创新设计来让好材料发挥有效作用。以保护第三排的安全设计为例，岚图梦想家设计了五重保护措施，分别是： · 超高强度钢防撞梁：在碰撞速度低于10km/h时起到保护作用。后防撞梁与第三排座椅后端的距离长达920毫米，这也是保护第三排乘客的用心设计。 · 超高强度钢吸能盒：在碰撞速度低于20km/h时起到保护作用。 · TRB热成型后纵梁：在碰撞速度低于50km/h时起到保护作用 —— 也就是说，只做到第三步，其实就符合国标了。 · 超强全铝合金后副车架：在碰撞速度为80km/h时起到保护作用 —— 也就是说，只做到第四步，其实就符合美标了。 · 超强座椅骨架及横梁：在碰撞速度为80km/h时起到保护作用 —— 让岚图梦想家可以应对110km/h超高速碰撞的独特设计。 这样的逐级安全设计不仅可以提升高速碰撞的安全性，也有效降低了低速碰撞时的维修成本，这是一种创新的设计思路。极氪009的后车身采用了四段式分级设计，其思路与岚图梦想家是相似的。 |
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除了后车身之外，岚图梦想家在前车身(七重正碰保护设计、1500MPa的A柱)、车顶(顶压140kN)、车底(1500MPa热成型钢电池护板)、车侧(2000MPa一体式热成型激光拼焊门环和热成型车门防撞梁)均有超标准的安全设计，可谓是720度无死角。 |
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3. 先进工艺 工艺方面，最近一段时间一体化铝压铸讲得比较多，实际上先进工艺并不仅限于这一点。比如咱们刚才提到的高强度材料中，一体式热成型激光拼焊门环的2000MPa就显得特别突出。这么高强度的材料，并不是买来就可以直接用了，还要求车企掌握先进工艺。 |
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例如，在制造一体式热成型激光拼焊门环的过程中，铝硅镀层板在拼焊时需要采用消融焊技术以半剥离镀层。同时，在激光拼焊过程中，使用了GONVVAMA公司专用的激光拼焊工装夹具，以确保料片的准确定位和夹持，从而保证焊接质量和焊缝位置的精确度。 |
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总结 题主的提问很有水平：传统MPV的第一排与第三排，确实不够安全。以岚图梦想家为例，自主品牌在用料、设计、工艺三管齐下的努力之下，新能源MPV已经是非常安全了，可以放心地买回家给家人使用。 广告 移动的梦想城堡 |
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MPV车型相比于普通的轿车，在安全方面确实存在着一些设计和结构的难题： 车身结构：MPV的车型定位决定了在设计时要重点考虑空间的最大化，从而满足多功能的需求，这与车辆的安全性能设计之间可能会产生冲突。比如说MPV为了保证充足的舱内空间，通常车头都比较短，在发生碰撞时吸收能量的空间就会被压缩；并且MPV通常都没有“尾巴”，这对于第三排的安全设计是很大的考验。车辆尺寸和重量：MPV通常都有较大的尺寸和重量，所以要想达到和轿车同样的安全等级，设计难度高。车辆重心和稳定性：为提供更多的车内空间，MPV通常设计得较高和较宽，像很多车型外观看起来都像个“方盒子”。这种设计会导致车辆重心较高，相较于重心较低的轿车，在急转弯或避让时更容易发生侧翻。一提到MPV，相信很多人会联想到“面包车”，这些车都具有很强的工具属性，价格是首要考虑因素，所以安全配置都是稀缺品，一些车连最基本的驾驶员安全气囊都不配备。一旦发生事故都会十分惨烈。慢慢的也就给MPV印上了“不安全”的标签。 虽然MPV在安全性上的“先天条件”并不是很理想，但这并不代表MPV的安全性就一定差。因为这可以通过“后天努力”来弥补的，从提升安全性的方法来说，主要有以下这么两个方面： 车身结构。解铃还需系铃人，解决问题最好的方式就是先找到问题的根源，再想办法突破。既然MPV具有短车头和短车尾的特征，那就要想办法在结构和用料上提升强度，并且充分利用有限的空间，合理分配碰撞的吸能区域。主动安全。上面讲的车身结构是车辆发生碰撞时要增强被动安全性能，除此以外，我们可以依靠先进的主动安全配置，尽最大可能避免碰撞的发生，防患于未然。 下面，我就以新岚图梦想家为案例，来跟大家一起看看一款MPV是如何来确保安全性能的。 车身的结构升级一、七重正碰保护设计专有的前舱设计 为了提高碰撞时的安全性，岚图梦想家特地保留了一定的前舱空间，用于在发生碰撞时吸收和分散冲击力。三重分散式传力设计 上、中、下三道传力路径：这种设计通过创造多个传力路径来分散碰撞力量，这意味着碰撞时冲击力会被有效分散到车身的不同部分，减少对乘员舱的直接冲击。 均匀且合理的溃散吸能：通过这种结构方式，车辆在发生正面碰撞时可以更均匀地吸收能量，降低乘员舱内的伤害风险。四层分区变形模式 溃缩区、变形区、过渡区、刚性传力区：这四层分区变形模式指的是车身在碰撞时会按照不同区域的设计特性发生变形。 溃缩区：设计用来在初期碰撞时吸收能量。 变形区：进一步吸收碰撞能量，减少冲击传递。 过渡区：作为缓冲，减少冲击力对乘员舱的直接影响。 刚性传力区：保护乘员舱不被侵入，确保乘员舱的结构完整性。 岚图梦想家这样七重的保护设计，加上全车大面积超高强度钢的使用，确保了在碰撞中的优秀表现。在中保研双侧正面25%偏置碰撞摸底测试中，拿到了双G的成绩。 |
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二、五层追尾保护设计 对于影响第三排安全性的车尾，岚图梦想家做了以下五个方面的加强： 超高强度钢防撞梁：作为第一道防线，用于吸收和减缓追尾碰撞时产生的初步冲击力。这主要用于低速10km/h的保护。并且后防撞梁与第三排座椅后端的距离有920mm，预留了充足的碰撞缓冲区。超高强度钢吸能盒：进一步分散碰撞过程中的能量，防止冲击力直接作用于乘员舱。这主要用于低速20km/h的保护。TRB热成型后纵梁：利用高强度材料和先进工艺强化车身后部，增强抵抗碰撞变形的能力。这主要用于中速50km/h的保护。超强全铝合金后副车架：通过轻质且强度高的材料提升车辆后部结构的强度和稳定性。这主要用于高速80km/h的保护。超强座椅骨架及横梁：确保座椅在高速追尾碰撞中的稳定性，保护乘客免受严重伤害。这主要用于高速110km/h的保护。 由此可见，在大家最担心的“追尾”场景中，岚图梦想家通过逐级分解，能够承受时速110km/h的车辆撞击，也是目前在这一项目中可承受时速最高的MPV车型之一了。 |
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三、笼式车身设计 除了前向和后向的特殊照顾，岚图梦想家在整体的车身结构上也继续做了加强。通过贯通式门槛加强梁+地板横梁+电池包横梁的组合，配合2000Mpa一体式热成型的工艺，让整个车身车侧和车顶都具有很高的碰撞强度，可以很好的抵挡变形侵入，保护舱内成员的安全。 |
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主动安全 相信关注车圈的伙伴们对主动安全相关的配置都不会陌生，比如AEB紧急刹车辅助，ESA紧急转向辅助等等。最近几年新上市的车型有大量的传播，一些媒体平台也都在卷相关的测试内容。 岚图梦想家在这方面也没落下。全车23个硬件传感器，14项主动安全功能，透明底盘、疲劳监测等等，该有的基本都有了。这方面我就不详细展开。 电池安全 作为一款纯电动车型，不得不提的就是电池安全，这也是大家最关注的话题之一。 在这岚图梦想家做了三重防护： “物理防护”。过去在电池发生事故的案例中，很多都是电池受到过一些磕碰、撞击，也就是咱说的“磕底盘”。对此，岚图梦想家采用了行业内最高等级1500MPa超高强度护板、侧面可耐20吨力挤压，底部可耐38kN挤压；电池包底护板创新式抗撞击结构，行业首次通过1000J（焦耳）底球冲击测试。简单理解，就是底盘足够“硬”。“远程防护”。与油车时代数据的割裂不同，每一台电车都会实时同步自身的车辆信息，上传到企业以及政府平台。利用这些数据，岚图构建了故障预警模型，实现故障预警，防范于未然，规避故障发生导致的不利影响；“电池包防护”。云母电池，这是岚图为梦想家打造的“四不”电池，不漏液、不起火、不爆炸、不热扩散，这些技术也顺利通过了试验测试。 |
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结语 通过岚图梦想家的案例，相信大家对于MPV的安全性有了一定改观。不是做不到，而是看是否认真对待，是否舍得投入。 当然啦，“好不好，要看疗效”，从最近岚图梦想家的一些事故案例来看，这款车的确做到了不错的安全等级。 这是一起大货车追尾的事故，可以看到梦想家第三排并没受到挤压，C柱无明显变形，第二排侧滑门也能正常打开，很好的保护了司乘安全。 |
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这起事故是一颗树压到了车的顶上，可以看到梦想家很从容的“扛了下来”，可见顶部的抵抗力的确不错。 广告 移动的梦想城堡 |
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最后，还是希望大家都能安全驾驶，远离事故；也希望未来更多的MPV车型，都能把安全性的重要度提升，更好的保护全家人出行。 |
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先说结论，MPV已经达到了高安全性的标准。尽管公众普遍认为MPV在所有车辆类别中安全性最低，但这种观点并不适用于当今的设计和技术。曾经MPV因其长轴距和短前后悬造成的前后缓冲空间较小，而遭受批评。这种设计被认为在碰撞中吸收能量的能力有限，影响了整体的安全性。然而，随着汽车设计和制造技术的进步，MPV的安全标准已经发生了革命性的变化。当前很多MPV通过重新设计，不仅增加了前后吸能空间，提高了车辆在正面和侧面碰撞中的保护能力，也通过应用高强度车身材料，增强了车辆的整体结构稳定性。更重要的是，配备了先进的主动和被动安全系统，如多气囊系统，电子稳定控制程序（ESC）和自动紧急刹车系统（AEB），智能驾驶系统等，大大提高了其在各种路况下的安全性。 尽管MPV的设计确实存在历史局限性，但通过持续的技术创新，它们已经变得与轿车和SUV相媲美，甚至在某些安全性考量上超越了这些车型。消费者现在可以放心，现代MPV不仅提供了空间和多功能性，还确保了乘客的最高安全标准。 车辆安全的原理 在探讨汽车被动安全性方面，两个关键要素占据着中心地位：一是车身结构的设计原则，二是乘员保护系统的精心构思。这两方面共同构成了车辆在发生不可避免的碰撞时保障乘员安全的基础。 车辆安全性能首先是车身安全。这种设计理念可以归纳为“刚柔并济”。所指的“刚”，是指在发生撞击时，驾驶室能够保持其形态不受损害，从而确保一定的生命安全空间。而“柔”则表示在低速碰撞事件中，车辆的能量吸收区域—如吸能盒—通过形态改变来承受和分散碰撞能量。在高速冲击时，是由前舱的设计改变形态来吸收能量。整个车身在设计上应保证能量通过一个有效的路径进行分散，使得碰撞时的冲击波形维持在一个较为稳定的状态，同时保持较低的加速度水平，以便将传递给车内乘客的能量降至最小。 |
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其次，约束系统在车辆安全中扮演着至关重要的角色，它是防护乘员的最后层保障。通常所说的约束系统，实际上就是我们所熟悉的安全气囊与安全带。这些系统的功能和效果可以比喻为两种古典武学技巧：“以柔克刚”和“势如破竹”。安全气囊和安全带，作为一种精密的安全装备，其核心目的是在车辆遭遇撞击时，确保乘员不会与车内的硬表面发生直接冲撞。这些设备的设计宗旨是尽可能地吸收并分散撞击力，从而实现乘员在碰撞过程中的“柔性着陆”，最大限度地减轻碰撞带来的冲击力。 |
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这种安全理念可以想象为两位武术大师之间的对决。对抗中，他们并不是选择硬碰硬的冲撞，而是运用巧妙的招式和步法，将对方的攻击力量巧妙地引导和化解，使得重拳落空，就如同击打在一团柔软的棉花上，力道被渐渐消散。同样，在车辆的约束系统中，安全气囊和安全带的设计就是为了这样的“化解”——在紧急关头，他们以最小的伤害来保护乘员，就像是用高超的武功秘技，轻轻松松地挪移和分散致命的冲击力。 原理分析都是纸上谈兵，原理介绍完了，下面我们看下MPV安全性的实例。 案例一：110km/h高速追尾测试 上面传统观念提到的MPV不安全主要是第三排座椅的存在，使得后部车身吸能空间小，传统观念里第三排的乘客在发生追尾事故时更危险。岚图梦想家为了测试追尾工况下第三排的安全性，采用了110km/h的高速追尾工况进行测试。相关视频可以在下面网址看到： 要知道，在追尾测试最严苛的美标里，根据FMVSS 301标准，追尾碰撞测试通常是在时速50英里（约80公里/小时）下进行。岚图梦想家的110km/h速度较美标提升37.5%，碰撞能量较美标增加88%。在如此高的时速下，碰撞之后三电安全，成员安全，结构安全都顺利通过。这次试验把MPV第三排不安全的说法不攻自破。 |
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透过现象看本质，岚图梦想家是如何做到的呢？ 根据我们介绍的安全原理，第一，后防撞梁与第三排座椅后端之间的距离920mm，保证足够的吸能空间。作为对比，之前发布的理想MEGA的第三排吸能空间未800mm。 第二，超高强度钢防撞梁、超高强度钢吸能盒、超强全铝合金后副车架、TRB热成型后纵梁来保证结构强度和碰撞能量合理传导。 第三，超强座椅骨架及横梁，在第三排座椅设计上同样考虑防下潜功能。座椅在碰撞中依靠超大座椅钣金靠背，提供良好支撑，减少惯性带来的头部向后甩动，防止颈椎过度屈伸损伤。 得益于以上的追尾安全性，在现实中的事故中，岚图理想家表现也很好。2023年12月，上海岚图梦想家车主G15高速被十几吨的牵引车追尾，又撞上那个前面三台车，车内人员均未为受伤。 |
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同样，2023年11月7日，岚图梦想家被渣土车追尾，C柱没有变形，第二排车门正常打开，未造成人员伤亡。从现场照片来看，尾门玻璃破碎，变形，但没有侵入成员安全空间。 |
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案例二：大树压顶考验顶压 2023年9月，一棵大树倾倒，正好砸中一辆岚图梦想家。现场图片可以看到，大树整个重量都加载到了车顶上，再考虑大树倾倒时候的冲击力，车辆还能保持完全没有变形，体现了顶压安全。 |
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顶压安全是如何保证的呢？得益于梦想家2000MPa超高强度笼式车身，通过车身使用强度1000MPa以上热成型钢占比23.6%，强度是传统豪华MPV三倍以上，同时顶压抵抗力140kN，可承受9辆常规乘用车的重量。根据《乘用车顶部抗压强度》(GB26134)的相关要求，乘用车在设计和制造时，必须保证车顶结构的强度能够承受一定的压力。在实施标准规定的测试中，车顶前部边缘的任一侧施加的载荷大小为车辆整备质量的1.5倍，但最大不应超过22240N（相当于2224kg）。如果车辆发生翻滚或落地时的撞击，由于冲击力的瞬间作用和刚性物体的特性，车身的A柱和B柱可能会弯折，车顶可能会塌陷。这种情况下的冲击力会远远超过车辆在静态压力测试中的标准值。例如，一个整备质量为1500kg的汽车在自由落体撞击地面时产生的力可以达到150000N，这比标准测试的压力极限22400N高出很多，导致车顶塌陷是在意料之中。基于动态冲击，岚图梦想家140KN的顶压力就可以保证更高的安全性。 结论：MPV由于其较高的车身和较重的重量，传统上在车辆稳定性和碰撞安全性方面可能存在劣势。这种车型往往为了空间和舒适性做出设计上的妥协，而这些妥协可能会影响到车辆的整体安全表现。然而，岚图梦想家的案例展示了，通过采用高强度车身结构、先进的约束系统和智能安全技术，MPV车型同样能够达到甚至超过行业安全标准。 广告 移动的梦想城堡 岚图梦想家通过在车身设计中使用高强度钢材和创新的能量吸收结构，极大地提升了车辆在正面、侧面及后端碰撞中的安全性。此外，它还配备了全面的气囊系统和先进的电子稳定程序，这些都是提升车辆安全性的关键因素。 这一切都向汽车制造商传递了一个明确的信息：安全性不应受车型限制。事实上，随着现代消费者对安全性的日益重视，安全已成为车辆设计和制造中的核心要素。消费者期望即使是为家庭设计的MPV车型，也能提供最高水平的保护。 行业内部的这种转变，促使制造商不断探索新的材料、设计理念和技术来提升车辆的安全性能。例如，使用CAE仿真优化碰撞性能，应用自动紧急刹车系统AEB减少事故发生的风险，以及开发智能传感技术来监测和预防潜在的危险情况。通过这些努力，汽车行业不断提升安全标准，使得即使是设计挑战较大的车型，如MPV，也能为乘客提供坚固的保护罩。安全性的不断提升，不仅仅是对消费者的承诺，更是汽车行业对生命尊重的体现。 |
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近年来，随着国民的生活水平的提高，再加上国家的大力倡导。越来越多的家庭开始把二胎、三胎的计划摆上日程，人丁兴旺的同时也必然带来对代步工具的升级。传统的5座SUV空间已经无法满足越来越多的普通家庭的日常需求，开始将MPV纳入考虑的范畴。 但长久以来，MPV在中国市场的营销，从来都是集中在大空间、七人乘坐，又或者是比SUV更舒适便捷，至于性能、安全等等都是排在后面的。这里面很难说没有早期合资车企的刻意引导，因为对于轿车平台或者老平台打造的MPV车型来说，性能和安全都不是优势。 事实上，就安全性而言，消费者对MPV的要求应该更高！这其中的原因也很简单，因为这种车型本身要不坐的人数较多（如一家人出去游玩），要不就是重要的商务接待。车上的每一个座位，坐的都是重要人物。路上随便出一点小事情，都可能酿成严重的后果。但同其他车型相比，MPV如果要做到同等安全性，那就要付出更多的努力。 这一切都是由于MPV的“先天不足”所造成的。MPV追求的是绝对的大空间，为了给乘员舱的空间让路，发动机舱、行李舱往往设计得比较短，发生撞击的时候溃缩空间相对较小，所以车内乘员受到的冲击就会更大。这也就是为什么很多MPV看起来很大很强壮，实际碰撞成绩却相当一般。具体原因如下： 更大的车身尺寸与重量 相比于SUV而言，MPV的普遍长度在通常在4.5米~5.5米，宽度1.7米~2.0米，高度在1.6米~2.0米之间。大尺寸车身在带来极致空间感受的同时也增加了车辆的总体尺寸与重量。 一方面，更大的车身质量，可能影响其操控性能和刹车性能，导致制动距离较长。另一方面，大尺寸车身，也更加考验驾驶员的技术。相比于其他车型而言，MPV的视野盲区更大，这可能会增加交通事故的风险，尤其是在倒车或变道转向的过程中。 翻滚风险 由于MPV的重心和高度较高，在紧急避让或碰撞时，车辆更容易发生翻滚。这是因为当车辆转弯时，离心力会作用于车辆的重心，如果重心较高，那么离心力对车辆的影响会更加明显，导致车辆更加不稳定而发生翻滚，导致乘客受到严重伤害。因此，MPV需要具备良好的翻滚防护措施。 第三排座椅 MPV的第三排座位通常位于车辆最后面，其身后的缓冲区域有限。当发生追尾碰撞时，第三排的乘客将其他位置更容易受到碰撞伤害。除此之外，第三排乘客通常包括儿童和老人，这类群体在碰撞中更容易受到伤害。 乘客数量 MPV通常能够容纳更多乘客，如果仅保护驾驶员的安全，那是远远不够的。这就要求车辆给予每一个座位都需配备足够的安全措施与相关保护。 |
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高速追尾碰撞测试 面对MPV安全性的诸多挑战，制造商们不断优化车辆设计、安全性能及乘客保护技术，以此来提高MPV的安全水平。在这个过程中，C-NCAP测试作为一项重要的评价体系，已成为衡量MPV安全性能的重要依据。 C-NCAP 碰撞测试 C-NCAP（China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心（China Automotive Technology & Research Center）建立的一项新车安全性能评价体系。旨在鼓励汽车制造商提高车辆安全性能，促进汽车安全技术的发展和应用，同时也为消费者提供购车时的安全参考。 内容主要包括对目标车辆的主动安全、行人安全、乘员保护，三个方面进行打分。综合得分率 = 主动安全*0.25 + 行人保护*0.15 + 乘员保护*0.6。而各车型的平均得分：SUV（80.9%）> 中大型轿车（79.1%）> MPV（78.3%）。不出意外，MPV位列末尾，这也在侧面证明了我们之前的分析。 虽然相比于其他车型而言，MPV在安全性上面临着更大的挑战。但我们看到依旧有一些负责任的车企，在如此严苛的测试项面前，仍然获得了可喜的成绩。2023年中汽研公布了岚图梦想家 C-NCAP碰撞测试成绩，其综合得分率86.3%，达到C-NCAP“五星级”标准，成为国内首个新能源MPV五星安全认证车型。 |
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而在消费者最为看重的乘员保护单项上，岚图梦想家更是展现出了超强的实力。得分率88.97%，高于平均值8.76%，真正做到了领先。在这个令人欣喜的成绩背后，岚图梦想家都在哪几个方面下足了功夫呢？ ① 车身结构 车身结构对于汽车安全性有着举足轻重的作用。这是因为在碰撞过程中，车身结构需要承受巨大的冲击力，并将其分散到整个车身，以减轻乘客受到的冲击。一个好的车身结构可以最大限度地减少驾驶舱的变形，保护乘客的生命安全。同时，合理的车身结构设计可以控制车身的变形程度，避免乘客受到挤压或冲击伤害。 在结构上，新岚图梦想家采用了 前舱七重正碰保护设计和后舱五层追尾保护设计，有效分散、吸收碰撞力量，确保乘员舱安全。同时并且还拥有全球首创的2000MPa一体式热成型激光拼焊门环和2000MPa热成型车门防撞梁等技术，使得整车的防撞和抗变形能力都非常出色。 |
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② 被动安全 除了在车身结构上用料扎实，新岚图梦想家在被动安全上也下足了功夫。新岚图梦想家配备了可贯穿1-3排的57L超大体积侧气帘，6秒保压可以持续有效保护用户，避免二次伤害。不仅如此，所配备的安全气囊具备低误爆率、高灵敏度、多事故类型覆盖的控制算法，最大限度的保证乘员安全。 ③ 主动安全 对于新一代的智能汽车而言，对主动安全的考量也是重中之重。新岚图梦想家全车搭载23个硬件传感器（1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个DMS 摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达），达到了L2.5级智能驾驶辅助，极大提升了驾驶便利性及驾驶安全性。为安全真正做到眼观六路、耳听八方。 比如它可以识别横穿马路的鬼探头行人，甚至在雨天视线不佳情况下仍可以精准识别并做出制动、躲避反应；系统可实时监测驾驶员状态，在发现有疲劳情况时，会借助空调、香氛、音乐等手段提醒驾驶员，避免发生安全事故。 |
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④ 电池安全 对于新能源汽车而言，除了上述几项之外，消费者还需额外关注一项——电池安全。新岚图梦想家搭载行业首创的“云母电池”，在双电芯热失控试验中达到“四不”安全标准，做到不漏液、不起火、不爆炸、不热扩散。同时，配合专属打造的云BMS电池管理系统，无论是日常用电，还是意外碰撞都能时刻保障电池安全。 |
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总结 作为一家具有强大实力的新能源汽车企业，岚图汽车专注于高端新能源汽车市场，致力于为消费者提供高品质、高性能的电动汽车产品。从品牌创立之初，岚图汽车就将用户全场景用车安全作为核心，致力于悉心呵护每一位乘员。无论是在车身安全，主被动安全、电池安全等维度，岚图汽车都提供了全方位的安全体验。 新岚图梦想家，采用了ESSA原生高端智能电动架构，在动力上搭载岚海动力全新混动发动机，实现行业内最高的热效率表现，为消费者带来全新的驾驶体验和出色的性能表现。在座椅上采用了OEKO-TEX母婴级亲肤面料，对家里有小孩和老人的用户体贴入微。不仅如此，新岚图梦想家在以下方面都远胜同级别的竞争对手： 1. 大空间：拥有越级的自由空间（车长5315mm，轴距3200mm，车内高度1264mm），同时配备427L超大后备箱，后排座椅放倒，后备箱容积可扩展至2680L。领先同级别车型中的“顶格”配置，带来越级的舒适体验！ 2. 智能化：25项智能辅助驾驶功能 + 智能四音区语音交互系统 + 超精度手势识别交互系统，超感智能让驾乘更加愉悦！ 3. 安全性：首个获得C-NCAP五星认证的新能源MPV，为消费者打造最安全的梦想移动城堡！ 4. 强电动：纯电续航达到236km，综合续航最多可达1231km。 总的来说，新岚图梦想家不仅在安全、设计和智能化方面取得了突破，更在空间、效率、动力性等方面给消费者带来了超越同级别车型的全新体验。无论是注重舒适空间，还是追求高效能源利用，无论是青睐强劲动力，还是注重智能化驾驶体验。选择新岚图梦想家系列，相信一定不会让你失望！ |
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光看车身结构和空间的话，是的。 1、前后溃能空间更小 下图是普通MPV的车身刚性示意图，其中第三排乘客的空间通常和后备箱重合，后部的溃能空间明显小于轿车。同时高强度结构钢，仅限于图中绿色、蓝色部分，基本上以保护第一、第二排乘客为主，对第三排乘客的保护性比较差。 |
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而轿车或就没有这方面的困扰，特别是后排乘客在防追尾时，还多出了一道后备箱亏能空间，可以更有效的吸收碰撞能量。 |
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2、安全气囊配置空间有限 MPV车型的第三排，不仅溃能空间和整体刚性不足，安全气囊的空间也不足。下图可以看出，侧帘气囊包裹第三排已经算「良心配置」了，即便如此，腰部、腿部还是缺乏了气囊的保护，和第一排乘客的保护程度更是没法比。 |
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还有一种情况，大家也能看道，MPV车型经常会出现第三排放倒一个座位，变成5座拉人+拉货的模式。这个时候三排乘客直接和后备箱货物处在同一空间内，如果发生重大事故，乘客还有安全带能拉住，货物恐怕就要冲着乘客砸过去了 |
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3、操控灵活度低，救车难度大 MPV车型在空间上能超越轿车、SUV，但是在操控上也综合了两者的缺点，即没有轿车的灵活度，也没有SUV的通过性，而且重量集中在车头，因为所有的设计都朝着「大空间」去发展了。 |
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这也意味着，发生车辆失控时，MPV的救车难度要明显高于另外两者。轿车和SUV也会配备四驱系统以增强操控上限，而MPV多数以前驱车为主。 4、侧门重，且多数为电动，难打开 MPV为了保证上下车便利性，许多侧门已经变成电动门。在事故发生后，车门的开启难度大于普通车型，甚至某些电机结构出现碰撞后失效，导致车门打不开的情况。 |
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5、总结 综上所述，MPV其实在城市驾驶中，大空间的利用率和舒适度，还是非常棒的。MPV在高速公路上，危险系数自然要比其他车型高一些，这是车身结构客观上决定的。 不过上文提到的问题，多数发生在合资、燃油的传统MPV上。腾势、岚图、极氪这类新入局的玩家，倒是可以借用电气化的优势，在传统MPV的基础上更加优化安全性，毕竟咱网友都能看出来的安全性问题，产品经理自然早就考虑到了。 |
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