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[汽车百科]为什么说特斯拉在中国正在失去魔法？ |
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为什么说特斯拉在中国正在失去魔法？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车品牌 特斯拉汽车 (Tesla Motors) 为什么说特斯拉在中国正在失去魔法？ |
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我想起了国外一档车节目。 有一句很经典的台词。 你之所以觉得特斯拉牛比。那是因为你没有开中国的电动车。 |
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我在休息室听到两个同事讨论特斯拉。说什么特斯拉加速贼快，其他电车比不了，在高速上不自不觉就跑到了180、200公里/小时；特斯拉辅助驾驶贼六，不用驾照都可以开；路上的人撞了就撞了，买了两百万的三者险，不用就亏了。 我全程黑人问号脸，你俩研究生就是这么讨论问题的？ |
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因为中国和全球车市脱节了。在国外你打个灯笼都找不到对手，但是在国内呢？传统车企，新势力像变魔术一样三天开个发布会，产品迭代和当年智能机大乱战一样快。 特斯拉也很无奈，要不要跟进。如果一年换代一次，研发投入导致毛利变化股东肯定不乐意。不跟进产品力又不行，东西卖不出去。上海工厂超高产能利用率是因为车型单一，如果在多弄几个车型肯定各种费用止不住。那就只能降价。但是全球市场来说，model3再打五年问题不大，国内就是彻底落后。 |
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车开不进去很多事业单位，军事单位。 我同学开毛豆3，天天嘚啵嘚啵说他的特斯拉多好，被他说的心烦。进商场看到极氪的展台，当他进了极氪001的前后座，他的特斯拉车主的极致优越感没了，他就那样闭嘴了。 |
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比较困惑的就是这些年tesla啥都没干。 没有将主力车型大更新换代，也没有增加新的车型。 另外他完全可以进一步将x和s国产化，价格下杀到30—50万。 但他啥都没干。吹得最狠的4680电池两年多了还不能完全上车。 甚至现在开始吹降价了，说降价到十万出头国产车该怎么办，就好像一个人拿刀给自己大动脉上放血问别人怕不怕不怕我还能再来两刀。明明还没几个月前还在吹特斯拉利润率如何丰厚。 我真的想问那些人脑子是否清醒。 |
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应该说特斯拉在中国正在获得魔法。 他的吹点已经从总销量第一→个别城市第一→单车赚的钱多→降价别的车没活路→→→反正就是吊 定语越来越多，措辞越来越玄乎，这才叫魔法。 至于什么比亚迪零头的销量啊、资本家心系人民“主动”降价啊。 算个屁！完全比不过特斯林的大硬嘴。 |
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我觉得不应该叫魔法，应该说是信仰。 如果比亚迪用一大堆五号电池焊在一块，特斯拉用刀片电池大家会怎么说，我觉得的吐沫都能把比亚迪淹死。 如果比亚迪用一体化车身，撞了之后修个车都能吐血，大家会怎么说。 其实马斯克真是牛人，他卖给你的不是车是信仰，买了之后你自己就会给自己找理由了。 再说到自动驾驶，我个人对此是敬而远之的，大疆的无人机上面有各种辅助，光流，超声波，雷达，红外线，视觉等等一大堆东西，而且无人机的飞行环境比起汽车行驶环境要好的多，你在看看无人机的炸机率，最后大疆的办法就是如果确定是系统问题就给你更换，车可不一样，哪怕它只有万分之一的几率，但是对你来说就是百分之百。 |
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你2019年的时候还能说，特斯拉卖得好是因为其产品力强。 现在是2023年了，特斯拉在中国还能有这个销量，只能说它的卖点已从产品力转为了“非华力”。 因为特斯拉是目前仅有的，非中国品牌的主流电动车。 之前不少人把希望寄托到丰田身上，结果bz4X表现过于惊艳，只能让特斯拉独自支撑。 中国汽车业的历史包袱很重，而这几年的发展又过于迅猛，超出了许多人接受新鲜事物的能力和意愿。 许多人总是不放心，觉得国产车不可能一日千里，肯定在这里或那里有这样或那样的问题，虽然具体啥问题也说不上来，或者没有官方背书的证据。 同时，他们也无法相信，之前牢牢把握科技制高点的外国品牌，怎么反倒成了落后分子？所以，别听那群国产吹子自嗨，外国品牌肯定是最先进的，不是这里最先进就是那里最先进。那么具体哪里先进呢？也说不上来。 |
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我有个朋友，女性的，院内同事，两家4人都认识、关系特别好的那种。她2020年买的长续y，从此成为特粉。 这是背景。 我21年因为家庭需要增购了一辆蔚来ES6，那年因为工作原因总得去河北，特斯拉也进不了单位了，河北园区当时还没怎么管这个，所以我俩就换车开了一阵。 然后她就下决心换车了。 女人表示为了特粉最后的尊严，坚决不买蔚来，而是投入了极氪的怀抱。 鬼知道为啥特粉的尊严要建立在蔚黑之上。 |
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如果byd是美国品牌：创造你的梦想，格局多大，立意多高，多牛逼。 如果特斯拉是中国品牌：什么死啦死啦的，一点都不吉利，鬼才买。。。 |
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特斯拉降价，那叫外国鲶鱼，避免国产车高价坑人。 特斯拉保持高利润率，那叫让利供货商/员工，让所有人都有钱赚。 “没有特斯拉，比亚迪敢卖100万” 现实是， 没有比亚迪，特斯拉真敢卖100万， 有了特斯拉为代表的一众电车做陪衬，比亚迪才敢卖100万。 |
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如果一台国产车。他卖25万左右。然后没有仪表盘，没有座椅通风。座椅用最拉的人造革。后备箱只用一条液压杆。为了用小电池，又保证续航强制用最大力度的动能回收。免费的那个车漆很薄，可以用手扣痕。为了省成本，车身有一体化压铸维修成本翻倍，保险是其他车的1.5倍。 但有个优点就是高速的时候辅助驾驶表现不错。 这样子的国产车车你觉得会有人买吗？嘿嘿 然后现在特斯拉一个月还能卖2万台，说明这洗脑魔法还是在的 。。。。。 修改：辅助驾驶不错是跟比亚迪这种传统车企比，和华为比差距很大 。。。。。 和同价位的极狐对撞，特斯拉电池包变形了。车身强度确实在电车里面偏下游。 电车整体车身强度都高，所以特斯拉在很多事故里面表现不错 。但特斯拉在电车里面由于偷工减料强度不算太好。比如同价位 m3抗扭转刚度是2万 海豹是4万 ，和特斯拉对撞的极狐是5万，评论区别吹安全性了。。。电车总体强度就高。。。 。。。。。 3发了一个月了也就几百个评论，还都是很正常的评论。突然3天1000个评论全是洗特斯拉。今天被爆了水军一条是5毛到7毛是吧？那啥 上家联系一下我，给个500 我这回答里面帮你洗。 |
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买手机就买苹果，真炸了或者有点质量问题，保你舒舒服服，舆论和有关部门也会向着你。 买车也一样，你就买特斯拉。有一点问题，有的是人帮你呐喊。 可你要是买了华为或者比亚迪这样的，呵呵哒，出点问题，你就知道怎么回事了。啥水花也起不来一个，你会见识到这个沸沸扬扬的舆论场怎么到你这就沉默冷却了。 长点心兄弟们。 |
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车没问题，消费者有问题。 特斯拉车主酷爱油门踩到底冲，就离谱。 路上见特斯拉我都躲得远，万一人家一脚前进三给我干加速了呢。 怕了。 |
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特斯拉的魔法不就是多用中国供应商吗，吹什么牛逼呢 |
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特斯拉来中国之前有魔法吗？ 来中国之前，特斯拉都快破产了。 正好赶上中国扩大开放，需要一个样板工程，然后上海给了他一个独资厂。 单单这一个厂，就让他起死回生，就让马斯克成为全球首富。 这是样板工程的效果。说扩大开放就扩大开放，说建厂就光速投产，说让你世界首富就让你世界首富。以后想进来的外资都看好了，这就是中国市场的强大之处。 说起来，这明明是中国的魔法。 后来呢，特斯拉进来混了几年好日子。但是，3改款了吗？换毛坯房内饰了吗？这么多年不换代，等到手头订单不足了，只能被动降价。这么些年，你在干啥呢？ 上次看到特斯拉在美国裁员，裁的最多的是FSD人员。他也知道自己玩不下去自动驾驶了，这不是他的资金和能力能玩下去的。 所以我就纳闷，他这几年到底干了啥？一不升级主力产品，二不投放新品，特别是a级市场。 PPT的那几款小众车型，仍然在难产。 要说唯一有改变的，就是特斯拉在中国市场，口碑没立住，价格也没立住，从曾经的豪华品牌变成了一个伪豪华品牌。 |
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我是希望特斯拉能在中国很好的发展下去。 倒不是我喜欢这个品牌。 而是按照历史惯性，当我们失去这个外来品牌的时候，顾客就会从上帝变成孙子。 我是不相信特斯拉能干出什么狗屁倒灶的事，大棒就在他脑袋上，无数眼睛盯着它，眼神不对都可以给它一耳光。 国产车企么，有特斯拉在，你是上帝，没了它，你是啥反正你自己说了不算。 |
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没有特斯拉放开专利，丰田本田汽车根本发展不起来，丰田在使用特斯拉的专利以后，发展了bz3等一大批先进的电车，让特斯拉等电车相形见绌！ |
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特斯拉说出了事，牢饭还是见阎罗王都是你的问题…… |
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如果说特斯拉正在中国失去魔法，不如换个说法，这是一种信仰的丢失。 起初它为了抢占全球新能源市场，将其塑造成科技感十足、高端性能的品牌，它的外观让人有种穿越未来感的既视感。不仅仅是外观，当时在技术方面（电池、电机、电控等）也确实成为了行业的领头羊，既然被消费者认可，在极致控制成本之下，合理的溢价也能被中高端用户所接受，特斯拉的热销还归功于在中国市场新能源车型空缺的情况下。 |
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随着新势力的逐步洗牌，还有传统主机厂的持币和技术跨入新能源，再有互联网公司的智能驾驶加持下，中国的消费者不再是只信仰国外品牌，大大提高了在买车预算区间内的品牌接受度，从销量的角度来看特斯拉的信仰丢失，根据统计在2022年，特斯拉的全球交付量虽然达到131万辆，但是仍旧远远少于比亚迪186万辆的高销量，就在去年比亚迪成为了中国新能源市场的销量冠军，销量的背后是技术的迭代、用户的认可、安全的提升、人性化的设计等因素。 |
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不仅仅是比亚迪，中国的主机厂还有蔚小理、吉利、上汽通用五菱、埃安、北汽、长安、哪吒、长城等，它们也合理分了中国市场中特斯拉的一杯羹，毕竟还有审美差异、20万及其以下的市场空缺、情怀、政策、价格等因素，尤其是它的车型未持续更新，外观保持几年不变对用户来说早晚要出现审美疲劳，技术方面也被国内新发布的车型逐渐赶上，那么特斯拉逐渐丢失信仰是在国内市场竞争激烈之下的一种结果。 |
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2022年的特斯拉还通过连续的降价来冲销量，虽然销量暂时的上涨，但是品牌力和信任度丢失，而且在一些二手车市场已经明示不收特斯拉。毕竟在特斯拉2次调价后，二手车商在一辆特斯拉的车上平均要亏3万-4万，二手市场的流通性出现问题，那么保值性必然也更差。 |
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我们来看一下它的热销车型Model Y的最新销量，在11月的降价刺激后，12月和1月份又大幅度降低，2023年的1月份只有1.42万量，虽然在市场中依旧坚挺，但是同比依旧下降，存在波动性，但是确实在走低的趋势。 |
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吐槽下。 或许有车主不在乎特斯拉利润率高，一体化车身（维修费高） 但部分特粉觉得特斯拉利润率高，一体化车身很好，很骄傲。 我不禁怀疑，这些特粉和特斯拉车主是不是不相交集。 |
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不是在中国失去魔法，是特斯拉正在面临全球疲软 只要赛博皮卡还不能量产，特斯拉的疲软就不能解决 特斯拉现在销售的车型都老了，该大规模换代而不是小改升级了 但负责大规模换代的赛博皮卡一拖再拖，到现在还没量产 赛博皮卡发布的时候和F150猛禽对拉把F150干趴了，结果福特都把电动的F150拿出来了，赛博皮卡却还没上市呢 （福特：我原以为你身为电动老臣，来到阵前，面对美国车市，必有高论，没想到竟临阵难产） |
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因为特斯拉最初的设计是按照美国人的普通家庭结构设计的，用在中国的家庭上出现水土不服是再正常不过的事情。 美国人对内饰一贯不怎么上心，所以你看美国的本土车商（福特，通用，克莱斯勒）做的车内饰都稀烂，唯一还凑合能看的就是凯迪拉克。所以特斯拉简化内饰，美其名曰极简设计，科技风，说白了就是为了降成本。当然在美国这套解释行得通，所以没问题。在中国这一套内饰虽然也会有人喜欢，但是比例就少很多。 当然，内饰并不是大问题，简单点就简单点，不影响使用就好。但是特斯拉后座的问题，尤其是Model3的后座实在是。。。你非要我夸我只能说那个后座能很好的帮你锻炼意志。 我之前想买电动车的，在美国选择也不多，当然就预约了一次试驾。试驾之前我做了一些功课，知道后排不行，有点心理准备。 当我拿到试驾车的时候，我一打开后排的车门就傻眼了。我进了驾驶座，调整好座椅，让我女朋友坐在后排，然后问她感觉怎么样。 她说：最多半个小时，超过半个小时就会非常难受。我自己试了一下，呵呵，最多二十分钟。小板凳又硬又直，坐垫短的不行，完全没法坐。 但是普通的美国家庭是能接受的，为什么呢？因为美国家庭往往两辆车，而且美国家庭买车不需要考虑父母，后排都是给孩子坐的。孩子12岁以前全部儿童安全座椅，后排的功能与其说是沙发不如说是安全座椅架。12岁之后孩子也没有完全发育起来，凑合再坐个两三年还是没问题的。 而大多数中国家庭买车，后排必须考虑父母的乘坐体验。你可以参考中美两国的汽车保有量，中国是1.8户一辆车，美国是每户2.2辆车，这就决定了中国家庭购车必须要考虑老人家的乘坐体验。更何况在中国孩子小的时候往往都是爷爷奶奶或者外公外婆来带，你让老人家做Model3的后座，你还不如让他们做公交地铁，大概率还会有人给他们让座，比坐Model3舒服多了。Modely的后排要比Model3好一点，至少是能坐人，但是舒适程度也就那样。 但是特斯拉这么做也自然有他的道理，毕竟2022年美国市场营收406亿美元，中国市场营收181亿美元，孰轻孰重不言自明。 反观比亚迪海豹，就是完全按照中国家庭的审美做的设计。内饰吊打Model3和Modely，后排舒适程度吊打Model3和Modely。但是在驾驶体验和辅助驾驶上被特斯拉吊打。 然而在中国自动驾驶的需求并不像美国那么强烈。因为自动驾驶更多的使用场景是在高速上，而中国家庭用电动车主要是市内通勤，因为中国有最发达的高铁网络和城际铁路。那么拥堵的市内通勤，用到自动驾驶的机会真的不多。所以比亚迪的战略是正确的，先照顾中国家庭的核心需求以此占领市场，次要的需求等占领了市场之后再慢慢解决。 而且还有个很重要的因素，中国年轻人买车，往往需要父母的资助，所以父母的意见会有很大权重。老人家想法比较传统，觉得你这车连仪表都没有光秃秃的，后排坐着像坐牢。尤其是你跟他们说自动驾驶他们一听就觉得不靠谱，肯定不会同意孩子去买特斯拉。 所以特斯拉在中国渐渐失去市场完全是因为对特斯拉而言美国市场才是真正的重中之重，为了中国家庭的审美和需求去改变设计增加成本是不划算的。当然这么选择的代价就是中国的市场份额会被竞争对手占领，毕竟中国是特斯拉的20%，却是蔚小理比亚迪的100%，重视程度不同结果自然也会不同。 |
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因为很多人还是正常人的。 特斯拉所谓的“魔法”不能叫做魔法。而应该叫做邪教。 你以为特xz买的是车？人家买的是赎罪券！ 车是入教福利，白送的。 只不过，正常人遇到邪教就纷纷避开了。 |
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2023年5月12日14:12分，国家市场监督管理总局正式发布特斯拉召回公告。 |
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100个陶琳来了都没用。10000个Model 3车主夸单踏板模式如何如何好都是被“打脸”。这则声明基本就宣告，特斯拉一意孤行地强制单踏板模式、改变用户习惯的做法就是不对的。这么多起相关车祸的背后，就算不是100%，绝大多数情况，也是车主把电门当成了刹车，一脚夯到底了。 |
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如果王传福现在收购了中国航天集团。那我是不是可以吹。一个车企连空间站都能造出来，还造不好汽车？ 马斯克的spacex就是收购的，并且工作人员基本都是从NASA跳槽的。所以车造的怎么样和火箭造的怎么样有关系吗？ 特斯拉除了辅助驾驶不错，还有什么优点吗？并且，小鹏的辅助驾驶不逊色于特斯拉。 为什么特斯拉总给人一种它才是最好的电车的错觉？因为特斯拉2022年的营销费用是研发费用的两倍。 举个例子，4680电池，网上吹两三年了，结果到现在还是ppt。网传modelQ15万起，也吹了一年了吧，不也还是ppt吗？这些消息真的是凭空出现的吗？这不都是营销吗？ 为什么特斯拉给人一种很便宜，物超所值的错觉？因为model3只是一辆A级车，却强行定义成B级车，并且卖了一个B级车的价钱。除此之外，内饰，座椅材质，中控等等方面的偷工减料也会给人一种错觉。不过居然这还有人吹这是极简风，科技感。 总结：直到目前为止，中国人的崇洋媚外还是没有被根治。并且这些崇洋媚外的人，大部分都是被洗脑了罢了。或者也可以说，他们没有什么独立思考的能力。 “特斯拉公开专利给其他所有车企免费使用。”是我活了二十多年，见识到的最伟大的营销。 以上只是个人观点，特斯拉法务别找我麻烦。而且我说的也都是事实。 |
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四个字：黔驴技穷 现在是2023年Q4，特斯拉刚刚上新的Model 3 和 Y 和6年前刚刚推出的时候没有任何技术上的突破，反而在阉割配置，节约成本上越走越远，包括不限于： 转向拨杆和雨刮拨杆：反不反人类的使用习惯老司机都懂木纹装饰板：不予置评取消了前雾灯和前风道：马斯克觉得你们不需要，能省则省取消雷达传感器，采用纯视觉方案：是个人都知道雷达加视觉识别才是最优解。没有上最新的HW4.0硬件，新款用HW3.5打发用户，刀法如同果子家的手机C口电机极速从220下降到200：这是特吹以前最爱讲的极速环节走量车型从锂电池换成了磷酸铁锂电池：这个已经换了好几年了采用一体化铝制车身结构：降低了制造成本，提高了用户维保成本对外放电功能：特斯拉全车系不具备，私自改装将失去质保没有全车360和透明底盘，稀烂的语音和导航系统 再转头看看同样26-35这个价位的国产品牌能给到什么： HUD：全彩水平显示系统（导航、娱乐、通信、时速信息）一目了然空气悬挂：底盘高度自主调节，更符合中国人习惯的智能车机系统：导航、应用生态、语音识别全面胜过锤子家车机更强的电机系统：单电机零百4.9秒，双电机3.4秒的先进电机更大、更安全的锂电池：同价位你在特斯拉家只能买到66度的磷酸铁锂电池更大的空间更豪华的配置800V电气平台，对应有800KW的充电桩。 从这次特斯拉小改款来看，特斯拉家的技术储备真的是捉襟见肘 走量车型挂不住，有的特粉此时可能要搬出Model S Plaid来说事， 那我建议他先了解下国产性能电车（参数来自网络） 极氪001FR：零百加速2.07秒，极速280km/h 昊铂SSR：零百加速1.9秒，极速251km/h 仰望U9：零百2秒级，极速400 |
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售价76.9万的001fr在的成绩是1分37秒，model S plaid是1分44秒，快了7秒。 家用车配置性能不行、好玩有趣的车（Cyberster）又造不出，顶级性能旗舰又没有甩开差距，特斯拉的路子只能越走越窄。 |
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顺便补充一下马老板周边的奇闻轶事 以下内容和本问题无关，就当听个乐 |
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马斯克善待员工 |
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马斯克送我们去火星 |
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特斯拉麋鹿测试天下第一 特斯拉麋鹿测试天下第一 @张唯赢 ，咱张总买这个车不图别的，就图他底盘操控好，电池又安全，自动驾驶又棒。关于这个问题，林志颖的ModelX就给咱上了一课 |
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林总的父子局 更多的马老板的奇闻轶事详见这篇答案 马斯克到底为什么这么反对雷达? - 还算不错的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/462569638/answer/2397238914 One more thing，互联网生物观察区 |
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我在想他到底是哪国人 |
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魔法（软实力、品牌光环）的基础是硬实力，没有硬实力，任何魔法都没有威力。 技术不再领先，销量颓势尽显，这怎么输出魔法？ |
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不止特斯拉，在左左们的努力下，一切外国的公司都在失去魔法。虽然996，失业，送外卖都被压榨，但只要一想起sh铁拳的胜利，骄傲的泪水就不由自主的流了下来。 |
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上周参加CEVR（环青海湖电动汽车挑战赛），中间试乘试驾了十几款车型,当然其中也有特斯拉。 |
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在这一周的感受，就是国内新能源车真的越做越好了，而且性价比真的不错。 |
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因为和特斯拉对比，我就先挑两款尺寸和Model Y 一致的国产SUV来说下。(并非广告，会说多个品牌，先说优点，后面也会说下品牌的缺点。） |
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这次活动，深蓝S7（PHEV）（参加比赛的赛车，深度试乘、试驾），哈弗大狗二代（PHEV）（未参加比赛，作为辅助的媒体车，深度试乘），这两款中型SUV给我印象十分深刻。 我说这两款车，是因为这两款车的综合素质不错，性价比也很高，比如G9、问界M5智驾版也很不错，但是价格相对来说也“很不错”，如果我作为普通消费者，可能会优先考虑价格在20万以下，稍微亲民一些的新能源车型。 这三款车的尺寸基本一致，但从乘坐感受上面来说，特斯拉的乘坐感受和国产新势力的完全就是天壤之别。 |
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特斯拉的乘坐感受就不多说了。 座椅偏硬，包裹感一般，坐垫偏短，大腿支撑不足。坐在副驾、后排，感觉这种座椅是和沙发是完全绝缘的存在，也就是我这种大个子，坐特斯拉model 3/Y,长途一定会感觉到累。 关键特斯拉还是数年如一日，在2013年我坐过特斯拉，当时就感觉这坐垫不行，硬到硌屁股，到2023年了，它的坐垫感觉还是没啥改善。 而试驾/试乘的深蓝S7的内饰真的不像是一款十六七万的车型。 |
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在座位里面，是真的做到了所见所触之处都是软皮包裹或者是软塑覆盖。包裹感、支撑感都不错。 |
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连靠枕背面/座椅背面都是用的软性材质的包裹。 |
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深蓝S7的主副驾都可以升级女王座驾，并附赠一个副驾娱乐屏来配合副座的女王副驾。这个可调角度的副驾屏还是颇具巧思的，是原来电动遮阳帘的位置塞了一块大的副驾娱乐屏，屏幕可调角度配合座椅角度，能够半躺着看剧，这个是普通副驾屏达不到的效果。 |
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另外中控屏可以左右倾斜角度，这就是深蓝的传统屏幕技能了，厂家给这个屏幕起了个向日葵屏的名字。当时忘记问了，这个屏幕倾向副驾的时候，主驾实际可以看到屏幕的，这个时候，让不让副驾把这个屏幕当做娱乐屏看电影……（普通中控屏/主驾屏是不允许在驾驶期间开启播放画面的）。 说了设计感强，内饰、外观不错，也说下深蓝S7增程版的缺点，就是动力太肉了。 官方零百公里加速是7.6秒，而如果是满载（坐四个成年人，后备厢装满行李）的情况下，那就感觉和我家里开的雅阁2.4L自然吸气的“推背感”一样，就是基本没有…… 如果想体会下新能源动力的感觉，那就别多想了，这车给不了…… 此外，NVH一般，底盘滤震一般，中速下，碰到坑洼有明显震感，中高速下胎噪和风噪的确没有二十几万的其他新能源车好。不过随车的工程师说，这次参赛的车还不是完全量产车，有些参数后期会改善，建议两个月后去4S店来试乘试驾。 除了深蓝S7之外，这次的哈弗大狗二代（PHEV）作为媒体辅助车，六天活动加起来乘坐超过了30个小时，乘坐感受也是出乎意料的好。 |
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首先是空间，在前排坐了一个180斤的重量级之后，后排的空间依旧如此宽裕。我身高一米八一，体重190斤，坐后排可以半躺，脚可以完全伸直的那种…… |
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座椅的包裹性一般，软性材质的包覆没有深蓝S7那么多，但论到舒适感和豪华感是也是国产新势力的中上水准，坐垫、靠背的各个方向支撑感很好，虽然副驾没有腰托调节，但是一天坐五六个小时也不觉得腰酸背痛，对得起这16万左右的售价。 |
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尤其是这车的内饰设计感，的确是非常符合我的个人审美。 |
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内饰精致、实用、也带有那种轻越野的氛围。中控屏的UI设计合理，放4K高清影片的时候，也不卡顿，画面细节也不错。 |
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而且这车的AEB是真心不错。当然，这完全就是靠司机衬托出来的…… 这位帅气的司机大哥，开车的习惯就是尽可能跟紧前车，保持尽可能小的车距，然后加上时不时的走神…… 所以，这车的AEB是真心不错，这几天下来，系统带刹起码救了司机不下十几次…… 中低速模式下，转向灯打后给出车轮前盲区和侧面盲区的影像，泊车的全景模式也不错，给出具体的间距（厘米级别）。不过摄像头明显不是高清的了，成像略显模糊。 |
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再说下这款车的不足了，车辆偏短小，在保障了后排座位舒适性的同时，也使得车辆的后备厢很小。一款轻越野属性的（起码外观轻越野）SUV的后备厢出乎意料的小，放不下几个大箱子，总觉得是种遗憾了。 此外，动力电池的能量密度低，车辆重，电耗高，续航里程只有105公里，且有一定的虚值，如果通勤距离稍微长一点，还想当纯电车来开，有一定的难度…… 此外动力肉，没有新能源车的风范，和上面说的深蓝S7一致，加速起来没啥推背感，低能量回收模式下和传统燃油车差不多的驾驶感受。 最后说下，这些十几万的新能源车的主/被动安全预警系统实际都不差，疲劳驾驶提醒，后方碰撞预警，倒车的车侧预警、DOW开门预警，全车透明影像都带，而反观Model Y 26万的入门版，以上都没有。 |
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